JP2009184373A - 船外機の吸気口装置 - Google Patents

Abstract

【課題】吸気口に通じる吸気室がエンジンの上方でエンジンカバー内に形成される船外機の吸気口装置において、簡単な構造で大量被水時にもエンジンルーム内への水の浸入を防止する。
【解決手段】エンジンカバー１５との間に吸気室３９を形成してエンジンカバー１５に内方から取付けられる内部カバー４１が、エンジンカバー１５の上部内面に対向する底板部４１ａと、該底板部４１ａの前縁から上方に立ち上がってエンジンカバー１５の上部内面に連接される前壁部４１ｂと、底板部４１ａから上方に立ち上がる一対の筒部４１ｃ，４１ｄとを一体に有し、両筒部４１ｃ，４１ｄは、吸気口３８から吸気室３９内に入った水が両筒部４１ｃ，４１ｄ間を通過するようにして左右に並んで配置され、吸気室３９内で前壁部４１ｂに当たって左右に分かれた水を排出するための一対の排出孔４８が吸気室３９内の前部左右に通じてエンジンカバー１５に形成される。
【選択図】 図６

Description

本発明は、船体に支持されて上下に延びるケーシングの上部にエンジンが搭載され、後方側に開口した吸気口を上部に有して前記エンジンを覆うエンジンカバー内に、前記エンジンの上方に配置される吸気室が前記吸気口に通じるようにして形成される船外機の吸気口装置に関する。

このような船外機の吸気口装置は、特許文献１および特許文献２等で既に知られている。
特開２００７−２２４２３号公報 特開平１０−８９８５号公報

上記特許文献１および２等で開示されたものでは、吸気室およびエンジンルーム間を連通する通路孔を形成するようにして上下に延びる筒部の上端をエンジンカバーの上部内面に近接させる等により、荒天等で吸気室内に浸入した水がエンジンルーム内に浸入してしまうのを防止する工夫がなされているものの、波高の高いときや、追い波によって吸気室が大量被水したときにはエンジンルーム内への水の浸入を防止することが困難である。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、簡単な構造で大量被水時にもエンジンルーム内への水の浸入を防止し得るようにした船外機の吸気口装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、船体に支持されて上下に延びるケーシングの上部にエンジンが搭載され、後方側に開口した吸気口を上部に有して前記エンジンを覆うエンジンカバー内に、前記エンジンの上方に配置される吸気室が前記吸気口に通じるようにして形成される船外機の吸気口装置において、前記吸気室は、前記エンジンカバーと、前記エンジンを収容するエンジンルームおよび前記吸気室間を区画するようにして前記エンジンカバーに内方から取付けられる内部カバーとで形成され、該内部カバーは、前記エンジンカバーの上部内面に対向するとともに該エンジンカバーの上部内面に後縁部および両側縁部が連接される底板部と、該底板部の前縁から上方に立ち上がって前記エンジンカバーの上部内面に連接される前壁部と、前記吸気室および前記エンジンルーム内を連通せしめる通路孔を形成して前記底板部から上方に立ち上がる一対の筒部とを一体に有し、前記両筒部は、前記吸気口から前記吸気室内に入った水が両筒部間を通過するようにして左右に並んで配置され、前記吸気室内で前記前壁部に当たって左右に分かれた水を排出するための一対の排出孔が前記吸気室内の前部左右に通じて前記エンジンカバーに形成されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記吸気口の左右方向の幅が、前記左右方向での前記両筒部の外端間の距離よりも小さく設定されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記底板部が、前記吸気口から前記前壁部に向かって上方に傾斜して形成されることを特徴とする。

さらに請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記両筒部の前記吸気口に臨む側壁が、前方に向かうにつれて相互に近接するように傾斜して形成されることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、吸気口から吸気室に浸入した水は、一対の筒部間を通って前壁部に達し、その前壁部に当たって左右に分かれて両排出孔から外部に排出されることになり、一度に大量の水が吸気口から吸気室に浸入したとしても両側の排出孔から効率よく排出することができるので、吸気室からエンジンルームに水が浸入することを効果的に防止することができる。しかもエンジンカバーに内方から取付けられる内部カバーの形状を工夫するだけの簡単な構造で、エンジンルームに水が浸入することを防止することが可能となる。

また請求項２記載の発明によれば、吸気口から吸気室に浸入した水を、吸気口の左右方向の幅よりもその左右方向での外端間の距離を大きくした一対の筒部間に効果的にガイドすることができる。

請求項３記載の発明によれば、底板部が吸気口から前壁部に向かって上方に傾斜しているので吸気室内に入った水を吸気口側に戻すようにして、吸気室からの排水をより効果的に行うことができる。

さらに請求項４記載の発明によれば、両筒部の前記吸気口に臨む側壁が、前方に向かうにつれて相互に近接するように傾斜しているので、吸気口から吸気室に浸入した水を一対の筒部間に効果的にガイドすることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図６は本発明の一実施例を示すものであり、図１は船外機の側面図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図１の要部拡大図であって図６の４−４線に沿う断面図、図５は図４の５矢視図、図６は図４の６−６線断面図である。

先ず図１において、この船外機１０は、船体１２の船尾にクランプされるスターンブラケット１３と、該スターンブラケット１３にスイベル軸１４を介して左右方向に揺動可能に連結されて上下に延びるケーシング１１とを備え、該ケーシング１１の上部にエンジンＥが搭載され、該エンジンＥがエンジンカバー１５で覆われる。またエンジンＥが発揮する回転動力は、後端部にプロペラ１６が装着されるようにして前記ケーシング１１の下部に支持されたプロペラ軸１７に伝達される。

前記エンジンカバー１５は、前記ケーシング１１の上部に固定されるロアカバー１８と、前方に向かうにつれて上方位置となるように傾斜した第１平面ＰＬ１に沿う第１結合面２０で前記ロアカバー１８に結合されるアッパーカバー１９とで構成され、ロアカバー１８およびアッパーカバー１９は、複数のロックレバー２１…で相互に連結される。

図２および図３を併せて参照して、前記エンジンカバー１５内から線状材たとえばスロットルワイヤ２２、シフトワイヤ２３および電線２４等を導出する線状材引き出し部２５が、ロアカバー１８およびアッパーカバー１９の前壁間に設けられる前記ロックレバー２１を避けるようにして前記ロアカバー１８の左右両側壁のうち右側壁寄りに配置されてエンジンカバー１５の前壁から前方に突出され、前記スロットルワイヤ２２、シフトワイヤ２３および電線２４等は前記線状材引き出し部２５に装着されたグロメット２６を液密に貫通して外部に導出される。

前記線状材引き出し部２５は、前記ロアカバー１８に一体に連なって該ロアカバー１８の前壁から前方に突出するケース部２７と、前記第１結合面２０よりも下方に配置されて第１平面ＰＬ１と斜めに交差する第２平面ＰＬ２に沿う第２結合面２９で前記ケース部２７に結合される蓋部材２８とで構成されるものである。

前記ケース部２７の右側壁は前記ロアカバー１８の右側壁よりも内方に位置するものであり、ケース部２７の右側壁およびロアカバー１８の右側壁間をほぼ直角に結ぶ連結壁部３１がロアカバー１８に一体に設けられる。

蓋部材２８は、その外形形状に対応した第２ガスケット３０（図２参照）をケース部２７との間に介在させて該ケース部２７に締結されるものであり、蓋部材２８および前記ガスケット３０は、線状材引き出し部２５の左側でロアカバー１８の前壁に内方から当接する第１突部２８ａ，３０ａと、線状材引き出し部２５の右側で前記連結壁部３１と重なるようにしてロアカバー１８の右側壁内面側に突出する第２突部２８ｂ，３０ｂとをそれぞれ一体に有する。

エンジンカバー１５を構成するロアカバー１８およびアッパーカバー１９間で前記線状材引き出し部２５を除く部分にはガスケット３２が介装されるものであり、このガスケット３２はアッパーカバー１９側に嵌合され、前記ロアカバー１８の前記ケース部２７を除く周壁上面には前記ガスケット３２を接触させる平坦なシール面３３が形成される。またアッパーカバー１９および前記蓋部材２８間には図示しないシール部材が介装される。

ところで第２結合面２９が第１結合面２０よりも下方にあるので、前記蓋部材２８の一部は第１結合面２０よりも下方位置にあり、その部分で蓋部材２８およびロアカバー１８間にはシール部材が存在せず、蓋部材２８をロアカバー１８に極力当接させるようにしても蓋部材２８およびロアカバー１８間に微小間隙が生じることは避けられない。

線状材引き出し部２５の左側では蓋部材２８の第１突部２８ａがロアカバー１８の前壁に内方から当接するので、線状材引き出し部２５の左側で線状材引き出し部２５およびエンジンカバー１５間に生じる間隙は迷路状となっており、エンジンカバー１５内への水の浸入は極力防止されることになる。一方、線状材引き出し部２５の右側では蓋部材２８の第２突部２８ａがロアカバー１８の右側壁に内方から当接するので、このままの構造では、線状材引き出し部２５の右側で蓋部材２８の第２突部２８ａおよびロアカバー１８の右側壁間に生じた間隙からエンジンカバー１５内に水が浸入する可能性がある。

そこでロアカバー１８には、該ロアカバー１８の右側壁に滑らかに連なって線状材引き出し部２５に極力近接するように延びる延長壁部１８ａが、前記連結壁部３１の前方に位置するようにして一体に設けられており、ロアカバー１８には、前後に間隔をあけて配置される前記連結壁部３１および前記延長壁部１８ａで前後壁が規定される水浸入室３４が、線状材引き出し部２５の右側に配置されるようにして形成され、しかもロアカバー１８には、前記水浸入室３４内の水を外部に排出するための排水孔３５が前記水浸入室３４内の底部に開口するようにして設けられる。

図４〜図６において、エンジンカバー１５におけるアッパーカバー１９には、後方側に開口した吸気口３８が設けられるとともに、エンジンＥの上方に配置される吸気室３９が前記吸気口３８に通じるようにして形成される。

吸気室３９は、前記エンジンカバー１５のアッパーカバー１９と、エンジンＥを収容するエンジンルーム４０および前記吸気室３９間を区画するようにして前記アッパーカバー１９に内方から取付けられる内部カバー４１とで形成されるものである。

前記内部カバー４１は、前記アッパーカバー１９の上部内面に対向するとともに該アッパーカバー１９の上部内面に後縁部および両側縁部が連接される底板部４１ａと、該底板部４１ａの前縁から上方に立ち上がって前記アッパーカバー１９の上部内面に連接される前壁部４１ｂと、吸気室３９およびエンジンルーム４０内を連通せしめる通路孔４２，４３を形成して底板部４１ａから上方に立ち上がる一対の筒部４１ｃ，４１ｄとを一体に有して合成樹脂によって形成されるものであり、底板部４１ａの後部中央部がねじ部材４４によって吸気口３８の下方でアッパーカバー１９に締結され、底板部４１ａの前部両側がアッパーカバー１９の内面に一体に設けられた一対の取付けボス４５…にねじ部材４６…でそれぞれ締結され、前記前壁部４１ｂの上端中央がねじ部材４７でアッパーカバー１９の上部内面に締結される。

前記両筒部４１ｃ，４１ｄは、前記吸気口３８から前記吸気室３９内に入った水が両筒部４１ｃ，４１ｄ間を通過するようにして左右に並んで配置され、前記吸気室３９内で前記前壁部４１ｂに当たって左右に分かれた水を排出するための一対の排出孔４８，４８が、前記吸気室３９内の前部左右に通じて前記アッパーカバー１９の左右両側に形成される。

しかも吸気口３８の左右方向の幅Ｄは、その左右方向での前記両筒部４１ｃ，４１ｄの外端間の距離Ｌよりも小さく設定されており、前記両筒部４１ｃ，４１ｄの前記吸気口３８に臨む側壁４１ｃａ，４１ｄａは、前方に向かうにつれて相互に近接するように傾斜して形成される。

また底板部４１ａは、吸気口３８から前壁部４１ｂに向かって上方に傾斜して形成されており、前壁部４１ｂは後方に凸に彎曲しつつ前上がりに傾斜して形成される。

次にこの実施例の作用について説明すると、エンジンＥを覆うエンジンカバー１５が、ケーシング１１に固定されるロアカバー１８と、第１結合面２０でロアカバー１８に結合されるアッパーカバー１９とで構成されており、エンジンカバー１５内からスロットルワイヤ２２、シフトワイヤ２３および電線２４等の線状材を導出する線状材引き出し部２５が、ロアカバー１８に一体に連なって該ロアカバー１８の前壁から前方に突出するケース部２７と、第１結合面２０よりも下方に配置される第２結合面２９でケース部２７に結合される蓋部材２８とで構成されるのであるが、前後に間隔をあけてロアカバー１８に一体に設けられる連結壁部３１および延長壁部１８ａで前後壁が規定されるようにしてロアカバー１８に形成される水浸入室３４が、線状材引き出し部２５の左右両側のうち蓋部材２８およびロアカバー１８間に微小間隙が生じる側に配置されるので、荒天での航走時に蓋部材２８およびロアカバー１８間の微小間隙からエンジンカバー１５内に浸入しそうになる水を水浸入室３４で一旦受けるようにしてエンジンカバー３４内への水の浸入を極力抑えることができる。しかも前記連結壁部３１および延長壁部１８ａはロアカバー１８に一体に設けられるものであり、部品点数の増大を抑えた簡単な構造でエンジンカバー１５内への水の浸入を極力抑えることができる。

しかもロアカバー１８に、水浸入室３４内の水を外部に排出するための排水孔３５が前記水浸入室３４内の底部に開口するようにして設けられるので、水浸入室３４に浸入した水は排水孔３５から外部に効果的に排出されることになり、水浸入室３４に水が貯留されてしまうことはなく、エンジンカバー１５内への水の浸入をより確実に抑制することができる。

またエンジンカバー１５内の上部に形成される吸気室３９は、前記エンジンカバー１５のアッパーカバー１９と、エンジンルーム４０および吸気室３９間を区画するようにしてアッパーカバー１９に内方から取付けられる内部カバー４１とで形成され、該内部カバー４１は、アッパーカバー１９の上部内面に対向するとともに該アッパーカバー１９の上部内面に後縁部および両側縁部が連接される底板部４１ａと、該底板部４１ａの前縁から上方に立ち上がって前記アッパーカバー１９の上部内面に連接される前壁部４１ｂと、吸気室３９および前記エンジンルーム４０内を連通せしめる通路孔４２，４３を形成して前記底板部４１ａから上方に立ち上がる一対の筒部４１ｃ，４１ｄとを一体に有し、前記両筒部４１ｃ，４１ｄは、前記吸気口３８から前記吸気室３９内に入った水が両筒部４１ｃ，４１ｄ間を通過するようにして左右に並んで配置され、前記吸気室３９内で前記前壁部４１ｂに当たって左右に分かれた水を排出するための一対の排出孔４８…が前記吸気室３９内の前部左右に通じて前記アッパーカバー１９の左右両側に形成されている。

したがって吸気口３８から吸気室３９に浸入した水は、一対の筒部４１ｃ，４１ｄ間を通って前壁部４１ｂに達し、その前壁部４１ｂに当たって左右に分かれて両排出孔４８…から外部に排出されることになり、一度に大量の水が吸気口３８から吸気室３９に浸入したとしても両側の排出孔４８から効率よく排出することができるので、吸気室３９からエンジンルーム４０に水が浸入することを効果的に防止することができる。しかもエンジンカバー１５のアッパーカバー１９に内方から取付けられる内部カバー４１の形状を工夫するだけの簡単な構造で、エンジンルーム４０に水が浸入することを防止することが可能となる。

また吸気口３８の左右方向の幅Ｄが、前記左右方向での前記両筒部４１ｃ，４１ｄの外端間の距離Ｌよりも小さく設定されるので、吸気口３８から吸気室３９に浸入した水を一対の筒部４１ｃ，４１ｄ間に効果的にガイドすることができ、さらに両筒部４１ｃ，４１ｄの前記吸気口３８に臨む側壁４１ｃａ，４１ｄａが、前方に向かうにつれて相互に近接するように傾斜して形成されるので、吸気口３８から吸気室３９に浸入した水を一対の筒部４１ｃ，４１ｄ間により効果的にガイドすることができる。

しかも底板部４１ａが、前記吸気口３８から前記前壁部４１ｂに向かって上方に傾斜して形成されるので、吸気室３９内に入った水を吸気口３８側に戻すようにして、吸気室３９からの排水をより効果的に行うことができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

船外機の側面図である。 図１の２−２線拡大断面図である。 図２の３−３線断面図である。 図１の要部拡大図であって図６の４−４線に沿う断面図である。 図４の５矢視図である。 図４の６−６線断面図である。

符号の説明

１１・・・ケーシング
１２・・・船体
１５・・・エンジンカバー
３８・・・吸気口
３９・・・吸気室
４０・・・エンジンルーム
４１・・・内部カバー
４１ａ・・・底板部
４１ｂ・・・前壁部
４１ｃ，４１ｄ・・・筒部
４１ｃａ，４１ｄａ・・・筒部の側壁
４２，４３・・・通路孔
４８・・・排出孔
Ｅ・・・エンジン

Claims (4)

1. 船体（１２）に支持されて上下に延びるケーシング（１１）の上部にエンジン（Ｅ）が搭載され、後方側に開口した吸気口（３８）を上部に有して前記エンジン（Ｅ）を覆うエンジンカバー（１５）内に、前記エンジン（Ｅ）の上方に配置される吸気室（３９）が前記吸気口（３８）に通じるようにして形成される船外機の吸気口装置において、前記吸気室（３９）は、前記エンジンカバー（１５）と、前記エンジン（Ｅ）を収容するエンジンルーム（４０）および前記吸気室（３９）間を区画するようにして前記エンジンカバー（１５）に内方から取付けられる内部カバー（４１）とで形成され、該内部カバー（４１）は、前記エンジンカバー（１５）の上部内面に対向するとともに該エンジンカバー（１５）の上部内面に後縁部および両側縁部が連接される底板部（４１ａ）と、該底板部（４１ａ）の前縁から上方に立ち上がって前記エンジンカバー（１５）の上部内面に連接される前壁部（４１ｂ）と、前記吸気室（３９）および前記エンジンルーム（４０）内を連通せしめる通路孔（４２，４３）を形成して前記底板部（４１ａ）から上方に立ち上がる一対の筒部（４１ｃ，４１ｄ）とを一体に有し、前記両筒部（４１ｃ，４１ｄ）は、前記吸気口（３８）から前記吸気室（３９）内に入った水が両筒部（４１ｃ，４１ｄ）間を通過するようにして左右に並んで配置され、前記吸気室（３９）内で前記前壁部（４１ｂ）に当たって左右に分かれた水を排出するための一対の排出孔（４８）が前記吸気室（３９）内の前部左右に通じて前記エンジンカバー（１５）に形成されることを特徴とする船外機の吸気口装置。
2. 前記吸気口（３８）の左右方向の幅が、前記左右方向での前記両筒部（４１ｃ，４１ｄ）の外端間の距離よりも小さく設定されることを特徴とする請求項１記載の船外機の吸気口装置。
3. 前記底板部（４１ａ）が、前記吸気口（３８）から前記前壁部（４１ｂ）に向かって上方に傾斜して形成されることを特徴とする請求項１または２記載の船外機の吸気口装置。
4. 前記両筒部（４１ｃ，４１ｄ）の前記吸気口（３８）に臨む側壁（４１ｃａ，４１ｄａ）が、前方に向かうにつれて相互に近接するように傾斜して形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の船外機の吸気口装置。

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