JP2015178306A - 船外機 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンの吸気温度を下げると共に、エンジンの補機類を冷却することのできる船外機を提供する。【解決手段】船外機は、エンジンカバー上部の気水吸気分離空間と、エンジンカバー内に設けられるエンジン１４の補機類と、エンジンブロック３５を貫通するエンジン１４のクランクシャフトの上端部に設けられるフライホイールと該フライホイールの下方に設けられるマグネトとを有するフライホイールマグネト装置と、前記エンジンカバーに形成される排気口と、を備え、前記フライホイールマグネト装置のフライホイールの回転により、エンジンカバー上部の気水吸気分離空間にて水分を除去された空気をエンジン１４上部の空気吸入口４３より吸引し、エンジン１４の補機類を冷却した後に排気口から排出される気流が形成されることを特徴とする。【選択図】図２

Description

本発明は、エンジンカバー内に外部から吸入した空気をスロットルボディに導く吸気経路を備えた船外機に関する。

一般に、エンジンは、その吸気温度が低い程、出力が増大する特性を有しているため、エンジンがエンジンカバーによって覆われている船外機の場合、エンジンカバーに外気を取り入れるための開口部が設けられている。

しかしながら、エンジンカバーに単にそのような開口部を設けただけでは、該開口部からエンジンカバー内に吸入された空気がエンジンの発熱によって高温となり、エンジンの吸入温度が上昇してしまう虞がある。

そこで、従来、エンジンを覆うカウリング（エンジンカバー）の上外部に吸気通路を設け、該吸気通路の導入側が外気取り入れ用開口部と連通し、その排出側がエンジンのサイレンサ上部の吸気口又はエンジンルームと連通するように構成した船外機が提案されている（例えば、特許文献１参照）

特開２００７−６９８２３号公報

しかしながら、上記した特許文献１に記載の船外機では、エンジンの吸気温度を下げることはできるが、レギュレーター等のエンジンの補機類の温度が上昇し、エンジンの正常な作動に悪影響を及ぼす虞があるという問題がある。

本発明は、上記した問題に鑑みなされたものであり、エンジンの吸気温度を下げることができると共に、エンジンの補機類を冷却することのできる船外機を提供することを目的とする。

上記した目的を達成するため、本発明は、エンジンを覆うエンジンカバー内に外部から吸入した空気を該エンジンのスロットルボディに導く吸気経路を備えた船外機において、前記エンジンカバー上部の気水分離空間と、前記エンジンカバー内に設けられる前記エンジンの補機類と、エンジンブロックを貫通する前記エンジンのクランクシャフトの上端部に設けられるフライホイールと該フライホイールの下方に設けられるマグネトとを有するフライホイールマグネト装置と、前記エンジンカバーに形成される排気口と、を備え、前記フライホイールマグネト装置のフライホイールの回転により、前記エンジンカバー上部の気水分離空間にて水分を除去された空気を前記エンジン上部の空気吸入口より吸引し、前記エンジンの補機類を冷却した後に前記排気口から排出される気流が形成されることを特徴とする。

このような構成を採用することにより、前記空気吸入口を介して外部の空気を前記エンジンのスロットルボディに直接導くことができると同時に、該吸気経路の途中から漏出した外部の空気の一部を該エンジンの補機類に吹き付けて冷却することができる。したがって、エンジンの吸気温度を下げて該エンジンの出力を増大させることができると共に、該エンジンを正常に作動させることができ、船外機の性能及び信頼性の向上を図ることができる。

また、本発明に係る船外機において、前記エンジンの補機類は前記空気吸入口に近接して設けられ、該エンジンの補機類と該空気吸入口との間にベンチレーションカウリングが設けられ、該ベンチレーションカウリングは前記空気吸入口からの空気を前記補機類に吹き付けるように構成されているのが好ましい。

このような構成を採用することにより、前記エンジンの補機類をより効率的且つ積極的に冷却することができ、船外機の性能及び信頼性のさらなる向上を図ることができる。

また、本発明に係る船外機において、前記フライホイールの上面に複数のインペラが設けられ、該隣接するインペラ間において該フライホイールに通気孔が貫設されると共に前記エンジンブロックの頂部と前記マグネトとの間に空気路が設けられ、前記フライホイールの回転に伴い、該空気路を通って前記マグネトを冷却した後に前記通気孔を通過する気流が前記インペラによって形成されるのが好ましい。

このような構成を採用することにより、前記フライホイールの回転に伴い、エンジンカバー内を強制的に換気することができるため、前記エンジンの補機類やマグネト等の部品の過熱を効率的且つ積極的に防止することができる。

本発明によれば、エンジンの吸気温度を下げて該エンジンの出力を増大させることができると共に、該エンジンを正常に作動させることができ、船外機の性能及び信頼性の向上を図ることができる等、種々の優れた効果を得ることができる。

本発明の実施の形態に係る船外機を示す側面図である。 本発明の実施の形態に係る船外機を示す斜視図である。 図２のＡ矢視図である。 本発明の実施の形態に係る船外機のエンジンカバーを外した状態を示す概略平面図である。 本発明の実施の形態に係る船外機のフライホイールマグネト装置を前方から見た概略図である。

以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る船外機について説明する。なお、以下の説明において、前後左右の向きは船体の進行方向を基準とする。

まず、図１を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る船外機１０の全体構成について説明する。ここで、図１は本発明の実施の形態に係る船外機１０を示す側面図である。

図１に示されているように、この船外機１０は、船体１１のトランサム１２に取付ブラケット１３を介して上下に回動自在に取り付けられる。船外機１０は、エンジン１４を備え、エンジン１４からの出力は動力伝達装置１５を介して推進機１６に伝達される。この推進機１６はエンジン出力が伝達されるプロペラシャフト１７とこのプロペラシャフト１７に固定されたプロペラ１８とを備えている。

エンジン１４は、その内部にクランクシャフト１９を略垂直に配置した縦型の４気筒エンジンであり、このクランクシャフト１９の下端からエンジン出力が取り出される。クランクシャフト１９の下端部はプライマリギア装置２０を介してドライブシャフト２１の上端部に連結されている。ドライブシャフト２１は、本体ハウジング２２内を略垂直方向下方に延び、その下端部はベベルギア装置２３を介してプロペラシャフト１７に連結されている。動力伝達装置１５は、プライマリギア装置２０と、ドライブシャフト２１と、ベベルギア装置２３と、により構成されている。

本体ハウジング２２の上部にはエンジンカバー２４が液密に備えられており、エンジンカバー２４内は、エンジンルーム７０と、エンジンルーム７０の上方から後方に亘って形成される吸気空間７１と、に大別される。エンジンルーム７０にはエンジン１４及びエンジンホルダ２５が収容されており、エンジン１４はエンジンホルダ２５の上部に取り付けられている。

エンジンカバー２４は、エンジンロアカバー２６とエンジンアッパカバー２７とにより上下方向に２分割可能に液密に組み立てられている。エンジンロアカバー２６内にはエンジンホルダ２５が収納され、このエンジンホルダ２５に取付ブラケット１３が装着されている。エンジンアッパカバー２７には、後側上部に外気取り入れ口２８が開口され、左側上部に排気口２９が開口されている。

エンジンホルダ２５の下方にはオイルパン３０が設けられ、このオイルパン３０が本体ハウジング２２内に収納されている。本体ハウジング２２は動力伝達装置１５のドライブシャフト２１を縦方向に挿通自在に収容している。本体ハウジング２２の下部にはギアケース３１が液密に設けられており、ギアケース３１内にベベルギア装置２３が格納されている。

次に、図２〜図５を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る船外機１０のエンジンカバー２４内の構成について説明する。ここで、図２は本発明の実施の形態に係る船外機を示す斜視図、図３は図２のＡ矢視図、図４は本発明の実施の形態に係る船外機のエンジンカバーを外した状態を示す概略平面図、図５は本発明の実施の形態に係る船外機のフライホイール装置を前方から見た概略図である。

エンジン１４は、前部に配置されるクランクケース３２と、このクランクケース３２の後方に一体的に設けられるシリンダブロック３３と、シリンダブロック３３の後方に一体的に設けられるシリンダヘッド３４と、からなるエンジンブロック３５を備えている。エンジン１４には、シリンダブロック３５の各気筒に混合気を供給するスロットルボディ３６が設けられ、スロットルボディ３６から吸気マニホールド３８が気筒毎に延出してシリンダヘッド３４に形成された吸気ポート３９に接続されている。

エンジンカバー２４内の吸気空間７１には、吸気経路４０が形成されている。吸気経路４０は、エンジンカバー２４側に取り付けられる上流側ダクト４１と、エンジン１４側に取り付けられる下流側ダクト４２と、を備えている。

上流側ダクト４１は、エンジン１４の後部上方を覆うように形成されると共に外気取り入れ口２８に向かって下傾するように設けられる第１ダクト４１ａと、第１ダクト４１ａの下方に接続されてエンジン１４の上方左側からエンジン１４の後方左側下部に向かって屈曲して延出する偏平形状の第２ダクト４１ｂと、を備えている。

上流側ダクト４１の第１ダクト４１ａの上部には、吸気口４３が上方に向かって開口されている。吸気口４３には立ち上がり部４３ａが形成されており、この吸気口４３と外気取り入れ口２８とは吸気空間７１の上部空間７１ａを介して連通している。また、第１ダクト４１ａの前縁部及び左右縁部には仕切板６９が立設されており、この仕切板６９の上端はエンジンアッパカバー２７の内面に沿った形状を有している。

上流側ダクト４１の第２ダクト４１ｂの下部の右側面には、縦長形状の吐出口４５が右方に向かって開口されている。

下流側ダクト４２は、エンジン１４の後方右側下部からエンジン１４の上方右側に向かって屈曲して延出する偏平形状を有しており、サイレンサとしても機能する。下流側ダクト４２の下部の左側面には、上流側ダクト４１の吐出口４５に対向する位置に縦長形状の吸込口４６が左方に向かって開口されている。この吸込口４６は吐出口４５から所定距離離間しており、吐出口４５と吸込口４６との間に空気吸入口が縦長に形成されている。また、下流側ダクト４２の上部はスロットルボディ３６の吸気口に接続されている。

エンジンカバー２４上部の気水分離空間から空気を取り込む空気吸入口の近接位置には、エンジン１４の補機類（例えば、レギュレータ）が配置され、この補機類と前記空気吸入口との間にベンチレーションカウリングが設けられている。

図４及び図５に示されているように、エンジンブロック３５の上方には、エンジンブロック３５を貫通するクランクシャフト１９の上端部１９ａが突出し、この上端部１９ａに発電用のフライホイールマグネト装置５４が設けられている。このフライホイールマグネト装置５４は、平面視で円板状のフライホイール５５と、フライホイール５５の下方に設けられる発電機能を備えたマグネト５６と、を備えて構成されている。

フライホイール５５は、鋳型等で型成形され、重量および慣性力の大きな成形品であり、その中央部に取付部５７が凹設されており、この取付部５７にクランクシャフト１９の上端部１９ａがボルト締め等で固定される。フライホイール５５は、取付部５７から径方向に水平に形成されるプレート部５８と、このプレート部５８の外周端から下方に縦方向に延びる外周部５９と、を備えている。外周部５９の外周にはリングギア６０が水平方向に突設されており、このリングギア６０がスタータモータのドライブギア（いずれも図示せず）と噛合し、エンジン１４の始動が行なわれるようになっている。

フライホイール５５のプレート部５８の上面には複数（図５では１２枚）のインペラ６１が放射状に突設されており、各インペラ６１はそれぞれ、平面視で同方向に僅かに湾曲して形成されている。また、プレート部５８には、隣接するインペラ６１の間に円形の上部通気孔６２が貫設されており、本実施の形態では、インペラ６の間に一つ置きに合計６個の上部通気孔６２が形成されている。

マグネト５６は、外周部５９の内周側に同心円状に配置されたステータ６３を有しており、フライホイール５５が回転することにより、ステータ６３のステータコイルに交流電力を発生させるようになっている。このスタータ６３は支持プレート６４を介してエンジンブロック３５に固定されており、支持プレート６４には下部通気孔６５が形成されている。また、エンジンブロック３５の頂部には、この下部通気孔６５に連通するように空気路６６が溝状に形成されている。

フライホイールマグネト装置５６はフライホイールマグネトカバー６７により上方から覆われている。フライホイールマグネトカバー６７はエンジンブロック６５の頂部に取り付けられており、空気路６６によりフライホイールマグネトカバー６７の外部と内部とが連通されている。フライホイールマグネトカバー６７の左側上部には排気部６８が上方に向かって開口されており、この排気部６８はエンジンアッパカバー２７の排気口２９に接続されている。

次に、図２〜図５を参照しつつ、上記した構成を備えた船外機１０の走行時におけるエンジンカバー１４内の空気の流れについて説明する。

エンジン１４が始動すると、先ず、外気取り入れ口２８からエンジンカバー２４内に外部の空気が流入し、この空気は吸気空間７１の上部空間７１ａを通り、吸気口４３から上流側ダクト４１の第２ダクト４１ｂ内に吸込まれる。この時、外気取り入れ口２８から浸入した水しぶきや空気中に含まれる水分は、吸気口４３の立ち上がり部４３ａに衝突することにより気水分離され、その水分が第２ダクト４１ｂ内に流入するのを防止することができる。また、吸気口４３の立ち上がり部４３ａで分離された水分は、仕切り板６９によって第１ダクト４１ａから下方のエンジンルーム７０内への落下が防止されると共に、第１ダクト４１ａの傾斜に従って外気取り入れ口２８から外部に排出される。

その後、上流側ダクト４１の第２ダクト４１ｂ内に吸い込まれた空気は、第２ダクト４１ｂ内を降下し、吐出口４５から下流側ダクト４２の吸込口４６に向かって吐き出される。この吐出口４５から吐き出された空気のうちの大部分の空気は吸込口４６から下流側ダクト４２内に流入した後、下流側ダクト４２内を上昇し、スロットルボディ３６の吸気口に吸い込まれ、それぞれの吸気マニホールド３８を通ってエンジン１４の各気筒に供給される。

上部空間７１ａに流入する空気の大部分は吸気口４３に吸い込まれるが、吸気口４３を挟み、外気取り入れ口２８と反対側の空間には、立ち上がり部４３ａによって水分を分離された空気が滞留する。この空気を上部空間７１ａとエンジンカバー２４内をつなぐ空気吸入口より取り込む。取り込まれた空気の一部は、前記ベンチレーションカウリングを通り、前記補機類に吹き付けられる。これにより、該補機類は冷却され、冷却後の空気は該ベンチレーションカウリングと補機類の間を流通した後、出口部からエンジンルーム７０内に放出される。

その後、前記空気吸入口から吸入された空気は、エンジンルーム７０内において、フライホイール５５の回転に伴うインペラ６１の回転によって形成される、空気路６６及び下部通気孔６５を通ってマグネト５６を冷却した後に上部通気孔６２を通過する気流に乗り、排気部６８及び排気口２９を介してエンジンカバー２４の外部に排出される。

上記した本発明の実施の形態に係る船外機１０によれば、吸気経路４０を介して外部の空気をエンジン１４のスロットルボディ３６に直接導くことができると同時に、吸気経路４０の途中から漏出した外部の空気の一部をエンジン１４の補機類４８に吹き付けて冷却することができる。したがって、エンジン１４の吸気温度を下げてエンジン１４の出力を増大させることができると共に、エンジン１４を正常に作動させることができ、船外機１０の性能及び信頼性の向上を図ることができる。

また、エンジン１４のスロットルボディ３６やエンジンルーム７０内に外部の空気を取り込む前に、吸気口４３の立ち上がり部４３ａにおいて気水分離が行なわれるため、エンジン１４のスロットルボディ３６やエンジンルーム７０内への水分の浸入を防止することができる。

また、フライホイール５５にインペラ６１を取り付けることにより、フライホイールの回転に伴い、エンジンルーム７０内を強制的に換気することができるため、エンジンルーム７０内の補機類４８やマグネト５６等の部品の過熱を効率的且つ積極的に防止することができる。

さらに、エンジン１４の補機類４８を前記空気吸入口に近接して配置し、エンジン１４の補機類４８と前記空気吸入口との間にベンチレーションカウリングを設けることにより、補機類４８をより効率的に冷却することができる。

さらにまた、エンジンカバー２４に取り付けられる上流側ダクト４１とエンジン１４のスロットルボディ３６に接続される下流側ダクト４２とが接続されていないため、エンジンカバー２４内に吸気経路４０を簡単に形成させることができる。

なお、上記した本発明の実施の形態の説明は、本発明に係る船外機における好適な実施の形態を説明しているため、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限り、これらの態様に限定されるものではない。すなわち、上記した本発明の実施の形態における構成要素は適宜、既存の構成要素等との置き換えが可能であり、かつ、他の既存の構成要素との組合せを含む様々なバリエーションが可能であり、上記した本発明の実施の形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。

１０ 船外機
１４ エンジン
１９ クランクシャフト
２４ エンジンカバー
２９ 排気口
３５ エンジンブロック
３６ スロットルボディ
４０ 吸気経路
４１ 上流側ダクト
４２ 下流側ダクト
４５ 吐出口
４６ 吸込口
４８ 補機類
５４ フライホイールマグネト装置
５５ フライホイール
５６ マグネト
６１ インペラ
６２ 上部通気孔
６６ 空気路

Claims (3)

1. エンジンを覆うエンジンカバー内に外部から吸入した空気を該エンジンのスロットルボディに導く吸気経路を備えた船外機において、
   前記エンジンカバー上部の気水分離空間と、
   前記エンジンカバー内に設けられる前記エンジンの補機類と、
   エンジンブロックを貫通する前記エンジンのクランクシャフトの上端部に設けられるフライホイールと該フライホイールの下方に設けられるマグネトとを有するフライホイールマグネト装置と、
   前記エンジンカバーに形成される排気口と、
   を備え、前記フライホイールマグネト装置のフライホイールの回転により、前記エンジンカバー上部の気水分離空間にて水分を除去された空気を前記エンジン上部の空気吸入口より吸引し、前記エンジンの補機類を冷却した後に前記排気口から排出される気流が形成されることを特徴とする船外機。
2. 前記エンジンの補機類は前記空気吸入口に近接して設けられ、該エンジンの補機類と該空気吸入口との間にベンチレーションカウリングが設けられ、該ベンチレーションカウリングは前記空気吸入口からの空気を前記補機類に吹き付けるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の船外機。
3. 前記フライホイールの上面に複数のインペラが設けられ、該隣接するインペラ間において該フライホイールに通気孔が貫設されると共に前記エンジンブロックの頂部と前記マグネトとの間に空気路が設けられ、前記フライホイールの回転に伴い、該空気路を通って前記マグネトを冷却した後に前記通気孔を通過する気流が前記インペラによって形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の船外機。

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