JP6628243B2

JP6628243B2 - オイルパン

Info

Publication number: JP6628243B2
Application number: JP2015249482A
Authority: JP
Inventors: 京吾林; 拓也片桐
Original assignee: Mahle Filter Systems Japan Corp
Current assignee: Mahle Filter Systems Japan Corp
Priority date: 2015-12-22
Filing date: 2015-12-22
Publication date: 2020-01-08
Anticipated expiration: 2035-12-22
Also published as: JP2017115614A

Description

本発明は、車両用のオイルパンに関する。

一般に、車両用の内燃機関やトランスミッション等の動力装置には、動力装置の各部を潤滑するためのオイルや作動油となるオイルを貯留するオイルパンが設けられている。オイルパン内に貯留されたオイルは、オイルストレーナを介してオイルポンプによって吸い上げられ、動力装置各部に供給された後、オイルパンに戻るようになっている。

車両が加減速走行や旋回走行を行うと、オイルパン内のオイルに慣性力が作用して、オイルパン内でオイルの偏りが生じる。その結果、オイルストレーナの吸込口がオイルから露出して、オイルストレーナが空気を吸い込むこととなる。

このため、特許文献１では、オイルパン内を二室に画成するバッフルプレートを設け、クランクシャフトの軸方向へのオイルの偏りを抑制している。また、特許文献２では、車両幅方向に延びるバッフルプレートを設けて、車両前後方向へのオイルの流れを抑制している。

特開２０００−１８６５２４号公報特開２０１１−１０６３８１号公報

しかし、特許文献１，２のバッフルプレートは、車両の前後方向又は左右方向の一方へのオイルの偏りを抑制するに過ぎず、車両の前後左右全ての方向へのオイルの偏りを抑制することができない。

本発明に係る車両用のオイルパンは、底壁と、この底壁の周縁部に沿って立設された周壁と、を有し、上記底壁から上方へ立ち上がった少なくとも４つのバッフルプレートを備える。各バッフルプレートは、オイルストレーナが配置される空間を中心として上記周壁へ向かって放射状に延びるとともに、上記空間を中心とした一方の旋回方向に沿ってそれぞれ湾曲している。

このような構成によれば、車両の加減速走行時等にオイルパン内を移動するオイルは、バッフルプレートによって流れが塞き止められる。また、オイルは、バッフルプレートの湾曲面に沿って流れ、オイルストレーナが配置される空間を中心とした一方の旋回方向に旋回しながら上記空間に確実に案内される。

本発明の好ましい一態様では、底壁は矩形をなし、４つの周壁の中央部へ向かって各々のバッフルプレートが配置されている。

このような構成により、オイルが車両前後左右のいずれの方向へと移動する場合であっても、オイルはバッフルプレートの湾曲面に沿って上記の空間に確実に案内される。

さらに本発明の好ましい一態様では、各バッフルプレートの頂部に、当該バッフルプレートから側方へ延びるひさし部が設けられている。

このような構成により、バッフルプレートに衝突したオイルがひさし部の下面に当たって底壁側へ確実に戻され、バッフルプレートの湾曲面に沿って上記空間へと案内される。

さらに本発明の好ましい一態様では、オイルパンは、オイルストレーナを通す挿通口を有するとともに、オイルパンの上面を覆う天板を備える。

このような構成により、バッフルプレートに衝突したオイルが天板の下面に当たって底壁側へと確実に戻され、バッフルプレートの湾曲面に沿って上記空間へと案内される。

本発明によれば、車両の加減速走行時や旋回走行時に、オイルが車両前後左右のいずれの方向へと移動する場合であっても、オイルストレーナが配置される空間にオイルを集中させ、この空間にオイルをより長い時間に亘って留まらせることができる。このため、オイルストレーナの吸込口がオイルから露出することを防ぐことができ、オイルストレーナによる空気の吸い込みを抑制することができる。

第１実施例のオイルパンの斜視図。同実施例のオイルパンの上面図。図２のＡ−Ａ線に沿ったオイルパンの断面図。第２実施例のオイルパンの斜視図。図４のＢ−Ｂ線に沿ったオイルパンの断面図。第３実施例のオイルパンの斜視図。図６のＣ−Ｃ線に沿ったオイルパンの断面図。

以下、図１〜図３に基づいて、本発明の第１実施例について詳細に説明する。

本発明のオイルパン１は、車両の内燃機関やトランスミッションに用いられる。本実施例では、オイルパン１を内燃機関に用いるものとして説明する。

オイルパン１は、合成樹脂材料にて浅皿状に成形され、矩形でかつ平坦な底壁２と、該底壁２の周縁部から立ち上がり、車両の前後左右方向にそれぞれ面する４つの周壁４ａ〜４ｄと、を有する。これら周壁４ａ〜４ｄの上端部の外周に沿って、内燃機関の底面に取り付けるためのフランジ部６が形成されている。なお、周壁４ａ〜４ｄは、それぞれ車両の前方側、後方側、左方側及び右方側に面している。

さらに、オイルパン１は、オイルパン１と一体成形された少なくとも４つのバッフルプレート８ａ〜８ｄを備える。各々のバッフルプレート８ａ〜８ｄは、概ね長方形の板状をなし、底壁２から上方へ垂直に立ち上がっている。

図２に示すように、４つのバッフルプレート８ａ〜８ｄの各々は、内燃機関側のオイルストレーナ１０が配置される中央の空間１２を中心として、四方の周壁４ａ〜４ｄの各々の中央部に向かって放射状にそれぞれ延びている。換言すると、各々のバッフルプレート８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄは、車両の前方側、後方側、左方側及び右方側に対応する位置にそれぞれ配置されており、中央の空間１２から車両の前後左右方向にそれぞれ延びている。各々のバッフルプレート８ａ〜８ｄは、平面視で、空間１２を中心とした時計回り方向となる右旋回方向に沿ってそれぞれ湾曲している。例えば、車両後方側に位置するバッフルプレート８ｂを例にすると、このバッフルプレート８ｂは、長手方向の略中央部分が車両左方向（図左方）に凸をなして、緩やかに湾曲している。詳しくは、バッフルプレート８ｂは、オイルストレーナ１０の近傍に位置する先端縁１３から長手方向の略中央部分に亘って直線状をなしており、この略中央部分から周壁４ａ〜４ｄ側の外端縁１４に向けて緩やかな曲率の円弧をなしている。他の３つのバッフルプレート８ａ，８ｃ，８ｄも、基本的にバッフルプレート８ｂと同一の形状及び長さを有している。

図３に示すように、各々のバッフルプレート８ａ〜８ｄの外端縁１４は、周壁４ａ〜４ｄに接合され、下縁１５は底壁２に接合されている。また、先端縁１３は底壁２と直交しており、４つのバッフルプレート８ａ〜８ｄの先端縁１３によって空間１２が囲まれている。さらに、４つのバッフルプレート８ａ〜８ｄの上縁１６は、１つの平面に沿って延びており、オイルを確実に案内するために、フランジ部６近傍の高さに位置している。

次に、図２を参照して、オイルパン１内のオイルの流れについて説明する。

車両が停止している状態又は低速で走行している状態では、オイルパン１内のオイルの油面は略水平となっている。この状態から、車両が急加速すると、オイルパン１内のオイルに、車両後方に向かう慣性力が作用して、オイルはオイルパン１の後方（車両後方側）に移動しようとする。

オイルパン１の前方から後方に向けて流れるオイルは、左右のバッフルプレート８ｃ，８ｄに衝突した後、これらのバッフルプレート８ｃ，８ｄの湾曲面に沿って流れ、空間１２を中心として時計回り方向に旋回しながら空間１２に集まる。また、一部のオイルは、前方のバッフルプレート８ａの湾曲面に沿って流れ、やはり空間１２を中心として時計回り方向に旋回しながら空間１２に集まる。従って、これらのオイルが空間１２に集まって、互いに衝突することにより、空間１２における油面の高さが上昇し、オイルストレーナ１０の吸込口付近に長い時間に亘って留まるようになる。これにより、空気の吸い込みを回避して、オイルを確実に吸い上げることができる。

また、車両が急減速、左旋回又は右旋回した場合も同様に、オイルは、バッフルプレート８ａ〜８ｄの湾曲面に沿って流れ、空間１２を中心とした時計回り方向に旋回しながら空間１２に集まる。

このように、車両の加減速走行時又は旋回時に生じる慣性力によりオイルパン１内のオイルが車両前後左右のいずれの方向へと移動する場合であっても、オイルは中央の空間１２に集中しようとするため、オイルストレーナ１０の吸込口がオイルから露出することを防ぐことができ、確実にオイルが吸い上げられる。

次に、図４及び図５を参照して、本発明の第２実施例について説明する。なお、上述した第１実施例と同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する部分についての説明は省略する。

第２実施例のオイルパン２０は、第１実施例のオイルパン１と基本的に同一の構成を有し、底壁２と、周壁４ａ〜４ｄと、バッフルプレート８ａ〜８ｄと、を有する。本実施例では、各々のバッフルプレート８ａ〜８ｄの頂部には、このバッフルプレート８ａ〜８ｄから側方に突出した、薄板状のひさし部２２が設けられている。

ひさし部２２は、合成樹脂材料から形成され、湾曲したバッフルプレート８ａ〜８ｄに沿って、一定の幅で形成されている。ひさし部２２は、底壁２と一体に形成されたバッフルプレート８ａ〜８ｄの頂部に取り付けられるか、あるいは、底壁２と別体をなすバッフルプレート８ａ〜８ｄと一体に形成され、底壁２に取り付けられる。

図５に示すように、ひさし部２２は底壁２と平行をなすようにバッフルプレート８ａ〜８ｄの頂部に設けられており、バッフルプレート８ａ〜８ｄから両側に延びている。つまり、ひさし部２２を備えたバッフルプレート８ａ〜８ｄは、それぞれ断面略Ｔ字形をなしている。

このような構成では、例えば、車両が急加速すると、オイルは、周壁４ｂに向けて車両後方側へと流れて、バッフルプレート８ｃ，８ｄに衝突する。このとき、バッフルプレート８ｃ，８ｄに沿って油面が上昇するが、オイルはひさし部２２の下面に当たって底壁２側へ戻されるため、バッフルプレート８ｃ，８ｄの湾曲面に沿って空間１２へと確実に案内される。

次に、図６，７を参照して、本発明の第３実施例について説明する。

第３実施例のオイルパン３０は、第１実施例のオイルパン１と基本的に同一の構成を有し、底壁２と、周壁４ａ〜４ｄと、を有する。さらに、オイルパン３０は、合成樹脂材料にて別体に形成された薄板状の天板３２を有する。

天板３２は、オイルパン３０の上面の開口部よりも小さい矩形状をなしており、その中心部には、オイルストレーナ１０が通る円形の挿通口３６が開口形成されている。天板３２は、底壁２と平行をなすようにしてオイルパン１の上面を覆っている。天板３２の外縁３２ａと各々の周壁４ａ〜４ｄとの間には、オイル落とし溝となる隙間が形成されている。

前述した４つのバッフルプレート８ａ〜８ｄは、天板３２に一体に成形されている。図６に破線で示すように、各々のバッフルプレート８ａ〜８ｄは、挿通口３６を中心として、天板３２の外縁３２ａに向かって放射状にそれぞれ延びている。バッフルプレート８ａ〜８ｄの形状は、基本的に第１実施例と同じであり、空間１２を中心とした時計回りの旋回方向に沿ってそれぞれ湾曲している。

このような構成によれば、オイルがバッフルプレート８ａ〜８ｄに衝突し、バッフルプレート８ａ〜８ｄに沿って油面が上昇した場合であっても、オイルは天板３２の下面に当たって底壁２側へ戻されるため、バッフルプレート８ａ〜８ｄの湾曲面に沿って空間１２へと確実に案内される。

なお、底壁２に一体に形成されたバッフルプレート８ａ〜８ｄの頂部に、別体として形成した天板３２を取り付けるようにしてもよい。

以上、この発明の一実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限られず、種々の変更が可能である。

例えば、底壁２は多角形をなしていてもよい。また、５つ以上のバッフルプレート８を設けてもよい。また、各々のバッフルプレート８を反時計回りの旋回方向に沿ってそれぞれ湾曲させた構成も可能である。

上記各実施例では、オイルストレーナ１０は、オイルパン１，２０，３０の中心部に配置されているが、任意の位置、例えば、前方寄り又は右寄りの位置に配置してもよい。この場合、各々のバッフルプレート８の長さは、オイルストレーナ１０の位置に合わせて、それぞれ異なる長さとなる。つまり、各々のバッフルプレート８の長さは、必ずしも同一でなくてもよい。

また、底の深い深底部と、底の浅い浅底部と、を有するオイルパンにあっては、オイルが貯留される深底部にバッフルプレート８を設ければよい。

１，２０，３０オイルパン
８ａ〜８ｄバッフルプレート
１０オイルストレーナ
２２ひさし部
３２天板

Claims

底壁と、この底壁の周縁部に沿って立設された周壁と、を有する車両用のオイルパンにおいて、
上記底壁から上方へ立ち上がった少なくとも４つのバッフルプレートを備え、
各バッフルプレートは、オイルストレーナが配置される空間を中心として上記周壁へ向かって放射状に延びるとともに、上記空間を中心とした一方の旋回方向に沿ってそれぞれ湾曲しており、
上記底壁は矩形をなし、４つの周壁の中央部へ向かって各々のバッフルプレートが配置されている、ことを特徴とするオイルパン。
底壁と、この底壁の周縁部に沿って立設された周壁と、を有する車両用のオイルパンにおいて、
上記底壁から上方へ立ち上がった少なくとも４つのバッフルプレートを備え、
各バッフルプレートは、オイルストレーナが配置される空間を中心として上記周壁へ向かって放射状に延びるとともに、上記空間を中心とした一方の旋回方向に沿ってそれぞれ湾曲しており、
各バッフルプレートの頂部に、当該バッフルプレートから側方へ延びるひさし部が設けられている、ことを特徴とするオイルパン。
上記オイルストレーナを通す挿通口を有するとともに、上記オイルパンの上面を覆う天板を備える、ことを特徴とする請求項１に記載のオイルパン。