JP6206086B2 - 内燃機関 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関に関し、特に、ブローバイガスを気液分離するためのセパレータ部を備えた内燃機関に関する。

従来、ブローバイガスを気液分離するためのセパレータ部を備えた内燃機関が知られている（たとえば、特許文献１参照）。

上記特許文献１には、シリンダブロックと、補機が取り付けられる補機ブラケットと、ブリーザ室（セパレータ部）とを備えた内燃機関およびそのブリーザ室構造が開示されている。この特許文献１に記載の内燃機関では、補機ブラケットがシリンダブロックの側壁に固定されており、シリンダ下部からクランク室に漏れ出たブローバイガス中のオイルを分離して回収するためのブリーザ室が、シリンダブロックと補機ブラケットとの両方に跨るように内部に形成されている。なお、内燃機関を冷却するための冷却水通路の一部がブリーザ室内にまで張り出した（突出した）状態でブリーザ室を貫通している。これにより、内燃機関の始動直後においては、内燃機関により暖められた冷却水の熱が冷却水通路のブリーザ室内に張り出した管壁部を介してブリーザ室側に伝えられてブリーザ室（内部空間）が暖められる。また、ブリーザ室が暖められることによって、ブリーザ室内を流通するブローバイガス中の水蒸気が結露するのが防止されている。

特許第３４２３６４９号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載された内燃機関が有するブリーザ室構造では、冷却水通路の管壁部がブリーザ室（セパレータ部）内にまで張り出した（突出した）状態でブリーザ室を貫通するため、冷却水通路がブリーザ室内へ突出する分だけブリーザ室の内容積が縮小される。このため、セパレータ部を流通するブローバイガス中の水蒸気の結露防止が図られる一方で、ブローバイガス中のオイルを気液分離するためのセパレータ機能を十分に発揮させることができないという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、セパレータ部を流通するブローバイガス中の水蒸気の結露防止を図りつつ、オイルを気液分離するセパレータ機能を十分に発揮させることが可能な内燃機関を提供することである。

上記目的を達成するために、この発明の第１の局面における内燃機関は、シリンダブロックと、シリンダブロックの側壁に配置され、補機が取り付けられる補機取付部材と、シリンダブロックと補機取付部材との両方に跨るように設けられ、ブローバイガスを気液分離するためのセパレータ部と、シリンダブロックおよび補機取付部材の少なくとも一方に設けられ、セパレータ部に突出することなくセパレータ部の外側の近傍にセパレータ部の内壁面に沿って配置された冷却水通路と、を備え、シリンダブロックおよび補機取付部材の少なくとも一方は、セパレータ部の一方の内壁面から対向する他方の内壁面側に突出して延びる板状の突出壁部を含み、板状の突出壁部は、冷却水通路の近傍に配置されるとともに、複数設けられており、複数の板状の突出壁部により、セパレータ部が複数のセパレータ部屋に分割されており、複数のセパレータ部屋のうちの第１セパレータ部屋からブローバイガスが取り込まれるとともに、複数のセパレータ部屋のうちの第２セパレータ部屋からブローバイガスが放出されるように構成され、複数の板状の突出壁部は、シリンダブロックから補機取付部材側に向かって延びる第１突出壁部と、第１突出壁部と当接するように補機取付部材からシリンダブロック側に向かって延びる第２突出壁部とを含み、第１突出壁部と第２突出壁部とが互いに当接することによって、複数のセパレータ部屋が形成されるように構成されている。なお、本発明における「冷却水通路」とは、通常の水を冷却水に用いた場合に冷却水が流通する通路である場合のみならず、凍結防止剤や冷却系の金属部品の腐食を防止するための防錆・防食剤が入った不凍液（冷却液）を冷却水に用いた場合にこの冷却液が流通する通路である場合も含む広い概念である。

この発明の第１の局面による内燃機関では、上記のように、シリンダブロックおよび補機取付部材の少なくとも一方に設けられ、セパレータ部に突出することなくセパレータ部の外側の近傍にセパレータ部の内壁面に沿って配置された冷却水通路を備えることによって、セパレータ部の近傍に設けられた冷却水通路により、内燃機関により暖められた冷却水の熱を効果的にセパレータ部（内部空間）に伝達してセパレータ部を暖めることができる。また、冷却水通路はセパレータ部の内部空間に突出することなくセパレータ部（内部空間）の外側の近傍に配置されるので、冷却水通路の配置の影響を受けることなく内容積が十分に確保されたセパレータ部の内部空間にセパレータ構造を設けることができる。これらの結果、セパレータ部への効果的な熱伝達によりセパレータ部を流通するブローバイガス中の水蒸気の結露防止を図りつつ、内容積が十分に確保されたセパレータ部の内部空間により、オイルを気液分離するセパレータ機能を十分に発揮させることができる。
また、冷却水通路の近傍に配置された板状の突出壁部がセパレータ部の内部空間に向かって延びるので、内燃機関により暖められた冷却水の熱を利用して冷却水通路の近傍に位置するセパレータ部の内壁面のみならずこの内壁面から突出する板状の突出壁部も暖めることができる。したがって、セパレータ部の内壁面近傍を流通するブローバイガスのみならず、板状の突出壁部を介してセパレータ部内の中央部（中心部）領域を流通するブローバイガスも効率よく暖めることができる。これにより、セパレータ部の温度が非常に低下する内燃機関の冷間始動直後においても、セパレータ部（シリンダブロックおよび補機取付部材）の板状の突出壁部を含む内壁面でブローバイガス中の水蒸気が結露するのをより抑制するのみならず、内部の空間においてもブローバイガスから水滴が分離されるのを抑制することができるので、気液分離されたオイルに結露水が混入するのを効果的に抑制することができる。また、セパレータ部の内部空間に向けて延びる板状の突出壁部により、セパレータ部のオイル分離機能（セパレータ機能）を有効に得ることができる。
また、冷却水の熱を利用して１つの大きな内容積を有する内部空間を暖める場合と比較して、複数のセパレータ部屋に区分けされて各々が小さな内容積を有するセパレータ部屋（第１セパレータ部屋または第２セパレータ部屋）を効果的に暖めることができる。これにより、各々が小さな内容積を有する複数のセパレータ部屋を流通するブローバイガスを確実に暖めることができるので、ブローバイガス中の水蒸気がセパレータ部屋内で結露するのを効果的に抑制することができる。
また、シリンダブロックの側壁に対して補機取付部材を取り付けるだけで、シリンダブロックから補機取付部材側に向かって延びる第１突出壁部と補機取付部材からシリンダブロック側に向かって延びる第２突出壁部との先端部同士を互いに当接させて、セパレータ部内に互いに区分けされた複数のセパレータ部屋（第１セパレータ部屋および第２セパレータ部屋）を容易に形成することができる。なお、本発明において、「第１突出壁部と第２突出壁部とが互いに当接する」とは、第１突出壁部と第２突出壁部とが互いに直接的に当接する場合に加えて、第１突出壁部と第２突出壁部とがシール性向上のためのシール部材（例えばメタルガスケット）を介して対向配置されることにより間接的に突き合わされたような状態も含む広い概念である。

上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、複数の板状の突出壁部は、シリンダブロックと補機取付部材との合わせ面の近傍まで延びるように形成されている。このように構成すれば、シリンダブロックと補機取付部材との合わせ面の近傍まで先端部が延びる複数の板状の突出壁部によって、シリンダブロックおよび補機取付部材の各々の内壁面が入り組んだ内部空間を、セパレータ部に容易に形成することができる。

この場合、好ましくは、複数の板状の突出壁部は、ラビリンス構造を構成するように配置されている。このように構成すれば、セパレータ部の内部空間がラビリンス（迷路）構造となるので、複数の板状の突出壁部により形成され流路長が延ばされた内部空間にブローバイガスを滞留させてブローバイガスに含まれる微粒子状のオイルミストを効率よく捕集することができる。また、ブローバイガスが流通する過程で複数の板状の突出壁部にオイルミストを繰り返し衝突させることによってもオイルミストを効率よく捕集することができる。

上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、ブローバイガスが放出される第２セパレータ部屋の容積は、ブローバイガスが取り込まれる第１セパレータ部屋の容積よりも大きい。このように構成すれば、第２セパレータ部屋に流入するブローバイガスの流速を第１セパレータ部屋内を流れるブローバイガスの流速よりも低下させることができるので、流速が低下されて滞留時間が増加された第２セパレータ部屋において、ブローバイガスに含まれる微粒子状のオイルミストを効率よく捕集することができる。

この場合、好ましくは、冷却水通路は、第２セパレータ部屋の近傍に配置されている。このように構成すれば、内燃機関により暖められた冷却水の熱を利用して第２セパレータ部屋を効果的に暖めることができるので、第２セパレータ部屋に滞留するブローバイガスを効果的に暖めることができる。これにより、第２セパレータ部屋においてブローバイガス中の水蒸気が結露するのが抑制されるので、水分（水滴）が第２セパレータ部屋から吸気系に著しく吸引されるのが抑制される。その結果、水分が吸気系に吸引されることに起因して燃焼室における混合気の燃焼が不安定になるのを防止することができる。

上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、第１セパレータ部屋と第２セパレータ部屋とを区画する板状の突出壁部には、第１セパレータ部屋と第２セパレータ部屋との間をブローバイガスが通過可能に連絡する連絡通路が設けられている。このように構成すれば、第１セパレータ部屋に取り込まれたブローバイガスを連絡通路を介して第２セパレータ部屋に流通させることができるので、第１セパレータ部屋で暖められたブローバイガスを連絡通路を介して第２セパレータ部屋に導入してさらに第２セパレータ部屋でも暖めることができる。したがって、ブローバイガス中の水蒸気がセパレータ部屋内で結露するのを確実に抑制することができる。

この発明の第２の局面による内燃機関は、シリンダブロックと、シリンダブロックの側壁に配置され、補機が取り付けられる補機取付部材と、シリンダブロックと補機取付部材との両方に跨るように設けられ、ブローバイガスを気液分離するためのセパレータ部と、シリンダブロックおよび補機取付部材の少なくとも一方に設けられ、セパレータ部に突出することなくセパレータ部の外側の近傍にセパレータ部の内壁面に沿って配置された冷却水通路と、を備え、シリンダブロックおよび補機取付部材の少なくとも一方は、セパレータ部の一方の内壁面から対向する他方の内壁面側に突出して延びる板状の突出壁部を含み、板状の突出壁部は、冷却水通路の近傍に配置されるとともに、複数設けられており、複数の板状の突出壁部の少なくとも１つは、冷却水通路の近傍において冷却水通路の延びる方向に沿って延びるように配置されている。
この発明の第２の局面による内燃機関では、上記のように、シリンダブロックおよび補機取付部材の少なくとも一方に設けられ、セパレータ部に突出することなくセパレータ部の外側の近傍にセパレータ部の内壁面に沿って配置された冷却水通路を備えることによって、セパレータ部の近傍に設けられた冷却水通路により、内燃機関により暖められた冷却水の熱を効果的にセパレータ部（内部空間）に伝達してセパレータ部を暖めることができる。また、冷却水通路はセパレータ部の内部空間に突出することなくセパレータ部（内部空間）の外側の近傍に配置されるので、冷却水通路の配置の影響を受けることなく内容積が十分に確保されたセパレータ部の内部空間にセパレータ構造を設けることができる。これらの結果、セパレータ部への効果的な熱伝達によりセパレータ部を流通するブローバイガス中の水蒸気の結露防止を図りつつ、内容積が十分に確保されたセパレータ部の内部空間により、オイルを気液分離するセパレータ機能を十分に発揮させることができる。
また、冷却水通路の近傍に配置された板状の突出壁部がセパレータ部の内部空間に向かって延びるので、内燃機関により暖められた冷却水の熱を利用して冷却水通路の近傍に位置するセパレータ部の内壁面のみならずこの内壁面から突出する板状の突出壁部も暖めることができる。したがって、セパレータ部の内壁面近傍を流通するブローバイガスのみならず、板状の突出壁部を介してセパレータ部内の中央部（中心部）領域を流通するブローバイガスも効率よく暖めることができる。これにより、セパレータ部の温度が非常に低下する内燃機関の冷間始動直後においても、セパレータ部（シリンダブロックおよび補機取付部材）の板状の突出壁部を含む内壁面でブローバイガス中の水蒸気が結露するのをより抑制するのみならず、内部の空間においてもブローバイガスから水滴が分離されるのを抑制することができるので、気液分離されたオイルに結露水が混入するのを効果的に抑制することができる。また、セパレータ部の内部空間に向けて延びる板状の突出壁部により、セパレータ部のオイル分離機能（セパレータ機能）を有効に得ることができる。
また、セパレータ部内に冷却水通路の形成領域に沿って板状の突出壁部を連続的に設けることができるので、内燃機関により暖められた冷却水の熱を冷却水通路の形成領域にわたって板状の突出壁部を介してブローバイガスに伝達することができる。これにより、セパレータ部を流通するブローバイガスを確実に暖めることができる。

上記第２の局面による内燃機関において、好ましくは、複数の板状の突出壁部の少なくとも１つは、側面視で冷却水通路と重なる位置において、冷却水通路の延びる方向に沿って延びるように配置されている。このように構成すれば、セパレータ部の内部空間に向かって延びる複数の板状の突出壁部の少なくとも１つが冷却水通路と重なる位置で冷却水通路と略平行に配置されるので、内燃機関により暖められた冷却水の熱を利用してこの板状の突出壁部を確実に暖めることができる。これにより、冷却水通路の近傍に配置された板状の突出壁部を介して冷却水の熱をブローバイガスに確実に伝達することができる。

上記シリンダブロックおよび補機取付部材の少なくとも一方が板状の突出壁部を含む構成において、好ましくは、板状の突出壁部は、側面視で冷却水通路と重なる位置において、冷却水通路の延びる方向に対して交差する方向に延びるように複数配置されている。このように構成すれば、セパレータ部内に冷却水通路の形成領域に沿って冷却水通路の延びる方向と交差する方向に延びる板状の突出壁部を複数箇所にわたって設けることができるので、ブローバイガスに接触する板状の突出壁部の冷却水通路からの熱を受ける伝熱面積を容易に増加させることができる。したがって、内燃機関により暖められた冷却水の熱を伝熱面積が十分に確保された板状の突出壁部を介してブローバイガスに効率よく伝達することができる。これにより、セパレータ部を流通するブローバイガスを確実に暖めることができる。

上記第１または第２の局面による内燃機関において、好ましくは、冷却水通路は、セパレータ部の内壁面のうちのセパレータ部の入口部が設けられる下部に配置されている。このように構成すれば、シリンダ下部からクランクケースに漏れ出るブローバイガスがセパレータ部の入口部を介してセパレータ部の下部領域（上流部）に導入された直後にこのブローバイガスを冷却水の熱により直ちに暖めることができるので、セパレータ部の入口部付近におけるブローバイガス中の水蒸気の結露を効果的に抑制することができる。したがって、入口部付近において発生した結露水がクランクケース下部のオイルパンに落下してオイルを劣化させるのを効果的に抑制することができる。

この発明の第３の局面による内燃機関は、シリンダブロックと、シリンダブロックの側壁に配置され、補機が取り付けられる補機取付部材と、シリンダブロックと補機取付部材との両方に跨るように設けられ、ブローバイガスを気液分離するためのセパレータ部と、シリンダブロックおよび補機取付部材の少なくとも一方に設けられ、セパレータ部に突出することなくセパレータ部の外側の近傍にセパレータ部の内壁面に沿って配置された冷却水通路と、を備え、セパレータ部の内壁面は、第１の側方内壁面と、上方内壁面とを含み、冷却水通路は、第１の側方内壁面の側方外側の近傍に第１の側方内壁面に沿って配置された第１の冷却水通路と、上方内壁面の上側の近傍に上方内壁面に沿って配置された第２の冷却水通路とを含む。
この発明の第３の局面による内燃機関では、上記のように、シリンダブロックおよび補機取付部材の少なくとも一方に設けられ、セパレータ部に突出することなくセパレータ部の外側の近傍にセパレータ部の内壁面に沿って配置された冷却水通路を備えることによって、セパレータ部の近傍に設けられた冷却水通路により、内燃機関により暖められた冷却水の熱を効果的にセパレータ部（内部空間）に伝達してセパレータ部を暖めることができる。また、冷却水通路はセパレータ部の内部空間に突出することなくセパレータ部（内部空間）の外側の近傍に配置されるので、冷却水通路の配置の影響を受けることなく内容積が十分に確保されたセパレータ部の内部空間にセパレータ構造を設けることができる。これらの結果、セパレータ部への効果的な熱伝達によりセパレータ部を流通するブローバイガス中の水蒸気の結露防止を図りつつ、内容積が十分に確保されたセパレータ部の内部空間により、オイルを気液分離するセパレータ機能を十分に発揮させることができる。
また、内燃機関に第１の冷却水通路と第２の冷却水通路とを順次接続して冷却水通路を構成した場合であっても、セパレータ部の近傍に設けられた第１の冷却水通路および第２の冷却水通路により、内燃機関により暖められた冷却水の熱を効果的にセパレータ部（内部空間）に伝達してセパレータ部を暖めることができる。また、第１の冷却水通路および第２の冷却水通路はセパレータ部の内部空間に突出することなく第１の側方内壁面および上方内壁面の外側の近傍に配置されるので、第１の冷却水通路および第２の冷却水通路の配置の影響を受けることなく内容積が十分に確保されたセパレータ部の内部空間にセパレータ構造を設けることができる。したがって、第１の側方内壁面および上方内壁面を介してセパレータ部への効果的な熱伝達によりセパレータ部を流通するブローバイガス中の水蒸気の結露防止を図りつつ、内容積が十分に確保されたセパレータ部にセパレータ機能を十分に発揮させることができる。

上記第３の局面による内燃機関において、好ましくは、セパレータ部の内壁面は、第１の側方内壁面と交差する第２の側方内壁面をさらに含み、冷却水通路は、第１の冷却水通路と第２の冷却水通路とを接続するように設けられ、第２の側方内壁面の側方外側の近傍に第２の側方内壁面に沿って配置された第３の冷却水通路をさらに含む。このように構成すれば、内燃機関に第１の冷却水通路と第３の冷却水通路と第２の冷却水通路とをこの順に接続して冷却水通路を構成した場合であっても、セパレータ部の近傍に設けられた第１、第３および第２の冷却水通路により、内燃機関により暖められた冷却水の熱を用いてセパレータ部を暖めることができる。また、これら第１、第３および第２の冷却水通路はセパレータ部の内部空間に突出することなく第１の側方内壁面、上方内壁面および第２の側方内壁部の外側の近傍に配置されるので、第１、第３および第２の冷却水通路の配置の影響を受けることなく内容積が十分に確保されたセパレータ部の内部空間にセパレータ構造を設けることができる。したがって、第１の側方内壁面および上方内壁面に加えて第２の側方内壁部を介してセパレータ部への効果的な熱伝達によりブローバイガス中の水蒸気の結露防止を図りつつ、内容積が十分に確保されたセパレータ部にセパレータ機能を十分に発揮させることができる。

なお、本出願では、上記第１の局面による内燃機関において、以下のような構成も考えられる。

（付記項）
すなわち、上記第１の局面による内燃機関において、シリンダブロックおよび補機取付部材の少なくとも一方は、セパレータ部の内壁面のうちのセパレータ部の入口部の近傍領域を覆うようにして、セパレータ部の一方の内壁面から対向する他方の内壁面側に突出して延びる板状の突出壁部を含む。このように構成すれば、シリンダ下部からクランクケースに漏れ出るブローバイガスをセパレータ部の入口部を介してセパレータ部に導入した直後に入口部の近傍領域を覆うように延びる板状の突出壁部に確実に衝突させることができるので、気液分離されたオイルを迅速に入口部からクランクケース（オイルパン）に戻す（落下させる）ことができる。また、セパレータ部ではオイル成分が迅速に分離されたブローバイガスを暖めることができるので、ブローバイガスの水滴分（凝縮水）が混入したオイルがクランクケースに戻されるのを効果的に抑制することができる。

本発明によれば、上記のように、セパレータ部を流通するブローバイガス中の水蒸気の結露防止を図りつつ、オイルを気液分離するセパレータ機能を十分に発揮させることが可能な内燃機関および内燃機関のセパレータ構造を提供することができる。

本発明の第１実施形態によるエンジンの概略的な全体構成を示した斜視図である。 本発明の第１実施形態によるエンジンにおいて、エンジン前方側から後方に向かって見た場合の、セパレータ部の内部構造を示した断面図である。 本発明の第１実施形態によるエンジンにおいて、シリンダブロックの側壁を、補機ブラケットが取り付けられる側から見た場合の部分拡大図である。 本発明の第１実施形態によるエンジンにおいて、補機ブラケットを、シリンダブロックの側壁に取り付けられる側から見た場合の図である。 本発明の第２実施形態によるエンジンにおいて、エンジン前方側から後方に向かって見た場合のセパレータ部の内部構造を示した断面図である。 本発明の第２実施形態によるエンジンにおいて、補機ブラケットを、シリンダブロックの側壁に取り付けられる側から見た場合の図である。 本発明の第３実施形態によるエンジンにおいて、エンジン前方側から後方に向かって見た場合のセパレータ部の内部構造を示した断面図である。 本発明の第３実施形態によるエンジンにおいて、補機ブラケットを、シリンダブロックの側壁に取り付けられる側から見た場合の図である。 本発明の第４実施形態によるエンジンにおいて、エンジン前方側から後方に向かって見た場合のセパレータ部の内部構造を示した断面図である。 本発明の第４実施形態によるエンジンにおいて、補機ブラケットを、シリンダブロックの側壁に取り付けられる側から見た場合の図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

（第１実施形態）
まず、図１〜図４を参照して、本発明の第１実施形態によるエンジン１００の構成について説明する。なお、図１では、エンジン１００の主な構成要素に対して符号を付す一方、図２〜図４において、シリンダブロック２および補機ブラケット５まわりの詳細な構造に対して符号を付している。また、以下では、クランクシャフト４０の延びる方向をＸ方向（前後方向）とし、クランクシャフト４０に直交する方向をＹ方向（左右方向）とし、シリンダ２ａの延びる方向をＺ方向（上下方向）として説明を行う。

本発明の第１実施形態による自動車用のエンジン１００は、図１に示すように、シリンダヘッド１、シリンダブロック２およびクランクケース３を含むアルミニウム合金製のエンジン本体１０を備えている。また、ガソリン機関からなるエンジン１００は、エンジン本体１０のＸ２側の側端部に組み付けられるチェーンカバー２０と、シリンダヘッド１の上側（Ｚ１側）に組み付けられるヘッドカバー３０とを備えている。なお、エンジン１００は、本発明の「内燃機関」の一例である。

シリンダヘッド１の内部には、カムシャフトおよびバルブ機構（図示せず）などが配置されている。シリンダヘッド１の下方（Ｚ２側）に接続されるシリンダブロック２の内部には、ピストン１１（図２参照）がＺ方向に往復動するシリンダ２ａ（図２参照）と、隔壁を隔ててシリンダ２ａを取り囲むとともにシリンダ２ａを冷却するための冷却水（冷却液（不凍液））が流通されるウォータジャケット２ｂとが形成されている。また、シリンダヘッド１の一方側（Ｙ２側）には、シリンダブロック２に形成された複数のシリンダ２ａのそれぞれに吸気を導入する吸気装置（図示せず）が接続されている。

また、シリンダブロック２とシリンダブロック２の下方（Ｚ２側）に接続されるクランクケース３とによって、エンジン本体１０の内底部にクランク室３ａが形成されている。また、クランク室３ａには、ピストン１１（図２参照）およびコンロッド１２（図２参照）を介してＸ軸まわりに回転可能に接続されたクランクシャフト４０が配置されている。なお、図１においては、クランクシャフト４０を概略棒形状に図示しているが、実際には、クランクシャフト４０は、各シリンダ２ａの直下において回転軸が偏心されたクランクピン４１（図２参照）とこのクランクピン４１を軸方向に挟み込むバランスウェイト４２（図２参照）とがクランクジャーナル４３（図２参照）に接続されて構成されている。また、クランク室３ａの下部（Ｚ２側）には、エンジンオイル（以下、単にオイルと呼ぶ）を溜めるオイル溜め部３ｂが設けられている。オイルは、図示しないオイルポンプによりオイル溜め部３ｂからエンジン本体１０内の上部に汲み上げられてカムシャフトなどの動弁系タイミング部材（図示せず）やピストン１１の外周面などの摺動部を潤滑にした後、自重により落下してオイル溜め部３ｂに戻される。

また、図１に示すように、エンジン１００は、補機ブラケット５を備えている。アルミニウム合金製の補機ブラケット５は、本体部５０ａの外縁部に複数の固定孔５ｂが形成されたシリンダブロック取付部５ａと、エンジン１００に対する補機類としての冷却水循環用のウォータポンプ７０が固定される固定穴５ｗ（たとえばネジ穴）を含むウォータポンプ取付部５ｃとを有する。ここで、Ｘ−Ｚ平面に配置されるシリンダブロック取付部５ａとＹ−Ｚ平面に配置されるウォータポンプ取付部５ｃとは、互いに直交する関係にある。なお、補機ブラケット５は、本発明の「補機取付部材」の一例である。また、ウォータポンプ７０は、本発明の「補機」の一例である。

補機ブラケット５は、シリンダブロック取付部５ａをシリンダブロック２に対向させた状態でボルト９１が固定孔５ｂに挿通されて締め込まれることにより側壁２ｃの所定位置に取り付けられている。なお、補機ブラケット５とシリンダブロック２（側壁２ｃ）との間には、メタルガスケットなどのシール部材９３（図２参照）が配置されている。シール部材９３は、図３における側壁２ｃの合わせ面Ａの部分（後述する突出壁部２ｅの先端部２ｆを除いた周状の接合面（ハッチング領域））と、図４における補機ブラケット５の合わせ面Ａの部分（後述する突出壁部５ｅの先端部５ｆを除いた周状の接合面（ハッチング領域））とに挟まれている。また、ウォータポンプ７０は、取付部７１に複数の取付孔７２を有している。そして、ボルト９２が取付部７１の取付孔７２を介して補機ブラケット５のウォータポンプ取付部５ｃに設けられた固定穴５ｗに締め込まれることにより、ウォータポンプ７０は、メタルガスケットなどのシール部材９４を介してウォータポンプ取付部５ｃに取り付けられている。ここで、図４に示すように、ウォータポンプ７０は、ハウジング７３の内部に羽根車（インペラ）７４（破線で示す）が回転可能に構成されている。そして、ハウジング７３の外部に設けられたプーリ７５が所定方向に回転されることによって羽根車７４が回転されてポンプ機能が発揮される。また、図２に示すように、補機ブラケット５は、ウォータポンプ７０に加えて図示しないオルタネータ（発電装置）および車内空調用のコンプレッサ（圧縮機）などの他の補機類をエンジン本体１０のＹ２側の側方部に固定するためにも使用される。

詳細については後述するが、シリンダブロック２の側壁２ｃのＹ２側の表面は、所定の凹凸形状を有するように形成されている。また、補機ブラケット５のシリンダブロック取付部５ａのＹ１側の表面も、所定の凹凸形状を有するように形成されている。そして、補機ブラケット５は、シリンダブロック取付部５ａを側壁２ｃの所定位置に向き合わせてシール部材９３（図２参照）を介してシリンダブロック２に取り付けられている。

また、図２に示すように、シリンダブロック２に補機ブラケット５が取り付けられた状態で、側壁２ｃのＹ２側の表面とシリンダブロック取付部５ａのＹ１側の表面との間に、所定の形状を有する内部空間が形成されている。また、この内部空間によってエンジン１００におけるセパレータ部６が構成されている。言い換えると、セパレータ部６は、シリンダブロック２と補機ブラケット５との両方に跨るように設けられている。

エンジン１００では、シリンダ（シリンダライナ）２ａの内壁面とピストンリング１３との隙間からシリンダ２ａ下部のクランクケース３（クランク室３ａ）に漏れ出したブローバイガス（未燃焼の混合気）が、シリンダ２ａに空気を吸入する吸気系８０に再び導入される。より具体的には、図２に示すように、エンジン本体１０には、クランクケース３と吸気系８０に接続されるＰＣＶ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ Ｃｒａｎｋｃａｓｅ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ）バルブ８１とを連通するようなブローバイガスの流路が設けられており、セパレータ部６は、このブローバイガスの流路の一部を構成している。したがって、クランクケース３（クランク室３ａ）に漏れ出したブローバイガスは、セパレータ部６を下部側から上部側に流通してＰＣＶバルブ８１に導かれた後、吸気系８０に導入される。

なお、炭化水素を含むブローバイガスには、クランク室３ａにおいて発生したオイルミストが混合される。したがって、図２に示すように、ブローバイガスがセパレータ部６を通過する際に、凹凸形状を有して入り組んだ内壁（内壁面６ｄ）により流路長が往復蛇行状に引き延ばされたセパレータ部６の内部空間に滞留するブローバイガスから、微粒子状のオイルミストが効率よく捕集される。また、凹凸形状を有して入り組んだ内壁面６ｄに対する慣性衝突を利用してブローバイガスからオイルが気液分離されるように構成されている。気液分離されて液滴となったオイルは、セパレータ部６の下部に配置された入口部６ａ（貫通部４ａ）からクランクケース３（オイル溜め部３ｂ（図１参照））に自然落下される。以下に、セパレータ部６を構成する構造について詳細に説明する。

セパレータ部６は、図２に示すように、シリンダブロック２の側壁２ｃの下部（クランクケース３の上方）にＺ方向に貫通するように形成された貫通孔からなる入口部６ａと、補機ブラケット５のシリンダブロック取付部５ａに形成された貫通孔からなる出口部６ｂとを有する。この場合、入口部６ａを介してクランクケース３側とセパレータ部６とが連通され、出口部６ｂを介してＰＣＶバルブ８１側とセパレータ部６とが連通されている。また、セパレータ部６は、シリンダブロック２の側壁２ｃの一部となる内壁面２ｄと、補機ブラケット５のシリンダブロック取付部５ａの一部となる内壁面５ｄとによってラビリンス構造を有する内部空間が形成されている。なお、内壁面２ｄと内壁面５ｄとによってセパレータ部６の内壁面６ｄが構成されている。また、内壁面２ｄは、シリンダブロック２が単独ではその外側の表面の一部を構成しているが、ここでは、セパレータ部６の内壁面６ｄを構成する意味で、「内壁面」と称する。

具体的には、シリンダブロック２の内壁面２ｄは、板状に形成された突出壁部２ｅを含んでいる。突出壁部２ｅは、セパレータ部６におけるシリンダブロック２側の内壁面２ｄの部分からＹ方向に対向する補機ブラケット５側の内壁面５ｄ側に突出するように延びている。また、補機ブラケット５の内壁面５ｄは、板状に形成された突出壁部５ｅを含んでいる。突出壁部５ｅは、セパレータ部６における補機ブラケット５側の内壁面５ｄの部分からＹ方向に対向するシリンダブロック２側の内壁面２ｄ側に突出するように延びている。また、図２および図３に示すように、シリンダブロック２の突出壁部２ｅは、上下方向（Ｚ方向）に２箇所形成されるとともに、図２および図４に示すように、補機ブラケット５の突出壁部５ｅは、上下方向（Ｚ方向）に２箇所形成されている。また、２つの突出壁部２ｅおよび２つの突出壁部５ｅは、互いにＺ方向に所定の間隔を隔てた状態でＸ方向（紙面に垂直な方向）に沿って平行に延びている。また、突出壁部２ｅおよび突出壁部５ｅの上面（Ｚ１側）および下面（Ｚ２側）は、それぞれＹ−Ｚ平面と平行な平坦面によって構成されている。なお、図３では、合わせ面Ａの位置で補機ブラケット５（図２参照）側からシリンダブロック２をＹ１方向に見た状態を図示している。

また、図２に示すように、補機ブラケット５がシリンダブロック２に組み付けられた状態において、シリンダブロック２に設けられた板状の突出壁部２ｅは、シリンダブロック２と補機ブラケット５との合わせ面Ａまで延びている。また、補機ブラケット５に設けられた板状の突出壁部５ｅについても合わせ面Ａまで延びている。すなわち、突出壁部２ｅの先端部２ｆと突出壁部５ｅの先端部５ｆとは、共に、合わせ面Ａに揃うように配置されている。なお、図２おいては、１１０−１１０線における断面が、合わせ面Ａに相当する。また、先端部２ｆがＹ２方向に延びる突出壁部２ｅと、先端部５ｆがＹ１方向に延びる突出壁部５ｅとは、セパレータ部６におけるＺ２側（入口側）からＺ１側（出口側）に向かって、突出壁部２ｅ、突出壁部５ｅ、突出壁部２ｅ、突出壁部５ｅの順に交互に配置されている。また、シリンダブロック２に設けられた板状の突出壁部２ｅのうちの下側（Ｚ２側）の突出壁部２ｅは、セパレータ部６の入口部６ａの上部領域を覆うようにして内壁面２ｄから補機ブラケット５側の内壁面５ｄ（合わせ面Ａ）に向けてＹ２方向に延びている。

したがって、クランクケース３（クランク室３ａ）に漏れ出たブローバイガスの流れとしては、下部の入口部６ａからセパレータ部６に矢印Ｐで示されるように流入して下側（Ｚ２側）の突出壁部２ｅの下面に衝突するとともに、突出壁部２ｅの下面とセパレータ部６の内底面との間の領域（空間）をＹ２方向に流れ、補機ブラケット５の内壁面５ｄに衝突しながらその近傍で１８０度上向きに折り返される。そして、下側（Ｚ２側）の突出壁部５ｅの下面と下側（Ｚ２側）の突出壁部２ｅの上面とに沿ってＹ１方向に流れ、シリンダブロック２の内壁面２ｄに衝突しながらその近傍で再び１８０度上向きに折り返される。そして、上側（Ｚ１側）の突出壁部２ｅの下面と下側（Ｚ２側）の突出壁部５ｅの上面とに沿ってＹ２方向に流れ、補機ブラケット５の内壁面５ｄに衝突しながらその近傍で再び１８０度上向きに折り返される。

ブローバイガスは、Ｙ方向に沿った往復蛇行を複数回繰り返した後、セパレータ部６の天井部（後述する上方内壁面２２ｄおよび５２ｄ）と上側（Ｚ１側）の突出壁部５ｅの上面との間の領域（空間）をＹ２方向に流れて、上部の出口部６ｂからＰＣＶバルブ８１側に放出される。このように、セパレータ部６内では、２つの突出壁部２ｅおよび２つの突出壁部５ｅによってラビリンス（迷路）構造が構成されており、滞留するブローバイガスがセパレータ部６の内壁面６ｄ（内壁面２ｄおよび内壁面５ｄ）に衝突してブローバイガスからオイルが気液分離されるように構成されている。また、オイルが気液分離されたブローバイガスはＰＣＶバルブ８１に導かれて吸気系８０に還流される。

また、補機ブラケット５がシリンダブロック２に組み付けられた状態において、エンジン本体１０には、所定のレイアウトを有する冷却水通路７が形成されている。

冷却水通路７は、図２および図４に示すように、補機ブラケット５内をＸ方向に延びる流路部７ａおよび流路部７ｂと、補機ブラケット５内を斜め上方向（概略矢印Ｚ１方向）に延びる流路部７ｃ（図４参照）と、補機ブラケット５およびシリンダブロック２内をＹ方向に延びる流路部７ｄとを含んでいる。この場合、冷却水通路７は、冷却水（冷却液（不凍液））が流れる向きに沿って、流路部７ａ、ウォータポンプ７０（図４参照）、流路部７ｃ、流路部７ｂおよび流路部７ｄの順に接続されている。また、図２に示すように、流路部７ｄは、シリンダブロック２の内部でウォータジャケット２ｂの下端部近傍に接続されており、流路部７ｄもウォータジャケット２ｂの一部を兼ねている。なお、流路部７ａは、本発明の「第１の冷却水通路」の一例である。また、流路部７ｂおよび７ｄは、本発明の「第２の冷却水通路」の一例である。また、流路部７ｃは、本発明の「第３の冷却水通路」の一例である。

ここで、冷却水（冷却液）の流れについて説明する。図４に示すように、エンジン１００（図１参照）が定常的に駆動されている際には、図示しないラジエータにより冷やされた冷却水（冷却液）が、ラジエータから延びる管路（ホース部材）に接続された補機ブラケット５内の流路部７ａを矢印Ｘ２方向に流れてウォータポンプ７０に吸い込まれる。ウォータポンプ７０により吐出された冷却水は、補機ブラケット５内の流路部７ｃを斜め上方向（概略矢印Ｚ１方向）に流れた後、補機ブラケット５内の流路部７ｂを矢印Ｘ１方向に流れる。さらに、流路部７ｂを流れた冷却水は、水平面（Ｘ−Ｙ平面）に沿って９０度だけ向きを変えて補機ブラケット５内の流路部７ｄ（図２参照）を矢印Ｙ１方向に流れてウォータジャケット２ｂ（図２参照）へと流入される。そして、シリンダヘッド１およびシリンダブロック２の熱を受け取った冷却水はシリンダヘッド１から放出されるとともにラジエータに戻されて冷却される。このように、流路部７ａ〜７ｄからなる冷却水通路７は、エンジン１００が定常的に駆動されている際にはシリンダヘッド１およびシリンダブロック２を冷却するための流路の一部を担う。

また、補機ブラケット５内の冷却水通路７は、エンジン１００の始動直後においては、エンジン１００により暖められた冷却水の熱を利用してエンジン本体１０に内包されるセパレータ部６を暖める役割を有する。この場合、図示しない流路切替弁が駆動されることによって、シリンダヘッド１およびシリンダブロック２から放出された冷却水がラジエータを経由することなく（冷却されることなく）補機ブラケット５内の流路部７ａ（冷却水通路７）に還流される。これにより、エンジン１００の始動直後おいては、エンジン１００により暖められた冷却水の熱を効率的に利用してセパレータ部６が暖められる。また、これによって、始動直後に発生しセパレータ部６を通過するブローバイガスが暖められる。したがって、ブローバイガスに含まれる水蒸気成分がセパレータ部６の冷えた内壁面６ｄ（突出壁部２ｅを含む内壁面２ｄおよび突出壁部５ｅを含む内壁面５ｄ）の部分で結露するのが抑制されている。

ここで、第１実施形態では、セパレータ部６を暖めるための冷却水通路７は、セパレータ部６に突出することなくセパレータ部６の外側に近接するようにしてセパレータ部６の内壁面６ｄに沿って配置されている。

より詳細には、図２に示すように、Ｘ２方向に延びる流路部７ａは、補機ブラケット５の側方内壁面５１ｄからセパレータ部６側の内部空間に横向きに突出することなくセパレータ部６の外側の近傍に補機ブラケット５の側方内壁面５１ｄに沿って配置されている。なお、側方内壁面５１ｄは実質的に内壁面５ｄに含まれるが、ここでは、流路部７ａに沿って形成された補機ブラケット５の内壁面５ｄの部分を側方内壁面５１ｄと称する。また、流路部７ａがセパレータ部６の内部空間に張り出されないのでセパレータ部６の内部空間は流路部７ａによって圧迫されていない。なお、側方内壁面５１ｄは、本発明の「第１の側方内壁面」の一例である。

また、Ｘ１方向に延びる流路部７ｂは、補機ブラケット５の上方内壁面５２ｄからセパレータ部６側の内部空間に下向きに突出することなくセパレータ部６の外側の近傍に補機ブラケット５の上方内壁面５２ｄに沿って配置されている。また、Ｙ１方向に延びる流路部７ｄは、補機ブラケット５の上方内壁面５２ｄおよびシリンダブロック２の上方内壁面２２ｄからセパレータ部６側の内部空間に下向きに突出することなくセパレータ部６の外側の近傍に補機ブラケット５の上方内壁面５２ｄ（シリンダブロック２の上方内壁面２２ｄ）に沿って配置されている。また、流路部７ｂおよび流路部７ｄがセパレータ部６の内部空間に張り出されないのでセパレータ部６の内部空間は流路部７ｂおよび流路部７ｄによって圧迫されていない。なお、上方内壁面５２ｄは実質的に内壁面５ｄに含まれるが、ここでは、流路部７ｂに沿って形成された補機ブラケット５の内壁面５ｄ（天井部）の部分を上方内壁面５２ｄと称する。

また、図４に示すように、ウォータポンプ７０の吐出部から流路部７ｂの接続部までの区間を斜め上方向（概略矢印Ｚ１方向）に延びる流路部７ｃについても、補機ブラケット５の側方内壁面５３ｄからセパレータ部６側の内部空間に横向きに突出することなくセパレータ部６の外側の近傍に補機ブラケット５の側方内壁面５３ｄに沿って配置されている。なお、側方内壁面５３ｄは実質的に内壁面５ｄに含まれるが、ここでは、流路部７ｃに沿って形成された補機ブラケット５の内壁面５ｄの部分を側方内壁面５３ｄと称する。また、流路部７ｃがセパレータ部６の内部空間に張り出されないのでセパレータ部６の内部空間は流路部７ｃによって圧迫されていない。なお、側方内壁面５３ｄは、本発明の「第２の側方内壁面」の一例である。このように、第１実施形態では、冷却水通路７は、セパレータ部６に突出することなくセパレータ部６の外側を取り囲むようにしてセパレータ部６の内壁面６ｄ（側方内壁面５１ｄ、上方内壁面５２ｄ（２２ｄ）、側方内壁面５３ｄ）に沿って配置されている。

また、第１実施形態では、図２および図４に示すように、補機ブラケット５の上下に２つ並ぶ突出壁部５ｅのうちの下側（Ｚ２側）の突出壁部５ｅは、流路部７ａの近傍において流路部７ａの延びるＸ方向に沿って延びるように配置されている。すなわち、下側（Ｚ２側）の突出壁部５ｅにおけるＺ１側の上面およびＺ２側の下面は、流路部７ａからＹ１方向に水平に延びるとともに、流路部７ａの延びるＸ方向に沿っても水平に延びている。なお、上側（Ｚ２側）の突出壁部５ｅについても、上面および下面は、Ｘ−Ｙ平面方向に拡がっている。また、各々の突出壁部５ｅの上面および下面によって、流路部７ａを流通する冷却水の熱をブローバイガスに熱伝達するための伝熱面が構成されている。

また、この場合、図４に示すように、下側（Ｚ２側）の突出壁部５ｅは、矢印Ｙ２方向に見て奥側の流路部７ａ（破線で示す）に対して紙面手前側（Ｙ１側）に重なる位置において、流路部７ａの延びるＸ方向に沿って延びるように配置されている。これにより、図２に示すように、流路部７ａを流通するエンジン１００により暖められた冷却水の熱が流路部７ａの近傍に配置された下側（Ｚ２側）の突出壁部５ｅに迅速に熱伝導されることが図られている。なお、図４では、合わせ面Ａの位置でシリンダブロック２（図２参照）側から補機ブラケット５をＹ２方向に見た状態を図示している。

また、第１実施形態では、図２に示すように、冷却水通路７における流路部７ａは、セパレータ部６の内壁面６ｄのうちのセパレータ部６の入口部６ａが設けられる下部（Ｚ２側）に配置されている。すなわち、エンジン１００により暖められた直後の相対的に高温の冷却水が流通される流路部７ａが、セパレータ部６の下部（Ｚ２側）に配置されている。したがって、流路部７ａの近傍に配置された下側（Ｚ２側）の突出壁部５ｅは、相対的に高温となった状態で入口部６ａから流入するブローバイガスを暖めるように構成されている。これにより、入口部６ａ近傍のブローバイガスに含まれる水蒸気が結露しにくくなるように構成されている。

このように、セパレータ部６のラビリンス構造を有する内壁面６ｄ（内壁面２ｄおよび内壁面５ｄ）の一部分を構成する突出壁部２ｅおよび突出壁部５ｅは、ブローバイガスを慣性衝突させてオイル成分を気液分離する機能のみならず、冷却水の熱を気液分離中のブローバイガスに効率よく伝達してブローバイガスを暖める（所定温度に維持する）熱伝達部材としての役割も兼ねている。ここに、冷却水通路７（流路部７ａ〜７ｄ）がセパレータ部６に張り出さないので、セパレータ部６の内容積は冷却水通路７によって圧迫されることなく適切な内容積が確保されている。

また、図１に示すように、チェーンカバー２０の内部においては、クランクシャフト４０に取り付けられたクランクシャフトタイミングスプロケット（図示せず）と、シリンダヘッド１の内部に組み込まれたカムシャフト駆動用のカムシャフトタイミングスプロケット（図示せず）とが、タイミングチェーン（図示せず）によって繋がれている。また、チェーンカバー２０の外部においては、クランクシャフト４０の前端部４０ａにクランクプーリ（図示せず）が回転可能に取り付けられている。そして、ウォータポンプ７０や車内空調用のコンプレッサなどの補機類は、クランクプーリに掛けられたベルトにより駆動される。また、クランクシャフト４０の後端部４０ｂは、変速機などからなる動力伝達部（図示せず）に接続されている。第１実施形態におけるエンジン１００における補機ブラケット５まわりの構造は、上記のように構成されている。

第１実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

すなわち、第１実施形態では、上記のように、シリンダブロック２および補機ブラケット５に設けられ、セパレータ部６に突出することなくセパレータ部６の外側の近傍にセパレータ部６の内壁面６ｄ（補機ブラケット５の内壁面５ｄ）に沿って配置された冷却水通路７（流路部７ａ〜７ｄ）を備えることによって、セパレータ部６の近傍に設けられた冷却水通路７（流路部７ａ〜７ｄ）により、エンジン１００により暖められた冷却水の熱を効果的にセパレータ部６の内部空間に伝達してセパレータ部６を暖めることができる。また、流路部７ａ〜７ｄはセパレータ部６の内部空間に突出することなくセパレータ部６の外側の近傍に配置されるので、流路部７ａ〜７ｄの配置の影響を受けることなく内容積が十分に確保されたセパレータ部６の内部空間にセパレータ構造を設けることができる。これらの結果、セパレータ部６への効果的な熱伝達によりセパレータ部６を流通するブローバイガス中の水蒸気の結露防止を図りつつ、内容積が十分に確保されたセパレータ部６の内部空間により、オイルを気液分離するセパレータ機能を十分に発揮させることができる。

また、第１実施形態では、セパレータ部６における補機ブラケット５側の内壁面５ｄからＹ方向に対向するシリンダブロック２側の内壁面２ｄ側に突出して延びる板状の突出壁部５ｅを補機ブラケット５に設ける。そして、冷却水通路７（流路部７ａ）の近傍に板状の突出壁部５ｅを配置する。これにより、流路部７ａの近傍に配置された板状の突出壁部５ｅがセパレータ部６の内部空間に向かって延びるので、エンジン１００により暖められた冷却水の熱を利用して流路部７ａの近傍に位置するセパレータ部６の内壁面５ｄのみならずこの内壁面５ｄから内壁面２ｄ側に突出する板状の突出壁部５ｅも暖めることができる。したがって、セパレータ部６の内壁面５ｄ近傍を流通するブローバイガスのみならず、板状の突出壁部５ｅを介してセパレータ部６内の中央部（中心部領域（合わせ面Ａ付近））を流通するブローバイガスも効率よく暖めることができる。これにより、セパレータ部６の温度が非常に低下するエンジン１００の冷間始動直後においても、セパレータ部６（補機ブラケット５）の板状の突出壁部５ｅを含む内壁面５ｄでブローバイガス中の水蒸気が結露するのをより抑制するのみならず、内部の空間においてもブローバイガスから水滴が分離されるのを抑制することができるので、気液分離されたオイルに結露水が混入するのを効果的に抑制することができる。

また、第１実施形態では、突出壁部５ｅのみならず、セパレータ部６におけるシリンダブロック２側の内壁面２ｄからＹ方向に対向する補機ブラケット５側の内壁面５ｄ側に突出して延びる板状の突出壁部２ｅをシリンダブロック２に設ける。これにより、セパレータ部６の内部空間に向けて延びる板状の突出壁部２ｅおよび突出壁部５ｅによって、セパレータ部６のオイル分離機能（セパレータ機能）を有効に得ることができる。

また、第１実施形態では、板状の突出壁部２ｅおよび突出壁部５ｅを２個ずつ設けるとともに、突出壁部２ｅの先端部２ｆおよび突出壁部５ｅの先端部５ｆを、シリンダブロック２と補機ブラケット５との合わせ面Ａ（１１０−１１０線）まで延びるように構成する。これにより、シリンダブロック２と補機ブラケット５との合わせ面Ａまで先端部２ｆおよび先端部５ｆが延びる板状の突出壁部２ｅおよび突出壁部５ｅによって、シリンダブロック２および補機ブラケット５の各々の内壁面２ｄおよび内壁面５ｄが入り組んだ内部空間を、セパレータ部６に容易に形成することができる。

また、第１実施形態では、セパレータ部６においては複数の板状の突出壁部２ｅおよび突出壁部５ｅの各々を、ラビリンス構造を構成するように配置する。これにより、セパレータ部６の内部空間がラビリンス（迷路）構造となるので、複数の板状の突出壁部２ｅおよび突出壁部５ｅにより形成され入口部６ａから出口部６ｂまでの流路長が延ばされた内部空間にブローバイガスを滞留させてブローバイガスに含まれる微粒子状のオイルミストを効率よく捕集することができる。また、ブローバイガスが流通される過程で突出壁部２ｅおよび突出壁部５ｅにオイルミストを繰り返し衝突させることによってもオイルミストを効率よく捕集することができる。

また、第１実施形態では、２つの突出壁部５ｅのうちの１つを冷却水通路７における流路部７ａの近傍において流路部７ａの延びるＸ方向に沿って延びるように配置する。これにより、セパレータ部６内に流路部７ａのＸ方向に沿った形成領域に沿って板状の突出壁部５ｅを連続的に設けることができるので、エンジン１００により暖められた冷却水の熱を流路部７ａ（冷却水通路７）の形成領域にわたって板状の突出壁部５ｅを介してブローバイガスに伝達することができる。これにより、セパレータ部６を流通するブローバイガスを確実に暖めることができる。

また、第１実施形態では、２つの突出壁部５ｅのうちの１つを側面視（矢印Ｙ２方向に見て）で冷却水通路７における流路部７ａと重なる位置において、流路部７ａの延びるＸ方向に沿って延びるように配置する。これにより、セパレータ部６の内部空間に向かって延びる複数の板状の突出壁部５ｅの少なくとも１つが流路部７ａ（冷却水通路７）と重なる位置で流路部７ａと略平行に配置されるので、エンジン１００により暖められた冷却水の熱を利用してこの板状の突出壁部５ｅを確実に暖めることができる。したがって、流路部７ａ（冷却水通路７）の近傍に配置された板状の突出壁部５ｅを介して冷却水の熱をブローバイガスに確実に伝達することができる。

また、第１実施形態では、セパレータ部６の内壁面６ｄ（補機ブラケット５の内壁面５ｄ）のうちのセパレータ部６の入口部６ａが設けられる下部（Ｚ２側の最下部）に冷却水通路７における流路部７ａを配置する。これにより、シリンダ２ａ下部からクランクケース３に漏れ出るブローバイガスがセパレータ部６の入口部６ａを介してセパレータ部６の下部領域（上流部）に導入された直後にこのブローバイガスを冷却水の熱により直ちに暖めることができるので、セパレータ部６の入口部６ａ付近におけるブローバイガス中の水蒸気の結露を効果的に抑制することができる。したがって、クランクケース３の下部のオイル溜め部３ｂへ結露水が落下することがなく、結露水混入によるオイル劣化を効果的に抑制することができる。

また、第１実施形態では、セパレータ部６の内壁面６ｄは、補機ブラケット５の側方内壁面５１ｄと上方内壁面５２ｄ（２２ｄ）とを含み、冷却水通路７は、側方内壁面５１ｄの側方外側の近傍に側方内壁面５１ｄに沿って配置された流路部７ａと、上方内壁面５２ｄ（２２ｄ）の上側の近傍に上方内壁面５２ｄ（２２ｄ）に沿って配置された流路部７ｂおよび７ｄとを含む。また、セパレータ部６の内壁面６ｄは、補機ブラケット５の側方内壁面５１ｄと交差する側方内壁面５３ｄをさらに含み、冷却水通路７は、流路部７ａと流路部７ｂとを接続するように設けられ、側方内壁面５３ｄの側方外側の近傍に側方内壁面５３ｄに沿って配置された流路部７ｃをさらに含む。これにより、エンジン１００に流路部７ａ、７ｃ、７ｂおよび７ｄをこの順に接続して一連の冷却水通路７を構成した場合であっても、セパレータ部６の近傍に設けられた流路部７ａ、７ｃ、７ｂおよび７ｄにより、エンジン１００により暖められた冷却水の熱を効果的にセパレータ部６の内部空間に伝達してセパレータ部６を暖めることができる。また、流路部７ａ、７ｃ、７ｂおよび７ｄは、各々がセパレータ部６の内部空間に突出することなく側方内壁面５１ｄ、側方内壁面５３ｄおよび上方内壁面５２ｄ（２２ｄ）の外側の近傍に配置されるので、冷却水通路７（流路部７ａ、７ｃ、７ｂおよび７ｄ）の配置の影響を受けることなく内容積が十分に確保されたセパレータ部６の内部空間にセパレータ構造を設けることができる。したがって、冷却水通路７による側方内壁面５１ｄ、側方内壁面５３ｄおよび上方内壁面５２ｄ（２２ｄ）を介してのセパレータ部６への効果的な熱伝達によりセパレータ部６を流通するブローバイガス中の水蒸気の結露防止を図りつつ、内容積が十分に確保されたセパレータ部６にセパレータ機能を十分に発揮させることができる。

また、第１実施形態では、シリンダブロック２に設けられた板状の突出壁部２ｅのうちの下側（Ｚ２側）の突出壁部２ｅを、入口部６ａの上部領域を覆うようにして内壁面２ｄから補機ブラケット５側の内壁面５ｄ（側方内壁面５１ｄ）に向けて合わせ面ＡまでＹ２方向に延びるように構成する。これにより、シリンダ２ａの下部（Ｚ２側の最下部）からクランクケース３に漏れ出るブローバイガスをセパレータ部６の入口部６ａを介してセパレータ部６に導入した直後に入口部６ａの上部領域を覆うように延びる突出壁部２ｅに確実に衝突させることができるので、気液分離されたオイルを迅速に入口部６ａからクランクケース３（オイル溜め部３ｂ）に落下させることができる。また、セパレータ部６ではオイル成分が迅速に分離されたブローバイガスを暖めることができるので、ブローバイガスの水滴分（凝縮水）が混入したオイルがクランクケース３に戻されるのを効果的に抑制することができる。

（第２実施形態）
次に、図２、図５および図６を参照して、第２実施形態について説明する。この第２実施形態では、上記第１実施形態と異なり、板状の突出壁部２０５ｅを冷却水通路７（流路部７ａ）の延びる方向に対して交差する方向に複数配置した例について説明する。なお、図中において、上記第１実施形態と同様の構成には、第１実施形態と同じ符号を付して図示している。

本発明の第２実施形態によるエンジン２００においては、図５に示すように、シリンダブロック２の側壁２ｃに対して補機ブラケット２０５がシール部材９３を介して取り付けられている。補機ブラケット２０５は、所定の凹凸形状を有する内壁面２０５ｄを本体部２５０ａに含んでおり、シリンダブロック２の側壁２ｃの一部となる内壁面２ｄと、補機ブラケット２０５の内壁面２０５ｄとによってラビリンス構造を有する内部空間が形成されている。また、この内部空間によってセパレータ部２０６が構成されている。

ここで、第２実施形態では、補機ブラケット２０５は、水平面（Ｘ−Ｙ平面）に沿って延びる上側（Ｚ１側）の突出壁部５ｅと、突出壁部５ｅと所定の間隔を隔てて下側（Ｚ２側）に形成された板状の突出壁部２０５ｅとを有する。また、図６に示すように、板状の突出壁部２０５ｅは、複数箇所（４箇所）に配置されており、各々の突出壁部２０５ｅは、セパレータ部２０６における補機ブラケット２０５側の内壁面２０５ｄからＹ方向に対向するシリンダブロック２の内壁面２ｄ（図５参照）側にＹ１方向（紙面手前側）に突出するように延びている。すなわち、各々の突出壁部２０５ｅにおけるＸ１側の表面およびＸ２側の表面は、Ｚ方向に所定の幅（高さ）を有した状態で流路部７ａからＹ１方向に延びている。したがって、突出壁部２０５ｅにおけるＸ１側の表面およびＸ２側の表面は、Ｙ−Ｚ平面内に拡がっている。また、各々の突出壁部２０５ｅの一対の表面によって、冷却水の熱をブローバイガスに熱伝達するための伝熱面が構成されている。なお、突出壁部２０５ｅのＺ方向の幅（高さ）は、流路部７ａ（破線で示す）の内径にほぼ等しい。

また、第２実施形態では、図６に示すように、複数の突出壁部２０５ｅの各々は、矢印Ｙ２方向に見て奥側の流路部７ａ（破線で示す）に対して紙面手前側に重なる位置において、流路部７ａの延びるＸ方向に対して直交するＹ１方向（紙面手前側）に延びるように配置されている。すなわち、突出壁部２０５ｅは、Ｘ方向に沿って互いに所定のピッチを有した状態で全体が内壁面２０５ｄから紙面手前側に平行に延びる伝熱フィンのような形状を有している。個々の突出壁部２０５ｅの伝熱面（一対の表面）の面積は小さいが、突出壁部２０５ｅが流路部７ａに沿って複数個（４つ）配置されているので、全体としての伝熱面積は、上記第１実施形態の突出壁部５ｅ（図２参照）よりも増加されている。

また、図５に示すように、補機ブラケット２０５がシリンダブロック２に組み付けられた状態において、補機ブラケット２０５に設けられた板状の突出壁部２０５ｅは、シリンダブロック２と補機ブラケット２０５との合わせ面Ａまで延びている。この場合、突出壁部２０５ｅの先端部２０５ｆとシリンダブロック２の下側の突出壁部２ｅの先端部２ｆとは、シール部材９３を介して互いに対向配置（当接）されている。また、下側の突出壁部２ｅは、セパレータ部６の入口部６ａの上部領域を覆うようにして内壁面２ｄから突出壁部２０５ｅまで延びている。また、補機ブラケット２０５に設けられた上側（Ｚ１側）の突出壁部５ｅの先端部５ｆは、合わせ面Ａよりも若干シリンダブロック２側に突出した位置まで延びている。なお、図５おいては、２１０−２１０線における断面が、合わせ面Ａに相当する。

したがって、クランクケース３に漏れ出たブローバイガスの流れとしては、下部の入口部６ａからセパレータ部２０６に矢印Ｐで示されるように流入して下側（Ｚ２側）の突出壁部２ｅの下面に衝突するとともに、突出壁部２ｅの下面とセパレータ部２０６の内底面との間の領域をＹ２方向に流れ、補機ブラケット２０５の内壁面２０５ｄに衝突しながらその近傍で１８０度上向きに折り返される。この際、ブローバイガスは、流路部７ａに沿って複数個（４つ）配置された突出壁部２０５ｅの上下方向に延びる一対の表面（Ｘ１側およびＸ２側）に接触することによって流路部７ａを流通する冷却水の熱がブローバイガスに効率よく熱伝達される。

その後、効率よく暖められたブローバイガスは、上側（Ｚ１側）の突出壁部５ｅの下面と突出壁部２ｅの上面とに沿ってＹ１方向に流れ、シリンダブロック２の内壁面２ｄに衝突しながらその近傍で再び１８０度上向きに折り返される。そして、セパレータ部２０６の天井部（上方内壁面２２ｄおよび５２ｄ）と上側（Ｚ１側）の突出壁部５ｅの上面との間の領域をＹ２方向に流れて、上部の出口部６ｂからＰＣＶバルブ８１側に放出される。

このように、セパレータ部２０６においては、内壁面２０６ｄ（内壁面２ｄおよび内壁面２０５ｄ）の一部分を構成しブローバイガスの上流側に位置する複数（４つ）の突出壁部２０５ｅに対して冷却水の熱をブローバイガスに効率よく伝達してブローバイガスを暖める役割を主に担わせる一方、ブローバイガスの下流側に位置する他のシリンダブロック２の突出壁部２ｅおよび補機ブラケット２０５の突出壁部５ｅによってブローバイガスを慣性衝突させてオイル成分を気液分離させる役割を主に担わせている。また、流路部７ａの近傍に配置された下側（Ｚ２側）の突出壁部２０５ｅは、冷却水の熱で相対的に高温となった状態で入口部６ａから流入するブローバイガスを即座に暖めることが図られている。これにより、入口部６ａ近傍のブローバイガスに含まれる水蒸気が結露しにくくなるように構成されている。なお、第２実施形態によるエンジン２００のその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。

第２実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

すなわち、第２実施形態では、上記のように、板状の突出壁部２０５ｅを側面視（矢印Ｙ２方向に見て）で冷却水通路７における流路部７ａと重なる位置において、流路部７ａの延びるＸ方向に対して直交（交差）するＹ方向に延びるように複数（４つ）配置する。すなわち、１つの突出壁部２０５ｅにおけるＸ１側の表面およびＸ２側の表面がＺ方向に所定の幅（高さ）を有した状態で流路部７ａからＹ１方向に延びるように構成する。これにより、セパレータ部２０６内に流路部７ａの形成領域（Ｘ１側からＸ２側までの領域）に沿って流路部７ａの延びるＸ方向と直交するＹ方向に延びる板状の突出壁部２０５ｅを複数箇所にわたって設けることができるので、ブローバイガスに接触する板状の突出壁部２０５ｅの流路部７ａからの熱を受ける伝熱面積（フィン部分の表面積）を容易に増加させることができる。したがって、エンジン２００により暖められた冷却水の熱を伝熱面積が十分に確保された合計４つの板状の突出壁部２０５ｅを介してブローバイガスに効率よく伝達することができる。これにより、セパレータ部２０６を流通するブローバイガスを確実に暖めることができる。

また、第２実施形態では、セパレータ部２０６の内壁面２０６ｄ（補機ブラケット２０５の内壁面２０５ｄ）のうちのセパレータ部２０６の入口部６ａが設けられる下部（Ｚ２側の最下部）に冷却水通路７における流路部７ａを配置する。そして、この部分に、板状の突出壁部２０５ｅを４つ配置する。これにより、シリンダ２ａの下部からクランクケース３に漏れ出るブローバイガスがセパレータ部２０６の入口部６ａを介してセパレータ部２０６の下部領域（上流部）に導入された直後にこのブローバイガスを冷却水の熱により効率よく暖めることができるので、セパレータ部２０６の入口部６ａ付近におけるブローバイガス中の水蒸気の結露を効果的に抑制することができる。したがって、クランクケース３の下部のオイル溜め部３ｂへ結露水が落下することがなく、結露水混入によるオイル劣化を効果的に抑制することができる。

また、第２実施形態では、セパレータ部２０６においては、内壁面２０６ｄ（内壁面２ｄおよび２０５ｄ）の一部を構成する４つの突出壁部２０５ｅに対して冷却水の熱をブローバイガスに効率よく伝達してブローバイガスを暖める役割を主に担わせる。そして、他のシリンダブロック２の突出壁部２ｅおよび補機ブラケット２０５の突出壁部５ｅによってブローバイガスを慣性衝突させてオイル成分を気液分離させる役割を担わせる。これにより、１つのセパレータ部２０６にオイル成分を気液分離させるラビリンス構造の部分と、ブローバイガスを暖める加温部とをすみ分けて配置することができるので、各々の構造を最適化することでセパレータ部２０６の機能をより向上させることができる。なお、第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。

（第３実施形態）
次に、図２および図６〜図８を参照して、第３実施形態について説明する。この第３実施形態では、フィン状の突出壁部３０５ｅの形成箇所を上記第２実施形態における突出壁部２０５ｅの位置とは異ならせて補機ブラケット３０５を構成した例について説明する。また、図中において、上記第２実施形態と同様の構成には、第２実施形態と同じ符号を付して図示している。

本発明の第３実施形態によるエンジン３００においては、図７に示すように、シリンダブロック２の側壁２ｃに対して補機ブラケット３０５がシール部材９３を介して取り付けられている。補機ブラケット３０５は、所定の凹凸形状を有する内壁面３０５ｄを本体部３５０ａに含んでおり、シリンダブロック２の内壁面２ｄと、補機ブラケット３０５の内壁面３０５ｄとによってラビリンス構造を有する内部空間が形成されている。また、この内部空間によってセパレータ部３０６が構成されている。

ここで、第３実施形態では、補機ブラケット３０５は、水平面（Ｘ−Ｙ平面）に沿って延びる下側（Ｚ２側）の突出壁部５ｅと、突出壁部５ｅと所定の間隔を隔てて上側（Ｚ１側）に形成された板状の突出壁部３０５ｅとを有する。また、図８に示すように、板状の突出壁部３０５ｅは、複数箇所（４箇所）に配置されており、各々の突出壁部３０５ｅは、セパレータ部３０６における補機ブラケット３０５側の内壁面３０５ｄからＹ方向に対向するシリンダブロック２の内壁面２ｄ（図７参照）側にＹ１方向（紙面手前側）に突出するように延びている。この場合、各々の突出壁部３０５ｅにおけるＸ１側の表面およびＸ２側の表面は、Ｚ方向に所定の幅（高さ）を有した状態で流路部７ｂからＺ２方向（下方向）にも延びている。したがって、突出壁部３０５ｅにおけるＸ１側の表面およびＸ２側の表面は、Ｙ−Ｚ平面内に拡がっている。また、各々の突出壁部３０５ｅの一対の表面によって、冷却水の熱をブローバイガスに熱伝達するための伝熱面が構成されている。この点については、上記第２実施形態における突出壁部２０５ｅ（図６参照）と同様である。

また、第３実施形態では、図８に示すように、複数の突出壁部３０５ｅの各々は、矢印Ｙ２方向に見て奥側の流路部７ｂ（破線で示す）に対して紙面手前側に重なる位置において、流路部７ｂの延びるＸ方向に対して直交するＹ１方向（紙面手前側）に延びるように配置されている。すなわち、突出壁部３０５ｅは、Ｘ方向に沿って互いに所定のピッチを有した状態で全体が内壁面３０５ｄから紙面手前側に平行に延びる伝熱フィンのような形状を有している。個々の突出壁部３０５ｅの伝熱面（一対の表面）は小さいが、突出壁部３０５ｅが流路部７ｂに沿って複数個（４つ）配置されているので、全体としての伝熱面積は、上記第１実施形態の突出壁部５ｅ（図２参照）よりも増加されている。

また、図７に示すように、補機ブラケット３０５がシリンダブロック２に組み付けられた状態において、補機ブラケット３０５に設けられた板状の突出壁部３０５ｅの先端部３０５ｆは、シリンダブロック２と補機ブラケット３０５との合わせ面Ａまで延びている。また、補機ブラケット３０５に設けられた上側（Ｚ１側）の突出壁部５ｅの先端部５ｆは、合わせ面Ａよりも若干シリンダブロック２側（Ｙ１側）に突出した位置まで延びている。また、シリンダブロック２に設けられた突出壁部２ｅの先端部２ｆは、合わせ面Ａよりも若干補機ブラケット３０５側（Ｙ２側）に突出した位置まで延びている。なお、図７おいては、３１０−３１０線における断面が、合わせ面Ａに相当する。

したがって、クランクケース３に漏れ出たブローバイガスの流れとしては、下部の入口部６ａからセパレータ部３０６に矢印Ｐで示されるように流入して下側（Ｚ２側）の突出壁部２ｅに衝突するとともに突出壁部２ｅの下面とセパレータ部３０６の内底面との間の領域をＹ２方向に流れ、補機ブラケット３０５の内壁面３０５ｄに衝突しながらその近傍で１８０度上向きに折り返される。そして、セパレータ部３０６の天井部（上方内壁面２２ｄおよび５２ｄ）と上側（Ｚ１側）の突出壁部５ｅの上面との間の領域をＹ２方向に流れて、出口部６ｂからＰＣＶバルブ８１側に放出される。

この際、第３実施形態では、ブローバイガスは、流路部７ｂに沿って複数（４つ）配置された突出壁部３０５ｅの上下方向に延びる一対の表面（Ｘ１側およびＸ２側）に接触することによって流路部７ｂを流通する冷却水の熱がブローバイガスに効率よく熱伝達される。これにより、出口部６ｂ近傍のブローバイガスに含まれる水蒸気が結露しにくくなる。また、複数（４つ）の突出壁部３０５ｅにおいてブローバイガス中の水蒸気が結露するのが抑制されるので、水分（水滴）が出口部６ｂから吸気系８０に吸引されるのが抑制される。

このように、セパレータ部３０６においては、内壁面３０６ｄ（内壁面２ｄおよび内壁面３０５ｄ）の一部分を構成しブローバイガスの下流側に位置する複数（４つ）の突出壁部３０５ｅに対して冷却水の熱をブローバイガスに効率よく伝達してブローバイガスを十分に暖める役割を主に担わせる一方、ブローバイガスの上流側に位置する他のシリンダブロック２の突出壁部２ｅおよび補機ブラケット３０５の突出壁部５ｅによってブローバイガスを慣性衝突させてオイル成分を気液分離させる役割を主に担わせている。なお、第３実施形態によるエンジン３００のその他の構成は、上記第２実施形態と同様である。

第３実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

すなわち、第３実施形態では、上記のように、板状の突出壁部３０５ｅを側面視（矢印Ｙ２方向に見て）で冷却水通路７における流路部７ｂと重なる位置において、流路部７ｂの延びるＸ方向に対して直交（交差）するＹ方向およびＺ方向に延びるように複数配置する。すなわち、１つの突出壁部３０５ｅにおけるＸ１側の表面およびＸ２側の表面がＺ方向に所定の幅（高さ）を有した状態で流路部７ｂからＺ２方向（下方向）に延びるように構成する。これにより、セパレータ部３０６内に流路部７ｂの形成領域（Ｘ１側からＸ２側までの領域）に沿って流路部７ｂの延びるＸ方向と直交するＺ方向に延びる板状の突出壁部３０５ｅを複数箇所にわたって設けることができるので、ブローバイガスに接触する板状の突出壁部３０５ｅの流路部７ｂからの熱を受ける伝熱面積（フィン部分の表面積）を容易に増加させることができる。したがって、エンジン３００により暖められた冷却水の熱を伝熱面積が十分に確保された板状の突出壁部３０５ｅを介してブローバイガスに効率よく伝達することができるので、ブローバイガスを確実に暖めることができる。

また、第３実施形態では、セパレータ部３０６の内壁面３０６ｄ（補機ブラケット３０５の内壁面３０５ｄ）のうちのセパレータ部３０６の出口部６ｂが設けられる上部（Ｚ１側）に板状の突出壁部３０５ｅを複数配置する。これにより、エンジン３００により暖められた冷却水の熱を利用してセパレータ部３０６の出口部６ｂ近傍を効果的に暖めることができるので、出口部６ｂ近傍を流れるブローバイガスを効果的に暖めることができる。これにより、出口部６ｂ近傍においてブローバイガス中の水蒸気が結露するのが抑制されるので、水分（水滴）がセパレータ部３０６から吸気系８０に吸引されるのが抑制される。その結果、水分が吸気系８０に吸引されることに起因して混合気の燃焼が不安定になるのを防止することができる。なお、第３実施形態のその他の効果は、上記第２実施形態と同様である。

（第４実施形態）
次に、図９および図１０を参照して、第４実施形態について説明する。この第４実施形態では、内部空間を複数（２つ）のセパレータ部屋４０７および４０８に区画し、各々が連通されるようにセパレータ部４０６を構成した例について説明する。なお、セパレータ部屋４０７およびセパレータ部屋４０８は、それぞれ、本発明の「第１セパレータ部屋」および「第２セパレータ部屋」の一例である。また、図中において、上記第１実施形態と同様の構成には、第１実施形態と同じ符号を付して図示している。

本発明の第４実施形態によるエンジン４００においては、図９に示すように、シリンダブロック４０２の側壁４０２ｃに対して補機ブラケット４０５がシール部材９３を介して取り付けられている。シリンダブロック４０２の側壁４０２ｃは、所定の凹凸形状を有する内壁面４０２ｄを有し、補機ブラケット４０５は、所定の凹凸形状を有する内壁面４０５ｄを本体部４５０ａに含む。そして、シリンダブロック４０２の側壁４０２ｃの一部となる内壁面４０２ｄと、補機ブラケット４０５の内壁面４０５ｄとによってラビリンス構造を有する内部空間が形成されている。また、この内部空間によってセパレータ部４０６が構成されている。

ここで、第４実施形態では、シリンダブロック４０２の内壁面４０２ｄは、板状に形成された１つの突出壁部４０２ｅを含んでいる。突出壁部４０２ｅは、セパレータ部４０６におけるシリンダブロック４０２側の内壁面４０２ｄからＹ方向に対向する補機ブラケット４０５側の内壁面４０５ｄ側に突出するように延びている。また、補機ブラケット４０５の内壁面４０５ｄは、板状に形成された１つの突出壁部４０５ｅを含んでいる。突出壁部４０５ｅは、セパレータ部４０６における補機ブラケット４０５側の内壁面４０５ｄからＹ方向に対向するシリンダブロック４０２側の内壁面４０２ｄ側に突出するように延びている。なお、突出壁部４０２ｅおよび突出壁部４０５ｅは、それぞれ、本発明の「第１突出壁部」および「第２突出壁部」の一例である。

そして、補機ブラケット４０５がシリンダブロック４０２に組み付けられた状態において、突出壁部４０２ｅの先端部４０２ｆと、突出壁部４０５ｅの先端部４０５ｆとは、合わせ面Ａにおいてシール部材９３を介して互いに対向配置（当接）されている。なお、図９おいては、４１０−４１０線における断面が、合わせ面Ａに相当する。これにより、第４実施形態では、突出壁部４０２ｅと突出壁部４０５ｅとにより、セパレータ部４０６が、セパレータ部屋４０７とセパレータ部屋４０８とに２分割されるように構成されている。

また、第４実施形態では、図１０に示すように、セパレータ部屋４０７とセパレータ部屋４０８とを区画する板状の突出壁部４０５ｅの先端部４０５ｆには、切欠部４０５ｇが形成されている。そして、図９に示すように、突出壁部４０５ｅの先端部４０５ｆが突出壁部４０２ｅの平坦な先端部４０２ｆにシール部材９３を介して対向配置された状態で、切欠部４０５ｇ（図１０参照）と先端部４０２ｆとによってセパレータ部屋４０７とセパレータ部屋４０８とをＺ方向に連通する貫通孔４０６ｃが形成されている。これにより、セパレータ部４０６では、セパレータ部屋４０７からブローバイガスが取り込まれるとともに、セパレータ部屋４０８からブローバイガスが放出されるように構成されている。この際、貫通孔４０６ｃを介してセパレータ部屋４０７からセパレータ部屋４０８へとＺ１方向にブローバイガスが通過可能となるように構成されている。なお、貫通孔４０６ｃは、本発明の「連絡通路」の一例である。

また、ブローバイガスが放出されるセパレータ部屋４０８の内容積は、ブローバイガスが取り込まれるセパレータ部屋４０７の内容積よりも大きい。また、冷却水通路７における流路部７ａは、相対的に内容積の大きいセパレータ部屋４０８の近傍に配置されている。なお、流路部７ａの高さ位置（Ｚ方向）の変更に伴ってウォータポンプ７０および流路部７ｃの位置も若干変更されている。その一方で、流路部７ｂおよび流路部７ｄは、上記第１実施形態と同様に配置されている。

これにより、図９に示すように、貫通孔４０６ｃを介してセパレータ部屋４０８に流入されるブローバイガスの流速は、相対的に内容積の小さいセパレータ部屋４０７内を流れるブローバイガスの流速よりも低下される。また、セパレータ部屋４０８では、流速が低下される分、ブローバイガスの滞留時間が増加される。そして、エンジン１００により暖められて流路部７ａを流通する相対的に高温の冷却水の熱がセパレータ部屋４０８のブローバイガスの温度を上昇させる。この際、ブローバイガスに含まれる微粒子状のオイルミストが温度上昇とともに粘性（表面張力）を低下させ粒子同士が互いに結合しやすくなる。その結果、セパレータ部屋４０８では、オイルミストの粒径が徐々に増大してブローバイガスから液滴状のオイルがより多く分離される。

また、第４実施形態では、図９に示すように、シリンダ２ａを中心に左右に一対設けられたウォータジャケット２ｂのうち、冷却水通路７に接続される側（Ｙ２側）のウォータジャケット２ｂの下端部２ｇは、Ｙ１側のウォータジャケット２ｂの下端部２ｈよりも低い位置まで延びている。すなわち、Ｙ２側のウォータジャケット２ｂは、下端部２ｇがセパレータ部屋４０８の内壁面４０６ｄの裏側まで延びている。したがって、セパレータ部屋４０８は、流路部７ａ、流路部７ｂ、流路部７ｄおよびウォータジャケット２ｂの下端部２ｇの領域によって、内壁面４０５ｄ、内壁面４０２ｄおよび上方内壁面５２ｄ（上方内壁面２２ｄ）のいずれからも内部空間が十分に暖められるように構成されている。このように、セパレータ部４０６では、セパレータ部４０６を２つのセパレータ部屋４０７とセパレータ部屋４０８とに分割し、セパレータ部屋４０８を十分に暖められるように構成されている。ここに、冷却水通路７がセパレータ部４０６に張り出さないので、セパレータ部４０６の内容積は冷却水通路７によって圧迫されることなく適切な容積が確保されている。なお、第４実施形態によるエンジン４００のその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。

第４実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

すなわち、第４実施形態では、上記のように、シリンダブロック４０２の板状の突出壁部４０２ｅと、補機ブラケット４０５の板状の突出壁部４０５ｅとにより、セパレータ部４０６をセパレータ部屋４０７とセパレータ部屋４０８とに２分割する。そして、セパレータ部屋４０７からブローバイガスが取り込まれるとともに、セパレータ部屋４０８からブローバイガスが放出されるようにセパレータ部４０６を構成する。これにより、冷却水の熱を利用して１つの大きな内容積を有する内部空間（第１実施形態におけるセパレータ部６の内部空間）を暖める場合と比較して、２つのセパレータ部屋４０７とセパレータ部屋４０８とに区分けされて各々が小さな内容積を有するセパレータ部４０６を効果的に暖めることができる。これにより、各々が小さな内容積を有するセパレータ部屋４０７およびセパレータ部屋４０８をこの順に流通するブローバイガスを確実に暖めることができるので、ブローバイガス中の水蒸気がセパレータ部４０６内で結露するのを効果的に抑制することができる。

また、第４実施形態では、シリンダブロック４０２から補機ブラケット４０５側に向かって延びる突出壁部４０２ｅと、突出壁部４０２ｅとシール部材９３を介して当接するように補機ブラケット４０５からシリンダブロック４０２側に向かって延びる突出壁部４０５ｅとをセパレータ部４０６に設ける。そして、突出壁部４０２ｅの先端部４０２ｆと突出壁部４０５ｅの先端部４０５ｆとをシール部材９３を介して互いに対向配置（当接）させることによって、２つのセパレータ部屋４０７とセパレータ部屋４０８とが形成されるように構成する。これにより、シリンダブロック４０２の側壁４０２ｃに対して補機ブラケット４０５を取り付けるだけで、シリンダブロック４０２から補機ブラケット４０５側に延びる突出壁部４０２ｅと補機ブラケット４０５からシリンダブロック４０２側に延びる突出壁部４０５ｅとの先端部４０２ｆおよび先端部４０５ｆ同士がシール部材９３を介して突き合わされた状態となってセパレータ部４０６内に互いに区分けされたセパレータ部屋４０７およびセパレータ部屋４０８を容易に形成することができる。

また、第４実施形態では、ブローバイガスが放出されるセパレータ部屋４０８の内容積を、ブローバイガスが取り込まれるセパレータ部屋４０７の内容積よりも大きく構成する。これにより、セパレータ部屋４０８に流入するブローバイガスの流速をセパレータ部屋４０７内を流れるブローバイガスの流速よりも低下させることができるので、流速が低下されて滞留時間が増加されたセパレータ部屋４０８において、ブローバイガスに含まれる微粒子状のオイルミストを効率よく捕集することができる。

また、第４実施形態では、内容積が相対的に大きいセパレータ部屋４０８の近傍に冷却水通路７における流路部７ａを配置するように構成する。これにより、エンジン４００により暖められた冷却水の熱を利用してセパレータ部屋４０８を効果的に暖めることができるので、セパレータ部屋４０８に滞留するブローバイガスを効果的に暖めることができる。したがって、セパレータ部屋４０８においてブローバイガス中の水蒸気が結露するのが抑制されるので、水分（水滴）がセパレータ部屋４０８から吸気系８０に著しく吸引されるのが抑制される。その結果、水分が吸気系８０に吸引されることに起因して燃焼室（シリンダ２ａの上部）における混合気の燃焼が不安定になるのを防止することができる。

また、第４実施形態では、セパレータ部屋４０７とセパレータ部屋４０８とを区画する板状の突出壁部４０５ｅの先端部４０５ｆに切欠部４０５ｇを形成する。そして、突出壁部４０５ｅの先端部４０５ｆが突出壁部４０２ｅの先端部４０２ｆにシール部材９３を介して対向配置された状態で切欠部４０５ｇと先端部４０２ｆとによってセパレータ部屋４０７とセパレータ部屋４０８とを貫通する貫通孔４０６ｃが形成されるように構成する。これにより、セパレータ部屋４０７に取り込まれたブローバイガスを貫通孔４０６ｃを介してセパレータ部屋４０８に流通させることができるので、セパレータ部屋４０７で暖められたブローバイガスを貫通孔４０６ｃを介してセパレータ部屋４０８に導入してさらにセパレータ部屋４０８でも暖めることができる。したがって、ブローバイガス中の水蒸気がセパレータ部屋４０７およびセパレータ部屋４０８内で結露するのを確実に抑制することができる。

また、第４実施形態では、冷却水通路７に接続されるＹ２側のウォータジャケット２ｂの下端部２ｇを、セパレータ部屋４０８の内壁面４０６ｄの裏側まで延ばすように構成する。これにより、内容積の大きいセパレータ部屋４０８を、流路部７ａ、流路部７ｃ、流路部７ｂ、流路部７ｄおよびウォータジャケット２ｂの下端部２ｇの領域によって取り囲むとともに、各々に対応する内壁面４０５ｄ、内壁面４０２ｄおよび上方内壁面５２ｄ（上方内壁面２２ｄ）のいずれからも内部空間を十分に暖めることができる。したがって、セパレータ部４０６の温度が非常に低下するエンジン４００の冷間始動直後においても、内容積の大きいセパレータ部屋４０８内でブローバイガス中の水蒸気が結露するのを確実に抑制することができる。なお、第４実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記第１〜第３実施形態では、セパレータ部６（２０６、３０６）に互いに対向する内壁面６ｄに向けて延びる突出壁部２ｅ（５ｅ、２０５ｅ、３０５ｅ）を設けた例について示したが、本発明はこれに限られない。すなわち、セパレータ部６に突出することなくセパレータ部６の外側の近傍にセパレータ部６の内壁面６ｄに沿って冷却水通路７が配置されていればよく、したがって、セパレータ部６（２０６、３０６）に板状の突出壁部２ｅ（５ｅ、２０５ｅ、３０５ｅ）を設けなくてもよい。

また、上記第１実施形態では、突出壁部２ｅの先端部２ｆおよび突出壁部５ｅの先端部５ｆを、シリンダブロック２と補機ブラケット５との合わせ面Ａ（１１０−１１０線）に揃えるように構成した例について示すとともに、上記第３実施形態では、突出壁部２ｅの先端部２ｆおよび突出壁部３０５ｅの先端部３０５ｆを、シリンダブロック２と補機ブラケット５との合わせ面Ａ（３１０−３１０線）を各々が若干超える位置まで延びるように構成した例について示したが、本発明はこれに限られない。すなわち、突出壁部２ｅおよび突出壁部５ｅが、合わせ面Ａの近傍まで延びていればよく、この場合、先端部２ｆおよび先端部５ｆの各々が、合わせ面Ａまで到達させずに合わせ面Ａの若干手間の位置（Ｙ方向）に配置されるようにしてセパレータ部６を構成してもよい。これによっても、セパレータ部６にはラビリンス構造が形成される。

また、上記第１実施形態では、１つの突出壁部５ｅを補機ブラケット５内の流路部７ａの近傍において流路部７ａの延びるＸ方向に沿って延びるように配置した例について示したが、本発明はこれに限られない。すなわち、複数本の突出壁部５ｅを流路部７ａの近傍において所定間隔（Ｚ方向）を隔てて上下（Ｚ方向）に並べた状態でＸ方向に沿って延びるように配置してもよい。Ｘ−Ｙ平面（水平面）においてＸ方向に延びる突出壁部５ｅであっても流路部７ａの近傍に配置される突出壁部５ｅの数を増やすことによって、セパレータ部６に流入した直後のブローバイガスに接触する突出壁部５ｅの伝熱面積（フィン部分の表面積）を容易に増加させることができるので、上記第２実施形態と同様の効果を得ることができる。

また、上記第１実施形態では、突出壁部２ｅおよび突出壁部５ｅを水平方向（Ｘ方向およびＹ方向）に延びるように形成した例について示したが、本発明はこれに限られない。突出壁部の上面および下面は、水平面（Ｘ−Ｙ平面）に対して傾斜していてもよい。また、突出壁部の上面および下面は、Ｙ−Ｚ平面と平行な平坦面である必要もなく、セパレータ部６にラビリンス構造を形成するにあたって上下方向に波打つような曲面を少なくともその一部に含んでいてもよい。

また、上記第２実施形態では、伝熱面が上下方向（Ｙ−Ｚ平面）に拡がる４つの突出壁部２０５ｅ（図６参照）を流路部７ａに沿って配置するとともに、上記第３実施形態では、伝熱面が上下方向（Ｙ−Ｚ平面）に拡がる４つの突出壁部３０５ｅ（図８参照）を流路部７ｂに沿って配置した例について示したが、本発明はこれに限られない。すなわち、伝熱面が上下方向（Ｙ−Ｚ平面）に拡がる突出壁部の個数は、４つ以外であってもよい。流路部７ａ（７ｂ）の長さ（補機ブラケット２０５（３０５））の大きさに応じて突出壁部の個数は適宜設定可能に構成されていればよい。

また、上記第３実施形態では、４つの突出壁部３０５ｅを補機ブラケット３０５にのみ形成した例について示したが、本発明はこれに限られない。すなわち、突出壁部３０５ｅに加えて、流路部７ｂが存在するシリンダブロック２の上方内壁面２２ｄからＺ方向に所定の幅（高さ）を有した状態でＺ２方向（下方向）に延びるような突出壁部をシリンダブロック２側にも設けてもよい。これにより、突出壁部３０５ｅとシリンダブロック２側の突出壁部とによって、流路部７ｂを流通する冷却水の熱を利用して出口部６ｂから放出される直前のブローバイガスをより十分に暖めることができる。

また、上記第４実施形態では、互いに対向する板状の突出壁部４０２ｅおよび４０５ｅにより、セパレータ部４０６をセパレータ部屋４０７とセパレータ部屋４０８とに２分割した例について示したが、本発明はこれに限られない。すなわち、内容積をより小さくして特定のセパレータ部屋を効果的に暖めることが可能であるのであれば、セパレータ部４０６を３分割や４分割にして構成してもよい。

また、上記第４実施形態では、補機ブラケット４０５の突出壁部４０５ｅの先端部４０５ｆに切欠部４０５ｇを形成した状態でシリンダブロック４０２の突出壁部４０２ｅの平坦な先端部４０２ｆにシール部材９３を介して対向配置させて貫通孔４０６ｃを形成した例について示したが、本発明はこれに限られない。すなわち、シリンダブロック４０２の突出壁部４０２ｅの先端部４０２ｆに切欠部を形成して補機ブラケット４０５の突出壁部４０５ｅの平坦な先端部４０５ｆにシール部材９３を介して対向配置させて本発明の「連絡通路」を設けてもよい。また、突出壁部４０５ｅの先端部４０５ｆおよび突出壁部４０２ｅの先端部４０２ｆの双方に切欠部を形成して互いに対向させて本発明の「連絡通路」を構成してもよい。

また、上記第４実施形態では、貫通孔４０６ｃを１つ設けた例について示したが、本発明はこれに限られない。ブローバイガスの流量に応じて、本発明の「連絡通路」を複数箇所設けるように構成してもよい。

また、上記第１〜第４実施形態では、ガソリン機関からなる自動車用のエンジン１００〜４００に本発明を適用した例について示したが、本発明はこれに限られない。すなわち、内燃機関であるならば、ガソリン機関以外のガス機関（ディーゼルエンジンおよびガスエンジンなどの内燃機関）に対して本発明を適用してもよい。また、自動車用以外のたとえば設備機器の駆動源（動力源）として搭載されるような内燃機関に対して本発明を適用してもよい。

２、４０２ シリンダブロック
２ｂ ウォータジャケット
２ｃ 側壁
２ｄ、５ｄ、６ｄ、２０６ｄ、３０６ｄ、４０６ｄ 内壁面
２ｅ、５ｅ、２０５ｅ、３０５ｅ 突出壁部
２ｆ、５ｆ、３０５ｆ、４０２ｆ、４０５ｆ 先端部
２ｇ 下端部
３ クランクケース
５、２０５、３０５、４０５ 補機ブラケット（補機取付部材）
５ａ シリンダブロック取付部
６、２０６、３０６、４０６ セパレータ部
６ａ 入口部
６ｂ 出口部
７ 冷却水通路
７ａ 流路部（第１の冷却水通路、冷却水通路）
７ｂ、７ｄ 流路部（第２の冷却水通路、冷却水通路）
７ｃ 流路部（第３の冷却水通路、冷却水通路）
５１ｄ 内壁面（第１の側方内壁面）
５３ｄ 内壁面（第２の側方内壁面）
２２ｄ、５２ｄ 内壁面（上方内壁面）
７０ ウォータポンプ（補機）
１００、２００、３００、４００ エンジン（内燃機関）
４０２ｅ 突出壁部（第１突出壁部）
４０５ｅ 突出壁部（第２突出壁部）
４０６ｃ 貫通孔（連絡通路）
４０７ セパレータ部屋（第１セパレータ部屋）
４０８ セパレータ部屋（第２セパレータ部屋）

Claims (12)

1. シリンダブロックと、
   前記シリンダブロックの側壁に配置され、補機が取り付けられる補機取付部材と、
   前記シリンダブロックと前記補機取付部材との両方に跨るように設けられ、ブローバイガスを気液分離するためのセパレータ部と、
   前記シリンダブロックおよび前記補機取付部材の少なくとも一方に設けられ、
   前記セパレータ部に突出することなく前記セパレータ部の外側の近傍に前記セパレータ部の内壁面に沿って配置された冷却水通路と、を備え、
   前記シリンダブロックおよび前記補機取付部材の少なくとも一方は、前記セパレータ部の一方の内壁面から対向する他方の内壁面側に突出して延びる板状の突出壁部を含み、
   前記板状の突出壁部は、前記冷却水通路の近傍に配置されるとともに、複数設けられており、
   複数の前記板状の突出壁部により、前記セパレータ部が複数のセパレータ部屋に分割されており、
   前記複数のセパレータ部屋のうちの第１セパレータ部屋からブローバイガスが取り込まれるとともに、前記複数のセパレータ部屋のうちの第２セパレータ部屋からブローバイガスが放出されるように構成され、
   複数の前記板状の突出壁部は、前記シリンダブロックから前記補機取付部材側に向かって延びる第１突出壁部と、前記第１突出壁部と当接するように前記補機取付部材から前記シリンダブロック側に向かって延びる第２突出壁部とを含み、
   前記第１突出壁部と前記第２突出壁部とが互いに当接することによって、前記複数のセパレータ部屋が形成されるように構成されている、内燃機関。
2. 複数の前記板状の突出壁部は、前記シリンダブロックと前記補機取付部材との合わせ面の近傍まで延びるように形成されている、請求項１に記載の内燃機関。
3. 複数の前記板状の突出壁部は、ラビリンス構造を構成するように配置されている、請求項２に記載の内燃機関。
4. ブローバイガスが放出される前記第２セパレータ部屋の容積は、ブローバイガスが取り込まれる前記第１セパレータ部屋の容積よりも大きい、請求項１に記載の内燃機関。
5. 前記冷却水通路は、前記第２セパレータ部屋の近傍に配置されている、請求項４に記載の内燃機関。
6. 前記第１セパレータ部屋と前記第２セパレータ部屋とを区画する前記板状の突出壁部には、前記第１セパレータ部屋と前記第２セパレータ部屋との間をブローバイガスが通過可能に連絡する連絡通路が設けられている、請求項１〜５のいずれか１項に記載の内燃機関。
7. シリンダブロックと、
   前記シリンダブロックの側壁に配置され、補機が取り付けられる補機取付部材と、
   前記シリンダブロックと前記補機取付部材との両方に跨るように設けられ、ブローバイガスを気液分離するためのセパレータ部と、
   前記シリンダブロックおよび前記補機取付部材の少なくとも一方に設けられ、
   前記セパレータ部に突出することなく前記セパレータ部の外側の近傍に前記セパレータ部の内壁面に沿って配置された冷却水通路と、を備え、
   前記シリンダブロックおよび前記補機取付部材の少なくとも一方は、前記セパレータ部の一方の内壁面から対向する他方の内壁面側に突出して延びる板状の突出壁部を含み、
   前記板状の突出壁部は、前記冷却水通路の近傍に配置されるとともに、複数設けられており、
   複数の前記板状の突出壁部の少なくとも１つは、前記冷却水通路の近傍において前記冷却水通路の延びる方向に沿って延びるように配置されている、内燃機関。
8. 複数の前記板状の突出壁部の少なくとも１つは、側面視で前記冷却水通路と重なる位置において、前記冷却水通路の延びる方向に沿って延びるように配置されている、請求項７に記載の内燃機関。
9. 前記板状の突出壁部は、側面視で前記冷却水通路と重なる位置において、前記冷却水通路の延びる方向に対して交差する方向に延びるように複数配置されている、請求項１または２に記載の内燃機関。
10. 前記冷却水通路は、前記セパレータ部の内壁面のうちの前記セパレータ部の入口部が設けられる下部に配置されている、請求項１および７〜９のいずれか１項に記載の内燃機関。
11. シリンダブロックと、
    前記シリンダブロックの側壁に配置され、補機が取り付けられる補機取付部材と、
    前記シリンダブロックと前記補機取付部材との両方に跨るように設けられ、ブローバイガスを気液分離するためのセパレータ部と、
    前記シリンダブロックおよび前記補機取付部材の少なくとも一方に設けられ、前記セパレータ部に突出することなく前記セパレータ部の外側の近傍に前記セパレータ部の内壁面に沿って配置された冷却水通路と、を備え、
    前記セパレータ部の前記内壁面は、第１の側方内壁面と、上方内壁面とを含み、
    前記冷却水通路は、前記第１の側方内壁面の側方外側の近傍に前記第１の側方内壁面に沿って配置された第１の冷却水通路と、前記上方内壁面の上側の近傍に前記上方内壁面に沿って配置された第２の冷却水通路とを含む、内燃機関。
12. 前記セパレータ部の前記内壁面は、前記第１の側方内壁面と交差する第２の側方内壁面をさらに含み、
    前記冷却水通路は、前記第１の冷却水通路と前記第２の冷却水通路とを接続するように設けられ、前記第２の側方内壁面の側方外側の近傍に前記第２の側方内壁面に沿って配置された第３の冷却水通路をさらに含む、請求項１１に記載の内燃機関。

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