JP6179431B2 - 船外機 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンカバー内に外部から吸入した空気をスロットルボディに導く吸気経路を備えた船外機に関する。

一般に、エンジンは、その吸気温度が低い程、出力が増大する特性を有しているため、エンジンがエンジンカバーによって覆われている船外機の場合、エンジンカバーに外気を取り入れるための開口部が設けられている。

しかしながら、エンジンカバーに単にそのような開口部を設けただけでは、該開口部からエンジンカバー内に吸入された空気がエンジンの発熱によって高温となり、エンジンの吸入温度が上昇してしまう虞がある。そこで、従来、エンジンカバーの開口部から吸入した空気をスロットルボディに導く吸気経路を備えた船外機が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００１−１５９３７８号公報

しかしながら、上記した特許文献１に記載の船外機では、外部からエンジンカバー内に取り入れられた空気がバッファ空間で開放されるため、エンジンに対する吸入温度を十分に低下させるのが難しいという問題がある。

また、そのような吸気バッファ空間を設けずに外部からダクトを介してエンジンに直接吸気を送り込む構造を採用することも考えられるが、その場合にはエンジンカバーやエンジンとダクトとをシール構造を介して接続する必要があり、組み付け作業が容易ではないという問題がある。また、エンジンカバーの脱着時にシール構造を破損する虞があり、シール構造の復旧等に手間が掛かるという問題もある。

さらに、航行時の水しぶきや雨水等が外気取り入れ用開口部から吸気通路内に浸入した場合に、排水することが難しいため、エンジン内部に腐食が発生し易いという問題もある。

本発明は、上記した問題に鑑みなされたものであり、エンジン効率の向上を図りつつ組み付け作業を容易に行うことができると共に、エンジン内部の腐食を抑制することのできる船外機を提供することを目的とする。

上記した目的を達成するため、本発明は、エンジンを覆うエンジンカバー内に外部から吸入した空気を該エンジンのスロットルボディに導く吸気経路を備えた船外機において、該吸気経路は、前記エンジンカバーに固定される上流側ダクトと、前記エンジンに固定される下流側ダクトと、を備え、前記上流側ダクトは、上方から下方に向かって延出して下端に吐出口を有しており、前記下流側ダクトは、前記上流側ダクトの下方に設けられて前記吐出口の下方の対向する位置に吸込口が形成される折り返し部と、該折り返し部から上方に向かって延出して前記上流側ダクトと並行に形成される並行部と、を備えていることを特徴とする。

このような構成を採用することにより、エンジンカバーを取り付けたり或いは取り外したりする時に、上流側ダクトと下流側ダクトとが互いに干渉し合うのを防止することができる。したがって、船外機の組み付け作業の簡素化を図ることができ、エンジンカバー内に吸気経路を簡単に形成させることができる。また、吸気経路を介して外部の空気をエンジンのスロットルボディに直接導くことができるため、エンジンの吸気温度を下げてエンジンの出力を増大させることができる。

また、本発明に係る船外機において、前記吐出口と前記吸込口の周囲にシール材が設けられ、前記上流側ダクトと前記下流側ダクトとは該シール材を介して密接されているのが好ましい。

このような構成を採用することにより、上流側ダクトと下流側ダクトとの間の隙間を介して吸気経路内へ高温の空気や浮遊している水滴が流入するのを防止することができるため、エンジンの出力増大効果をさらに高めることができる。また、上流側ダクトと下流側ダクトとは密接されており、エンジンカバーの脱着時にシール構造を破損する虞がないため、エンジンカバーの脱着作業を簡単に行うことができる。

また、本発明に係る船外機において、前記折り返し部の底面には、前記吸込口の直下に水抜き穴が設けられていると共に、該水抜き穴に向かって下り勾配の傾斜面が形成されているのが好ましい。

このような構成を採用することにより、例え、航行時の水しぶきや雨水等の水滴が直接或いは水分を含む空気が吸気経路内に浸入したとしても、水抜き穴から簡単に排水することができるため、エンジン内部への水滴や水分の浸入を防止することができ、エンジン内部における腐食の発生を抑制することが可能となる。

また、本発明に係る船外機において、前記折り返し部の底面には、前記傾斜面の下流側に該傾斜面より高い段差面が形成されることにより堰止め部が形成されていても良い。

このような構成を採用することにより、例え、航行時の水しぶきや雨水等の水滴が直接或いは水分を含む空気が吸気経路内に浸入したとしても、堰止め部において気水分離されると共に下流側への水の流れが堰き止められるため、水滴や水分を簡単に排水することができる。

また、本発明に係る船外機において、前記折り返し部の底面には、前記傾斜面の下流側に仕切壁が突設されることにより堰止め部が形成されていても良い。

このような構成を採用することにより、例え、航行時の水しぶきや雨水等の水滴が直接或いは水分を含む空気が吸気経路内に浸入したとしても、堰止め部において気水分離されると共に下流側への水の流れが堰き止められるため、水滴や水分を簡単に排水することができる。

本発明によれば、エンジン効率の向上を図りつつ組み付け作業を容易に行うことができると共に、エンジン内部の腐食を抑制することができる等、種々の優れた効果を得ることができる。

本発明の実施の形態に係る船外機を示す側面図である。 本発明の実施の形態に係る船外機を示す斜視図である。 図２のＡ矢視図である。 本発明の実施の形態に係る船外機において堰止め部の変形例を示す図２のＡ矢視図である。

以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る船外機について説明する。なお、以下の説明において、前後左右の向きは船体の進行方向を基準とする。

まず、図１を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る船外機１０の全体構成について説明する。ここで、図１は本発明の実施の形態に係る船外機１０を示す側面図である。

図１に示されているように、この船外機１０は、船体１１のトランサム１２に取付ブラケット１３を介して上下に回動自在に取り付けられる。船外機１０は、エンジン１４を備え、エンジン１４からの出力は動力伝達装置１５を介して推進機１６に伝達される。この推進機１６はエンジン出力が伝達されるプロペラシャフト１７とこのプロペラシャフト１７に固定されたプロペラ１８とを備えている。

エンジン１４は、その内部にクランクシャフト１９を略垂直に配置した縦型の４気筒エンジンであり、このクランクシャフト１９の下端からエンジン出力が取り出される。クランクシャフト１９の下端部はプライマリギア装置２０を介してドライブシャフト２１の上端部に連結されている。ドライブシャフト２１は、本体ハウジング２２内を略垂直方向下方に延び、その下端部はベベルギア装置２３を介してプロペラシャフト１７に連結されている。動力伝達装置１５は、プライマリギア装置２０と、ドライブシャフト２１と、ベベルギア装置２３と、により構成されている。

本体ハウジング２２の上部にはエンジンカバー２４が液密に備えられており、エンジンカバー２４内は、エンジンルーム７０と、エンジンルーム７０の上方から後方に亘って形成される吸気空間７１と、に大別される。エンジンルーム７０にはエンジン１４及びエンジンホルダ２５が収容されており、エンジン１４はエンジンホルダ２５の上部に取り付けられている。

エンジンカバー２４は、エンジンロアカバー２６とエンジンアッパカバー２７とにより上下方向に２分割可能に液密に組み立てられている。エンジンロアカバー２６内にはエンジンホルダ２５が収納され、このエンジンホルダ２５に取付ブラケット１３が装着されている。エンジンアッパカバー２７には、後側上部に外気取り入れ口２８が開口され、左側上部に排気口２９が開口されている。

エンジンホルダ２５の下方にはオイルパン３０が設けられ、このオイルパン３０が本体ハウジング２２内に収納されている。本体ハウジング２２は動力伝達装置１５のドライブシャフト２１を縦方向に挿通自在に収容している。本体ハウジング２２の下部にはギアケース３１が液密に設けられており、ギアケース３１内にベベルギア装置２３が格納されている。

次に、図２〜図４を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る船外機１０のエンジンカバー２４内の構成について説明する。ここで、図２は本発明の実施の形態に係る船外機を示す斜視図、図３は図２のＡ矢視図、図４は堰止め部の変形例を示す図２のＡ矢視図である。

エンジン１４は、前部に配置されるクランクケース３２と、このクランクケース３２の後方に一体的に設けられるシリンダブロック３３と、シリンダブロック３３の後方に一体的に設けられるシリンダヘッド３４と、からなるエンジンブロック３５を備えている。エンジン１４には、シリンダブロック３５の各気筒に混合気を供給するスロットルボディ３６が設けられ、スロットルボディ３６から吸気マニホールド３８が気筒毎に延出してシリンダヘッド３４に形成された吸気ポート３９に接続されている。

エンジンカバー２４内の吸気空間７１には、図３に良く示されているように後方から見てＵ字状に吸気経路４０が形成されている。吸気経路４０は、エンジンカバー２４に固定される上流側ダクト４１と、エンジン１４に固定される下流側ダクト４２と、を備えている。

上流側ダクト４１は、全体として上方から下方に向かって延出するように設けられている。上流側ダクト４１は、エンジン１４の後部上方を覆うように形成されると共に外気取り入れ口２８に向かって下傾するように設けられる第１ダクト４１ａと、第１ダクト４１ａの下方に接続されてエンジン１４の上方左側からエンジン１４の後方左側下部に向かって屈曲して延出する偏平形状の第２ダクト４１ｂと、を備えて構成されている。

上流側ダクト４１の第１ダクト４１ａの上部には、吸込口４３が上方に向かって開口されている。吸込口４３の周囲には立ち上がり部４３ａが形成されており、この吸込口４３と外気取り入れ口２８とは吸気空間７１の上部空間７１ａを介して連通している。また、第１ダクト４１ａの前縁部及び左右縁部には仕切板６９が立設されており、この仕切板６９の上端はエンジンアッパカバー２７の内面に沿った形状を有している。上流側ダクト４１の第２ダクト４１ｂの下端の底面中央部には、吐出口４５が下方に向かって開口されている。

下流側ダクト４２は、全体としてエンジン１４の後方左側下部からエンジン１４の上方右側に向かって屈曲して延出する偏平形状を成している。下流側ダクト４２は、上流側ダクト４１の第２ダクト４１ｂの下方においてエンジン１４の後方左側下部から後方右側下部に延出して形成される折り返し部４２ａと、この折り返し部４２ａから上方に向かって延出して上流側ダクト４１の第２ダクト４１ｂと並行に形成される並行部４２ｂと、を備えて構成されている。

下流側ダクト４２の折り返し部４２ａには、上流側ダクト４１の吐出口４５の下方の対向する位置に吸込口４６が上方に向かって開口されている。この吸込口４６は吐出口４５から所定距離離間しており、吐出口４５と吸込口４６の周囲には、例えばスポンジ等の弾性部材により形成されるシール材５４が設けられている。このシール材５４は、上流側ダクト４１と下流側ダクト４２のいずれか一方に接着されており、上流側ダクト４１と下流側ダクト４２とはこのシール材５４を介在させることで密接されている。

下流側ダクト４２の折り返し部４２ａの底面には、吸込口４６の直下に水抜き穴５５が設けられていると共に、この水抜き穴５５に向かって下り勾配の傾斜面５６が形成されている。また、折り返し部４２ａの底面には、傾斜面５６の下流側に傾斜面５６より高い段差面５７が形成されることにより堰止め部５８が形成されている。なお、図４に示されているように、堰止め部５８は、折り返し部４２ａの傾斜面５６の下流側に仕切壁５９を突設することにより形成することもできる。

また、下流側ダクト４２の並行部４２ｂの上部には吐出口（図示せず）が形成されており、この吐出口はスロットルボディ３６の吸気口に接続されている。

次に、図２及び図３を参照しつつ、上記した構成を備えた船外機１０の走行時におけるエンジンカバー１４内の空気の流れについて説明する。

エンジン１４が始動すると、先ず、外気取り入れ口２８からエンジンカバー２４内に外部の空気が流入し、この空気は吸気空間７１の上部空間７１ａを通り、吸込口４３から上流側ダクト４１の第２ダクト４１ｂ内に吸込まれる。この時、外気取り入れ口２８から浸入した水しぶきや空気中に含まれる水分は、吸込口４３の立ち上がり部４３ａに衝突することにより気水分離され、その水分が第２ダクト４１ｂ内に流入するのを防止することができる。また、吸込口４３の立ち上がり部４３ａで分離された水分は、仕切り板６９によって第１ダクト４１ａから下方のエンジンルーム７０内への落下が防止されると共に、第１ダクト４１ａの傾斜に従って外気取り入れ口２８から外部に排出される。

その後、上流側ダクト４１の第２ダクト４１ｂ内に吸い込まれた空気は、第２ダクト４１ｂ内を降下し、吐出口４５及び吸込口４６を通って、下流側ダクト４２内に流入する。下流側ダクト４２内に流入した空気は、折り返し部４２ａにおいて右方に流れの向きを変え、堰止め部５８に衝突する。この時、空気が流れの向きを変える時の遠心力と堰止め部５８への衝突により、空気中の水分が分離され、この分離された水分は、傾斜面５６に沿って流下し、水抜き穴５５から吸気経路４０の外部に排出される。

このように水分が分離された空気は、折り返し部４２から上方に流れの向きを変え、並行部４２ｂ内を上昇し、スロットルボディ３６の吸気口に吸い込まれ、それぞれの吸気マニホールド３８を通ってエンジン１４の各気筒に供給される。

上記した本発明の実施の形態に係る船外機１０によれば、吸気経路４０を介して外部の空気をエンジン１４のスロットルボディ３６に直接導くことができるため、エンジン１４の吸気温度を下げてエンジン１４の出力を増大させることができる。また、吐出口４５と吸込口４６の周囲にシール材５４が設けられているため、上流側ダクト４１と下流側ダクト４２との間の隙間を介して吸気経路４０内へ高温の空気や浮遊している水滴が流入するのを防止することができるため、エンジンの出力増大効果をさらに高めることができる。

また、エンジンカバー２４に固定される上流側ダクト４１とエンジン１４に固定される下流側ダクト４２との境界面が水平に形成されていると共にその境界面の上方に上流側ダクト４１が下流側ダクト４２から離間して設けられているため、エンジンカバー２４を取り付けたり或いは取り外したりする時に、上流側ダクト４１と下流側ダクト４２とが互いに干渉し合うのを防止することができる。また、シール材５４は上流側ダクト４１と下流側ダクト４２のいずれか一方に接着されており、他方に対しては接着されずに密接されているだけであるため、エンジンカバー２４の脱着時にシール構造を破損する虞がなく、シール構造の復旧等に手間が掛かることもない。したがって、船外機１０の組み付け作業の簡素化を図ることができ、エンジンカバー２４内に吸気経路４０を簡単に形成させることができる。

また、エンジン１４のスロットルボディ３６やエンジンルーム７０内に外部の空気を取り込む前に、吸込口４３の立ち上がり部４３ａにおいて気水分離が行なわれるため、エンジン１４のスロットルボディ３６やエンジンルーム７０内への水分の浸入を抑制することができる。

さらに、例え、航行時の水しぶきや雨水等の水滴が直接或いは水分を含む空気が外気取り入れ口２８から吸気経路４０内に浸入したとしても、堰止め部５８において気水分離されると共に下流側への水の流れが堰き止められるため、気水分離により発生した水滴や水分を水抜き穴５５から簡単に排水することができる。したがって、エンジン１４内部への水滴や水分の浸入を防止することができ、エンジン内部における腐食の発生を抑制することが可能となる。

なお、上記した本発明の実施の形態の説明では、吐出口４５と吸込口４６の周囲にシール材５４が設けられており、また、折り返し部４２ａの底面に水抜き穴５５、傾斜面５６、及び堰止め部５８が設けられているが、これらのシール材５４、水抜き穴５５、傾斜面５６、及び堰止め部５８は必ずしも設けられていなくても良い。

また、上記した本発明の実施の形態の説明は、本発明に係る船外機における好適な実施の形態を説明しているため、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限り、これらの態様に限定されるものではない。すなわち、上記した本発明の実施の形態における構成要素は適宜、既存の構成要素等との置き換えが可能であり、かつ、他の既存の構成要素との組合せを含む様々なバリエーションが可能であり、上記した本発明の実施の形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。

１０ 船外機
１４ エンジン
２４ エンジンカバー
３６ スロットルボディ
４０ 吸気経路
４１ 上流側ダクト
４２ 下流側ダクト
４２ａ 折り返し部
４２ｂ 並行部
４５ 吐出口
４６ 吸込口
５４ シール材
５５ 水抜き穴
５６ 傾斜面
５７ 段差面
５８ 堰止め部
５９ 仕切壁

Claims (5)

1. エンジンを覆うエンジンカバー内に外部から吸入した空気を該エンジンのスロットルボディに導く吸気経路を備えた船外機において、
   該吸気経路は、前記エンジンカバーに固定される上流側ダクトと、前記エンジンに固定される下流側ダクトと、を備え、
   前記上流側ダクトは、上方から下方に向かって延出して下端に吐出口を有しており、
   前記下流側ダクトは、前記上流側ダクトの下方に設けられて前記吐出口の下方の対向する位置に吸込口が形成される折り返し部と、該折り返し部から上方に向かって延出して前記上流側ダクトと並行に形成される並行部と、を備えていることを特徴とする船外機。
2. 前記吐出口と前記吸込口の周囲にシール材が設けられ、前記上流側ダクトと前記下流側ダクトとは該シール材を介して密接されていることを特徴とする請求項１に記載の船外機。
3. 前記折り返し部の底面には、前記吸込口の直下に水抜き穴が設けられていると共に、該水抜き穴に向かって下り勾配の傾斜面が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の船外機。
4. 前記折り返し部の底面には、前記傾斜面の下流側に該傾斜面より高い段差面が形成されることにより堰止め部が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の船外機。
5. 前記折り返し部の底面には、前記傾斜面の下流側に仕切壁が突設されることにより堰止め部が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の船外機。

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