JP6881019B2 - 内燃機関のブローバイガス処理装置 - Google Patents

Description

本発明は、ブローバイガスからオイルを分離する内燃機関のブローバイガス処理装置に関する。

内燃機関のブローバイガス処理装置は、ブローバイガスからオイルを分離するブリーザ室をシリンダブロックの側面に備えており、チェーンケース側に開口するブリーザ導入口を介してブローバイガスをブリーザ室に導入している。

このようなブローバイガス処理装置は、チェーンから飛散したオイルが大量にブリーザ導入口に入り込み、ブリーザ室においてオイル分離機能が十分に発揮されず、オイル持ち去り量が多くなってしまうという問題があった。オイル持ち去り量が多いと、オイル消費量の増大、オイルの劣化、プレイグニッションの発生を引き起こしてしまう。

このような問題を解決する技術として、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載のものは、オイルセパレータ部が設けられた第１のブローバイガス通路と、オイルセパレータボックスが設けられた第２のブローバイガス通路とを並列に備えており、これらのオイルセパレータ部およびオイルセパレータボックスをブローバイガスが通過するようになっている。これにより、特許文献１に記載のものは、オイル分離性能を向上させることができる。

特許５１５９５５０号公報

しかしながら、特許文献１に記載の内燃機関のブローバイガス処理装置は、２系統のブローバイガス通路を並列に備えているため、部品点数が多くなってしまうという問題があった。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、新たに部品を追加することなくオイル分離性能を向上させることができる内燃機関のブローバイガス処理装置を提供することを目的とするものである。

本発明は、シリンダブロックおよびシリンダヘッドの端部に、クランク軸の駆動力をカム軸に伝達するタイミングチェーンを覆うチェーンケースを備え、前記シリンダブロックおよび前記シリンダヘッドと前記チェーンケースとの間に、前記タイミングチェーンを収容し、クランク室と連通するチェーン収容室が形成され、前記シリンダブロックに、ブローバイガス中のオイルミストを分離するオイルセパレータと、該オイルセパレータと前記チェーン収容室とを連通する連通路と、オイルが流通するオイル通路とが形成され、クランク室のブローバイガスが前記チェーン収容室、前記連通路を経て前記オイルセパレータに導入される内燃機関のブローバイガス処理装置であって、前記シリンダブロックは、前記連通路の前記チェーン収容室側に開口する第１開口部を取り囲む第１ボス部と、前記オイル通路の前記チェーン収容室側に開口する第２開口部を取り囲み、前記第１ボス部の下部に連結された第２ボス部と、前記チェーン収容室の外縁部に形成され、前記チェーン収容室を密閉するように前記チェーンケースと接合する第１外壁部と、を有し、前記チェーンケースは、前記第２開口部を塞ぐように第２ボス部と接合する第３ボス部と、前記チェーン収容室の外縁部に形成され、前記チェーン収容室を密閉するように前記第１外壁部と接合する第２外壁部と、前記第３ボス部と前記第２外壁部との間を連結し、前記第１ボス部の前記タイミングチェーン側を遮蔽するように前記第１ボス部と接合する壁部と、を有し、前記第１ボス部の上部は、前記第１外壁部の固定孔と前記第２ボス部とに挟まれる位置で前記第１外壁部に連結され、前記シリンダブロックにおける前記第２ボス部と前記第１ボス部と前記第１外壁部とに挟まれた第１空間と、前記チェーンケースにおける前記第３ボス部と前記壁部と前記第２外壁部とに挟まれた第２空間とが合わさることで、前記チェーン収容室から前記連通路にブローバイガスが通過するブローバイガス通路が形成されることを特徴とする。

上記の本発明によれば、新たに部品を追加することなくオイル分離性能を向上させることができる。

図１は、本発明の第１実施例に係る内燃機関のブローバイガス処理装置を有するエンジンの正面図である。 図２は、本発明の第１実施例に係る内燃機関のブローバイガス処理装置を有するエンジンの側面図である。 図３は、本発明の第１実施例に係る内燃機関のブローバイガス処理装置を有するエンジンの、チェーンケースを外した状態の側面図である。 図４は、本発明の第１実施例に係る内燃機関のブローバイガス処理装置を有するエンジンのシリンダブロックの、チェーンケースおよびタイミングチェーンを外した状態の側面図である。 図５は、本発明の第１実施例に係る内燃機関のブローバイガス処理装置を有するエンジンのチェーンケースの内面を示す側面図である。 図６は、図２のＶＩ−ＶＩ方向矢視断面図である。 図７は、図５のＶＩＩ−ＶＩＩ方向矢視断面図である。 図８は、本発明の第２実施例に係る内燃機関のブローバイガス処理装置を有するエンジンのチェーンケースの内面を示す側面図である。 図９は、本発明の第２実施例に係る内燃機関のブローバイガス処理装置を有するエンジンの、チェーンケースを外した状態の側面図である。 図１０は、図８のＸ−Ｘ方向矢視断面図である。 図１１は、本発明の第３実施例に係る内燃機関のブローバイガス処理装置を有するエンジンのチェーンケースの内面を示す側面図である。 図１２は、図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ方向矢視断面図である。

本発明の一実施の形態に係る内燃機関のブローバイガス処理装置は、シリンダブロックおよびシリンダヘッドの端部に、クランク軸の駆動力をカム軸に伝達するタイミングチェーンを覆うチェーンケースを備え、シリンダブロックおよびシリンダヘッドとチェーンケースとの間に、タイミングチェーンを収容し、クランク室と連通するチェーン収容室が形成され、シリンダブロックに、ブローバイガス中のオイルミストを分離するオイルセパレータと、該オイルセパレータとチェーン収容室とを連通する連通路と、オイルが流通するオイル通路とが形成され、クランク室のブローバイガスがチェーン収容室、連通路を経てオイルセパレータに導入される内燃機関のブローバイガス処理装置であって、シリンダブロックは、連通路のチェーン収容室側に開口する第１開口部を取り囲む第１ボス部と、オイル通路のチェーン収容室側に開口する第２開口部を取り囲み、第１ボス部の下部に連結された第２ボス部と、チェーン収容室の外縁部に形成され、チェーン収容室を密閉するようにチェーンケースと接合する第１外壁部と、を有し、チェーンケースは、第２開口部を塞ぐように第２ボス部と接合する第３ボス部と、チェーン収容室の外縁部に形成され、チェーン収容室を密閉するように第１外壁部と接合する第２外壁部と、第３ボス部と第２外壁部との間を連結し、第１ボス部のタイミングチェーン側を遮蔽するように第１ボス部と接合する壁部と、を有し、第１ボス部の上部は、第１外壁部の固定孔と第２ボス部とに挟まれる位置で第１外壁部に連結され、シリンダブロックにおける第２ボス部と第１ボス部と第１外壁部とに挟まれた第１空間と、チェーンケースにおける第３ボス部と壁部と第２外壁部とに挟まれた第２空間とが合わさることで、チェーン収容室から連通路にブローバイガスが通過するブローバイガス通路が形成されることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係る内燃機関のブローバイガス処理装置は、新たに部品を追加することなくオイル分離性能を向上させることができる。

以下、本発明に係る内燃機関のブローバイガス処理装置の実施例について、図面を用いて説明する。図１〜図７は、本発明に係る第１実施例の内燃機関のブローバイガス処理装置を示す図である。

まず、構成を説明する。なお、図１〜図７において、左右前後方向は、運転席から見た車両の左右前後方向を表す。

図１、図２において、内燃機関としてのエンジン１は、シリンダブロック２と、シリンダブロック２の上部に設けられたシリンダヘッド３と、シリンダヘッド３の上部に設けられたシリンダヘッドカバー４と、シリンダブロック２の下部に設けられたオイルパン５とを備えている。

図１、図６において、シリンダブロック２には、図示しないピストンを上下動自在に収容するシリンダ２７が形成されている。また、シリンダブロック２には、ピストンの上下運動を回転運動に変換するクランク軸６等が収容されている。シリンダブロック２の下部には、クランク軸６を回転自在に支持するクランクケース部２Ａが一体的に設けられている。

クランクケース部２Ａとオイルパン５との間には、図４に示すようにクランク室２４が形成されており、クランクケース部２Ａは、シリンダ２７の軸線方向において下方に向かうに従って車両の前後方向にスカート状に広がっている。

図３において、シリンダヘッド３は、図示しない吸気カムを備えた吸気カム軸７と、図示しない排気カムを備えた排気カム軸８とを収容している。吸気カム軸７および排気カム軸８は、シリンダ２７（図６参照）の配列方向に沿って互いに平行に延びている。

図１、図２において、シリンダヘッド３の後面には吸気ポート２９が形成されている。また、シリンダヘッド３の前面には排気ポート３０が形成されている。吸気ポート２９および排気ポート３０は、吸気カム軸７および排気カム軸８の回転に伴って駆動される図示しない吸気バルブおよび排気バルブによって、図示しない燃焼室と連通状態もしくは非連通状態となる。

図３において、吸気カム軸７の端部には吸気カムスプロケット９が設けられている。排気カム軸８の端部には排気カムスプロケット１０が設けられている。クランク軸６の端部にはクランクスプロケット１２が設けられている。

吸気カムスプロケット９、排気カムスプロケット１０およびクランクスプロケット１２には、動力を伝達するタイミングチェーン１１が巻き掛けられている。

これにより、クランク軸６の回転は、クランクスプロケット１２からタイミングチェーン１１を介して吸気カムスプロケット９および排気カムスプロケット１０に伝達され、吸気カム軸７および排気カム軸８が回転する。

図１、図２において、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３の端部（エンジン１の右側面側）にはチェーンケース２１が設けられている。チェーンケース２１は、タイミングチェーン１１を覆うとともに、シリンダブロック２とチェーンケース２１との間でチェーン収容室２２を形成している（図３参照）。シリンダブロック２には、ボルト７０が締結されるボルト用孔７３が複数設けられている。チェーンケース２１は、ボルト７０によりシリンダブロック２およびシリンダヘッド３に固定される。チェーン収容室２２の下部は、図４に示すようにクランク室２４に連通している。

図１、図６において、シリンダブロック２の後方側の側面にはオイルセパレータ１７が形成されており、このオイルセパレータ１７は、ブローバイガス中のオイルミストを分離する。

オイルセパレータ１７は、シリンダブロック２の側面に形成されたケース部４０と、シリンダブロック２の側面に取付けられたカバー部材５１とによってオイル分離室４６を形成している。オイル分離室４６は、シリンダブロック２の側面に形成された仕切壁４５Ａ、４５Ｂ、４５Ｃによって、４つのオイル分離室４１、４２、４３、４４に仕切られている。

仕切壁４５Ａは、シリンダ２７の軸線方向に延びており、クランク軸６の軸線方向において、ケース部４０をオイル分離室４１とオイル分離室４２とに仕切る。仕切壁４５Ｂは、シリンダ２７の軸線方向と直交する方向に延びており、クランク軸６の軸線方向と直交する方向において、ケース部４０をオイル分離室４２とオイル分離室４３とに仕切る。仕切壁４５Ｃは、シリンダ２７の軸線方向に延びており、クランク軸６の軸線方向において、ケース部４０をオイル分離室４３とオイル分離室４４とを仕切る。

オイル分離室４１にはブローバイガス導入口４１Ａが形成されており、ブローバイガス導入口４１Ａは、シリンダブロック２に形成された連通路２３を介してチェーン収容室２２に連通している。連通路２３のチェーン収容室２２側には、連通路２３の第１開口部６１が開口している。シリンダブロック２のチェーン収容室２２側には、第１開口部６１を取り囲む筒状の第１ボス部６２が設けられている。

クランク室２４からチェーン収容室２２に入り込んだブローバイガスは、矢印Ａ１で示すように、連通路２３の第１開口部６１からブローバイガス導入口４１Ａを通ってオイルセパレータ１７のオイル分離室４６に流入する。オイル分離室４６に流入したブローバイガスは、矢印Ａ２で示すように、オイル分離室４６内のオイル分離室４１、４２、４３、４４を通過する過程でオイルが分離される。

オイル分離室４２の底面にはオイルドレン孔４２Ａが形成されている。シリンダブロック２にはオイルドレン通路２０が形成されており、オイルドレン孔４２Ａは、オイルドレン通路２０を通してオイルパン５に連通している。

図６において、カバー部材５１は、平板部５２と、平板部５２からケース部４０に向かって突出する仕切壁５３、５４、５５とを含んで構成される。カバー部材５１は、ケース部４０を閉止するようになっており、平板部５２が図示しないボルトによってシリンダブロック２の側面に固定される。

図１、図６において、カバー部材５１の仕切壁５３は、ケース部４０の仕切壁４５Ａに突き当てられており、オイル分離室４１は、仕切壁５３および仕切壁４５Ａによってオイル分離室４２、４３と仕切られる。

カバー部材５１の仕切壁５４は、ケース部４０の仕切壁４５Ｂに突き当てられており、オイル分離室４２は、仕切壁５４および仕切壁４５Ｂによってオイル分離室４３と仕切られる。

カバー部材５１の仕切壁５５は、ケース部４０の仕切壁４５Ｃに突き当てられており、オイル分離室４４は、仕切壁５５および仕切壁４５Ｃによってオイル分離室４３と仕切られる。

仕切壁５５には一対の連通孔５５Ａが形成されており、連通孔５５Ａは、オイル分離室４３からオイル分離室４４にブローバイガスを通過させる。カバー部材５１は、衝突壁５６を有し、衝突壁５６は、平板部５２からケース部４０に向かって突出している。

衝突壁５６は、仕切壁５５の連通孔５５Ａに対向するようにしてオイル分離室４４に設置されており、衝突壁５６には連通孔５５Ａを通してオイル分離室４４に流入するブローバイガスが衝突する。すなわち、衝突壁５６は、仕切壁５５に対してブローバイガスの流れ方向下流に設けられる。

また、クランク軸６の軸線方向と直交する方向（車両の前後方向）に対する衝突壁５６の一側面は、仕切壁４５Ｃに突き当てられていないので、衝突壁５６に衝突したブローバイガスは、仕切壁４５Ｃと衝突壁５６との間の空間からオイル分離室４４に流入する。

したがって、仕切壁５５の連通孔５５Ａを通ってオイル分離室４３からオイル分離室４４にブローバイガスが通過する際に、衝突壁５６に高速でブローバイガスが衝突して、オイルが分離される。連通孔５５Ａを通ったブローバイガスを衝突壁５６に衝突させるこのような構造は、仕切壁５５だけでなく、残りの仕切壁５３、５４にも設けられている。

オイル分離室４４の上部にはＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）バルブ３７が設けられており、ＰＣＶバルブ３７は、オイル分離室４４から図示しないブローバイガス排出管に流れるブローバイガス流量を調整する。オイルセパレータ１７に流入したブローバイガスは、オイルセパレータ１７内のオイル分離室４１、４２、４３、４４においてオイルが分離された後、エンジン１の吸入負圧によってＰＣＶバルブ３７を通過して吸い出され、吸気通路に導入される。

図１において、シリンダブロック２は、オイルが流通するオイル通路２６を備えており、このオイル通路２６の一部は、連通路２３の下方で連通路２３と平行に延伸している。シリンダブロック２の後側の壁面は、オイル通路２６の部分において後方に突出している。

オイル通路２６は、シリンダブロック２のオイル通路２６のチェーン収容室２２側に、第２開口部６３として開口している。シリンダブロック２のオイル通路２６のチェーン収容室２２側には、筒状の第２ボス部６４が設けられており、第２ボス部６４は、第２開口部６３を取り囲み、第１ボス部６２の下部に連結されている。

図４に示すように、本実施例のエンジン１は、シリンダブロック２に設けられた図示しないオイルジェットからタイミングチェーン１１にオイルを噴射することで、チェーン収容室２２においてタイミングチェーン１１を潤滑している。

このため、タイミングチェーン１１が回転すると、タイミングチェーン１１から飛散したオイルの一部は、連通路２３の第１開口部６１の中心に向かう。タイミングチェーン１１から第１開口部６１の中心に向かうオイルの飛散方向は、仮想線Ｌ４で示すように、タイミングチェーン１１を巻き掛けるクランクスプロケット１２の法線、かつ、後述するブローバイガス通路６０の下端部の入口６０Ａの中心を通る直線となる。

第１開口部６１にオイルが入り込んだ場合、オイルがブローバイガスとともに連通路２３を通ってオイルセパレータ１７に入り込んでしまい、オイルセパレータ１７のオイル分離性能を低下させてしまう。

そこで、本実施例では、以下に詳細を説明するように、連通路２３にオイルが入りにくくなるように第１ボス部６２と第２ボス部６４との相対位置を決定している。また、本実施例では、後述するブローバイガス通路６０において、連通路２３に入る前のブローバイガスに対してオイル分離作用が働くように構成している。

図３、図４、図７において、シリンダブロック２におけるチェーン収容室２２の外縁部には、チェーン収容室２２を密閉するようにチェーンケース２１と接合する第１外壁部６６が形成されている。

第１ボス部６２の上部は、第１外壁部６６の固定孔６５と第２ボス部６４とに挟まれる位置で第１外壁部６６に連結されている。固定孔６５には図示しないボルトが締結され、このボルトによりチェーンケース２１がシリンダブロック２に固定される。

このように、シリンダブロック２は、第２ボス部６４、第１ボス部６２および第１外壁部６６を備えることで、第２ボス部６４と第１ボス部６２と第１外壁部６６とに挟まれた第１空間６７を形成する。

第１空間６７は、第２ボス部６４、第１ボス部６２および第１外壁部６６におけるチェーンケース２１との接合面から窪んだ溝状の空間である。本実施例では、第１空間６７は、クランク軸６の軸方向視で、第２ボス部６４を中心とする円弧状に形成されている。

一方、図５、図７において、チェーンケース２１の内面には筒状の第３ボス部９１が設けられており、この第３ボス部９１は、第２開口部６３を塞ぐように第２ボス部６４と接合する。チェーンケース２１の内面におけるチェーン収容室２２の外縁部には第２外壁部９２が設けられており、この第２外壁部９２は、チェーン収容室２２を密閉するように第１外壁部６６と接合する。

チェーンケース２１の内面には壁部９４が形成されており、この壁部９４は、第３ボス部９１と第２外壁部９２との間を連結し、第１ボス部６２のタイミングチェーン１１側を遮蔽するように第１ボス部６２と接合する。

したがって、チェーンケース２１は、第３ボス部９１、壁部９４および第２外壁部９２を備えることで、第３ボス部９１と壁部９４と第２外壁部９２とに挟まれた第２空間９３を形成する。

第２空間９３は、第３ボス部９１、壁部９４および第２外壁部９２におけるシリンダブロック２との接合面から窪んだ溝状の空間である。本実施例では、第２空間９３は、クランク軸６の軸方向視で、第３ボス部９１を中心とする円弧状に形成されている。

そして、チェーンケース２１をシリンダブロック２に装着した状態では、図７に示すように、第１空間６７と第２空間９３とが合わさることでブローバイガス通路６０が形成される。ブローバイガス通路６０は、チェーン収容室２２から第１ボス部６２の第１開口部６１を経て連通路２３にブローバイガスを通過させる通路である。ブローバイガス通路６０は、第２ボス部６４におけるタイミングチェーン１１から遠い側の外周面を回り込んで第１ボス部６２に至るように、円弧状に湾曲している。

図７において、ブローバイガスの通過経路を矢印Ｄで示している。ブローバイガス通路６０内のブローバイガスは、矢印Ｄで示すように、第１ボス部６２の外周面に衝突した後、第１ボス部６２を迂回するように第１開口部６１側に回り込み、第１開口部６１から連通路２３に流入する。したがって、ブローバイガス通路６０上で第１ボス部６２が壁として作用し、第１ボス部６２にブローバイガスを衝突させることができるため、ブローバイガスに含まれるオイルを分離することができる。

図４において、第２ボス部６４の外径Ｄ２は、第１ボス部６２の外径Ｄ１より大きく形成されている。また、クランク軸６の軸方向視において、第２ボス部６４は、第１ボス部６２よりもクランク軸６から水平方向に離れた位置に配置されている。

第１開口部６１の中心を通る鉛直線を第１仮想線Ｌ１とし、第２開口部６３の中心を通る鉛直線を第３仮想線Ｌ３とした場合、第３仮想線Ｌ３は、第１仮想線Ｌ１よりもクランク軸６から後方に距離Ｓだけ離れている。したがって、第２ボス部６４は、第１ボス部６２よりもクランク軸６から水平方向に距離Ｓだけ離れた位置に配置されている。

また、第１開口部６１の中心と第２開口部６３の中心とを通る直線を第２仮想線Ｌ２とした場合、この第２仮想線Ｌ２は、第１仮想線Ｌ１に対して角度θ１をなしており、下方に向かって後方側に傾いている。

ここで、ブローバイガス通路６０の入口６０Ａから離れた上部は、第２仮想線Ｌ２と平行に延伸しているため、仮想線Ｌ４（図３参照）で示すオイル飛散方向に対して大きな角度で交差する。

図３において、シリンダブロック２のチェーン収容室２２側には、タイミングチェーンテンショナ７１と、タイミングチェーンガイド７２とが設けられている。タイミングチェーンテンショナ７１はタイミングチェーン１１に後方から接しており、タイミングチェーンガイド７２はタイミングチェーン１１に前方から接している。チェーンアジャスタ７４は、油圧によりタイミングチェーンテンショナ７１をタイミングチェーン１１に押しつけることで、タイミングチェーン１１の張力を調整する。タイミングチェーンガイド７２は、タイミングチェーン１１の通過位置を案内している。

仮想線Ｌ４は、前述した通り、クランクスプロケット１２の法線、かつ、ブローバイガス通路６０の下端部の入口６０Ａの中心を通る直線であり、連通路２３の第１開口部６１の中心に向かうオイルの飛散方向である。

クランクスプロケット１２からブローバイガス通路６０の入口６０Ａに向かって飛散したオイルは、矢印Ｂで示すように、チェーンアジャスタ７４に衝突して落下する。

図４において、シリンダブロック２には、クランク軸６を回転自在に支持するクランク軸支持部７７が形成されており、このクランク軸支持部７７の内部には図示しないオイル通路が形成されている。クランク軸支持部７７は、シリンダブロック２の端部の壁面よりも厚肉に形成されており、シリンダブロック２の端部の壁面から膨出している。

シリンダブロック２には、シリンダブロック２の端部の壁面から半円状に膨出する上流側オイル通路部７８が形成されており、この上流側オイル通路部７８の内部にはオイル通路が形成されている。上流側オイル通路部７８はクランク軸支持部７７と第２ボス部６４とを連絡している。

上流側オイル通路部７８の内部のオイル通路は、クランク軸支持部７７の内部のオイル通路と、第２ボス部６４のオイル通路２６（図１参照）とに連通している。

さらに、シリンダブロック２には、シリンダブロック２の端部の壁面から膨出するオイル通路部７６が形成されており、このオイル通路部７６の内部には図示しないオイル通路が形成されている。オイル通路部７６の内部のオイル通路は、シリンダブロック２の内部の図示しないオイル通路とクランク軸支持部７７の内部のオイル通路部とを連通している。

シリンダブロック２の内部のオイル通路からオイル通路部７６の内部のオイル通路に圧送されたオイルは、矢印Ｃで示すように、クランク軸支持部７７の内部のオイル通路部を通って上流側オイル通路部７８の内部のオイル通路に流入し、この上流側オイル通路部７８から第２ボス部６４のオイル通路２６に供給される。

また、上流側オイル通路部７８の一部７９は、チェーンアジャスタ７４（図３参照）が取り付けられるチェーンアジャスタ取付部７５に連絡されており、上流側オイル通路部７８の内部のオイルは、チェーンアジャスタ取付部７５を経てチェーンアジャスタ７４に供給される。

本実施例において、上流側オイル通路部７８およびクランク軸支持部７７は、シリンダブロック２の壁面から膨出しているため、シリンダブロック２の壁面を補強する補強材としても機能する。そして、上流側オイル通路部７８は、クランク軸支持部７７と第２ボス部６４とを連絡しているため、上流側オイル通路部７８は、第２ボス部６４を介して第１ボス部６２の周辺の剛性を高めることができる。

以上説明したように、本実施例において、シリンダブロック２は、連通路２３のチェーン収容室２２側に開口する第１開口部６１を取り囲む第１ボス部６２と、オイル通路２６のチェーン収容室２２側に開口する第２開口部６３を取り囲み、第１ボス部６２の下部に連結された第２ボス部６４と、チェーン収容室２２の外縁部に形成され、チェーン収容室２２を密閉するようにチェーンケース２１と接合する第１外壁部６６と、を有している。

また、チェーンケース２１は、第２開口部６３を塞ぐように第２ボス部６４と接合する第３ボス部９１と、チェーン収容室２２の外縁部に形成され、チェーン収容室２２を密閉するように第１外壁部６６と接合する第２外壁部９２と、第３ボス部９１と第２外壁部９２との間を連結し、第１ボス部６２のタイミングチェーン１１側を遮蔽するように第１ボス部６２と接合する壁部９４と、を有している。さらに、第１ボス部６２の上部は、第１外壁部６６の固定孔６５と第２ボス部６４とに挟まれる位置で第１外壁部６６に連結されている。

そして、シリンダブロック２における第２ボス部６４と第１ボス部６２と第１外壁部６６とに挟まれた第１空間６７と、チェーンケース２１における第３ボス部９１と壁部９４と第２外壁部９２とに挟まれた第２空間９３とが合わさることで、チェーン収容室２２から連通路２３にブローバイガスが通過するブローバイガス通路６０が形成される。

これにより、連通路２３の第１開口部６１を取り囲む第１ボス部６２の下方に、第２ボス部６４および第３ボス部９１が位置しているため、タイミングチェーン１１から飛散して連通路２３の第１開口部６１に向かうオイルは第２ボス部６４および第３ボス部９１に衝突して流下する。したがって、タイミングチェーン１１から飛散して連通路２３の第１開口部６１に向かうオイルを第２ボス部６４および第３ボス部９１によって遮ることができ、オイルが連通路２３に侵入することを抑制できる。

また、ブローバイガス通路６０を通過するブローバイガスに対して、第１ボス部６２の外周面が衝突壁として機能するため、第１ボス部６２にブローバイガスが衝突することでブローバイガスに含まれるオイルを分離することができる。

また、第１ボス部６２が第２ボス部６４と第１外壁部６６とに連結されたことで第１ボス部６２の剛性を高めることができるので、クランク軸６の回転による振動を受けた際に第１ボス部６２が変形することを抑制できる。このため、第１ボス部６２の変形により第１ボス部６２と第３ボス部９１との接合面に隙間が生じてブローバイガスが漏れることを防止できる。したがって、オイル分離性能を向上させることができる。

また、第１外壁部６６と第１ボス部６２と第２ボス部６４とによってブローバイガス通路６０の第１空間６７が形成されており、第２外壁部９２と壁部９４と第３ボス部９１とによってブローバイガス通路６０の第２空間９３が形成されているため、新たに部品を追加することなくブローバイガス通路６０を形成でき、ブローバイガス通路６０においてブローバイガスからオイルを分離できる。この結果、新たに部品を追加することなくオイル分離性能を向上させることができる。

本実施例では、第２ボス部６４の外径Ｄ２が第１ボス部６２の外径Ｄ１より大きく形成されている。

これにより、タイミングチェーン１１から飛散して連通路２３の第１開口部６１に直線的に向かうオイルの大半を、第１ボス部６２よりも外径の大きな第２ボス部６４に衝突させることができる。このため、第１ボス部６２よりも外径の大きな第２ボス部６４によって、タイミングチェーン１１からブローバイガス通路６０に向かって飛散するオイルを効果的に遮ることができる。

本実施例では、クランク軸６の軸方向視において、第２ボス部６４は、第１ボス部６２よりもクランク軸６から水平方向に離れた位置に配置される。

これにより、ブローバイガス通路６０の下端部の入口６０Ａがクランク軸６から水平方向に離れる方向に配置されるため、ブローバイガス通路６０の入口６０Ａに到達したオイルを第１外壁部６６に衝突させて流下させることができ、ブローバイガス通路６０の内部にオイルを侵入しにくくできる。

また、ブローバイガス通路６０が、第２ボス部６４を中心に円弧状に湾曲し、長く延伸する形状になるため、ブローバイガス通路６０の内部に僅かにオイルが入り込んだ場合であっても、このオイルを第１開口部６１に到達しにくくすることができる。

本実施例では、タイミングチェーン１１を巻き掛けるクランクスプロケット１２の法線、かつ、ブローバイガス通路６０の下端部の入口６０Ａの中心を通る直線となる仮想線Ｌ４上であって、ブローバイガス通路６０とクランク軸６との間に、チェーンアジャスタ７４が配置される。

これにより、クランクスプロケット１２の位置からブローバイガス通路６０の入口６０Ａに向かって飛散するオイルをチェーンアジャスタ７４によって遮ることができ、ブローバイガス通路６０に直接的にオイルが侵入することを抑制できる。

本実施例では、シリンダブロック２に、クランク軸６を回転自在に支持するクランク軸支持部７７と、このクランク軸支持部７７と第２ボス部６４とを連絡する上流側オイル通路部７８とが形成され、上流側オイル通路部７８の一部７９と、チェーンアジャスタ７４が取り付けられるチェーンアジャスタ取付部７５とが連絡されている。

これにより、第１ボス部６２の下部に連結されている第２ボス部６４を、上流側オイル通路部７８を介してクランク軸支持部７７およびチェーンアジャスタ取付部７５で支持することができる。したがって、第１ボス部６２の周辺の剛性を高めることができ、クランク軸６の回転による振動が第１ボス部６２に伝達された際に、第１ボス部６２が変形することを抑制できる。また、第１ボス部６２の変形により第１ボス部６２と第３ボス部９１との接合面に隙間が生じてブローバイガスが漏れることを防止できる。

この結果、ブローバイガスが第１ボス部６２と第３ボス部９１との接合面を通って第１開口部６１からチェーン収容室２２に漏れることを防止でき、ブローバイガスのオイル分離室４６側への排出性能を高めることができる。

図８、図９、図１０は、本発明に係る第２実施例の内燃機関のブローバイガス処理装置を示す図であり、第１実施例と同一の構成には同一番号を付して説明を省略する。図８、図９、図１０において、左右前後方向は、運転席から見た車両の左右前後方向を表す。

図９、図１０において、シリンダブロック２は、ブローバイガス通路６０における第１空間６７に第１隔壁部８１を有しており、この第１隔壁部８１は、ブローバイガス通路６０を横切るように第２ボス部６４と第１外壁部６６とを連結している。

図８、図１０において、チェーンケース２１は、ブローバイガス通路６０における第２空間９３に第２隔壁部１０１、１０２を有しており、この第２隔壁部１０１、１０２は、第１隔壁部８１とは接触せず、ブローバイガス通路６０を横切るように第３ボス部９１と第２外壁部９２とを連結している。

本実施例では、第２隔壁部１０１がブローバイガス通路６０の第２空間９３における第１隔壁部８１より上流側に配置されており、第２隔壁部１０２がブローバイガス通路６０の第２空間９３における第１隔壁部８１より下流側に配置されている。

したがって、ブローバイガス通路６０において、ブローバイガスは、矢印Ｅで示すように、第２隔壁部１０１、第１隔壁部８１、第２隔壁部１０２を順次迂回するように大きく向きを変えて流れる。

このため、ブローバイガス通路６０におけるブローバイガスの経路長を長くすることができる。したがって、ブローバイガス通路６０をいわゆるラビリンス式のオイル分離構造にすることができる。

以上説明したように、本実施例において、シリンダブロック２は、ブローバイガス通路６０における第１空間６７に、ブローバイガス通路６０を横切るように第２ボス部６４と第１外壁部６６とを連結する第１隔壁部８１を有する。

また、チェーンケース２１は、ブローバイガス通路６０における第２空間９３に、第１隔壁部８１とは接触せず、ブローバイガス通路６０を横切るように第３ボス部９１と第２外壁部９２とを連結する少なくとも１つの第２隔壁部１０１、１０２を有する。

これにより、ブローバイガス通路６０において、ブローバイガスが第１隔壁部８１および第２隔壁部１０１、１０２を迂回するように流れ方向を変えながら長い距離を移動するため、より多くのオイルをブローバイガスから分離することができる。また、ブローバイガスがブローバイガス通路６０を通過する間に第２隔壁部１０１、第１隔壁部８１、第２隔壁部１０２に順次衝突することで、ブローバイガスに含まれるオイルを分離することができ、オイル分離性能を向上させることができる。

また、第１隔壁部８１によって第２ボス部６４と第１外壁部６６とを連結したことで第２ボス部６４の剛性を高めることができ、第２隔壁部１０１、１０２によって第３ボス部９１と第２外壁部９２とを連結したことで第２ボス部６４の剛性を高めることができる。このため、クランク軸６の振動が第２ボス部６４に作用した際に第２ボス部６４と第３ボス部９１との接合面に隙間が生じてブローバイガスが漏れることを防止できる。

図１１、図１２は、本発明に係る第３実施例の内燃機関のブローバイガス処理装置を示す図であり、第１実施例および第２実施例と同一の構成には同一番号を付して説明を省略する。図１１、図２において、左右前後方向は、運転席から見た車両の左右前後方向を表す。

図１１、図１２において、チェーンケース２１は、ブローバイガス通路６０における第２空間９３に遮蔽壁１０３を有している。遮蔽壁１０３は、ブローバイガス通路６０を横切るように第３ボス部９１と第２外壁部９２とを連結し、かつ、ブローバイガス通路６０を遮蔽するように第１ボス部６２と接合している。

遮蔽壁１０３には、ブローバイガスが通過する複数の通過孔１０３Ａが設けられている。通過孔１０３Ａは、遮蔽壁１０３における第１ボス部６２との接合面から窪んだ溝として、切削加工等により形成されており、遮蔽壁１０３と第１ボス部６２とが接合することで小径の孔状の通路となる。遮蔽壁１０３に通過孔１０３Ａを設けたことで、通過孔１０３Ａにおいてブローバイガス通路６０の流路が狭められる。このため、ブローバイガス通路６０において、ブローバイガスは、矢印Ｆで示すように、遮蔽壁１０３の通過孔１０３Ａを通過する際に流速が高められ、高速で壁部９４に衝突する。したがって、ブローバイガス通路６０をいわゆるインパクタ式のオイル分離構造にすることができる。

以上説明したように、本実施例において、チェーンケース２１は、ブローバイガス通路６０における第２空間９３に、ブローバイガス通路６０を横切るように第３ボス部９１と第２外壁部９２とを連結し、かつ、ブローバイガス通路６０を遮蔽するように第１ボス部６２と接合する遮蔽壁１０３を有している。また、遮蔽壁１０３に、ブローバイガスが通過する通過孔１０３Ａが設けられている。

これにより、遮蔽壁１０３の通過孔１０３Ａを通過することでブローバイガスの流速が高められ、高速のブローバイガスがチェーンケース２１の第２外壁部９２に衝突することで、ブローバイガスに含まれるオイルを効率的に分離することができ、オイル分離性能を向上させることができる。なお、通過孔１０３Ａは、遮蔽壁１０３に設けることに限定されず、第１ボス部６２に設けられていてもよい。

また、遮蔽壁１０３によって第３ボス部９１の剛性を高めることができるので、クランク軸６の振動を受けた際に第３ボス部９１と第１ボス部６２との合わせ面に隙間が生じることを防止でき、ブローバイガスが漏れることを防止できる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

２...エンジン（内燃機関）、２...シリンダブロック、３...シリンダヘッド、６...クランク軸、７...吸気カム軸（カム軸）、８...排気カム軸（カム軸）、１１...タイミングチェーン、１２...クランクスプロケット、１７...オイルセパレータ、２１...チェーンケース、２２...チェーン収容室、２３...連通路、２４...クランク室、２６...オイル通路、６０...ブローバイガス通路、６０Ａ...入口、６１...第１開口部、６２...第１ボス部、６３...第２開口部、６４...第２ボス部、６５...固定孔、６６...第１外壁部、６７...第１空間、７４...チェーンアジャスタ、７５...チェーンアジャスタ取付部、７７...クランク軸支持部、７８...上流側オイル通路部、７９...一部、８１...第１隔壁部、９１...第３ボス部、９２...第２外壁部、９３...第２空間、９４...壁部、１０１，１０２...第２隔壁部、１０３...遮蔽壁、１０３Ａ...通過孔、Ｄ１，Ｄ２...外径

Claims (7)

1. シリンダブロックおよびシリンダヘッドの端部に、クランク軸の駆動力をカム軸に伝達するタイミングチェーンを覆うチェーンケースを備え、
   前記シリンダブロックおよび前記シリンダヘッドと前記チェーンケースとの間に、前記タイミングチェーンを収容し、クランク室と連通するチェーン収容室が形成され、
   前記シリンダブロックに、ブローバイガス中のオイルミストを分離するオイルセパレータと、該オイルセパレータと前記チェーン収容室とを連通する連通路と、オイルが流通するオイル通路とが形成され、
   クランク室のブローバイガスが前記チェーン収容室、前記連通路を経て前記オイルセパレータに導入される内燃機関のブローバイガス処理装置であって、
   前記シリンダブロックは、
   前記連通路の前記チェーン収容室側に開口する第１開口部を取り囲む第１ボス部と、
   前記オイル通路の前記チェーン収容室側に開口する第２開口部を取り囲み、前記第１ボス部の下部に連結された第２ボス部と、
   前記チェーン収容室の外縁部に形成され、前記チェーン収容室を密閉するように前記チェーンケースと接合する第１外壁部と、を有し、
   前記チェーンケースは、
   前記第２開口部を塞ぐように第２ボス部と接合する第３ボス部と、
   前記チェーン収容室の外縁部に形成され、前記チェーン収容室を密閉するように前記第１外壁部と接合する第２外壁部と、
   前記第３ボス部と前記第２外壁部との間を連結し、前記第１ボス部の前記タイミングチェーン側を遮蔽するように前記第１ボス部と接合する壁部と、を有し、
   前記第１ボス部の上部は、前記第１外壁部の固定孔と前記第２ボス部とに挟まれる位置で前記第１外壁部に連結され、
   前記シリンダブロックにおける前記第２ボス部と前記第１ボス部と前記第１外壁部とに挟まれた第１空間と、前記チェーンケースにおける前記第３ボス部と前記壁部と前記第２外壁部とに挟まれた第２空間とが合わさることで、前記チェーン収容室から前記連通路にブローバイガスが通過するブローバイガス通路が形成されることを特徴とする内燃機関のブローバイガス処理装置。
2. 前記第２ボス部の外径が前記第１ボス部の外径より大きく形成されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のブローバイガス処理装置。
3. 前記クランク軸の軸方向視において、前記第２ボス部は、前記第１ボス部よりも前記クランク軸から水平方向に離れた位置に配置されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関のブローバイガス処理装置。
4. 前記シリンダブロックは、前記ブローバイガス通路における前記第１空間に、前記ブローバイガス通路を横切るように前記第２ボス部と前記第１外壁部とを連結する第１隔壁部を有し、
   前記チェーンケースは、前記ブローバイガス通路における前記第２空間に、前記第１隔壁部とは接触せず、前記ブローバイガス通路を横切るように前記第３ボス部と前記第２外壁部とを連結する少なくとも１つの第２隔壁部を有することを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の内燃機関のブローバイガス処理装置。
5. 前記チェーンケースは、前記ブローバイガス通路における前記第２空間に、前記ブローバイガス通路を横切るように前記第３ボス部と前記第２外壁部とを連結し、かつ、前記ブローバイガス通路を遮蔽するように前記第１ボス部と接合する遮蔽壁を有し、
   前記遮蔽壁または前記第１ボス部６２の少なくとも一方に、前記ブローバイガスが通過する通過孔が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載の内燃機関のブローバイガス処理装置。
6. 前記タイミングチェーンを巻き掛けるクランクスプロケットの法線上、かつ、前記ブローバイガス通路の下端部の入口の中心を通る直線上であって、前記ブローバイガス通路と前記クランク軸との間に、チェーンアジャスタが配置されることを特徴とする請求項１から請求項５の何れか１項に記載の内燃機関のブローバイガス処理装置。
7. 前記シリンダブロックに、前記クランク軸を回転自在に支持するクランク軸支持部と、該クランク軸支持部と前記第２ボス部とを連絡する上流側オイル通路部とが形成され、
   前記上流側オイル通路部の一部と、前記チェーンアジャスタが取り付けられるチェーンアジャスタ取付部とが連絡されていることを特徴とする請求項６に記載の内燃機関のブローバイガス処理装置。

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