JP6260432B2

JP6260432B2 - 船外機

Info

Publication number: JP6260432B2
Application number: JP2014089919A
Authority: JP
Inventors: 健太山田; 泰宮下; 映紀山▲崎▼
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2014-04-24
Filing date: 2014-04-24
Publication date: 2018-01-17
Anticipated expiration: 2034-04-24
Also published as: JP2015209014A

Description

本発明は、エンジンカバー内に外部から吸入した空気をスロットルボディに導く吸気経路を備えた船外機に関する。

一般に、エンジンは、その吸気温度が低い程、出力が増大する特性を有しているため、エンジンがエンジンカバーによって覆われている船外機の場合、エンジンカバーに外気を取り入れるための開口部が設けられている。

しかしながら、エンジンカバーに単にそのような開口部を設けただけでは、該開口部からエンジンカバー内に吸入された空気がエンジンの発熱によって高温となり、エンジンの吸入温度が上昇してしまう虞がある。

そこで、従来、エンジンカバーの開口部から内部に導入された空気をスロットルボディまで案内する左右の吸気通路と、該各吸気通路の途中に設けられる左右の干渉型消音器と、を備えた吸気装置が設けられた船外機が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−６９８２３号公報

しかしながら、上記した特許文献１に記載の船外機では、吸気装置が複雑な構造を有しているため、船外機の組み付け作業に手間が掛かると共に、船外機の小型化が図り難いという問題がある。

また、船外機の航行時の水しぶきや雨水等が外気取り入れ用開口部から吸気装置内に浸入した場合に、排水することが難しいため、エンジン内部に腐食が発生し易いという問題もある。

本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、エンジン効率の向上を図りつつ、船外機の組み付け作業を容易に行うことができると共に小型化を図ることができ、エンジン内部の腐食を抑制することのできる船外機を提供することを目的とする。

上記した目的を達成するため、本発明は、エンジンを覆うエンジンカバーの後側上部に設けられた外気取り入れ口を介して外部から該エンジンカバー内の吸気空間に吸入した空気を該エンジンのスロットルボディに導く吸気経路を備えた船外機において、該吸気経路は、前記エンジンカバーに固定され、空気が上方から下方に向かって流通するように形成される上流側ダクトと、前記エンジン側に固定され、空気が下方から上方に向かって流通するように形成される下流側ダクトと、を備え、前記上流側ダクトは、前記エンジンの後部上方を覆うように形成されると共に前記外気取り入れ口に向かって下傾するように形成される第１ダクトと、該第１ダクトの下方に形成されて該エンジンの後方下部に向かって下方に延出する第２ダクトと、を備え、該第１ダクトには前記吸気空間を介して該外気取り入れ口に連通する吸込口が形成され、前記下流側ダクト側の該第２ダクトの側面には吐出口が設けられ、前記下流側ダクトは、前記第２ダクトと並行に形成されて前記エンジンの後方下部から上方に延出する第３ダクトと、該第３ダクトの上方且つ前記第１ダクトの下方において該エンジンのスロットルボディに向かって形成される第４ダクトと、を備え、前記吐出口に対向する第３ダクトの側面には該吐出口から所定距離離間して吸込口が設けられ、前記第４ダクトには前記スロットルボディに連通する吐出口が形成され、前記上流側ダクトの第２ダクトと前記下流側ダクトの第３ダクトとは平面視で重合しないように形成されていることを特徴とする。

このような構成を採用することにより、エンジンカバーを取り付けたり或いは取り外したりする時に、上流側ダクトと下流側ダクトとが互いに接触するのを防止することができる。したがって、船外機の組み付け作業の簡素化を図ることができ、エンジンカバー内に吸気経路を簡単に形成させることができる。また、吸気経路を介して外部の空気をエンジンのスロットルボディに直接導くことができるため、エンジンの吸気温度を下げてエンジンの出力を増大させることができる。

また、本発明に係る船外機において、前記上流側ダクトの第２ダクトの下端には水抜き穴が形成されているのが好ましい。

このような構成を採用することにより、例え、航行時の水しぶきや雨水等の水滴が直接或いは水分を含む空気が外部から吸気経路内に浸入したとしても、気水分離した水分や水滴を水抜き穴から確実に外部に排出することができる。したがって、エンジン内部への水滴や水分の浸入を防止することができ、エンジン内部における腐食の発生を抑制することが可能となる。

また、本発明に係る船外機において、前記上流側ダクトの第１ダクトの吸込口は上方に向かって開口され、該吸込口の周囲には立ち上がり部が形成されているのが好ましい。

このような構成を採用することにより、吸気経路内に外部の空気を取り込む前や吸気経路内において気水分離を行ない、外部に排水することができるため、エンジン内部への水分の浸入を防止することができる。したがって、エンジン内部における腐食の発生を抑制することができる。

本発明によれば、エンジン効率の向上を図りつつ、船外機の組み付け作業を容易に行うことができると共に小型化を図ることができ、エンジン内部の腐食を抑制することができる等、種々の優れた効果を得ることができる。

本発明の実施の形態に係る船外機を示す側面図である。本発明の実施の形態に係る船外機を示す斜視図である。図２のＡ矢視図である。

以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る船外機について説明する。なお、以下の説明において、前後左右の向きは船体の進行方向を基準とする。

まず、図１を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る船外機１０の全体構成について説明する。ここで、図１は本発明の実施の形態に係る船外機１０を示す側面図である。

図１に示されているように、この船外機１０は、船体１１のトランサム１２に取付ブラケット１３を介して上下に回動自在に取り付けられる。船外機１０は、エンジン１４を備え、エンジン１４からの出力は動力伝達装置１５を介して推進機１６に伝達される。この推進機１６はエンジン出力が伝達されるプロペラシャフト１７とこのプロペラシャフト１７に固定されたプロペラ１８とを備えている。

エンジン１４は、その内部にクランクシャフト１９を略垂直に配置した縦型の４気筒エンジンであり、このクランクシャフト１９の下端からエンジン出力が取り出される。クランクシャフト１９の下端部はプライマリギア装置２０を介してドライブシャフト２１の上端部に連結されている。ドライブシャフト２１は、本体ハウジング２２内を略垂直方向下方に延び、その下端部はベベルギア装置２３を介してプロペラシャフト１７に連結されている。動力伝達装置１５は、プライマリギア装置２０と、ドライブシャフト２１と、ベベルギア装置２３と、により構成されている。

本体ハウジング２２の上部にはエンジンカバー２４が液密に備えられており、エンジンカバー２４内は、エンジンルーム７０と、エンジンルーム７０の上方から後方に亘って形成される吸気空間７１と、に大別される。エンジンルーム７０にはエンジン１４及びエンジンホルダ２５が収容されており、エンジン１４はエンジンホルダ２５の上部に取り付けられている。

エンジンカバー２４は、エンジンロアカバー２６とエンジンアッパカバー２７とにより上下方向に２分割可能に液密に組み立てられている。エンジンロアカバー２６内にはエンジンホルダ２５が収納され、このエンジンホルダ２５に取付ブラケット１３が装着されている。エンジンアッパカバー２７には、後側上部に外気取り入れ口２８が開口され、左側上部に排気口２９が開口されている。

エンジンホルダ２５の下方にはオイルパン３０が設けられ、このオイルパン３０が本体ハウジング２２内に収納されている。本体ハウジング２２は動力伝達装置１５のドライブシャフト２１を縦方向に挿通自在に収容している。本体ハウジング２２の下部にはギアケース３１が液密に設けられており、ギアケース３１内にベベルギア装置２３が格納されている。

次に、図２及び図３を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る船外機１０のエンジンカバー２４内の構成について説明する。ここで、図２は本発明の実施の形態に係る船外機を示す斜視図、図３は図２のＡ矢視図である。

エンジン１４は、前部に配置されるクランクケース３２と、このクランクケース３２の後方に一体的に設けられるシリンダブロック３３と、シリンダブロック３３の後方に一体的に設けられるシリンダヘッド３４と、からなるエンジンブロック３５を備えている。エンジン１４には、シリンダブロック３５の各気筒に混合気を供給するスロットルボディ３６が設けられ、スロットルボディ３６から吸気マニホールド３８が気筒毎に延出してシリンダヘッド３４に形成された吸気ポート３９に接続されている。

エンジンカバー２４内の吸気空間７１には、図３に良く示されているように後方から見てＵ字状に吸気経路４０が形成されている。吸気経路４０は、エンジンカバー２４に固定され、空気が上方から下方に向かって流通するように上方から下方に向かって延出して形成される上流側ダクト４１と、エンジン１４に固定され、空気が下方から上方に向かって流通するように上流側ダクト４１と並行に下方から上方に向かって延出して形成される下流側ダクト４２と、を備えている。

上流側ダクト４１は、エンジン１４の後部上方を覆うように形成されると共に外気取り入れ口２８に向かって下傾するように設けられる第１ダクト４１ａと、第１ダクト４１ａの下方に接続されてエンジン１４の上方左側からエンジン１４の後方左側下部に向かって屈曲して延出する偏平形状の第２ダクト４１ｂと、を備えている。

上流側ダクト４１の第１ダクト４１ａの上部には、吸込口４３が上方に向かって開口されている。吸込口４３の周囲には立ち上がり部４３ａが形成されており、この吸込口４３と外気取り入れ口２８とは吸気空間７１の上部空間７１ａを介して連通している。また、第１ダクト４１ａの前縁部及び左右縁部には仕切板６９が立設されており、この仕切板６９の上端はエンジンアッパカバー２７の内面に沿った形状を有している。

上流側ダクト４１の第２ダクト４１ｂの下部の右側面には、縦長形状の吐出口４５が右方に向かって突設されており、この吐出口４５の下方に段差部５５が形成されている。第２ダクト４１ｂの下端の底面には、水抜き穴５４が形成されている。

下流側ダクト４２は、エンジン１４の後方右側下部からエンジン１４の上方右側に向かって屈曲して延出する偏平形状を有しており、サイレンサとしても機能する。下流側ダクト４２は、上流側ダクト４１の第２ダクト４１ｂと並行に形成されてエンジン１４の後方下部から上方に延出する第３ダクト４２ａと、第３ダクト４２ａの上方且つ第１ダクト４１ａの下方においてエンジン１４のスロットルボディ３６に向かって形成される第４ダクト４２ｂと、を備えている。

下流側ダクト４２の第３ダクト４２ｂの左側面には、上流側ダクト４１の吐出口４５に対向する位置に縦長形状の吸込口４６が左方に向かって突設されている。この吸込口４６は吐出口４５から所定距離離間しており、吐出口４５と吸込口４６との間に開放部分４７が縦長に形成されている。また、下流側ダクト４２の第４ダクト４２ｂには吐出口（図示せず）が形成されており、この吐出口はスロットルボディ３６の吸気口に接続されている。このように上流側ダクト４１及び下流側ダクト４２を形成することにより、上流側ダクト４１の第２ダクト４１ｂと下流側ダクト４２の第３ダクト４２ａとは平面視で重合しないようになっている。

次に、図２及び図３を参照しつつ、上記した構成を備えた船外機１０の走行時におけるエンジンカバー１４内の空気の流れについて説明する。

エンジン１４が始動すると、先ず、外気取り入れ口２８からエンジンカバー２４内に外部の空気が流入し、この空気は吸気空間７１の上部空間７１ａを通り、吸込口４３から上流側ダクト４１の第２ダクト４１ｂ内に吸込まれる。この時、外気取り入れ口２８から浸入した水しぶきや空気中に含まれる水分は、吸込口４３の立ち上がり部４３ａに衝突することにより気水分離され、その水分が第２ダクト４１ｂ内に流入するのを防止することができる。また、吸込口４３の立ち上がり部４３ａで分離された水分は、仕切り板６９によって第１ダクト４１ａから下方のエンジンルーム７０内への落下が防止されると共に、第１ダクト４１ａの傾斜に従って外気取り入れ口２８から外部に排出される。

その後、上流側ダクト４１の第２ダクト４１ｂ内に吸い込まれた空気は、第２ダクト４１ｂ内を降下し、第２ダクト４１ｂの下端において吐出口４５側に流れの向きを変え、吐出口４５から下流側ダクト４２の吸込口４６に向かって吐き出される。この時、空気が流れの向きを変える時の遠心力と段差部４５への衝突により、空気中の水分が分離される。この分離された水分は、水抜き穴５４から確実に第２ダクト４１ｂの外部に排出される。

このように水分が分離された空気は、吐出口４５から吐き出され、吸込口４６から下流側ダクト４２内に流入した後、下流側ダクト４２の第３ダクト４２ａ内を上昇し、第４ダクト４２ｂを通って、スロットルボディ３６の吸気口に吸い込まれ、それぞれの吸気マニホールド３８を通ってエンジン１４の各気筒に供給される。

上記した本発明の実施の形態に係る船外機１０によれば、エンジンカバー２４に固定される上流側ダクト４１の第２ダクト４１ｂとエンジン１４側に固定される下流側ダクト４２の第３ダクト４２ａとが並行に形成され、下流側ダクト４２の第４ダクト４２ｂが上流側ダクト４２の第１ダクト４１ａの下方に形成されていると共に、吐出口４５と吸込口４６が離間して設けられ、上流側ダクト４１の第２ダクト４１ｂと下流側ダクト４２の第３ダクト４２ａとが平面視で重合しないようになっている。これにより、エンジンカバー２４を取り付けたり或いは取り外したりする時に、上流側ダクト４１と下流側ダクト４２とが互いに接触するのを防止することができるため、船外機１０の組み付け作業の簡素化を図ることができ、エンジンカバー２４内に吸気経路４０を簡単に形成させることができる。

また、エンジン１４のスロットルボディ３６やエンジンルーム７０内に外部の空気を取り込む前に、吸込口４３の立ち上がり部４３ａにおいて気水分離が行なわれるため、エンジン１４のスロットルボディ３６やエンジンルーム７０内への水分の浸入を抑制することができる。

さらに、例え、航行時の水しぶきや雨水等の水滴が直接或いは水分を含む空気が外気取り入れ口２８から吸気経路４０内に浸入したとしても、上流側ダクト４１の第２ダクト４１ｂの下端において確実に気水分離され、これにより発生した水滴や水分を水抜き穴５４から簡単に排水することができる。したがって、エンジン１４内部への水滴や水分の浸入を防止することができ、エンジン１４内部における腐食の発生を抑制することが可能となる。

さらに、吸気経路４０を介して外部の空気をエンジン１４のスロットルボディ３６に直接導くことができるため、エンジン１４の吸気温度を下げてエンジン１４の出力を増大させることができる。

さらにまた、エンジンルーム７０の上方から後方に亘って形成される吸気空間７１に吸気経路４０が形成されているため、エンジンカバー２４の寸法を最小限に抑えることができ、船外機の大型化を防止することができる。

なお、上記した本発明の実施の形態の説明は、本発明に係る船外機における好適な実施の形態を説明しているため、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限り、これらの態様に限定されるものではない。すなわち、上記した本発明の実施の形態における構成要素は適宜、既存の構成要素等との置き換えが可能であり、かつ、他の既存の構成要素との組合せを含む様々なバリエーションが可能であり、上記した本発明の実施の形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。

１０船外機
１４エンジン
２４エンジンカバー
２８外気取り入れ口
３６スロットルボディ
４０吸気経路
４１上流側ダクト
４１ａ第１ダクト
４１ｂ第２ダクト
４２下流側ダクト
４２ａ第３ダクト
４２ｂ第４ダクト
４３吸込口
４３ａ立ち上がり部
４５吐出口
４６吸込口
５４水抜き穴
７２吸気空間

Claims

エンジンを覆うエンジンカバーの後側上部に設けられた外気取り入れ口を介して外部から該エンジンカバー内の吸気空間に吸入した空気を該エンジンのスロットルボディに導く吸気経路を備えた船外機において、該吸気経路は、
前記エンジンカバーに固定され、空気が上方から下方に向かって流通するように形成される上流側ダクトと、
前記エンジン側に固定され、空気が下方から上方に向かって流通するように形成される下流側ダクトと、を備え、
前記上流側ダクトは、前記エンジンの後部上方を覆うように形成されると共に前記外気取り入れ口に向かって下傾するように形成される第１ダクトと、該第１ダクトの下方に形成されて該エンジンの後方下部に向かって下方に延出する第２ダクトと、を備え、該第１ダクトには前記吸気空間を介して該外気取り入れ口に連通する吸込口が形成され、前記下流側ダクト側の該第２ダクトの側面には吐出口が設けられ、
前記下流側ダクトは、前記第２ダクトと並行に形成されて前記エンジンの後方下部から上方に延出する第３ダクトと、該第３ダクトの上方且つ前記第１ダクトの下方において該エンジンのスロットルボディに向かって形成される第４ダクトと、を備え、前記吐出口に対向する第３ダクトの側面には該吐出口から所定距離離間して吸込口が設けられ、前記第４ダクトには前記スロットルボディに連通する吐出口が形成され、
前記上流側ダクトの第２ダクトと前記下流側ダクトの第３ダクトとは平面視で重合しないように形成されていることを特徴とする船外機。
前記上流側ダクトの第２ダクトの下端には水抜き穴が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の船外機。
前記上流側ダクトの第１ダクトの吸込口は上方に向かって開口され、該吸込口の周囲には立ち上がり部が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の船外機。