JP3470718B2 - エンジンのオイル供給装置 - Google Patents
エンジンのオイル供給装置Info
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- JP3470718B2 JP3470718B2 JP2002372918A JP2002372918A JP3470718B2 JP 3470718 B2 JP3470718 B2 JP 3470718B2 JP 2002372918 A JP2002372918 A JP 2002372918A JP 2002372918 A JP2002372918 A JP 2002372918A JP 3470718 B2 JP3470718 B2 JP 3470718B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はエンジンのオイル
供給装置に係り、特に、メインオイル通路の開口部のシ
ール性の向上及びシール不良の低減を果たし得て、オイ
ル供給通路の設置位置の自由度を高め得て、オイル供給
通路の通路面積を確保し得て、サブオイル通路のシール
性を向上し得るエンジンのオイル供給装置に関する。
供給装置に係り、特に、メインオイル通路の開口部のシ
ール性の向上及びシール不良の低減を果たし得て、オイ
ル供給通路の設置位置の自由度を高め得て、オイル供給
通路の通路面積を確保し得て、サブオイル通路のシール
性を向上し得るエンジンのオイル供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンには、摺動する部分の潤滑や高
温となる部分の冷却を果たすために、オイル供給装置を
設けている。オイル供給装置は、エンジンのクランク軸
により駆動されるオイルポンプを設けている。オイルポ
ンプは、オイルパン内のオイルを吸入してシリンダブロ
ックのメインオイル通路に供給する。メインオイル通路
のオイルは、クランク軸の軸受部やシリンダの内周面等
に供給され、潤滑及び冷却を果たす。
温となる部分の冷却を果たすために、オイル供給装置を
設けている。オイル供給装置は、エンジンのクランク軸
により駆動されるオイルポンプを設けている。オイルポ
ンプは、オイルパン内のオイルを吸入してシリンダブロ
ックのメインオイル通路に供給する。メインオイル通路
のオイルは、クランク軸の軸受部やシリンダの内周面等
に供給され、潤滑及び冷却を果たす。
【０００３】従来のエンジンのオイル供給装置には、図
１６〜図２０に示すものがある。図１６〜図１８におい
て、２０２はエンジン、２０４はシリンダブロック、２
０６はクランク軸、２０８はロアケースである。エンジ
ン２０２は、シリンダブロック２０４にクランク軸２０
６を軸支するロアケース２０８を取付け、このロアケー
ス２０８にオイルパン（図示せず）を取付けている。シ
リンダブロック２０４及びロアケース２０８のクランク
軸軸線Ａ方向の一側面２１０には、タイミングチェーン
（図示せず）を覆うチェーンケース２１２を取付けてい
る。
１６〜図２０に示すものがある。図１６〜図１８におい
て、２０２はエンジン、２０４はシリンダブロック、２
０６はクランク軸、２０８はロアケースである。エンジ
ン２０２は、シリンダブロック２０４にクランク軸２０
６を軸支するロアケース２０８を取付け、このロアケー
ス２０８にオイルパン（図示せず）を取付けている。シ
リンダブロック２０４及びロアケース２０８のクランク
軸軸線Ａ方向の一側面２１０には、タイミングチェーン
（図示せず）を覆うチェーンケース２１２を取付けてい
る。
【０００４】このエンジン２０２のオイル供給装置２１
４は、図１９・図２０に示す如く、チェーンケース２１
２の内側にクランク軸２０６により駆動されるオイルポ
ンプ２１６を取付けている。このオイルポンプ２１６
は、チェーンケース２１２の壁部２１８に設けられたポ
ンプハウジング部２２０にインナロート及びアウタロー
タ（図示せず）を回転可能に内蔵し、これらを覆うよう
にロータプレート２２２を取付けている。
４は、図１９・図２０に示す如く、チェーンケース２１
２の内側にクランク軸２０６により駆動されるオイルポ
ンプ２１６を取付けている。このオイルポンプ２１６
は、チェーンケース２１２の壁部２１８に設けられたポ
ンプハウジング部２２０にインナロート及びアウタロー
タ（図示せず）を回転可能に内蔵し、これらを覆うよう
にロータプレート２２２を取付けている。
【０００５】オイルポンプ２１６は、オイルパン内のオ
イルを吸引して吐出する。吐出されるオイルは、シリン
ダブロック２０４のサブオイル通路２２４によりオイル
フィルタ（図示せず）を介してメインオイル通路２２６
に供給される。メインオイル通路２２６は、シリンダブ
ロック２０４のクランク軸軸線Ａ方向の一側面２１０の
開口部２２８に一端側を開口させるとともに他端側をク
ランク軸軸線Ａ方向の他側面（図示せず）に指向させて
設けられている。
イルを吸引して吐出する。吐出されるオイルは、シリン
ダブロック２０４のサブオイル通路２２４によりオイル
フィルタ（図示せず）を介してメインオイル通路２２６
に供給される。メインオイル通路２２６は、シリンダブ
ロック２０４のクランク軸軸線Ａ方向の一側面２１０の
開口部２２８に一端側を開口させるとともに他端側をク
ランク軸軸線Ａ方向の他側面（図示せず）に指向させて
設けられている。
【０００６】このメインオイル通路２２６のオイルは、
シリンダブロック２０４のブロック側軸受部材２３０の
ブロック側軸受面２３２にオイル供給通路２３４により
供給され、また、図示しないオイル供給通路によりクラ
ンク軸やカム軸の軸受面等に供給され、潤滑及び冷却を
果たす。
シリンダブロック２０４のブロック側軸受部材２３０の
ブロック側軸受面２３２にオイル供給通路２３４により
供給され、また、図示しないオイル供給通路によりクラ
ンク軸やカム軸の軸受面等に供給され、潤滑及び冷却を
果たす。
【０００７】このようなエンジンのオイル供給装置とし
ては、特開昭６１−１８５６０９号公報、実開平３−５
１１５６号公報、実開平１−１０２４１２号公報に開示
されるものがある。
ては、特開昭６１−１８５６０９号公報、実開平３−５
１１５６号公報、実開平１−１０２４１２号公報に開示
されるものがある。
【０００８】特開昭６１−１８５６０９号公報に開示さ
れるオイル供給装置は、シリンダブロックの複数のジャ
ーナル壁に夫々固着される軸受キャップによりクランク
軸を軸支し、前記複数の軸受キャップをブリッジ部材に
より連結したエンジンにおいて、クランク軸とオイル溜
間を遮るようにブリッジ部材の下面にバッフルプレート
を固着したものである。
れるオイル供給装置は、シリンダブロックの複数のジャ
ーナル壁に夫々固着される軸受キャップによりクランク
軸を軸支し、前記複数の軸受キャップをブリッジ部材に
より連結したエンジンにおいて、クランク軸とオイル溜
間を遮るようにブリッジ部材の下面にバッフルプレート
を固着したものである。
【０００９】実開平３−５１１５６号公報に開示される
オイル供給装置は、エンジンのクランクケースの下半部
を構成する下半部フレームの下端に防油兼補強板を固定
し、前記下半部フレームの左右両側壁と前記防油兼補強
板の両側縁との間にオイル復帰間隙を形成し、このオイ
ル復帰間隙にオイルストレーナの吸上げパイプの取付け
ボス部を形成したものである。
オイル供給装置は、エンジンのクランクケースの下半部
を構成する下半部フレームの下端に防油兼補強板を固定
し、前記下半部フレームの左右両側壁と前記防油兼補強
板の両側縁との間にオイル復帰間隙を形成し、このオイ
ル復帰間隙にオイルストレーナの吸上げパイプの取付け
ボス部を形成したものである。
【００１０】実開平１−１０２４１２号公報に開示され
るオイル供給装置は、クランク軸を軸支するクランクケ
ース側軸受と軸受キャップとを合わせ面においてオイル
ポンプの吐出側室より供給されるオイル通路と吸込側室
に戻されるオイル戻し通路とを連通し、前記合わせ面を
介してリリーフバルブを設け、前記主軸キャップに吸込
管を介してオイルストレーナを一体的に設けたものであ
る。
るオイル供給装置は、クランク軸を軸支するクランクケ
ース側軸受と軸受キャップとを合わせ面においてオイル
ポンプの吐出側室より供給されるオイル通路と吸込側室
に戻されるオイル戻し通路とを連通し、前記合わせ面を
介してリリーフバルブを設け、前記主軸キャップに吸込
管を介してオイルストレーナを一体的に設けたものであ
る。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記図１６
〜図２０に示すオイル供給装置２１４は、シリンダブロ
ック２０４のクランク軸軸線Ａ方向の一側面２１０の開
口部２２８に一端側を開口するとともに他端側をクラン
ク軸軸線Ａ方向の他側面に指向させて、オイルポンプ２
１６の吐出するオイルを供給されるメインオイル通路２
２６を設けている。このメインオイル通路２２６の開口
部２２８は、図１６に示す如く、ＰＴプラグ２３６を螺
着することにより閉塞している。
〜図２０に示すオイル供給装置２１４は、シリンダブロ
ック２０４のクランク軸軸線Ａ方向の一側面２１０の開
口部２２８に一端側を開口するとともに他端側をクラン
ク軸軸線Ａ方向の他側面に指向させて、オイルポンプ２
１６の吐出するオイルを供給されるメインオイル通路２
２６を設けている。このメインオイル通路２２６の開口
部２２８は、図１６に示す如く、ＰＴプラグ２３６を螺
着することにより閉塞している。
【００１２】ところが、メインオイル通路２２８には、
シリンダブロック２０４のクランク軸２０６を軸支する
ブロック側軸受部材２３０のブロック側軸受面２３２に
連通するオイル供給通路２３４の入口孔２３８を開口し
て設けている。
シリンダブロック２０４のクランク軸２０６を軸支する
ブロック側軸受部材２３０のブロック側軸受面２３２に
連通するオイル供給通路２３４の入口孔２３８を開口し
て設けている。
【００１３】このため、シリンダブロック２０４のクラ
ンク軸軸線Ａ方向の一側面２１０側のブロック側軸受部
材２３０に設けられたオイル供給通路２３４の入口孔２
３８は、メインオイル通路２２６の開口部２２８に螺着
されるＰＴプラグ２３６によって一部が塞がれてしまう
問題がある。
ンク軸軸線Ａ方向の一側面２１０側のブロック側軸受部
材２３０に設けられたオイル供給通路２３４の入口孔２
３８は、メインオイル通路２２６の開口部２２８に螺着
されるＰＴプラグ２３６によって一部が塞がれてしまう
問題がある。
【００１４】また、メインオイル通路２２６の開口部２
２８に螺着されるＰＴプラグ２３６は、締付トルクの管
理によっては設定以上にメインオイル通路２２６内に入
り込んでしまい、オイル供給通路２３４の入口孔２３８
を完全に塞いでしまう場合や締込み過ぎにより開口部２
２８周りが変形して割れてしまう場合があり、割れによ
りメインオイル通路２２６の不良やシール性の低下を招
くおそれがある。
２８に螺着されるＰＴプラグ２３６は、締付トルクの管
理によっては設定以上にメインオイル通路２２６内に入
り込んでしまい、オイル供給通路２３４の入口孔２３８
を完全に塞いでしまう場合や締込み過ぎにより開口部２
２８周りが変形して割れてしまう場合があり、割れによ
りメインオイル通路２２６の不良やシール性の低下を招
くおそれがある。
【００１５】さらに、ＰＴプラグ２３６の螺着によるメ
インオイル通路２２６の開口部２２８周りの変形は、メ
インオイル通路２２６に隣接するサブオイル通路２２４
とロータプレート２２２との間のシール性の低下を招く
不都合がある。
インオイル通路２２６の開口部２２８周りの変形は、メ
インオイル通路２２６に隣接するサブオイル通路２２４
とロータプレート２２２との間のシール性の低下を招く
不都合がある。
【００１６】また、オイル供給装置２１４のオイルポン
プ２１６は、チェーンケース２１２に設けられたポンプ
ハウジング部２２０にインナロート及びアウタロータ
（図示せず）を回転可能に内蔵し、これらを覆うように
ロータプレート２２２を取付けている。
プ２１６は、チェーンケース２１２に設けられたポンプ
ハウジング部２２０にインナロート及びアウタロータ
（図示せず）を回転可能に内蔵し、これらを覆うように
ロータプレート２２２を取付けている。
【００１７】ロータプレート２２２には、図１８・図１
９に示す如く、導入通路形成部２４０を形成して設ける
とともにこの導入通路形成部２４０にストレーナ取付フ
ランジ２４２を形成して設け、導入通路形成部２４０に
オイルパン内とオイルポンプ２１６の吸入通路２４４と
を連通する導入通路２４６を形成して設け、ストレーナ
取付フランジ２４２にオイルストレーナ（図示せず）を
取付けている。
９に示す如く、導入通路形成部２４０を形成して設ける
とともにこの導入通路形成部２４０にストレーナ取付フ
ランジ２４２を形成して設け、導入通路形成部２４０に
オイルパン内とオイルポンプ２１６の吸入通路２４４と
を連通する導入通路２４６を形成して設け、ストレーナ
取付フランジ２４２にオイルストレーナ（図示せず）を
取付けている。
【００１８】ところが、導入通路形成部２４０やストレ
ーナ取付フランジ２４２は、ロータプレート２２２の内
側に突出するように設けられているため、シリンダブロ
ック２０４のクランク軸軸線Ａ方向の一側面２１０側の
ブロック側軸受部材２３０に干渉することのないように
チェーンケース２１２を形成しなければならない問題が
ある。
ーナ取付フランジ２４２は、ロータプレート２２２の内
側に突出するように設けられているため、シリンダブロ
ック２０４のクランク軸軸線Ａ方向の一側面２１０側の
ブロック側軸受部材２３０に干渉することのないように
チェーンケース２１２を形成しなければならない問題が
ある。
【００１９】このため、チェーンケース２１２は、シリ
ンダブロック２０４のクランク軸軸線Ａ方向の一側面２
１０から長さＬだけ突出されるようになり、エンジン２
０２の全長が長くなるとともに重量の増加を招く不都合
がある。
ンダブロック２０４のクランク軸軸線Ａ方向の一側面２
１０から長さＬだけ突出されるようになり、エンジン２
０２の全長が長くなるとともに重量の増加を招く不都合
がある。
【００２０】さらに、オイル供給装置２１４のオイルポ
ンプ２１６は、図１８・図１９に示す如く、チェーンケ
ース２１２にロータプレート２２２を取付け、ロータプ
レート２２２にリリーフ通路形成部２４８を形成して設
けるとともにリリーフ弁装着部２５０を形成して設け、
リリーフ通路形成部２４８にオイルポンプ２１６の吐出
通路２５２とオイルパン内とを連通するリリーフ通路２
５４を形成して設け、リリーフ弁装着部２５０のリリー
フ弁装着孔２５６にリリーフ弁２５８を装着している。
ンプ２１６は、図１８・図１９に示す如く、チェーンケ
ース２１２にロータプレート２２２を取付け、ロータプ
レート２２２にリリーフ通路形成部２４８を形成して設
けるとともにリリーフ弁装着部２５０を形成して設け、
リリーフ通路形成部２４８にオイルポンプ２１６の吐出
通路２５２とオイルパン内とを連通するリリーフ通路２
５４を形成して設け、リリーフ弁装着部２５０のリリー
フ弁装着孔２５６にリリーフ弁２５８を装着している。
【００２１】ところが、リリーフ通路形成部２４８やリ
リーフ弁装着部２５０は、ロータプレート２２２の内側
に突出するように設けられているため、シリンダブロッ
ク２０４のクランク軸軸線Ａ方向の一側面２１０側のロ
ック側軸受部材２３０に干渉することのないようにチェ
ーンケース２１２を形成しなければならない問題があ
る。
リーフ弁装着部２５０は、ロータプレート２２２の内側
に突出するように設けられているため、シリンダブロッ
ク２０４のクランク軸軸線Ａ方向の一側面２１０側のロ
ック側軸受部材２３０に干渉することのないようにチェ
ーンケース２１２を形成しなければならない問題があ
る。
【００２２】このため、チェーンケース２１２は、シリ
ンダブロック２０４のクランク軸軸線Ａ方向の一側面２
１０から長さＬだけ突出されるようになり、エンジン２
０２の全長が長くなるとともに重量の増加を招く不都合
がある。
ンダブロック２０４のクランク軸軸線Ａ方向の一側面２
１０から長さＬだけ突出されるようになり、エンジン２
０２の全長が長くなるとともに重量の増加を招く不都合
がある。
【００２３】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去すべく、エンジンのシリンダブロック
にロアケースを取付けてクランク軸を軸支し、このロア
ケースにオイルパンを取付けて設けるとともにエンジン
のシリンダブロックの軸受部材と共働して前記クランク
軸を軸支する複数のケース側軸受部材をクランク軸と交
差する方向に平行に設け、前記エンジンのクランク軸軸
線方向一側面にタイミングチェーンを覆うチェーンケー
スを取付けて設け、このチェーンケースの内側に前記ク
ランク軸により駆動されて前記オイルパン内のオイルを
吸入するオイルポンプを取付けて設け、該オイルポンプ
のポンプハウジング部を前記チェーンケースに設け、該
ポンプハウジング部にインナロータと該インナロータに
外装されて共回りするアウタロータとを回転可能に内蔵
し、該インナロータとアウタロータとを覆うようにロー
タプレートを取付けて設け、複数の前記軸受部材の中で
クランク軸軸線方向一側面側に設けられる前記ケース側
軸受部材にこのケース側軸受部材のケース側軸受面を挟
んでクランク軸と交差する方向に前記オイルポンプの吸
入通路に連絡する導入通路を設け、該導入通路はオイル
パン側端にストレーナ取付部を設けるとともにロータプ
レート側端をロータプレートに設けた連通穴に連通させ
ることにより前記オイルパン内と前記チェーンケース内
の吸入通路とを連通させ、前記オイルストレーナにより
吸い上げられたオイルパンのオイルを前記クランク軸軸
線方向一側面側のケース側軸受部材からチェーンケース
とロータプレートの間に配設される吸入通路に導入する
ことを特徴とする。また、この発明は、エンジンのシリ
ンダブロックにロアケースを取付けてクランク軸を軸支
し、このロアケースにオイルパンを取付けて設けるとと
もにエンジンのシリンダブロックの軸受部材と共働して
前記クランク軸を軸支する複数のケース側軸受部材をク
ランク軸と交差する方向に平行に設け、前記エンジンの
クランク軸軸線方向一側面にタイミングチェーンを覆う
チェーンケースを取付けて設け、このチェーンケースの
内側に前記クランク軸により駆動されて前記オイルパン
内のオイルを吸入するオイルポンプを取付けて設け、該
オイルポンプのポンプハウジング部を前記チェーンケー
スに設け、該ポンプハウジング部にインナロータと該イ
ンナロータに外装されて共回りするアウタロータとを回
転可能に内蔵し、該インナロータとアウタロータとを覆
うようにロータプレートを取付けて設け、複数の前記軸
受部材の中でクランク軸軸線方向一側面側の前記ケース
側軸受部材にこのケース側軸受部材のケース側軸受面を
挟んでクランク軸と交差する方向に前記オイルポンプの
吐出通路と前記オイルパン内とを連通させるリリーフ通
路を設け、前記ロータプレートと前記チェーンケースと
の間に配設されるオイルポンプの吐出通路に吐出された
オイルは、前記リリーフ通路に装着されたリリーフ弁で
設定圧力に調整されて余剰オイルを前記クランク軸軸線
方向一側面側のケース側軸受部材から前記オイルパン内
に戻されることを特徴とする。
述の不都合を除去すべく、エンジンのシリンダブロック
にロアケースを取付けてクランク軸を軸支し、このロア
ケースにオイルパンを取付けて設けるとともにエンジン
のシリンダブロックの軸受部材と共働して前記クランク
軸を軸支する複数のケース側軸受部材をクランク軸と交
差する方向に平行に設け、前記エンジンのクランク軸軸
線方向一側面にタイミングチェーンを覆うチェーンケー
スを取付けて設け、このチェーンケースの内側に前記ク
ランク軸により駆動されて前記オイルパン内のオイルを
吸入するオイルポンプを取付けて設け、該オイルポンプ
のポンプハウジング部を前記チェーンケースに設け、該
ポンプハウジング部にインナロータと該インナロータに
外装されて共回りするアウタロータとを回転可能に内蔵
し、該インナロータとアウタロータとを覆うようにロー
タプレートを取付けて設け、複数の前記軸受部材の中で
クランク軸軸線方向一側面側に設けられる前記ケース側
軸受部材にこのケース側軸受部材のケース側軸受面を挟
んでクランク軸と交差する方向に前記オイルポンプの吸
入通路に連絡する導入通路を設け、該導入通路はオイル
パン側端にストレーナ取付部を設けるとともにロータプ
レート側端をロータプレートに設けた連通穴に連通させ
ることにより前記オイルパン内と前記チェーンケース内
の吸入通路とを連通させ、前記オイルストレーナにより
吸い上げられたオイルパンのオイルを前記クランク軸軸
線方向一側面側のケース側軸受部材からチェーンケース
とロータプレートの間に配設される吸入通路に導入する
ことを特徴とする。また、この発明は、エンジンのシリ
ンダブロックにロアケースを取付けてクランク軸を軸支
し、このロアケースにオイルパンを取付けて設けるとと
もにエンジンのシリンダブロックの軸受部材と共働して
前記クランク軸を軸支する複数のケース側軸受部材をク
ランク軸と交差する方向に平行に設け、前記エンジンの
クランク軸軸線方向一側面にタイミングチェーンを覆う
チェーンケースを取付けて設け、このチェーンケースの
内側に前記クランク軸により駆動されて前記オイルパン
内のオイルを吸入するオイルポンプを取付けて設け、該
オイルポンプのポンプハウジング部を前記チェーンケー
スに設け、該ポンプハウジング部にインナロータと該イ
ンナロータに外装されて共回りするアウタロータとを回
転可能に内蔵し、該インナロータとアウタロータとを覆
うようにロータプレートを取付けて設け、複数の前記軸
受部材の中でクランク軸軸線方向一側面側の前記ケース
側軸受部材にこのケース側軸受部材のケース側軸受面を
挟んでクランク軸と交差する方向に前記オイルポンプの
吐出通路と前記オイルパン内とを連通させるリリーフ通
路を設け、前記ロータプレートと前記チェーンケースと
の間に配設されるオイルポンプの吐出通路に吐出された
オイルは、前記リリーフ通路に装着されたリリーフ弁で
設定圧力に調整されて余剰オイルを前記クランク軸軸線
方向一側面側のケース側軸受部材から前記オイルパン内
に戻されることを特徴とする。
【００２４】さらに、この発明は、エンジンのシリンダ
ブロックにロアケースを取付けてクランク軸を支持し、
このロアケースにオイルパンを取付けて設けるとともに
エンジンのシリンダブロックの軸受部材と共働して前記
クランク軸を軸支する複数のケース側軸受部材をクラン
ク軸と交差する方向に平行に設け、前記エンジンのクラ
ンク軸軸線方向一側面にタイミングチェーンを覆うチェ
ーンケースを取付けて設け、このチェーンケースの内側
に前記クランク軸により駆動されて前記オイルパン内の
オイルを吸入するオイルポンプを取付けて設け、該オイ
ルポンプのポンプハウジング部を前記チェーンケースに
設け、該ポンプハウジング部にインナロータと該インナ
ロータに外装されて共回りするアウタロータとを回転可
能に内蔵し、該インナロータとアウタロータとを覆うよ
うにロータプレートを取付けて設け、複数の前記ケース
側軸受部材の中でクランク軸軸線方向一側面側に設けら
れる前記ケース側軸受部材にこのケース側軸受部材のケ
ース側軸受面を挟んでクランク軸と交差する方向の一側
にオイルポンプの吸入通路に連絡する導入通路を設ける
とともに他側に前記オイルポンプの吐出通路と前記オイ
ルパン内とを連通させるリリーフ通路を設け、前記導入
通路はオイルパン側端にストレーナ取付部を設けるとと
もにロータプレート側端をロータプレートに設けた連通
穴に連通させることにより前記オイルパン内と前記ポン
プハウジング部内の吸入通路とを連通させ、前記オイル
ストレーナにより吸い上げられたオイルパンのオイルを
前記クランク軸軸線方向一側面側の前記ケース側軸受部
材からチェーンケースとロータプレートとの間に配設さ
れる吸入通路に導入し、前記ロータプレートと前記チェ
ーンケースとの間に配設される吐出通路に吐出されたオ
イルを前記リリーフ通路内に装着されたリリーフ弁で設
定圧力に調整して余剰オイルを前記クランク軸軸線方向
一側面側の前記ケース側軸受部材から前記オイルパン内
に戻すことを特長とする。
ブロックにロアケースを取付けてクランク軸を支持し、
このロアケースにオイルパンを取付けて設けるとともに
エンジンのシリンダブロックの軸受部材と共働して前記
クランク軸を軸支する複数のケース側軸受部材をクラン
ク軸と交差する方向に平行に設け、前記エンジンのクラ
ンク軸軸線方向一側面にタイミングチェーンを覆うチェ
ーンケースを取付けて設け、このチェーンケースの内側
に前記クランク軸により駆動されて前記オイルパン内の
オイルを吸入するオイルポンプを取付けて設け、該オイ
ルポンプのポンプハウジング部を前記チェーンケースに
設け、該ポンプハウジング部にインナロータと該インナ
ロータに外装されて共回りするアウタロータとを回転可
能に内蔵し、該インナロータとアウタロータとを覆うよ
うにロータプレートを取付けて設け、複数の前記ケース
側軸受部材の中でクランク軸軸線方向一側面側に設けら
れる前記ケース側軸受部材にこのケース側軸受部材のケ
ース側軸受面を挟んでクランク軸と交差する方向の一側
にオイルポンプの吸入通路に連絡する導入通路を設ける
とともに他側に前記オイルポンプの吐出通路と前記オイ
ルパン内とを連通させるリリーフ通路を設け、前記導入
通路はオイルパン側端にストレーナ取付部を設けるとと
もにロータプレート側端をロータプレートに設けた連通
穴に連通させることにより前記オイルパン内と前記ポン
プハウジング部内の吸入通路とを連通させ、前記オイル
ストレーナにより吸い上げられたオイルパンのオイルを
前記クランク軸軸線方向一側面側の前記ケース側軸受部
材からチェーンケースとロータプレートとの間に配設さ
れる吸入通路に導入し、前記ロータプレートと前記チェ
ーンケースとの間に配設される吐出通路に吐出されたオ
イルを前記リリーフ通路内に装着されたリリーフ弁で設
定圧力に調整して余剰オイルを前記クランク軸軸線方向
一側面側の前記ケース側軸受部材から前記オイルパン内
に戻すことを特長とする。
【００２５】
【発明の実施の形態】この発明のエンジンのオイル供給
装置は、シリンダブロックとロアケースとオイルパンと
を順次重ねて取り付けるとともに一側にチェーンケース
を取付け、このチェーンケースの内側にオイルポンプを
取付け、ロアケースに設けられた複数のケース側軸受部
材の中でチェーンケースに最も近接するケース側軸受部
材にこのケース側軸受部材のケース側軸受面を挟んでク
ランク軸と交差する方向にオイルストレーナのストレー
ナ取付部とオイルストレーナからチェーンケース内側の
オイルポンプの吸入通路に連絡する導入通路とを設けて
おり、オイルパン内のオイルをオイルストレーナからケ
ース側軸受部材の導入通路を介してチェーンケースの吸
入通路に取り込んでいる。
装置は、シリンダブロックとロアケースとオイルパンと
を順次重ねて取り付けるとともに一側にチェーンケース
を取付け、このチェーンケースの内側にオイルポンプを
取付け、ロアケースに設けられた複数のケース側軸受部
材の中でチェーンケースに最も近接するケース側軸受部
材にこのケース側軸受部材のケース側軸受面を挟んでク
ランク軸と交差する方向にオイルストレーナのストレー
ナ取付部とオイルストレーナからチェーンケース内側の
オイルポンプの吸入通路に連絡する導入通路とを設けて
おり、オイルパン内のオイルをオイルストレーナからケ
ース側軸受部材の導入通路を介してチェーンケースの吸
入通路に取り込んでいる。
【００２６】また、この発明のエンジンのオイル供給装
置は、チェーンケースに最も近接して配設されるケース
側軸受部材にこのケース側軸受部材のケース側軸受面を
挟んでクランク軸と交差する方向にリリーフ通路とこの
リリーフ通路に装着されるリリーフ弁とを設けており、
チェーンケースとロータプレートとの間に配設される吐
出通路に吐出されたオイルをリリーフ通路に装着された
リリーフ弁で設定圧力に調節して、余剰オイルをケース
側軸受部材のリリーフ通路からオイルパンに戻してい
る。
置は、チェーンケースに最も近接して配設されるケース
側軸受部材にこのケース側軸受部材のケース側軸受面を
挟んでクランク軸と交差する方向にリリーフ通路とこの
リリーフ通路に装着されるリリーフ弁とを設けており、
チェーンケースとロータプレートとの間に配設される吐
出通路に吐出されたオイルをリリーフ通路に装着された
リリーフ弁で設定圧力に調節して、余剰オイルをケース
側軸受部材のリリーフ通路からオイルパンに戻してい
る。
【００２７】さらに、この発明のエンジンのオイル供給
装置は、チェーンケースに最も近接して配設されるケー
ス側軸受部材にこのケース側軸受部材のケース側軸受面
を挟んでオイルポンプの吸入通路に連絡する導入通路を
設けるとともに他側にリリーフ弁が装着されるリリーフ
通路を設けており、オイルパン内のオイルを第１クラン
クジャーナルのケース側軸受部材からチェーンケース内
の吸入通路に取りこむとともに、チェーンケース内の吐
出通路に吐出されたオイルをリリーフ弁で設定圧力に調
節して余剰オイルをリリーフ通路からオイルパンに戻し
ている。
装置は、チェーンケースに最も近接して配設されるケー
ス側軸受部材にこのケース側軸受部材のケース側軸受面
を挟んでオイルポンプの吸入通路に連絡する導入通路を
設けるとともに他側にリリーフ弁が装着されるリリーフ
通路を設けており、オイルパン内のオイルを第１クラン
クジャーナルのケース側軸受部材からチェーンケース内
の吸入通路に取りこむとともに、チェーンケース内の吐
出通路に吐出されたオイルをリリーフ弁で設定圧力に調
節して余剰オイルをリリーフ通路からオイルパンに戻し
ている。
【００２８】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。図１〜図６は、この発明の参考例を示すものであ
る。図６において、２はエンジン、４はシリンダブロッ
ク、６はクランク軸、８はロアケース、１０はオイルパ
ンである。エンジン２は、シリンダブロック４にロアケ
ース８を取付けてクランク軸６を軸支し、ロアケース８
にオイルパン１０を取付けている。また、エンジン２
は、シリンダブロック４に図示しないシリンダヘッドを
取付け、カム軸（図示せず）を軸支している。
する。図１〜図６は、この発明の参考例を示すものであ
る。図６において、２はエンジン、４はシリンダブロッ
ク、６はクランク軸、８はロアケース、１０はオイルパ
ンである。エンジン２は、シリンダブロック４にロアケ
ース８を取付けてクランク軸６を軸支し、ロアケース８
にオイルパン１０を取付けている。また、エンジン２
は、シリンダブロック４に図示しないシリンダヘッドを
取付け、カム軸（図示せず）を軸支している。
【００２９】前記シリンダブロック４には、図１・図２
に示す如く、複数のブロック側軸受部材１２をクランク
軸軸線Ａと交差する方向に平行に設け、複数のブロック
側軸受部材１２のクランク軸軸線Ａと交差する方向の各
側端を夫々ブロック壁部１４に連結している。各ブロッ
ク側軸受部材１２には、ブロック側軸受面１６を設けて
いる。
に示す如く、複数のブロック側軸受部材１２をクランク
軸軸線Ａと交差する方向に平行に設け、複数のブロック
側軸受部材１２のクランク軸軸線Ａと交差する方向の各
側端を夫々ブロック壁部１４に連結している。各ブロッ
ク側軸受部材１２には、ブロック側軸受面１６を設けて
いる。
【００３０】前記ロアケース８には、前記ブロック側軸
受部材１２と共働してクランク軸６を軸支する複数のケ
ース側軸受部材１８をクランク軸軸線Ａと交差する方向
に平行に設け、複数のケース側軸受部材１８のクランク
軸軸線Ａと交差する方向の各側端を夫々ケース連結部材
２０により連結している。各ケース側軸受部材１８に
は、ケース側軸受面２２を設けている。
受部材１２と共働してクランク軸６を軸支する複数のケ
ース側軸受部材１８をクランク軸軸線Ａと交差する方向
に平行に設け、複数のケース側軸受部材１８のクランク
軸軸線Ａと交差する方向の各側端を夫々ケース連結部材
２０により連結している。各ケース側軸受部材１８に
は、ケース側軸受面２２を設けている。
【００３１】前記クランク軸６は、シリンダブロック４
のブロック側軸受部材部１２のブロック側軸受面１６
と、ロアケース８のケース側軸受部材１８のケース側軸
受面２２と、により軸支されている。
のブロック側軸受部材部１２のブロック側軸受面１６
と、ロアケース８のケース側軸受部材１８のケース側軸
受面２２と、により軸支されている。
【００３２】前記エンジン２は、シリンダブロック４及
びロアケース８のクランク軸軸線Ａ方向の一側面２４
に、図３・図４に示す如く、クランク軸６と図示しない
カム軸とを連絡するタイミングチェーン（図示せず）を
覆うチェーンケース２６を取付けている。チェーンケー
ス２６は、シリンダブロック４及びロアケース８のクラ
ンク軸軸線Ａ方向の一側面２４を覆う壁部２８にクラン
ク軸６の挿通される挿通孔３０を設けている。
びロアケース８のクランク軸軸線Ａ方向の一側面２４
に、図３・図４に示す如く、クランク軸６と図示しない
カム軸とを連絡するタイミングチェーン（図示せず）を
覆うチェーンケース２６を取付けている。チェーンケー
ス２６は、シリンダブロック４及びロアケース８のクラ
ンク軸軸線Ａ方向の一側面２４を覆う壁部２８にクラン
ク軸６の挿通される挿通孔３０を設けている。
【００３３】このエンジン２には、オイル供給装置３２
を設けている。オイル供給装置３２は、チェーンケース
２６の壁部２８の内側にクランク軸６により駆動される
オイルポンプ３４を設けている。
を設けている。オイル供給装置３２は、チェーンケース
２６の壁部２８の内側にクランク軸６により駆動される
オイルポンプ３４を設けている。
【００３４】オイルポンプ３４は、チェーンケース２６
の壁部２８の挿通孔３０周囲を外方に突出させてポンプ
ハウジング部３６を設け、ポンプハウジング部３６にロ
ータ収納凹部３８を窪ませて設けている。ロータ収納凹
部３８には、クランク軸６により回転されるインナロー
ト４０とこのインナロータ４０に外装されて共回りする
アウタロータ４２とを回転可能に内蔵し、これらインナ
ロータ４０及びアウタロータ４２を覆うようにロータプ
レート４４をプレート取付ボルト４６により取付けてい
る。ロータプレート４４には、クランク軸６の挿通され
るクランク軸孔４８を設けている。
の壁部２８の挿通孔３０周囲を外方に突出させてポンプ
ハウジング部３６を設け、ポンプハウジング部３６にロ
ータ収納凹部３８を窪ませて設けている。ロータ収納凹
部３８には、クランク軸６により回転されるインナロー
ト４０とこのインナロータ４０に外装されて共回りする
アウタロータ４２とを回転可能に内蔵し、これらインナ
ロータ４０及びアウタロータ４２を覆うようにロータプ
レート４４をプレート取付ボルト４６により取付けてい
る。ロータプレート４４には、クランク軸６の挿通され
るクランク軸孔４８を設けている。
【００３５】オイルポンプ３４は、インナロータ４０及
びアウタロータ４２の歯間のポンプ室５０に連通する吸
入通路５２及び吐出通路５４をチェーンケース２６のポ
ンプハウジング部３６とロータプレート４４との間に設
けている。吸入通路５２は、導入通路５６によりオイル
ストレーナ５８を介してオイルパン１０内に連通してい
る。吐出通路５４は、リリーフ通路６０によりリリーフ
弁６２を介してオイルパン１０内に連通している。
びアウタロータ４２の歯間のポンプ室５０に連通する吸
入通路５２及び吐出通路５４をチェーンケース２６のポ
ンプハウジング部３６とロータプレート４４との間に設
けている。吸入通路５２は、導入通路５６によりオイル
ストレーナ５８を介してオイルパン１０内に連通してい
る。吐出通路５４は、リリーフ通路６０によりリリーフ
弁６２を介してオイルパン１０内に連通している。
【００３６】オイルポンプ３４は、オイルパン１０内の
オイルをオイルストレーナ５８を介して導入通路５６に
より吸入通路５２に導入し、吸入通路５２のオイルをポ
ンプ室５０に吸入して圧縮し、吐出通路５４に吐出す
る。吐出通路５４に吐出されたオイルは、リリーフ弁６
２により設定圧力に調整される。余剰のオイルは、リリ
ーフ通路６０によりオイルパン１０に戻される。
オイルをオイルストレーナ５８を介して導入通路５６に
より吸入通路５２に導入し、吸入通路５２のオイルをポ
ンプ室５０に吸入して圧縮し、吐出通路５４に吐出す
る。吐出通路５４に吐出されたオイルは、リリーフ弁６
２により設定圧力に調整される。余剰のオイルは、リリ
ーフ通路６０によりオイルパン１０に戻される。
【００３７】前記シリンダブロック４には、吐出通路５
４に連通するサブオイル通路６４を設けている。サブオ
イル通路６４は、シリンダブロック４のクランク軸軸線
Ａ方向の一側面２４に設けたサブ用の開口ボス部６６の
開口部６８に一端側を開口するとともに、他端側をクラ
ンク軸軸線Ａ方向の他側面（図示せず）に指向させて設
けている。サブオイル通路６４は、他端側を一側のブロ
ック壁部１４に設けたフィルタ取付部７０の入口通路７
２に連通している。入口通路７２は、フィルタ取付部７
０に取付けられたオイルフィルタ７４に連通されてい
る。
４に連通するサブオイル通路６４を設けている。サブオ
イル通路６４は、シリンダブロック４のクランク軸軸線
Ａ方向の一側面２４に設けたサブ用の開口ボス部６６の
開口部６８に一端側を開口するとともに、他端側をクラ
ンク軸軸線Ａ方向の他側面（図示せず）に指向させて設
けている。サブオイル通路６４は、他端側を一側のブロ
ック壁部１４に設けたフィルタ取付部７０の入口通路７
２に連通している。入口通路７２は、フィルタ取付部７
０に取付けられたオイルフィルタ７４に連通されてい
る。
【００３８】前記シリンダブロック４には、サブオイル
通路６４に隣接してメインオイル通路７６を設けてい
る。メインオイル通路７６は、シリンダブロック４のク
ランク軸軸線Ａ方向の一側面２４に設けたメイン用の開
口ボス部７８の開口部８０に一端側を開口するととも
に、他端側をクランク軸軸線Ａ方向の他側面に指向させ
て設けている。メインオイル通路７６は、途中を前記オ
イルフィルタ７４の出口通路８２に連通されている。
通路６４に隣接してメインオイル通路７６を設けてい
る。メインオイル通路７６は、シリンダブロック４のク
ランク軸軸線Ａ方向の一側面２４に設けたメイン用の開
口ボス部７８の開口部８０に一端側を開口するととも
に、他端側をクランク軸軸線Ａ方向の他側面に指向させ
て設けている。メインオイル通路７６は、途中を前記オ
イルフィルタ７４の出口通路８２に連通されている。
【００３９】前記シリンダブロック４のブロック側軸受
部材１２には、夫々オイル供給通路８４を設けている。
オイル供給通路８４は、一端側をメインオイル通路７６
に設けた入口孔８６に開口して設け、他端側をブロック
側軸受面１６に設けた出口孔８８に開口して設けてい
る。
部材１２には、夫々オイル供給通路８４を設けている。
オイル供給通路８４は、一端側をメインオイル通路７６
に設けた入口孔８６に開口して設け、他端側をブロック
側軸受面１６に設けた出口孔８８に開口して設けてい
る。
【００４０】前記チェーンケース２６に取付けられたオ
イルポンプ３４のロータプレート４４には、図５に示す
如く、メインオイル通路７６の開口部８０をシールする
メイン用のシール手段９０を設けている。
イルポンプ３４のロータプレート４４には、図５に示す
如く、メインオイル通路７６の開口部８０をシールする
メイン用のシール手段９０を設けている。
【００４１】シール手段９０は、ロータプレート４４に
シリンダブロック４のメイン用の開口ボス部７８と当接
されるメイン用のシールボス部９２を設け、このシール
ボス部９２に開口部８０と合致するとともにこの開口部
８０よりもわずかに径大のメイン用のシール嵌合穴９４
を設け、このシール嵌合穴９４周囲にメイン用のシール
段差部９６を設け、シール嵌合穴９４にメイン用の嵌合
筒体９８を圧入するとともに嵌合筒体９８周囲のシール
段差部９６にメイン用のＯ−リング１００を装着してい
る。
シリンダブロック４のメイン用の開口ボス部７８と当接
されるメイン用のシールボス部９２を設け、このシール
ボス部９２に開口部８０と合致するとともにこの開口部
８０よりもわずかに径大のメイン用のシール嵌合穴９４
を設け、このシール嵌合穴９４周囲にメイン用のシール
段差部９６を設け、シール嵌合穴９４にメイン用の嵌合
筒体９８を圧入するとともに嵌合筒体９８周囲のシール
段差部９６にメイン用のＯ−リング１００を装着してい
る。
【００４２】前記嵌合筒体９８は、チェーンケース２６
に取付けたロータプレート４４をシリンダブロック４に
取付ける際に、Ｏ−リング１００をシール段差部９６に
確実に保持させ、開口ボス部７８に設けた開口部８０よ
りもわずかに径大のメイン用のブロック嵌合穴１０２に
圧入される。前記Ｏ−リング１００は、ブロック嵌合穴
１０２周囲の開口ボス部７８に圧接され、開口部８０を
シールする。
に取付けたロータプレート４４をシリンダブロック４に
取付ける際に、Ｏ−リング１００をシール段差部９６に
確実に保持させ、開口ボス部７８に設けた開口部８０よ
りもわずかに径大のメイン用のブロック嵌合穴１０２に
圧入される。前記Ｏ−リング１００は、ブロック嵌合穴
１０２周囲の開口ボス部７８に圧接され、開口部８０を
シールする。
【００４３】なお、サブオイル通路６４の開口ボス部６
６は、サブ用のシール手段１０４によりシールされる。
サブ用のシール手段１０４は、メイン用の開口部８０と
同様に、ロータプレート４４にサブ用の開口ボス部６６
と当接されるサブ用のシールボス部１０６を設け、この
シールボス部１０６に吐出通路５４と連通するサブ用の
シール嵌合穴１０８を設け、このシール嵌合穴１０８周
囲にサブ用のシール段差部１１０を設け、シール嵌合穴
１０８にサブ用の嵌合筒体１１２を圧入するとともにシ
ール段差部１１０にサブ用のＯ−リング１１４を装着し
ている。嵌合筒体１１２は、開口部６８に設けたサブ用
のブロック嵌合穴１１６に圧入される。Ｏ−リング１１
４は、開口部６８をシールする。
６は、サブ用のシール手段１０４によりシールされる。
サブ用のシール手段１０４は、メイン用の開口部８０と
同様に、ロータプレート４４にサブ用の開口ボス部６６
と当接されるサブ用のシールボス部１０６を設け、この
シールボス部１０６に吐出通路５４と連通するサブ用の
シール嵌合穴１０８を設け、このシール嵌合穴１０８周
囲にサブ用のシール段差部１１０を設け、シール嵌合穴
１０８にサブ用の嵌合筒体１１２を圧入するとともにシ
ール段差部１１０にサブ用のＯ−リング１１４を装着し
ている。嵌合筒体１１２は、開口部６８に設けたサブ用
のブロック嵌合穴１１６に圧入される。Ｏ−リング１１
４は、開口部６８をシールする。
【００４４】次に参考例の作用を説明する。
【００４５】オイル供給装置３２は、エンジン２のクラ
ンク軸６によりオイルポンプ３４が駆動されると、オイ
ルパン１０内のオイルをオイルストレーナ５８を介して
導入通路５６により吸入通路５２に導入し、吸入通路５
２のオイルをポンプ室５０に吸入して圧縮し、吐出通路
５４に吐出する。
ンク軸６によりオイルポンプ３４が駆動されると、オイ
ルパン１０内のオイルをオイルストレーナ５８を介して
導入通路５６により吸入通路５２に導入し、吸入通路５
２のオイルをポンプ室５０に吸入して圧縮し、吐出通路
５４に吐出する。
【００４６】吐出通路５４に吐出されたオイルは、リリ
ーフ弁６２により設定圧力に調整される。余剰のオイル
は、リリーフ通路６０によりオイルパン１０に戻され
る。リリーフ弁６２により設定圧力に調整されたオイル
は、サブオイル通路６４によりオイルフィルタ７４を介
してメインオイル通路７６に供給され、オイル供給通路
８４によりブロック側軸受面１６やカム軸（図示せず）
の軸受面等に供給され、クランク軸６やカム軸（図示せ
ず）等の潤滑及び冷却を果たす。
ーフ弁６２により設定圧力に調整される。余剰のオイル
は、リリーフ通路６０によりオイルパン１０に戻され
る。リリーフ弁６２により設定圧力に調整されたオイル
は、サブオイル通路６４によりオイルフィルタ７４を介
してメインオイル通路７６に供給され、オイル供給通路
８４によりブロック側軸受面１６やカム軸（図示せず）
の軸受面等に供給され、クランク軸６やカム軸（図示せ
ず）等の潤滑及び冷却を果たす。
【００４７】このオイル供給装置３２は、チェーンケー
ス２６に取付けられたオイルポンプ３４のロータプレー
ト４４にシール手段９０を設けている。
ス２６に取付けられたオイルポンプ３４のロータプレー
ト４４にシール手段９０を設けている。
【００４８】チェーンケース２６をシリンダブロック４
に取付ける際には、ロータプレート４４に設けたシール
手段９０のシール嵌合穴９４に嵌合筒体９８を圧入する
とともに、シール段差部９６にＯ−リング１００を装着
する。
に取付ける際には、ロータプレート４４に設けたシール
手段９０のシール嵌合穴９４に嵌合筒体９８を圧入する
とともに、シール段差部９６にＯ−リング１００を装着
する。
【００４９】チェーンケース２６は、嵌合筒体９８を開
口ボス部７８のブロック嵌合穴１０２に圧入するととも
に、Ｏ−リング１００をブロック嵌合穴１０２周囲の開
口ボス部７８に圧接して、取付ボルト（図示せず）によ
りシリンダブロック４に取付けられる。
口ボス部７８のブロック嵌合穴１０２に圧入するととも
に、Ｏ−リング１００をブロック嵌合穴１０２周囲の開
口ボス部７８に圧接して、取付ボルト（図示せず）によ
りシリンダブロック４に取付けられる。
【００５０】これにより、メインオイル通路７６の開口
部８０は、Ｏ−リング１００によりシールされる。な
お、サブオイル通路６４の開口部６８は、チェーンケー
ス２６を取付ける際に、メインオイル通路７６の開口部
８０と同様に、嵌合筒体１１２をブロック嵌合穴１１６
に圧入するとともにＯ−リング１１４を開口ボス部６８
に圧接することによりシールされる。
部８０は、Ｏ−リング１００によりシールされる。な
お、サブオイル通路６４の開口部６８は、チェーンケー
ス２６を取付ける際に、メインオイル通路７６の開口部
８０と同様に、嵌合筒体１１２をブロック嵌合穴１１６
に圧入するとともにＯ−リング１１４を開口ボス部６８
に圧接することによりシールされる。
【００５１】このように、このエンジン２のオイル供給
装置３２は、チェーンケース２６に取付けられたオイル
ポンプ３４のロータプレート４４にメインオイル通路７
６の開口部８０をＯ−リング１００によってシールする
シール手段９０を設けたことにより、従来のＰＴプラグ
のようにシリンダブロック４のブロック側軸受部材１２
に設けられたオイル供給通路８４の入口孔８６を塞ぐこ
とがなく、また、従来のＰＴプラグのようにメインオイ
ル通路７６の開口部８０周りを変形させることがなく、
メインオイル通路７６の開口部８０を塞ぐことができ
る。
装置３２は、チェーンケース２６に取付けられたオイル
ポンプ３４のロータプレート４４にメインオイル通路７
６の開口部８０をＯ−リング１００によってシールする
シール手段９０を設けたことにより、従来のＰＴプラグ
のようにシリンダブロック４のブロック側軸受部材１２
に設けられたオイル供給通路８４の入口孔８６を塞ぐこ
とがなく、また、従来のＰＴプラグのようにメインオイ
ル通路７６の開口部８０周りを変形させることがなく、
メインオイル通路７６の開口部８０を塞ぐことができ
る。
【００５２】このため、このオイル供給装置３２は、メ
インオイル通路７６の開口部８０のシール性を向上し得
るとともにシール不良を低減し得て、シリンダブロック
４のブロック側軸受部材１２に設けたオイル供給通路８
４の設置位置の自由度を高め得るとともにオイル供給通
路８４の通路面積を確保することができ、メインオイル
通路７６に隣接するサブオイル通路６４の開口部６８の
設けられた開口ボス部６６の当り面の平面度の信頼性を
向上し得て、サブオイル通路６４の開口部６８をシール
するＯ−リング１１４のシール性を向上することができ
る。
インオイル通路７６の開口部８０のシール性を向上し得
るとともにシール不良を低減し得て、シリンダブロック
４のブロック側軸受部材１２に設けたオイル供給通路８
４の設置位置の自由度を高め得るとともにオイル供給通
路８４の通路面積を確保することができ、メインオイル
通路７６に隣接するサブオイル通路６４の開口部６８の
設けられた開口ボス部６６の当り面の平面度の信頼性を
向上し得て、サブオイル通路６４の開口部６８をシール
するＯ−リング１１４のシール性を向上することができ
る。
【００５３】なお、シール手段９０は、Ｏ−リング１０
０だけでなく、ガスケットや液体ガスケットとすること
もできる。
０だけでなく、ガスケットや液体ガスケットとすること
もできる。
【００５４】図７〜図１２は、この発明の第１実施例を
示すものである。この第１実施例において、前記参考例
と同じ機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明す
る。
示すものである。この第１実施例において、前記参考例
と同じ機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明す
る。
【００５５】図７〜図１２において、２はエンジン、４
はシリンダブロック、６はクランク軸、８はロアケー
ス、１０はオイルパン、１２はブロック側軸受部材部、
１４はブロック壁部、１６はブロック側軸受面、１８は
ケース側軸受部材、２０はケース連結部材、２２はケー
ス側軸受面、２４は一側面、２６はチェーンケース、２
８は壁部、３０は挿通孔、３２はオイル供給装置であ
る。
はシリンダブロック、６はクランク軸、８はロアケー
ス、１０はオイルパン、１２はブロック側軸受部材部、
１４はブロック壁部、１６はブロック側軸受面、１８は
ケース側軸受部材、２０はケース連結部材、２２はケー
ス側軸受面、２４は一側面、２６はチェーンケース、２
８は壁部、３０は挿通孔、３２はオイル供給装置であ
る。
【００５６】この第１実施例のオイル供給装置３２は、
図７〜図１０に示す如く、ロアケース８のクランク軸軸
線Ａ方向の一側面２４側のケース側軸受部材１８に、オ
イルパン１０内とオイルポンプ３６の吸入通路５２とを
連通する導入通路５６を設けている。
図７〜図１０に示す如く、ロアケース８のクランク軸軸
線Ａ方向の一側面２４側のケース側軸受部材１８に、オ
イルパン１０内とオイルポンプ３６の吸入通路５２とを
連通する導入通路５６を設けている。
【００５７】このケース側軸受部材１８に設けた導入通
路５６は、ケース側軸受面２２を挟んでクランク軸軸線
Ａと交差する方向の一側に設けられ、一端側をオイルパ
ン１０側端の入口孔１１８に連通するとともに、他端側
をロータプレート４４側に設けた導入用の出口孔ボス部
１２０の出口孔１２２に連通して設けている。ケース側
軸受部材１８のオイルパン１０側端の入口孔１１８周囲
には、オイルストレーナ５８を取付けるストレーナ取付
部１２４を設けている。
路５６は、ケース側軸受面２２を挟んでクランク軸軸線
Ａと交差する方向の一側に設けられ、一端側をオイルパ
ン１０側端の入口孔１１８に連通するとともに、他端側
をロータプレート４４側に設けた導入用の出口孔ボス部
１２０の出口孔１２２に連通して設けている。ケース側
軸受部材１８のオイルパン１０側端の入口孔１１８周囲
には、オイルストレーナ５８を取付けるストレーナ取付
部１２４を設けている。
【００５８】前記ロータプレート４４には、出口孔ボス
部１２０と当接される連通用のシールボス部１２６を設
け、このシールボス部１２６に出口孔１２２と合致する
とともに吸入通路５６に連通する連通孔１２８を設け、
この連通孔１２８よりもわずかに径大のシール嵌合穴１
３０を設けている。
部１２０と当接される連通用のシールボス部１２６を設
け、このシールボス部１２６に出口孔１２２と合致する
とともに吸入通路５６に連通する連通孔１２８を設け、
この連通孔１２８よりもわずかに径大のシール嵌合穴１
３０を設けている。
【００５９】また、ロータプレート４４のシールボス部
１２６には、シール嵌合穴１３０周囲にシール段差部１
３２を設け、シール嵌合穴１３０に連通用の嵌合筒体１
３４を圧入するとともに嵌合筒体１３４周囲のシール段
差部１３２にＯ−リング１３６を装着している。
１２６には、シール嵌合穴１３０周囲にシール段差部１
３２を設け、シール嵌合穴１３０に連通用の嵌合筒体１
３４を圧入するとともに嵌合筒体１３４周囲のシール段
差部１３２にＯ−リング１３６を装着している。
【００６０】前記嵌合筒体１３４は、チェーンケース２
６に取付けたロータプレート４４をシリンダブロック４
に取付ける際に、Ｏ−リング１３６をシール段差部１３
２に確実に保持させ、出口孔ボス部１２０に設けた出口
孔１２２に挿入される。前記Ｏ−リング１３６は、出口
孔１２２周囲の出口孔ボス部１２０に圧接され、出口孔
１２２をシールする。
６に取付けたロータプレート４４をシリンダブロック４
に取付ける際に、Ｏ−リング１３６をシール段差部１３
２に確実に保持させ、出口孔ボス部１２０に設けた出口
孔１２２に挿入される。前記Ｏ−リング１３６は、出口
孔１２２周囲の出口孔ボス部１２０に圧接され、出口孔
１２２をシールする。
【００６１】次に第１実施例の作用を説明する。
【００６２】第１実施例のオイル供給装置３２は、ロア
ケース８のケース側軸受部材１８にオイルパン１０内と
オイルポンプ３４の吸入通路５２とを連通する導入通路
５６を設け、ケース側軸受部材１８の導入通路５６のオ
イルパン１０側端にオイルストレーナ５８を取付けるス
トレーナ取付部１２４を設けている。
ケース８のケース側軸受部材１８にオイルパン１０内と
オイルポンプ３４の吸入通路５２とを連通する導入通路
５６を設け、ケース側軸受部材１８の導入通路５６のオ
イルパン１０側端にオイルストレーナ５８を取付けるス
トレーナ取付部１２４を設けている。
【００６３】チェーンケース２６をシリンダブロック４
に取付ける際には、ロータプレート４４のシールボス部
１２６に設けたシール嵌合穴１３０に嵌合筒体１３４を
圧入するとともに、嵌合筒体１３４周囲のシール段差部
１３２にＯ−リング１３６を装着する。
に取付ける際には、ロータプレート４４のシールボス部
１２６に設けたシール嵌合穴１３０に嵌合筒体１３４を
圧入するとともに、嵌合筒体１３４周囲のシール段差部
１３２にＯ−リング１３６を装着する。
【００６４】チェーンケース２６は、ロータプレート４
４の嵌合筒体１３４を出口孔ボス部１２０の出口孔１２
２に挿入するとともに、Ｏ−リング１３６を出口孔１２
２周囲の出口孔ボス部１２０に圧接して、シリンダブロ
ック４に取付けられる。
４の嵌合筒体１３４を出口孔ボス部１２０の出口孔１２
２に挿入するとともに、Ｏ−リング１３６を出口孔１２
２周囲の出口孔ボス部１２０に圧接して、シリンダブロ
ック４に取付けられる。
【００６５】これにより、導入通路５６は、出口孔１２
２をＯ−リング１３６によりシールされ、連通孔１２８
を介して吸入通路５２に連通される。ロアケース８のケ
ース側軸受部材１８に設けたストレーナ取付部１２４に
は、オイルストレーナ５８の取付フランジ１３８を取付
ボルト（図示せず）により取付ける。
２をＯ−リング１３６によりシールされ、連通孔１２８
を介して吸入通路５２に連通される。ロアケース８のケ
ース側軸受部材１８に設けたストレーナ取付部１２４に
は、オイルストレーナ５８の取付フランジ１３８を取付
ボルト（図示せず）により取付ける。
【００６６】第１実施例のオイル供給装置３２は、エン
ジン２のクランク軸６によりオイルポンプ３４が駆動さ
れると、オイルパン１０内のオイルをオイルストレーナ
５８を介してロアケース８のケース側軸受部材１８に設
けた入口孔１１８から導入通路５６に導入し、導入通路
５６の出口孔１２２から嵌合筒体１３４内を通り連通孔
１２８により吸入通路５２に導入し、吸入通路５２のオ
イルをポンプ室５０に吸入して圧縮し、吐出通路５４に
吐出する。
ジン２のクランク軸６によりオイルポンプ３４が駆動さ
れると、オイルパン１０内のオイルをオイルストレーナ
５８を介してロアケース８のケース側軸受部材１８に設
けた入口孔１１８から導入通路５６に導入し、導入通路
５６の出口孔１２２から嵌合筒体１３４内を通り連通孔
１２８により吸入通路５２に導入し、吸入通路５２のオ
イルをポンプ室５０に吸入して圧縮し、吐出通路５４に
吐出する。
【００６７】吐出通路５４に吐出されたオイルは、リリ
ーフ弁６２により設定圧力に調整されて余剰分をリリー
フ通路６０によりオイルパン１０に戻される。リリーフ
弁６２により設定圧力に調整されたオイルは、サブオイ
ル通路６４によりオイルフィルタ７４を介してメインオ
イル通路７６に供給され、クランク軸６やカム軸（図示
せず）等の潤滑及び冷却を果たす。
ーフ弁６２により設定圧力に調整されて余剰分をリリー
フ通路６０によりオイルパン１０に戻される。リリーフ
弁６２により設定圧力に調整されたオイルは、サブオイ
ル通路６４によりオイルフィルタ７４を介してメインオ
イル通路７６に供給され、クランク軸６やカム軸（図示
せず）等の潤滑及び冷却を果たす。
【００６８】このように、第１実施例のオイル供給装置
３２は、クランク軸６を軸支するロアケース８のケース
側軸受部材１８にオイルパン１０内とオイルポンプ３４
の吸入通路５２とを連通する導入通路５６を設け、ケー
ス側軸受部材１８の導入通路５６のオイルパン１０側端
にオイルストレーナ５８を取付けるストレーナ取付部１
２４を設けている。
３２は、クランク軸６を軸支するロアケース８のケース
側軸受部材１８にオイルパン１０内とオイルポンプ３４
の吸入通路５２とを連通する導入通路５６を設け、ケー
ス側軸受部材１８の導入通路５６のオイルパン１０側端
にオイルストレーナ５８を取付けるストレーナ取付部１
２４を設けている。
【００６９】これにより、第１実施例のオイル供給装置
３２は、ロアケース８のケース側軸受部材１８を利用し
て、オイルパン１０内のオイルをオイルポンプ３４に導
入する導入通路５６とオイルストレーナ５８を取付ける
ストレーナ取付部１２４とを設けることができ、従来の
ようにロータプレート４４に導入通路形成部やストレー
ナ取付フランジが突出されて形成されることがなく、ロ
ータプレート４４が取付けられるチェーンケース２６の
クランク軸軸線Ａ方向への突出される長さＬ１を、従来
のチェーンケースの突出長さＬ（図１８参照）よりも短
くすることができる（Ｌ１＜Ｌ）。
３２は、ロアケース８のケース側軸受部材１８を利用し
て、オイルパン１０内のオイルをオイルポンプ３４に導
入する導入通路５６とオイルストレーナ５８を取付ける
ストレーナ取付部１２４とを設けることができ、従来の
ようにロータプレート４４に導入通路形成部やストレー
ナ取付フランジが突出されて形成されることがなく、ロ
ータプレート４４が取付けられるチェーンケース２６の
クランク軸軸線Ａ方向への突出される長さＬ１を、従来
のチェーンケースの突出長さＬ（図１８参照）よりも短
くすることができる（Ｌ１＜Ｌ）。
【００７０】このため、第１実施例のオイル供給装置３
２は、エンジン２の全長を短縮し得て、エンジン２の軽
量化を果たし得て、また、ロアケース８のケース側軸受
部材１８を利用していることによりデッドスペースの有
効利用を図ることができる。
２は、エンジン２の全長を短縮し得て、エンジン２の軽
量化を果たし得て、また、ロアケース８のケース側軸受
部材１８を利用していることによりデッドスペースの有
効利用を図ることができる。
【００７１】なお、出口孔ボス部１２０に圧接されて出
口孔１２２をシールするＯ−リング１３６は、ガスケッ
トや液体ガスケットとすることもできる。
口孔１２２をシールするＯ−リング１３６は、ガスケッ
トや液体ガスケットとすることもできる。
【００７２】図１３〜図１５は、この発明の第２実施例
を示すものである。この第２実施例において、前記参考
例・第１実施例と同じ機能を果たす箇所には、同一符号
を付して説明する。
を示すものである。この第２実施例において、前記参考
例・第１実施例と同じ機能を果たす箇所には、同一符号
を付して説明する。
【００７３】図１３〜図１５において、２はエンジン、
４はシリンダブロック、６はクランク軸、８はロアケー
ス、１０はオイルパン、１２はブロック側軸受部材部、
１４はブロック壁部、１６はブロック側軸受面、１８は
ケース側軸受部材、２０はケース連結部材、２２はケー
ス側軸受面、２４は一側面、２６はチェーンケース、２
８は壁部、３０は挿通孔、３２はオイル供給装置であ
る。
４はシリンダブロック、６はクランク軸、８はロアケー
ス、１０はオイルパン、１２はブロック側軸受部材部、
１４はブロック壁部、１６はブロック側軸受面、１８は
ケース側軸受部材、２０はケース連結部材、２２はケー
ス側軸受面、２４は一側面、２６はチェーンケース、２
８は壁部、３０は挿通孔、３２はオイル供給装置であ
る。
【００７４】第２実施例のオイル供給装置３２は、ロア
ケース８のクランク軸軸線Ａ方向の一側面２４側のケー
ス側軸受部材１８に、オイルポンプ３４の吐出通路５４
とオイルパン１０内とを連通するリリーフ通路６０を設
けている。
ケース８のクランク軸軸線Ａ方向の一側面２４側のケー
ス側軸受部材１８に、オイルポンプ３４の吐出通路５４
とオイルパン１０内とを連通するリリーフ通路６０を設
けている。
【００７５】このケース側軸受部材１８に設けたリリー
フ通路６０は、ケース側軸受面２２を挟んで導入通路５
６と反対側のクランク軸軸線Ａと交差する方向の他側に
設けられ、一端側をロータプレート４４側に指向して設
けた入口孔ボス部１４０の入口孔１４２に連通して設け
るとともに、他端側をチェーンケース２６の内側に指向
して設けた出口孔１４４に連通して設けている。ケース
側軸受部材１８のリリーフ通路６０の途中には、リリー
フ弁６２を装着するリリーフ弁装着孔１４６を設けてい
る。
フ通路６０は、ケース側軸受面２２を挟んで導入通路５
６と反対側のクランク軸軸線Ａと交差する方向の他側に
設けられ、一端側をロータプレート４４側に指向して設
けた入口孔ボス部１４０の入口孔１４２に連通して設け
るとともに、他端側をチェーンケース２６の内側に指向
して設けた出口孔１４４に連通して設けている。ケース
側軸受部材１８のリリーフ通路６０の途中には、リリー
フ弁６２を装着するリリーフ弁装着孔１４６を設けてい
る。
【００７６】前記リリーフ弁装着孔１４６は、ケース側
軸受部材１８のオイルパン１０側からリリーフ通路６０
に指向するように設けている。リリーフ弁６２は、リリ
ーフ通路６０を開閉するリリーフ弁体１４８と、リリー
フ通路６０を閉鎖する方向にリリーフ弁体１４８を付勢
するリリーフばね１５０とからなる。リリーフ弁６２
は、リリーフ弁装着孔１４６内にオイルパン１０側から
装着される。
軸受部材１８のオイルパン１０側からリリーフ通路６０
に指向するように設けている。リリーフ弁６２は、リリ
ーフ通路６０を開閉するリリーフ弁体１４８と、リリー
フ通路６０を閉鎖する方向にリリーフ弁体１４８を付勢
するリリーフばね１５０とからなる。リリーフ弁６２
は、リリーフ弁装着孔１４６内にオイルパン１０側から
装着される。
【００７７】前記ロータプレート４４には、ケース側軸
受部材１８の入口孔ボス部１４０に当接されるロータボ
ス部１５２を設け、このロータボス部１５２に吐出通路
５４と入口孔１４２とを連通する連通孔１５４を設けて
いる。
受部材１８の入口孔ボス部１４０に当接されるロータボ
ス部１５２を設け、このロータボス部１５２に吐出通路
５４と入口孔１４２とを連通する連通孔１５４を設けて
いる。
【００７８】次に第２実施例の作用を説明する。
【００７９】第２実施例のオイル供給装置３２は、ロア
ケース８のケース側軸受部材１８にオイルポンプ３４の
吐出通路５４とオイルパン１０内とを連通するリリーフ
通路６０を設け、ケース側軸受部材１８のリリーフ通路
６０の途中にリリーフ弁６２を装着するリリーフ弁装着
孔１４６を設けている。リリーフ通路６０は、一端側を
ロータプレート４４側に指向して設けた入口孔１４２に
連通して設けるとともに、他端側をチェーンケース２６
の内側に指向する出口孔１４４に連通して設けている。
ケース８のケース側軸受部材１８にオイルポンプ３４の
吐出通路５４とオイルパン１０内とを連通するリリーフ
通路６０を設け、ケース側軸受部材１８のリリーフ通路
６０の途中にリリーフ弁６２を装着するリリーフ弁装着
孔１４６を設けている。リリーフ通路６０は、一端側を
ロータプレート４４側に指向して設けた入口孔１４２に
連通して設けるとともに、他端側をチェーンケース２６
の内側に指向する出口孔１４４に連通して設けている。
【００８０】チェーンケース２６をシリンダブロック４
に取付ける際には、ロータプレート４４のロータボス部
１５２をロアケース８に設けた入口孔ボス部１４０に当
接させるとともに連通孔１５４を入口孔１４２に合致さ
せて取付ける。
に取付ける際には、ロータプレート４４のロータボス部
１５２をロアケース８に設けた入口孔ボス部１４０に当
接させるとともに連通孔１５４を入口孔１４２に合致さ
せて取付ける。
【００８１】これにより、リリーフ通路６０は、入口孔
１４２により連通孔１５４を介して吐出通路５４に連通
される。
１４２により連通孔１５４を介して吐出通路５４に連通
される。
【００８２】第２実施例のオイル供給装置３２は、エン
ジン２のクランク軸６によりオイルポンプ３４が駆動さ
れると、オイルパン１０内のオイルをオイルストレーナ
５８を介してロアケース８のケース側軸受部材１８に設
けた導入通路５６に導入し、導入通路５６のオイルを吸
入通路５２に導入し、吸入通路５２のオイルをポンプ室
５０に吸入して圧縮し、吐出通路５４に吐出する。
ジン２のクランク軸６によりオイルポンプ３４が駆動さ
れると、オイルパン１０内のオイルをオイルストレーナ
５８を介してロアケース８のケース側軸受部材１８に設
けた導入通路５６に導入し、導入通路５６のオイルを吸
入通路５２に導入し、吸入通路５２のオイルをポンプ室
５０に吸入して圧縮し、吐出通路５４に吐出する。
【００８３】吐出通路５４に吐出されたオイルは、連通
孔１５４から入口孔１４２を介してリリーフ通路６０に
導入され、リリーフ弁６２により設定圧力に調整され
る。余剰のオイルは、ロアケース８のケース側軸受部材
１８に設けたリリーフ通路６０の出口孔１４４より、チ
ェーンケース２６の内側に向かって吐出され、オイルパ
ン１０内に戻される。
孔１５４から入口孔１４２を介してリリーフ通路６０に
導入され、リリーフ弁６２により設定圧力に調整され
る。余剰のオイルは、ロアケース８のケース側軸受部材
１８に設けたリリーフ通路６０の出口孔１４４より、チ
ェーンケース２６の内側に向かって吐出され、オイルパ
ン１０内に戻される。
【００８４】リリーフ弁６２により設定圧力に調整され
たオイルは、サブオイル通路６４によりオイルフィルタ
７４を介してメインオイル通路７６に供給され、クラン
ク軸６やカム軸（図示せず）等の潤滑及び冷却を果た
す。
たオイルは、サブオイル通路６４によりオイルフィルタ
７４を介してメインオイル通路７６に供給され、クラン
ク軸６やカム軸（図示せず）等の潤滑及び冷却を果た
す。
【００８５】このように、第２実施例のオイル供給装置
３２は、クランク軸６を軸支するロアケース８のケース
側軸受部材１８にオイルポンプ３４の吐出通路５４とオ
イルパン１０内とを連通するリリーフ通路６０を設け、
ケース側軸受部材１８のリリーフ通路６０の途中にリリ
ーフ弁６２を装着するリリーフ弁装着孔１４６を設けて
おり、このリリーフ通路６０の出口孔１４４をチェーン
ケース２６の内側に指向させて設けている。
３２は、クランク軸６を軸支するロアケース８のケース
側軸受部材１８にオイルポンプ３４の吐出通路５４とオ
イルパン１０内とを連通するリリーフ通路６０を設け、
ケース側軸受部材１８のリリーフ通路６０の途中にリリ
ーフ弁６２を装着するリリーフ弁装着孔１４６を設けて
おり、このリリーフ通路６０の出口孔１４４をチェーン
ケース２６の内側に指向させて設けている。
【００８６】これにより、第２実施例のオイル供給装置
３２は、ロアケース８のケース側軸受部材１８を利用し
て、オイルポンプ３４の吐出するオイルをリリーフする
リリーフ通路６０とリリーフ弁６２を取付けるリリーフ
弁装着孔１４６とを設けることができ、従来のようにロ
ータプレート４４にリリーフ通路形成部やリリーフ弁装
着部が突出されて形成されることがなく、ロータプレー
ト４４が取付けられるチェーンケース２６のクランク軸
軸線Ａ方向への突出される長さＬ２を、従来のチェーン
ケースの突出長さＬ（図１８参照）よりも短くすること
ができ（Ｌ２＜Ｌ）、しかも、ロアケース８のケース側
軸受部材１８に導入通路５６とストレーナ取付部１２４
とを設けたことにより、第１実施例の突出長さＬ１より
もさらに短くすることができる（Ｌ２＜Ｌ１）。
３２は、ロアケース８のケース側軸受部材１８を利用し
て、オイルポンプ３４の吐出するオイルをリリーフする
リリーフ通路６０とリリーフ弁６２を取付けるリリーフ
弁装着孔１４６とを設けることができ、従来のようにロ
ータプレート４４にリリーフ通路形成部やリリーフ弁装
着部が突出されて形成されることがなく、ロータプレー
ト４４が取付けられるチェーンケース２６のクランク軸
軸線Ａ方向への突出される長さＬ２を、従来のチェーン
ケースの突出長さＬ（図１８参照）よりも短くすること
ができ（Ｌ２＜Ｌ）、しかも、ロアケース８のケース側
軸受部材１８に導入通路５６とストレーナ取付部１２４
とを設けたことにより、第１実施例の突出長さＬ１より
もさらに短くすることができる（Ｌ２＜Ｌ１）。
【００８７】このため、第２実施例のオイル供給装置３
２は、第１実施例よりもエンジン２の全長を短縮し得る
とともにエンジン２の軽量化を果たし得て、また、ロア
ケース８のケース側軸受部材１８を利用していることに
よりデッドスペースの有効利用を図ることができ、さら
に、リリーフ通路６０の出口孔１４４をチェーンケース
２６の内側に指向させて設けていることにより、クラン
ク軸６によるオイルのエアレーションを低減し得て、オ
イルによる潤滑・冷却の性能を向上することができる。
２は、第１実施例よりもエンジン２の全長を短縮し得る
とともにエンジン２の軽量化を果たし得て、また、ロア
ケース８のケース側軸受部材１８を利用していることに
よりデッドスペースの有効利用を図ることができ、さら
に、リリーフ通路６０の出口孔１４４をチェーンケース
２６の内側に指向させて設けていることにより、クラン
ク軸６によるオイルのエアレーションを低減し得て、オ
イルによる潤滑・冷却の性能を向上することができる。
【００８８】
【発明の効果】このように、この発明のエンジンのオイ
ル供給装置は、ロアケースのケース側軸受部材にケース
側軸受部材のケース側軸受面を挟んでクランク軸と交差
する方向に位置するようにオイルストレーナのストレー
ナ取付部とオイルストレーナのストレーナ取付部からチ
ェーンケース内側のオイルポンプの吸入通路までの導入
通路とを設け、オイルストレーナにより吸い上げられた
オイルパン内のオイルをケース側軸受部材の導入通路か
らチェーンケース内のオイルポンプの吸入通路に取込ん
でいる。
ル供給装置は、ロアケースのケース側軸受部材にケース
側軸受部材のケース側軸受面を挟んでクランク軸と交差
する方向に位置するようにオイルストレーナのストレー
ナ取付部とオイルストレーナのストレーナ取付部からチ
ェーンケース内側のオイルポンプの吸入通路までの導入
通路とを設け、オイルストレーナにより吸い上げられた
オイルパン内のオイルをケース側軸受部材の導入通路か
らチェーンケース内のオイルポンプの吸入通路に取込ん
でいる。
【００８９】このため、このオイル供給装置は、ロアケ
ースのケース側軸受部材を利用して導入通路やストレー
ナ取付部を設けることによりロータプレートにこれらが
突出されて形成されることがなく、このロータプレート
が取付けられるチェーンケースのクランク軸軸線方向へ
の突出される長さを短くすることができる。
ースのケース側軸受部材を利用して導入通路やストレー
ナ取付部を設けることによりロータプレートにこれらが
突出されて形成されることがなく、このロータプレート
が取付けられるチェーンケースのクランク軸軸線方向へ
の突出される長さを短くすることができる。
【００９０】また、この発明のエンジンのオイル供給装
置は、ロアケースのケース側軸受部材にケース側軸受部
材のケース側軸受面を挟んでクランク軸と交差する方向
に位置するようにリリーフ弁が装着されるリリーフ通路
を設け、チェーンケース内側のオイルポンプの吐出通路
からメインオイル通路に対し余剰となったオイルをケー
ス側軸受部材からオイルパンに戻している。
置は、ロアケースのケース側軸受部材にケース側軸受部
材のケース側軸受面を挟んでクランク軸と交差する方向
に位置するようにリリーフ弁が装着されるリリーフ通路
を設け、チェーンケース内側のオイルポンプの吐出通路
からメインオイル通路に対し余剰となったオイルをケー
ス側軸受部材からオイルパンに戻している。
【００９１】このため、このオイル供給装置は、ロアケ
ースのケース側軸受部材を利用してオイルポンプの吐出
する余剰オイルをオイルパンに戻すリリーフ通路を設け
ることによりロータプレートにこれらが突出されて形成
されることがなく、このロータプレートが取付けられる
チェーンケースのクランク軸軸線方向への突出される長
さを短くすることができる。
ースのケース側軸受部材を利用してオイルポンプの吐出
する余剰オイルをオイルパンに戻すリリーフ通路を設け
ることによりロータプレートにこれらが突出されて形成
されることがなく、このロータプレートが取付けられる
チェーンケースのクランク軸軸線方向への突出される長
さを短くすることができる。
【００９２】さらに、この発明のエンジンのオイル供給
装置は、ケース側軸受部材にこのケース側軸受部材のケ
ース側軸受面を挟んでクランク軸と交差する方向に位置
するように、即ち連結部材ではなくケース側軸受部材に
ケース側軸受部材の軸受面に隣接させて導入通路又はリ
リーフ通路を設け、軸受面の両端の一方側に導入通路及
び他方側にリリーフ通路を設けている。
装置は、ケース側軸受部材にこのケース側軸受部材のケ
ース側軸受面を挟んでクランク軸と交差する方向に位置
するように、即ち連結部材ではなくケース側軸受部材に
ケース側軸受部材の軸受面に隣接させて導入通路又はリ
リーフ通路を設け、軸受面の両端の一方側に導入通路及
び他方側にリリーフ通路を設けている。
【００９３】
【図１】この発明によるオイル供給装置の参考例を示す
エンジンの一部破断側面図である。
エンジンの一部破断側面図である。
【図２】エンジンの正面図である。
【図３】チェーンケースの背面図である。
【図４】チェーンケースの断面図である。
【図５】図１の矢印Ｖによる拡大断面図である。
【図６】エンジンの概略正面図である。
【図７】この発明によるオイル供給装置の第１実施例を
示すエンジンの一部破断側面図である。
示すエンジンの一部破断側面図である。
【図８】図７の矢印ＶＩＩＩによる拡大断面図である。
【図９】エンジンの正面図である。
【図１０】エンジンの底面図である。
【図１１】チェーンケースの背面図である。
【図１２】チェーンケースの断面図である。
【図１３】この発明によるオイル供給装置の第２実施例
を示すエンジンの一部破断正面図である。
を示すエンジンの一部破断正面図である。
【図１４】エンジンの底面図である。
【図１５】エンジンの一部破断側面図である。
【図１６】従来例を示すエンジンの一部破断側面図であ
る。
る。
【図１７】エンジンの正面図である。
【図１８】エンジンの底面図である。
【図１９】チェーンケースの背面図である。
【図２０】チェーンケースの断面図である。
２ エンジン
４ シリンダブロック
６ クランク軸
８ ロアケース
１０ オイルパン
１２ ブロック側軸受部材
１８ ケース側軸受部材
２６ チェーンケース
３２ オイル供給装置
３４ オイルポンプ
４４ ロータケース
５２ 吸入通路
５４ 吐出通路
５６ 導入通路
５８ オイルストレーナ
６０ リリーフ通路
６２ リリーフ弁
６４ サブオイル通路
７６ メインオイル通路
８０ 開口部
８４ オイル供給通路
９０ シール手段
９８ 嵌合筒体
１００ Ｏ−リング
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01M 1/06
F01M 1/02
F01M 11/03
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンのシリンダブロックにロアケー
スを取付けてクランク軸を軸支し、このロアケースにオ
イルパンを取付けて設けるとともにエンジンのシリンダ
ブロックの軸受部材と共働して前記クランク軸を軸支す
る複数のケース側軸受部材をクランク軸と交差する方向
に平行に設け、前記エンジンのクランク軸軸線方向一側
面にタイミングチェーンを覆うチェーンケースを取付け
て設け、このチェーンケースの内側に前記クランク軸に
より駆動されて前記オイルパン内のオイルを吸入するオ
イルポンプを取付けて設け、該オイルポンプのポンプハ
ウジング部を前記チェーンケースに設け、該ポンプハウ
ジング部にインナロータと該インナロータに外装されて
共回りするアウタロータとを回転可能に内蔵し、該イン
ナロータとアウタロータとを覆うようにロータプレート
を取付けて設け、複数の前記軸受部材の中でクランク軸
軸線方向一側面側に設けられる前記ケース側軸受部材に
このケース側軸受部材のケース側軸受面を挟んでクラン
ク軸と交差する方向に前記オイルポンプの吸入通路に連
絡する導入通路を設け、該導入通路はオイルパン側端に
ストレーナ取付部を設けるとともにロータプレート側端
をロータプレートに設けた連通穴に連通させることによ
り前記オイルパン内と前記チェーンケース内の吸入通路
とを連通させ、前記オイルストレーナにより吸い上げら
れたオイルパンのオイルを前記クランク軸軸線方向一側
面側のケース側軸受部材からチェーンケースとロータプ
レートの間に配設される吸入通路に導入することを特徴
とするエンジンのオイル供給装置。 - 【請求項２】 エンジンのシリンダブロックにロアケー
スを取付けてクランク軸を軸支し、このロアケースにオ
イルパンを取付けて設けるとともにエンジンのシリンダ
ブロックの軸受部材と共働して前記クランク軸を軸支す
る複数のケース側軸受部材をクランク軸と交差する方向
に平行に設け、前記エンジンのクランク軸軸線方向一側
面にタイミングチェーンを覆うチェーンケースを取付け
て設け、このチェーンケースの内側に前記クランク軸に
より駆動されて前記オイルパン内のオイルを吸入するオ
イルポンプを取付けて設け、該オイルポンプのポンプハ
ウジング部を前記チェーンケースに設け、該ポンプハウ
ジング部にインナロータと該インナロータに外装されて
共回りするアウタロータとを回転可能に内蔵し、該イン
ナロータとアウタロータとを覆うようにロータプレート
を取付けて設け、複数の前記軸受部材の中でクランク軸
軸線方向一側面側の前記ケース側軸受部材にこのケース
側軸受部材のケース側軸受面を挟んでクランク軸と交差
する方向に前記オイルポンプの吐出通路と前記オイルパ
ン内とを連通させるリリーフ通路を設け、前記ロータプ
レートと前記チェーンケースとの間に配設されるオイル
ポンプの吐出通路に吐出されたオイルは、前記リリーフ
通路に装着されたリリーフ弁で設定圧力に調整されて余
剰オイルを前記クランク軸軸線方向一側面側のケース側
軸受部材から前記オイルパン内に戻されることを特徴と
するエンジンのオイル供給装置。 - 【請求項３】 エンジンのシリンダブロックにロアケー
スを取付けてクランク軸を軸支し、このロアケースにオ
イルパンを取付けて設けるとともにエンジンのシリンダ
ブロックの軸受部材と共働して前記クランク軸を軸支す
る複数のケース側軸受部材をクランク軸と交差する方向
に平行に設け、前記エンジンのクランク軸軸線方向一側
面にタイミングチェーンを覆うチェーンケースを取付け
て設け、このチェーンケースの内側に前記クランク軸に
より駆動されて前記オイルパン内のオイルを吸入するオ
イルポンプを取付けて設け、該オイルポンプのポンプハ
ウジング部を前記チェーンケースに設け、該ポンプハウ
ジング部にインナロータと該インナロータに外装されて
共回りするアウタロータとを回転可能に内蔵し、該イン
ナロータとアウタロータとを覆うようにロータプレート
を取付けて設け、複数の前記ケース側軸受部材の中でク
ランク軸軸線方向一側面側に設けられる前記ケース側軸
受部材にこのケース側軸受部材のケース側軸受面を挟ん
でクランク軸と交差する方向の一側にオイルポンプの吸
入通路に連絡する導入通路を設けるとともに他側に前記
オイルポンプの吐出通路と前記オイルパン内とを連通さ
せるリリーフ通路を設け、前記導入通路はオイルパン側
端にストレーナ取付部を設けるとともにロータプレート
側端をロータプレートに設けた連通穴に連通させること
により前記オイルパン内と前記ポンプハウジング部内の
吸入通路とを連通させ、前記オイルストレーナにより吸
い上げられたオイルパンのオイルを前記クランク軸軸線
方向一側面側の前記ケース側軸受部材からチェーンケー
スとロータプレートとの間に配設される吸入通路に導入
し、前記ロータプレートと前記チェーン ケースとの間に
配設される吐出通路に吐出されたオイルを前記リリーフ
通路内に装着されたリリーフ弁で設定圧力に調整して余
剰オイルを前記クランク軸軸線方向一側面側の前記ケー
ス側軸受部材から前記オイルパン内に戻すことを特長と
するエンジンのオイル供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002372918A JP3470718B2 (ja) | 2002-12-24 | 2002-12-24 | エンジンのオイル供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002372918A JP3470718B2 (ja) | 2002-12-24 | 2002-12-24 | エンジンのオイル供給装置 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP33484196A Division JP3409616B2 (ja) | 1996-11-29 | 1996-11-29 | エンジンのオイル供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003206715A JP2003206715A (ja) | 2003-07-25 |
| JP3470718B2 true JP3470718B2 (ja) | 2003-11-25 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002372918A Expired - Fee Related JP3470718B2 (ja) | 2002-12-24 | 2002-12-24 | エンジンのオイル供給装置 |
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| JP (1) | JP3470718B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| JP6299847B1 (ja) * | 2016-11-21 | 2018-03-28 | マツダ株式会社 | エンジンのオイル通路構造 |
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