JP6299298B2 - 内燃機関および内燃機関のセパレータ構造 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関および内燃機関のセパレータ構造に関し、特に、ブローバイガスを気液分離するためのセパレータ部を備えた内燃機関および内燃機関のセパレータ構造に関する。

従来、ブローバイガスを気液分離するためのセパレータ部を備えた内燃機関が知られている（たとえば、特許文献１参照）。

上記特許文献１には、金属製のシリンダブロックと、補機類が取り付けられる金属製の補機ブラケット（補機取付部材）と、ブリーザ室（セパレータ部）とを備えた内燃機関が開示されている。この特許文献１に記載の内燃機関では、補機ブラケットがシリンダブロックの側壁に固定された状態で、互いに対向するシリンダブロックの凹形状を有する側壁と補機ブラケットの取付部側の凹形状を有する表面とによって、内壁が所定の凹凸形状を有する空間部が形成されている。この空間部は、ブリーザ室と呼ばれており、シリンダ下部からクランク室に漏れ出たブローバイガス中のオイルを分離して回収するセパレータ部としての役割を有している。また、内燃機関を冷却する冷却水通路の一部が管壁を隔ててブリーザ室を貫通している。これにより、内燃機関により暖められた冷却水の熱がブリーザ室側に伝えられてブリーザ室（空間部）が暖められて、ブリーザ室内を流通するブローバイガス中の水蒸気が結露するのが防止されている。

特許第３４２３６４９号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載された内燃機関が有するブリーザ室構造では、互いに対向するシリンダブロックの凹形状を有する側壁と補機ブラケットの凹形状を有する表面とによってブリーザ室（セパレータ部）を構成しているため、ブリーザ室内は外気温度の影響を受けやすい。特に、外気温度が低くかつ内燃機関の始動時などエンジンの冷却水温度も低い場合には、金属製のシリンダブロックや補機ブラケットも冷えた状態であり、ブリーザ室（セパレータ部）およびその内部は容易には暖まらない。このため、内燃機関の始動直後は、冷えたままのブリーザ室内を流通するブローバイガス中の水蒸気が結露水となって現れ、この結露水がブリーザ室内で気液分離されたオイルに混入しやすくなるという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、セパレータ部を流通するブローバイガス中の水蒸気の結露防止を効果的に図ることによって、セパレータ部により回収されるオイルに結露水が混入するのを回避することが可能な内燃機関および内燃機関のセパレータ構造を提供することである。

上記目的を達成するために、この発明の第１の局面における内燃機関は、シリンダブロックと、シリンダブロックの側壁に配置され、補機が取り付けられる補機取付部材と、シリンダブロックと補機取付部材との間の空間に配置されるとともに、シリンダブロックおよび補機取付部材とは別体で設けられ、ブローバイガスを気液分離するためのセパレータ部とを備え、セパレータ部は、シリンダブロックからブローバイガスを導入するための導入口と、導入口の直後に設けられ、導入口を介して導入されたブローバイガスを衝突させるための壁部と、壁部の直後に設けられ、壁部に衝突したブローバイガスを貯留する貯留空間とを含んでいる。

この発明の第１の局面による内燃機関では、上記のように、シリンダブロックと補機取付部材との間の空間に配置されるとともに、シリンダブロックおよび補機取付部材とは別体で設けられたセパレータ部を備えることによって、別体（別部品）として構成されたセパレータ部を、補機取付部材とセパレータ部との間の隙間部分およびシリンダブロックとセパレータ部との間の隙間部分を共に断熱層として利用して、直接外気に晒されるシリンダブロックおよび補機取付部材から熱的に隔離することができる。すなわち、セパレータ部は、隙間部分（断熱層）を隔てて断熱されることによって外気温度の影響を直接的に受けにくくなるので、内燃機関の停止後であって外気温度が低い環境におかれていた場合や、これに加えて内燃機関の始動時（始動直後）など内燃機関の冷却水温度が十分に昇温されない場合においても、セパレータ部の温度が低下するのが抑制される。これにより、セパレータ部の保温性が維持されるので、セパレータ部を流通するブローバイガス中の水蒸気の結露防止を効果的に図ることができる。その結果、セパレータ部により回収されるオイルに結露水が混入するのを回避することができる。
また、導入口を介してセパレータ部内に導入されたブローバイガスを壁部に勢いよく衝突させてブローバイガスに含まれる微粒子状のオイルミスト（油滴）を効果的に分離することができる。そして、衝突後のブローバイガスを貯留空間に拡散させるとともに流速を低下させてこの貯留空間に留まらせることによって、オイルミストをさらに分離することができる。これにより、オイルを分離するセパレータ部の機能を向上させることができる。

また、上記第１の局面による内燃機関では、シリンダブロックおよび補機取付部材とは別体（別部品）としてセパレータ部を設けることにより、ブローバイガスからオイルを気液分離するオイル分離方式（たとえば、慣性衝突式、ラビリンス（迷路）式、サイクロン式およびフィルタ式など）にとらわれることなく、本発明のセパレータ部を内燃機関に組み込むことができる。内燃機関の設計仕様に応じてセパレータ部に要求されるオイル捕集能力（セパレータ部の設計仕様上の特長点）は異なるが、いずれのオイル分離方式を有するセパレータ部を適用しても、セパレータ部の保温によるブローバイガス中の水蒸気の結露防止が効果的に図られて、気液分離されたオイルに結露水が混入するのを回避することができる。この点で、本発明は、有用性が高い。

上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、セパレータ部は、シリンダブロックと補機取付部材との間の空間内に、少なくとも補機取付部材に対して隙間を有した状態で配置されている。このように構成すれば、発熱源などがなく外気温度の影響を直接的に受けやすい補機取付部材に対して隙間を隔てて空間内にセパレータ部が配置されるので、外気によって補機取付部材が冷やされた状態であっても、この隙間が断熱層の役割を果たして補機取付部材の温度が空間内のセパレータ部に直接的に熱伝達されにくくすることができる。これにより、外気温度に対するセパレータ部の保温性を効果的に維持することができるので、外気温度に起因してセパレータ部を流通するブローバイガス中の水蒸気の結露防止を確実に図ることができる。

上記セパレータ部が少なくとも補機取付部材に対して隙間を有した状態で配置される構成において、好ましくは、セパレータ部は、シリンダブロックと補機取付部材との間の空間内に、補機取付部材およびシリンダブロックの両方に対して隙間を有した状態で配置されている。このように構成すれば、外気温度の影響を受けやすい補機取付部材のみならず、シリンダブロックに対しても隙間を隔ててセパレータ部が配置されるので、内燃機関の始動時などエンジンの冷却水温度が所定温度まで昇温されていない低温状態においても、補機取付部材およびシリンダブロックの両方に対して設けられた隙間により断熱効果（断熱性能）が得られて空間内のセパレータ部を確実に保温維持することができる。したがって、特に、内燃機関の冷間始動直後にセパレータ部を流通するブローバイガス中の水蒸気が結露するのを確実に防止することができる。

上記セパレータ部が少なくとも補機取付部材に対して隙間を有した状態で配置される構成において、好ましくは、セパレータ部と、少なくとも補機取付部材との間の隙間には、断熱層が設けられている。このように構成すれば、セパレータ部と補機取付部材との間の隙間に設けられた断熱層によって、補機取付部材が冷やされた状態であっても補機取付部材に対する断熱効果（断熱性能）が得られて空間内のセパレータ部を確実に保温することができる。

この場合、好ましくは、断熱層は、空気層を含む。このように構成すれば、断熱効果（断熱性能）を発揮する特殊な材料を用いて断熱層を構成することなく、単なる空気層を断熱層として用いることよって、セパレータ部と少なくとも補機取付部材との間の隙間に容易に断熱性能を発揮させることができる。

上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、セパレータ部は、内部にラビリンス構造を有するように形成されている。このように構成すれば、セパレータ部の内部空間がラビリンス（迷路）構造となるので、内壁部（内壁面）により形成され流路長が延ばされたセパレータ部の内部空間にブローバイガスを滞留させてブローバイガスに含まれる微粒子状のオイルミストを効率よく捕集することができる。また、ブローバイガスが流通する過程で入り組んだ内壁部（内壁面）にオイルミストを繰り返し衝突させることによってもオイルミストを効率よく捕集することができる。また、ラビリンス（迷路）式のセパレータ部を適用してもブローバイガスが内壁部（内壁面）によって冷やされることがないので、セパレータ部を流通するブローバイガス中の水蒸気の結露防止を効果的に図ることができる。

上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、セパレータ部の導入口近傍の部分とシリンダブロックとの間の隙間をシールするシール部材をさらに備える。このように構成すれば、セパレータ部に導入されるブローバイガスの一部が導入口近傍の部分からセパレータ部を外側から包み込むシリンダブロックおよび補機取付部材との空間（隙間）に侵入する（漏れ出る）のを防止することができる。したがって、ブローバイガス中のオイルがセパレータ部を外側から包み込む空間（シリンダブロックおよび補機取付部材とセパレータ部の外表面との隙間の部分）に、無用に溜まり込むのを防止することができる。

上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、セパレータ部は、補機取付部材およびシリンダブロックの両方に対して、空気層を含む断熱層を構成する隙間を有した状態で配置されているとともに、空気層を含む断熱層は、シリンダブロックの内部と連通している。このように構成すれば、クランク室の内部と連通する断熱層（空気層）によって、シリンダブロックと補機取付部材との間の空間に配置されるセパレータ部を包み込むことができる。この際、クランク室の内部の気体は、ブローバイガスやオイル溜め部に溜められたエンジンオイルなどにより温められているので、セパレータ部はこのような高温の気体（ガス）によって包み込まれる。したがって、内燃機関の始動後において、セパレータ部の保温性を容易に維持することができる。

上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、補機取付部材は、冷却水通路を含み、セパレータ部は、補機取付部材の冷却水通路の近傍に配置されている。このように構成すれば、内燃機関の始動後においては、内燃機関により十分に暖められた冷却水（高温水）の熱をセパレータ部（内部空間）に伝達してセパレータ部を暖めることができる。したがって、ひとたび冷却水の熱によりセパレータ部が暖められた後も、シリンダブロックと補機取付部材との間の空間に配置されたセパレータ部に保温性が維持されるので、補機取付部材が低温の外気に晒されていてもセパレータ部を流通するブローバイガスを所定温度に維持することができる。ここで、本発明における「冷却水通路」とは、通常の水を冷却水に用いた場合に冷却水が流通する通路である場合のみならず、凍結防止剤や冷却系の金属部品の腐食を防止するための防錆・防食剤が入った不凍液（冷却液）を冷却水に用いた場合にこの冷却液が流通する通路である場合も含む広い概念である。

この場合、好ましくは、セパレータ部は、貯留空間に貯留されたブローバイガス中のオイルを排出するための上下方向に延びる縦長形状のオイル排出口をさらに含む。このように構成すれば、壁部および貯留空間において分離されて落下（滴下）する液体状のオイルを、縦長形状のオイル排出口を介して外部（シリンダブロック内）に適切に排出することができる。この際、断面が縦長形状のオイル排出口のうちの下部側の断面領域をオイルが主に流れ出る一方、オイル排出口のうちの上部側の断面領域には貯留空間と外部（シリンダブロック内）とを連通する連通路（空気の通る小孔部分）を生じさせることが可能となるので、貯留空間においては、排出されるオイルとクランク室内の空気とがオイル排出口を介して迅速に置換される。この結果、粘性を有する液体状のオイルを、オイル排出口から迅速に排出することができる。また、液体状のオイルが溜まり込まずに一定の空間容積を有する貯留空間を常に確保することができるので、セパレータ部の機能を容易に維持することができる。

この発明の第２の局面における内燃機関のセパレータ構造は、シリンダブロックと、シリンダブロックの側壁に配置され、補機が取り付けられる補機取付部材との間の空間に配置されるとともに、シリンダブロックおよび補機取付部材とは別体で設けられ、ブローバイガスを気液分離するためのセパレータ部を備え、セパレータ部は、シリンダブロックからブローバイガスを導入するための導入口と、導入口の直後に設けられ、導入口を介して導入されたブローバイガスを衝突させるための壁部と、壁部の直後に設けられ、壁部に衝突したブローバイガスを貯留する貯留空間とを含んでいる。

この発明の第２の局面による内燃機関のセパレータ構造では、上記のように、シリンダブロックと補機取付部材との間の空間に配置されるとともに、シリンダブロックおよび補機取付部材とは別体で設けられたセパレータ部を備えることによって、別体（別部品）として構成されたセパレータ部を、補機取付部材とセパレータ部との間の隙間部分およびシリンダブロックとセパレータ部との間の隙間部分を共に断熱層として利用して、直接外気に晒されるシリンダブロックおよび補機取付部材から熱的に隔離することができる。すなわち、セパレータ部は、隙間部分（断熱層）を隔てて断熱されることによって外気温度の影響を直接的に受けにくくなるので、内燃機関の停止後であって外気温度が低い環境におかれていた場合や、これに加えて内燃機関の始動時（始動直後）など内燃機関の冷却水温度が十分に昇温されない場合においても、セパレータ部の温度が低下するのが抑制される。これにより、セパレータ部の保温性が維持されてセパレータ部を流通するブローバイガス中の水蒸気の結露防止を効果的に図ることができ、その結果、セパレータ部により回収されるオイルに結露水が混入するのを回避することができる。

また、上記第２の局面による内燃機関のセパレータ構造では、シリンダブロックおよび補機取付部材とは別体（別部品）としてセパレータ部を設けることにより、ブローバイガスからオイルを気液分離するオイル分離方式（たとえば、慣性衝突式、ラビリンス（迷路）式およびサイクロン式など）にとらわれることなく、本発明のセパレータ構造を内燃機関に適用することができる。内燃機関の設計仕様に応じてセパレータ部に要求されるオイル捕集能力（セパレータ部の設計仕様上の特長点）は異なるが、いずれのオイル分離方式を有するセパレータ部を内燃機関に組み込んでも、セパレータ部の保温によるブローバイガス中の水蒸気の結露防止が効果的に図られて、気液分離されたオイルに結露水が混入するのを回避することができる。この点で、本発明は、有用性が高い。
また、導入口を介してセパレータ部内に導入されたブローバイガスを壁部に勢いよく衝突させてブローバイガスに含まれる微粒子状のオイルミスト（油滴）を効果的に分離することができる。そして、衝突後のブローバイガスを貯留空間に拡散させるとともに流速を低下させてこの貯留空間に留まらせることによって、オイルミストをさらに分離することができる。これにより、オイルを分離するセパレータ部の機能を向上させることができる。

なお、本出願では、上記第１の局面による内燃機関において、以下のような構成も考えられる。

（付記項１）
すなわち、上記第１の局面による内燃機関において、セパレータ部は樹脂製である。このように構成すれば、補機取付部材とセパレータ部との間の隙間部分およびシリンダブロックとセパレータ部との間の隙間部分を断熱層として利用するのみならず、セパレータ部自身が有する樹脂材料の断熱効果（断熱性能）も利用して、セパレータ部に外気温度の影響をより受けにくくさせることができる。また、製造プロセス上、たとえば２分割されたセパレータ部品同士を振動溶着などによって一体化して１つのセパレータ部として容易に製造することができる。この際、樹脂成形によって個々のセパレータ部品の内部構造を所望の形状（ラビリンス構造など）に形成することができるので、保温性が確保されかつ高性能なオイル分離機能を有するセパレータ部を内燃機関に組み込むことができる。また、セパレータ部が樹脂製となる分、軽量化も図ることができる。

（付記項２）
また、上記第１の局面による内燃機関において、壁部は、凹凸形状の表面を有する。このように構成すれば、壁部の表面に起伏（凹凸形状）が生じる分、ブローバイガスを壁部のより多くの表面に衝突させることができるので、ブローバイガスに含まれる微粒子状のオイルミストを凹凸形状の表面部分によって効率よく捕集することができる。

（付記項３）
また、上記第１の局面による内燃機関において、壁部は、壁部に衝突したブローバイガスが下方に向かいやすい方向に傾斜した形状の表面を有する。このように構成すれば、衝突後のブローバイガスを導入口よりも下方に形成された貯留空間へと導きやすくすることができるので、貯留空間においてブローバイガスが下層側から上層側へと貯留される分、ブローバイガスをより長い時間にわたって貯留空間に留まらせることができる。これにより、貯留空間においてオイルミストを十分に分離することができる。

本発明によれば、上記のように、セパレータ部を流通するブローバイガス中の水蒸気の結露防止を図ることによって、セパレータ部により回収されるオイルに結露水が混入するのを回避することが可能な内燃機関および内燃機関のセパレータ構造を提供することができる。

本発明の第１実施形態によるエンジンの概略的な全体構成を示した斜視図である。 本発明の第１実施形態によるエンジンにおいて、エンジン前方側から後方に向かって見た場合の、セパレータ部の内部構造を示した断面図である。 本発明の第１実施形態によるエンジンにおいて、補機ブラケットがシリンダブロックの側壁に取り付けられる側から見た場合の内部構造を示した図である。 本発明の第２実施形態によるエンジンにおいて、エンジン前方側から後方に向かって見た場合の、セパレータ部の内部構造を示した断面図である。 本発明の第３実施形態によるエンジンにおいて、エンジン前方側から後方に向かって見た場合の、セパレータ部の内部構造を示した断面図である。 本発明の第４実施形態によるエンジンにおいて、エンジン前方側から後方に向かって見た場合の、セパレータ部の内部構造を示した断面図である。 本発明の第５実施形態によるエンジンにおいて、エンジン前方側から後方に向かって見た場合の、セパレータ部の内部構造を示した断面図である。 図７における５５０−５５０線に沿ったセパレータ部単体の内部構造を示した断面図である。 本発明の第５実施形態によるエンジンにおけるセパレータ部のオイル排出口まわりの構造を示した拡大図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

（第１実施形態）
まず、図１〜図３を参照して、本発明の第１実施形態によるエンジン１００の構成について説明する。なお、図１では、エンジン１００の主な構成要素に対して符号を付すとともに、図２および図３において、シリンダブロック２および補機ブラケット５まわりの詳細な構造に対して符号を付している。また、以下では、クランクシャフト４０の延びる方向をＸ方向とし、クランクシャフト４０に直交する方向をＹ方向とし、シリンダ２ａの延びる方向をＺ方向（上下方向）として説明を行う。

本発明の第１実施形態による自動車用のエンジン１００は、図１に示すように、シリンダヘッド１、シリンダブロック２およびクランクケース３を含むアルミニウム合金製のエンジン本体１０を備えている。また、ガソリン機関からなるエンジン１００は、エンジン本体１０のＸ２側の側端部に組み付けられるチェーンカバー２０と、シリンダヘッド１の上側（Ｚ１側）に組み付けられるヘッドカバー３０とを備えている。なお、エンジン１００は、本発明の「内燃機関」の一例である。

シリンダヘッド１の内部には、カムシャフトおよびバルブ機構（図示せず）などが配置されている。シリンダヘッド１の下方（Ｚ２側）に接続されるシリンダブロック２の内部には、ピストン１１（図２参照）がＺ方向に往復動するシリンダ２ａ（図２参照）と、隔壁を隔ててシリンダ２ａを取り囲むとともにシリンダ２ａを冷却するための冷却水（冷却液（不凍液））が流通されるウォータジャケット２ｄとが形成されている。また、シリンダヘッド１の一方側（Ｙ２側）には、シリンダブロック２に形成された複数のシリンダ２ａのそれぞれに吸気を導入する吸気装置（図示せず）が接続されている。

また、シリンダブロック２とシリンダブロック２の下方（Ｚ２側）に接続されるクランクケース３とによって、エンジン本体１０の内底部にクランク室３ａが形成されている。また、クランク室３ａには、ピストン１１（図２参照）およびコンロッド１２（図２参照）を介してＸ軸まわりに回転可能に接続されたクランクシャフト４０が配置されている。なお、図１においては、クランクシャフト４０を概略棒形状に図示しているが、実際には、クランクシャフト４０は、各シリンダ２ａの直下において回転軸が偏心されたクランクピン４１（図２参照）とこのクランクピン４１を軸方向に挟み込むバランスウェイト４２（図２参照）とがクランクジャーナル４３（図２参照）に接続されて構成されている。また、クランク室３ａの下部（Ｚ２側）には、エンジンオイル（以下、単にオイルと呼ぶ）を溜めるオイル溜め部３ｂが設けられている。オイルは、図示しないオイルポンプによりオイル溜め部３ｂからエンジン本体１０内の上部に汲み上げられてカムシャフトなどの動弁系タイミング部材（図示せず）やピストン１１の外周面などの摺動部を潤滑にした後、自重により落下してオイル溜め部３ｂに戻される。

また、図１に示すように、エンジン１００は、補機ブラケット５を備えている。アルミニウム合金製の補機ブラケット５は、本体部５０ａの外縁部に複数の固定孔（貫通孔）５ｂが形成されたシリンダブロック取付部５ａと、エンジン１００に対する補機類としての冷却水循環用のウォータポンプ７０が固定される固定穴５ｗ（たとえばねじ穴）を含むウォータポンプ取付部５ｃとを有している。ここで、Ｘ−Ｚ平面に配置されるシリンダブロック取付部５ａとＹ−Ｚ平面に配置されるウォータポンプ取付部５ｃとは、互いに直交している。なお、補機ブラケット５は、本発明の「補機取付部材」の一例である。また、ウォータポンプ７０は、本発明の「補機」の一例である。

補機ブラケット５は、シリンダブロック取付部５ａをシリンダブロック２に対向させた状態でボルト９１が固定孔５ｂに挿通されシリンダブロック２に締め込まれることにより、シール部材１４（図２参照）を介して側壁２ｃの所定位置に取り付けられている。また、ウォータポンプ７０は、取付部７１に複数の取付孔（貫通孔）７２を有している。そして、ボルト９２が取付部７１の取付孔７２に挿通され補機ブラケット５のウォータポンプ取付部５ｃに設けられた固定穴５ｗに締め込まれることにより、ウォータポンプ７０はメタルガスケットなどのシール部材１５を介してウォータポンプ取付部５ｃに取り付けられている。ここで、図３に示すように、ウォータポンプ７０は、ハウジング７３の内部に羽根車（インペラ）７４（破線で示す）が回転可能に構成されている。そして、ハウジング７３の外部に設けられたプーリ７５が所定方向に回転されることによって羽根車７４が回転されてポンプ機能が発揮される。また、図２に示すように、補機ブラケット５は、ウォータポンプ７０に加えて図示しないオルタネータ（発電装置）および車内空調用のコンプレッサ（圧縮機）などの他の補機類をエンジン本体１０のＹ２側の側方部に固定するためにも使用される。

シリンダブロック２の側壁２ｃは、図２に示すように、Ｙ２側の表面に凹状に窪む凹部２ｄを有している。また、補機ブラケット５のシリンダブロック取付部５ａは、側壁２ｃに対向するＹ１側の表面に凹状に窪む凹部５ｄを有している。そして、補機ブラケット５は、シリンダブロック取付部５ａの凹部５ｄを側壁２ｃの凹部２ｄに向き合わせて各々の外縁部同士を対向させた状態でシリンダブロック２に取り付けられるように構成されている。なお、シリンダブロック２と補機ブラケット５との合わせ面には、メタルガスケットなどのシール部材１４が配置されている。

ここで、第１実施形態では、図２に示すように、シリンダブロック２に補機ブラケット５が取り付けられた状態で、側壁２ｃの凹部２ｄとシリンダブロック取付部５ａの凹部５ｄとの間に、所定の形状を有する空間部４が形成されるように構成されている。そして、シリンダブロック２と補機ブラケット５との間の空間部４に、別部品からなるセパレータ部６が嵌め込まれている。また、セパレータ部６は、後述するブローバイガスを気液分離する機能を有している。なお、空間部４は、本発明の「空間」の一例である。

樹脂製のセパレータ部６は、下部側（Ｚ２側）に設けられた入口部６ａと、上部側（Ｚ１側）に設けられた出口部６ｂと、入口部６ａと出口部６ｂとの間に形成された本体部６ｃとを有している。また、中空構造を有する本体部６ｃは、凹凸形状を有して入り組んだ内壁面６ｄを有している。また、セパレータ部６は、製造プロセス上、本体部６ｃが上下または左右に２分割されたセパレータ部品同士を振動溶着などによって一体化して１つのセパレータ部６として製造されている。ここで、シリンダブロック２に補機ブラケット５が取り付けられた状態で、空間部４には、クランクケース３の上部の側壁部３ｃとシリンダブロック２の側壁２ｃの下部とをＬ字状に貫通する貫通部４ａと、補機ブラケット５のシリンダブロック取付部５ａを凹部５ｄ側からＹ２方向に沿って外部に貫通する貫通部４ｂとが設けられている。そして、セパレータ部６は、貫通部４ａのＺ方向に延びる部分に入口部６ａが挿通されるとともに、Ｙ方向に延びる貫通部４ｂに出口部６ｂが挿通されるようにして空間部４に収容されている。なお、入口部６ａは、本発明の「導入口」の一例である。

この際、第１実施形態では、セパレータ部６が空間部４に配置された状態で、本体部６ｃの外表面６ｆと空間部４の内壁面４ｄとの間には、空気層からなる隙間Ｓが設けられている。この場合、隙間Ｓは、少なくとも補機ブラケット５の凹部５ｄの内壁面（空間部４の内壁面４ｄ）に対して本体部６ｃの外表面６ｆが内側に離間するように設けられている。また、隙間Ｓは、本体部６ｃの上側においてシリンダブロック２の凹部５ｄ側から凹部２ｄに向かって延びている。したがって、シリンダブロック２の下部の凹部２ｄの内壁面（空間部４の内壁面４ｄ）に対向する本体部６ｃの外表面６ｆは、凹部２ｄから内側（下方向）に隙間Ｓを隔てて離間している。また、隙間Ｓは、本体部６ｃの下側においても補機ブラケット５の凹部５ｄ側からシリンダブロック２の凹部２ｄに向かって延びている。したがって、シリンダブロック２の上部の凹部２ｄの内壁面（空間部４の内壁面４ｄ）に対向する本体部６ｃの外表面６ｆは、凹部２ｄから内側（上方向）に隙間Ｓを隔てて離間している。

また、図３に示すように、本体部６ｃは、空間部４のＸ２側の端部を形成する内壁面４ｄ（補機ブラケット５の凹部５ｄのＸ２側の内壁面）および空間部４のＸ１側の端部を形成する内壁面４ｄ（補機ブラケット５の凹部５ｄのＸ１側の内壁面）に対しても、それぞれ、外表面６ｆが隙間Ｓを隔てて内側に離間するように配置されている。したがって、図２および図３に示すように、空間部４においては、立体的な形状を有するセパレータ部６は、貫通部４ａ、貫通部４ｂおよび後述する流路部８ａ（冷却水通路８）と接触する部分を除いて、空気層からなる隙間Ｓによって外表面６ｆが包み込まれるように構成されている。また、これにより、補機ブラケット５やシリンダブロック２の温度が直接的にセパレータ部６の本体部６ｃに伝わるのが抑えられ、セパレータ部６の保温性が維持されている。

また、第１実施形態では、図２に示すように、セパレータ部６の入口部６ａ近傍の部分とシリンダブロック２との間の隙間Ｓをシール（封止）するためのシール部材７が設けられている。シール部材７は、弾性を有する材料で、かつ、耐水性と耐油性との両方を兼ね備えたゴム系（樹脂製）の材料を用いて構成されている。したがって、シール部材７により、クランクケース３側のブローバイガスやオイルミストなど水分および油分を含む雰囲気が、貫通部４ａから空間部４と本体部６ｃの外表面６ｆとの間の隙間Ｓに侵入するのが防止されている。その一方で、セパレータ部６の出口部６ｂ近傍の部分と補機ブラケット５の貫通部４ｂとの間にはシール部材は設けられていない。なお、セパレータ部６の出口部６ｂとＰＣＶバルブ８１とを接続する管路（ホース部材）とは、シール部材９を介して接続されており、出口部６ｂを流通するブローバイガスが外部に漏れ出るのが防止されている。

エンジン１００では、シリンダ（シリンダライナ）２ａの内壁面とピストンリング１３との隙間からシリンダ２ａ下部のクランクケース３（クランク室３ａ）に漏れ出したブローバイガス（未燃焼の混合気）が、シリンダ２ａに空気を吸入する吸気系８０に再び導入されるように構成されている。より具体的には、エンジン本体１０には、クランクケース３と吸気系８０に接続されるＰＣＶ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ Ｃｒａｎｋｃａｓｅ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ）バルブ８１とを連通するようなブローバイガスの流路が設けられており、セパレータ部６は、このブローバイガスの流路の一部を構成している。この場合、入口部６ａを介してクランクケース３側とセパレータ部６とが連通され、出口部６ｂを介して後述するＰＣＶバルブ８１側とセパレータ部６とが連通されている。

また、本体部６ｃの内壁面６ｄは、複数（４つ）の板状の突出壁部６ｅを有している。各々の突出壁部６ｅは、水平面（Ｘ−Ｙ面）に沿って延びるとともに、Ｙ１側の内壁面６ｄとＹ２側の内壁面６ｄとの各々から水平方向（Ｙ１方向およびＹ２方向）に沿って互いに交互に突出している。また、各々の突出壁部６ｅの先端部は、本体部６ｃのＹ方向の中央部において、Ｚ方向に所定間隔を隔てて互いに重なり合っている。これにより、セパレータ部６は、内部にラビリンス（迷路）構造が形成されている。したがって、クランクケース３（クランク室３ａ）に漏れ出したブローバイガスは、ラビリンス構造を有するセパレータ部６を入口部６ａに対応する下部側から出口部６ｂに対応する上部側へと流通してＰＣＶバルブ８１に導かれた後、吸気系８０に導入されるように構成されている。

なお、炭化水素を含むブローバイガスには、クランク室３ａにおいて発生したオイルミストが混合される。したがって、図２に示すように、ブローバイガスがセパレータ部６を通過する際に、入口部６ａから出口部６ｂまでの流路長が複数の突出壁部６ｅを有する内壁面６ｄにより往復蛇行状に引き延ばされたセパレータ部６の内部空間に滞留するブローバイガスから、微粒子状のオイルミストが効率よく捕集される。また、凹凸形状を有して入り組んだ本体部６ｃの内壁面６ｄ（突出壁部６ｅ）に対する慣性衝突を利用してブローバイガスからオイルが気液分離されるように構成されている。また、気液分離されて液滴となったオイルは、セパレータ部６の下部に形成された入口部６ａ（貫通部４ａ）からクランクケース３（オイル溜め部３ｂ（図１参照））に自然落下される。

したがって、クランクケース３（クランク室３ａ）に漏れ出たブローバイガスの流れとしては、下部の入口部６ａからセパレータ部６に矢印Ｐで示されるように流入して本体部６ｃ内での滞留中に内壁面６ｄ（突出壁部６ｅ）に対する衝突を繰り返した後、上部の出口部６ｂからＰＣＶバルブ８１側に放出される。また、オイルが気液分離されたブローバイガスはＰＣＶバルブ８１に導かれて吸気系８０に還流される。

また、補機ブラケット５がシリンダブロック２に組み付けられた状態において、エンジン本体１０には、所定のレイアウトを有する冷却水通路８が形成されるように構成されている。

冷却水通路８は、図２および図３に示すように、補機ブラケット５内をＸ２方向に延びる流路部８ａと、補機ブラケット５内を斜め上方向（概略矢印Ｚ１方向）に延びる流路部８ｂ（図３参照）と、流路部８ｂに接続され補機ブラケット５内をＸ１方向に延びる流路部８ｃと、流路部８ｃに接続され補機ブラケット５およびシリンダブロック２内をＹ方向に延びる流路部８ｄとを含んでいる。この場合、冷却水通路８は、冷却水（冷却液（不凍液））が流れる向きに沿って、流路部８ａ、ウォータポンプ７０（図３参照）、流路部８ｂ、流路部８ｃおよび流路部８ｄの順に接続されている。また、図２に示すように、流路部８ｄは、シリンダブロック２の内部でウォータジャケット２ｄの下端部近傍に接続されており、流路部８ｄもウォータジャケット２ｄの一部を兼ねている。なお、流路部８ａは、本発明の「冷却水通路」の一例である。

ここで、冷却水（冷却液）の流れについて説明する。エンジン１００（図１参照）が定常的に駆動されている際には、図示しないラジエータにより冷やされた冷却水（冷却液）が、ラジエータから延びる管路（ホース部材）に接続された補機ブラケット５内の流路部８ａを矢印Ｘ２方向に流れてウォータポンプ７０に吸い込まれる。ウォータポンプ７０により吐出された冷却水は、補機ブラケット５内の流路部８ｂ（図１参照）を斜め上方向（概略矢印Ｚ１方向）に流れた後、流路部８ｃを矢印Ｘ１方向に流れてさらに流路部８ｄを矢印Ｙ１方向に流れてウォータジャケット２ｄへと流入される。そして、シリンダヘッド１およびシリンダブロック２の熱を受け取った冷却水はシリンダヘッド１から放出されるとともにラジエータに戻されて冷却される。このように、流路部８ａ〜８ｄからなる冷却水通路８は、エンジン１００が定常的に駆動されている際にはシリンダヘッド１およびシリンダブロック２を冷却するための流路の一部を担う。

また、補機ブラケット５内の冷却水通路８は、エンジン１００の始動直後においては、エンジン１００により暖められた冷却水の熱を利用してエンジン本体１０に内包されるセパレータ部６の内部を暖める役割を有している。この場合、図示しない流路切替弁が駆動されることによって、シリンダヘッド１およびシリンダブロック２から放出された冷却水がラジエータを経由することなく（冷却されることなく）補機ブラケット５内の流路部８ａに還流されるように構成されている。これにより、エンジン１００の始動直後おいては、エンジン１００により暖められた冷却水の熱を効率的に利用してセパレータ部６の内部が暖められる。また、これによって、始動直後に発生してセパレータ部６を通過するブローバイガスが暖められる。したがって、ブローバイガスに含まれる水蒸気成分が本体部６ｃの冷えた内壁面６ｄの部分で結露するのが抑制されるように構成されている。

ここで、第１実施形態では、セパレータ部６を暖めるための流路部８ａは、セパレータ部６の外側に近接するようにして本体部６ｃの外表面６ｆに沿って配置されている。この場合、補機ブラケット５における流路部８ａの管壁部と、本体部６ｃの外表面６ｆの一部とが互いに接触している。また、流路部８ａは、本体部６ｃのうちのセパレータ部６の入口部６ａが設けられる下部（Ｚ２側）に近い側に配置されている。すなわち、エンジン１００により暖められた直後の相対的に高温の冷却水が流通される流路部８ａが、セパレータ部６の下部（Ｚ２側）に配置されている。これにより、入口部６ａから流入した直後のブローバイガスに含まれる水蒸気が、結露しにくくなるように構成されている。

また、図１に示すように、チェーンカバー２０の内部においては、クランクシャフト４０に取り付けられたクランクシャフトタイミングスプロケット（図示せず）と、シリンダヘッド１の内部に組み込まれたカムシャフト駆動用のカムシャフトタイミングスプロケット（図示せず）とが、タイミングチェーン（図示せず）によって繋がれている。また、チェーンカバー２０の外部においては、クランクシャフト４０の前端部４０ａにクランクプーリ（図示せず）が回転可能に取り付けられている。そして、ウォータポンプ７０や車内空調用のコンプレッサなどの補機類は、クランクプーリに掛けられたベルトにより駆動される。また、クランクシャフト４０の後端部４０ｂは、変速機などからなる動力伝達部（図示せず）に接続されている。第１実施形態におけるエンジン１００における補機ブラケット５まわりの構造は、上記のように構成されている。

第１実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

すなわち、第１実施形態では、上記のように、シリンダブロック２と補機ブラケット５との間の空間部４に配置されるとともに、シリンダブロック２および補機ブラケット５とは別体で設けられたセパレータ部６を備えることによって、別体（別部品）として構成されたセパレータ部６を、補機ブラケット５とセパレータ部６との間の隙間Ｓおよびシリンダブロック２とセパレータ部６との間の隙間Ｓを共に断熱層として利用して、直接外気に晒されるシリンダブロック２の側壁２ｃおよび補機ブラケット５から熱的に隔離することができる。すなわち、セパレータ部６は、断熱層としての隙間Ｓを隔てて断熱されることによって外気温度の影響を直接的に受けにくくなるので、エンジン１００の停止後であって外気温度が低い環境におかれていた場合や、これに加えてエンジン１００の始動時（始動直後）などウォータジャケット２ｄを流通する冷却水温度が十分に昇温されない場合においても、セパレータ部６の温度が低下するのが抑制される。これにより、セパレータ部６の保温性が維持されるので、セパレータ部６を流通するブローバイガス中の水蒸気の結露防止を効果的に図ることができる。その結果、セパレータ部６により回収されるオイルに結露水が混入するのを回避することができる。

また、第１実施形態では、シリンダブロック２および補機ブラケット５とは別体（別部品）としてセパレータ部６を設けることにより、ブローバイガスを気液分離するオイル分離方式にとらわれることなく、ラビリンス（迷路）式のセパレータ部６をエンジン本体１０に容易に組み込むことができる。なお、エンジン１００の設計仕様に応じてセパレータ部６に要求されるオイル捕集能力（セパレータ部６の設計仕様上の特長点）は異なるが、ラビリンス式からなるセパレータ部６の以外であっても、たとえば慣性衝突式や、後述するサイクロン式およびフィルタ式などいずれのオイル分離方式を有するセパレータ部品を適用しても、セパレータ部品の保温によるブローバイガス中の水蒸気の結露防止が効果的に図られて、気液分離されたオイルに結露水が混入するのを回避することができる。

また、第１実施形態では、シリンダブロック２と補機ブラケット５との間の空間部４に、少なくとも補機ブラケット５に対して隙間Ｓを有した状態でセパレータ部６を配置する。これにより、発熱源などがなく外気温度の影響を直接的に受けやすい補機ブラケット５に対して隙間Ｓを隔てて空間部４にセパレータ部６が配置されるので、外気によって補機ブラケット５が冷やされた状態であっても、この隙間Ｓが断熱層の役割を果たして補機ブラケット５の温度が空間部４のセパレータ部６に直接的に熱伝達されにくくすることができる。これにより、外気温度に対するセパレータ部６の保温性を効果的に維持することができるので、外気温度に起因してセパレータ部６を流通するブローバイガス中の水蒸気の結露防止を確実に図ることができる。

また、第１実施形態では、シリンダブロック２と補機ブラケット５との間の空間部４に、補機ブラケット５およびシリンダブロック２の両方に対して隙間Ｓを有した状態でセパレータ部６を配置する。これにより、外気温度の影響を受けやすい補機ブラケット５のみならず、シリンダブロック２に対しても隙間Ｓを隔ててセパレータ部６が配置されるので、エンジン１００の始動時などウォータジャケット２ｄを流通する冷却水温度が所定温度まで昇温されていない低温状態においても、補機ブラケット５およびシリンダブロック２の両方に対して設けられた隙間Ｓにより断熱効果（断熱性能）が得られて空間部４のセパレータ部６を確実に保温維持することができる。したがって、特に、エンジン１００の冷間始動直後にセパレータ部６を流通するブローバイガス中の水蒸気が結露するのを確実に防止することができる。

また、第１実施形態では、セパレータ部６と少なくとも補機ブラケット５との間の隙間Ｓに、空気層からなる断熱層を設ける。これにより、セパレータ部６と補機ブラケット５との間の隙間Ｓに設けられた空気層からなる断熱層によって、補機ブラケット５が冷やされた状態であっても補機ブラケット５に対する断熱効果（断熱性能）が得られて空間部４のセパレータ部６を確実に保温することができる。また、断熱層に空気層を用いることによって、断熱効果（断熱性能）を発揮する特殊な材料を用いて断熱層を構成することなく、単なる空気層を断熱層として用いることよって、セパレータ部６と少なくとも補機ブラケット５との間の隙間Ｓに容易に断熱性能を発揮させることができる。

また、第１実施形態では、内壁面６ｄから突出する複数の突出壁部６ｅによって内部にラビリンス（迷路）構造を有するラビリンス式のセパレータ部６を用いる。これにより、セパレータ部６の内部空間がラビリンス（迷路）構造となるので、内壁面６ｄ（複数の突出壁部６ｅを含む内壁面６ｄ）により形成され入口部６ａから出口部６ｂまでの流路長が往復蛇行状に延ばされたセパレータ部６の内部空間にブローバイガスを滞留させてブローバイガスに含まれる微粒子状のオイルミストを効率よく捕集することができる。また、ブローバイガスが流通する過程で入り組んだ内壁面６ｄ（複数の突出壁部６ｅを含む内壁面６ｄ）にオイルミストを繰り返し衝突させることによってもオイルミストを効率よく捕集することができる。また、ラビリンス（迷路）式のセパレータ部６を適用してもブローバイガスが内壁面６ｄ（複数の突出壁部６ｅを含む内壁面６ｄ）によって冷やされることがないので、セパレータ部６を流通するブローバイガス中の水蒸気の結露防止を効果的に図ることができる。

また、第１実施形態では、セパレータ部６は、シリンダブロック２からブローバイガスを導入するための入口部６ａを含み、セパレータ部６の入口部６ａ近傍の部分とシリンダブロック２との間の隙間Ｓをシールするためのシール部材７を設ける。これにより、セパレータ部６に導入されるブローバイガスの一部が入口部６ａ近傍の部分からセパレータ部６の外表面６ｆを外側から包み込むシリンダブロック２および補機ブラケット５と外表面６ｆとの間の隙間Ｓ（空間部４における空気層）に漏れ出るのを防止することができる。したがって、ブローバイガス中のオイルが、この隙間Ｓに無用に溜まり込むのを防止することができる。

また、第１実施形態では、補機ブラケット５は、冷却水通路８を含み、補機ブラケット５の冷却水通路８の近傍にセパレータ部６を配置する。これにより、エンジン１００の始動後においては、エンジン１００により十分に暖められた冷却水（高温水）の熱をセパレータ部６の内部空間にまで伝達してセパレータ部６を暖めることができる。したがって、ひとたび冷却水の熱によりセパレータ部６が暖められた後も、シリンダブロック２と補機ブラケット５との間の空間部４に配置されたセパレータ部６に保温性が維持されるので、補機ブラケット５が低温の外気に晒されていてもセパレータ部６を流通するブローバイガスを所定温度に維持することができる。

また、第１実施形態では、セパレータ部６を樹脂製として構成する。これにより、補機ブラケット５とセパレータ部６との間の隙間Ｓおよびシリンダブロック２とセパレータ部６との間の隙間Ｓを共に断熱層として利用するのみならず、セパレータ部６自身が有する樹脂材料の断熱効果（断熱性能）も利用して、セパレータ部６に外気温度の影響をより受けにくくさせることができる。また、製造プロセス上、たとえば２分割されたセパレータ部品同士を振動溶着などによって一体化して１つのセパレータ部６として容易に製造することができる。この際、樹脂成形によって個々のセパレータ部品の内部構造（複数の突出壁部６ｅを含む内壁面６ｄ）を所望の形状（ラビリンス構造）に形成することができるので、保温性が確保されかつ高性能なオイル分離機能を有するセパレータ部６をエンジン１００に組み込むことができる。また、セパレータ部６が樹脂製となる分、軽量化も図ることができる。

（第２実施形態）
次に、図２および図４を参照して、第２実施形態について説明する。この第２実施形態では、上記第１実施形態と異なり、セパレータ部２０６の外表面２０６ｆがシリンダブロック２０２の内部（クランク室３ａ）に露出するようにセパレータ部２０６を設置した例について説明する。なお、図中において、上記第１実施形態と同様の構成には、第１実施形態と同じ符号を付して図示している。

本発明の第２実施形態によるエンジン２００においては、図４に示すように、シリンダブロック２０２の側壁２０２ｃに対して補機ブラケット５がシール部材１４を介して取り付けられている。また、補機ブラケット５が取り付けられるシリンダブロック２０２の側壁２０２ｃの内壁部２０２ｄには、側壁２０２ｃをクランク室３ａにまで貫通する開口部２０２ｅが形成されている。なお、内壁部２０２ｄはシリンダブロック２０２の外側の表面を構成しているが、ここでは、後述する空間部２０４の内壁面２０４ｄを構成する意味で、「内壁部」と称している。また、内壁部２０２ｄの開口部２０２ｅは、比較的大きな開口面積を有している。そして、補機ブラケット５は、シリンダブロック取付部５ａの凹部５ｄを側壁２０２ｃの開口部２０２ｅ（内壁部２０２ｄ）に向き合わせて各々の外縁部同士を当接させた状態でシリンダブロック２０２に取り付けられている。なお、エンジン２００は、本発明の「内燃機関」の一例である。

ここで、第２実施形態では、シリンダブロック２０２に補機ブラケット５が取り付けられた状態で、側壁２０２ｃの内壁部２０２ｄ（開口部２０２ｅ）とシリンダブロック取付部５ａの凹部５ｄとの間に、所定の形状を有する空間部２０４が形成されるように構成されている。また、空間部２０４は、開口部２０２ｅを介してシリンダブロック２０２の内部となるクランク室３ａに連通している。そして、この空間部２０４に、別部品からなる樹脂製のセパレータ部２０６が配置されている。なお、空間部２０４は、本発明の「空間」の一例である。

セパレータ部２０６は、下部側に設けられた入口部２０６ａと、上部側に設けられた出口部２０６ｂと、本体部２０６ｃとを有している。また、本体部２０６ｃは、内部にラビリンス構造を有する内壁面２０６ｄを有している。また、セパレータ部２０６は、開口部２０２ｅを介してクランク室３ａに対向するように入口部２０６ａが向けられて設置されるとともに、貫通孔２０４ｂに出口部２０６ｂが挿通されるようにして空間部２０４に嵌め込まれている。

なお、セパレータ部２０６の出口部２０６ｂは、シール部材２０９を介して補機ブラケット５の貫通孔２０４ｂに嵌め込まれている。また、シール部材２０９は、弾性を有する材料で、かつ、耐油性を備えたゴム系（樹脂製）の材料を用いて構成されている。したがって、シール部材２０９により、クランクケース３側の雰囲気（ブローバイガスやオイルミストなど）が貫通孔２０４ｂから補機ブラケット５の外部に漏れ出るのが防止されている。

これにより、第２実施形態においても、セパレータ部２０６が空間部２０４に配置された状態で、本体部２０６ｃの外表面２０６ｆと空間部２０４の内壁面２０４ｄとの間に、空気層からなる隙間Ｔが設けられている。この場合、隙間Ｔは、補機ブラケット５の凹部５ｄの内壁面に対して本体部２０６ｃの外表面２０６ｆが内側に離間するように設けられている。また、隙間Ｔは、本体部２０６ｃの上下方向（Ｚ方向）および前後方向（Ｘ方向）の各々の外表面２０６ｆに沿って補機ブラケット５の凹部５ｄ側からシリンダブロック２０２の内壁部２０２ｄに沿って開口部２０２ｅに向かって延びている。したがって、空間部２０４においては、立体的な形状を有するセパレータ部２０６は、貫通部２０４ａ、貫通部２０４ｂおよび流路部８ａ（冷却水通路８）と接触する部分を除いて、空気層からなる隙間Ｔによって外表面２０６ｆが包み込まれるように構成されている。

また、第２実施形態では、隙間Ｔを構成する空気層からなる断熱層は、シリンダブロック２０２の開口部２０２ｅを介してクランク室３ａと連通している。これにより、エンジン２００が始動された後において、シリンダ２ａ下部からクランク室３ａに漏れ出した高温のブローバイガスがクランク室３ａのみならず開口部２０２ｅを介して隙間Ｔにまで充満するように構成されている。また、セパレータ部２０６は、隙間Ｔに充満する高温のブローバイガスによって包み込まれる。

また、セパレータ部２０６が高温のブローバイガスによって包み込まれた状態で、ブローバイガスは、入口部２０６ａからセパレータ部２０６に矢印Ｐで示されるように流入して本体部２０６ｃ内での滞留中に内壁面２０６ｄ（突出壁部２０６ｅ）に対する衝突を繰り返した後、上部の出口部２０６ｂからＰＣＶバルブ８１側に放出される。

なお、本体部２０６ｃの内壁面２０６ｄは、複数（４つ）の板状の突出壁部２０６ｅを有している。この場合、各々の突出壁部２０６ｅは、垂直面（Ｘ−Ｚ面）に沿って延びるとともに、Ｚ１側の内壁面２０６ｄ（上面）とＺ２側の内壁面２０６ｄ（底面）との各々から上下方向（Ｚ１方向およびＺ２方向）に沿って互いに交互に突出している。また、各々の突出壁部２０６ｅの先端部は、本体部２０６ｃのＺ方向の中央部において、Ｙ方向に所定間隔を隔てて互いに重なり合っている。これにより、セパレータ部２０６は、内部にラビリンス（迷路）構造が形成されている。

また、第２実施形態では、セパレータ部２０６を暖めるための流路部８ａは、セパレータ部２０６の外側に近接するようにして本体部２０６ｃの外表面２０６ｆに沿って配置されている。この場合、補機ブラケット５における流路部８ａの管壁部と、本体部２０６ｃの外表面２０６ｆの一部とが互いに接触している。また、流路部８ａは、本体部２０６ｃのうちのセパレータ部２０６の入口部２０６ａが設けられる下部（Ｚ２側）に近い側に配置されている。なお、第２実施形態によるエンジン２００のその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。

第２実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

すなわち、第２実施形態では、上記のように、補機ブラケット５およびシリンダブロック２０２の両方に対して、空気層を含む断熱層を構成する隙間Ｔを有した状態でセパレータ部２０６を配置する。そして、空気層を含む断熱層がシリンダブロック２０２の内部となるクランク室３ａと連通するようにシリンダブロック２０２の内壁部２０２ｄに開口部２０２ｅを設ける。これにより、シリンダブロック２０２の内部となるクランク室３ａと連通する断熱層（空気層）によって、シリンダブロック２０２と補機ブラケット５との間の空間部２０４に配置されるセパレータ部２０６を包み込むことができる。この際、クランク室３ａ内部の気体は、ブローバイガスやオイル溜め部３ｂに溜められたエンジンオイルなどにより温められているので、ブローバイガスなどの温度の高い気体（ガス）が発生するので、セパレータ部２０６はこのような高温の気体（ガス）によって包み込まれる。したがって、エンジン２００の始動後において、セパレータ部２０６の保温性を容易に維持することができる。なお、第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。

（第３実施形態）
次に、図２および図５を参照して、第３実施形態について説明する。この第３実施形態では、上記第１実施形態で用いたラビリンス構造を有するセパレータ部６（図２参照）とは異なり、オイル分離方式にサイクロン式を適用したセパレータ部３０６を用いる例について説明する。なお、図中において、上記第１実施形態と同様の構成には、第１実施形態と同じ符号を付して図示している。

本発明の第３実施形態によるエンジン３００においては、図５に示すように、シリンダブロック３０２の側壁３０２ｃに対して補機ブラケット５が取り付けられている。また、側壁３０２ｃの凹部３０２ｄとシリンダブロック取付部５ａの凹部５ｄとの間に、所定の形状を有する空間部３０４が形成されている。そして、シリンダブロック３０２と補機ブラケット５との間の空間部３０４に、別部品からなるセパレータ部３０６が配置されている。なお、空間部３０４は、本発明の「空間」の一例である。また、エンジン３００は、本発明の「内燃機関」の一例である。

ここで、第３実施形態では、セパレータ部３０６にサイクロン式を用いたものを適用している。セパレータ部３０６は、側壁に設けられた入口部３０６ａと、上部側（Ｚ１側）に設けられた出口部３０６ｂと、入口部３０６ａと出口部３０６ｂとの間に形成されたサイクロン室を構成する本体部３０６ｃと、分離されたオイルが流下するオイル通路部３０６ｄとを有している。サイクロン式は、ブローバイガスを円筒状のサイクロン室を構成する本体部３０６ｃの内部で旋回させ、遠心分離作用によってブローバイガスに含まれるオイルミストを分離する方式である。また、サイクロン式はオイルミストの捕集の方法がラビリンス式や慣性衝突式などと異なるため、サイクロン式のセパレータ部３０６の構造は、オイルミストの捕集方法の差異に伴って、ラビリンス式（慣性衝突式）のセパレータ部６（図２参照）の構造とは大きく異なる。なお、入口部３０６ａは、本発明の「導入口」の一例である。

また、シリンダブロック３０２に補機ブラケット５が取り付けられた状態で、空間部３０４には、凹部３０２ｄを水平方向に貫通する貫通部３０４ａと、補機ブラケット５のシリンダブロック取付部５ａを凹部５ｄ側からＹ２方向に沿って外部に貫通する貫通部３０４ｂと、貫通部３０４ａの下方（Ｚ２側）において凹部３０２ｄを水平方向に貫通する別な貫通部３０４ｃとが設けられている。そして、セパレータ部３０６は、貫通部３０４ａに入口部３０６ａが挿通されるとともに、貫通部３０４ｂに出口部３０６ｂが挿通され、さらに、貫通部３０４ｃにオイル通路部３０６ｄが挿通されるようにして空間部３０４に収容されている。したがって、空間部３０４においては、立体的な形状を有するセパレータ部３０６は、貫通部３０４ａ、貫通部３０４ｂ、貫通部３０４ｃおよび流路部８ａ（冷却水通路８）と接触する部分を除いて、空気層からなる隙間Ｕによって外表面３０６ｆが包み込まれるように構成されている。また、これにより、補機ブラケット５やシリンダブロック３０２の温度が直接的にセパレータ部３０６の本体部３０６ｃに伝わるのが抑えられている。

また、第３実施形態では、入口部３０６ａおよびオイル通路部３０６ｄは、それぞれ、シール部材３５１および３５２を介して貫通部３０４ａおよび貫通部３０４ｃに取り付けられている。この場合、シール部材３５１によってセパレータ部３０６の入口部３０６ａ近傍の部分とシリンダブロック３０２（凹部３０２ｄ）との間の隙間Ｕがシール（封止）されるとともに、シール部材３５２によってセパレータ部３０６のオイル通路部３０６ｄ近傍の部分とシリンダブロック３０２（凹部３０２ｄ）との間の隙間Ｕがシールされている。なお、第３実施形態によるエンジン３００のその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。

第３実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

すなわち、第３実施形態では、上記のように、シリンダブロック３０２および補機ブラケット５とは別体（別部品）としてサイクロン（遠心分離）式のセパレータ部３０６を設けることにより、ブローバイガスを気液分離するオイル分離方式にとらわれることなく、エンジン３００の設計仕様に応じたオイル捕集能力を有するサイクロン（遠心分離）式のセパレータ部３０６を容易に組み込むことができる。

また、第３実施形態では、セパレータ部３０６は、シリンダブロック３０２からブローバイガスを導入するための入口部３０６ａと、本体部３０６ｃにより分離されたオイルが流通するオイル通路部３０６ｄとを含む。そして、入口部３０６ａ近傍の部分とシリンダブロック３０２との間の隙間Ｕをシールするためのシール部材３５１を設ける。また、オイル通路部３０６ｄ近傍の部分とシリンダブロック３０２との間の隙間Ｕをシールするためのシール部材３５２を設ける。これにより、セパレータ部３０６に導入されるブローバイガスの一部が入口部３０６ａ近傍の部分およびオイル通路部３０６ｄ近傍の部分からセパレータ部３０６の外表面３０６ｆを外側から包み込むシリンダブロック３０２および補機ブラケット５と外表面３０６ｆの間の隙間Ｕ（空間部３０４における空気層）に漏れ出るのを防止することができる。したがって、ブローバイガス中のオイルが、この隙間Ｕに無用に溜まり込むのを防止することができる。なお、第３実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。

（第４実施形態）
次に、図１、図２および図６を参照して、第４実施形態について説明する。この第４実施形態では、上記第１実施形態で用いたラビリンス構造を有するセパレータ部６（図２参照）とは異なり、オイル分離方式にフィルタ式を適用したセパレータ部４０６を用いる例について説明する。なお、図中において、上記第１実施形態と同様の構成には、第１実施形態と同じ符号を付して図示している。

本発明の第４実施形態によるエンジン４００においては、図６に示すように、シリンダブロック２の側壁２ｃに対して補機ブラケット５が取り付けられている。また、側壁２ｃの凹部２ｄとシリンダブロック取付部５ａの凹部５ｄとの間に、所定の形状を有する空間部４が形成されている。そして、シリンダブロック２と補機ブラケット５との間の空間部４に、別部品からなるセパレータ部４０６が配置されている。なお、エンジン４００は、本発明の「内燃機関」の一例である。

ここで、第４実施形態では、セパレータ部４０６にフィルタ式を用いたものを適用している。セパレータ部４０６は、下部側（Ｚ２側）に設けられた入口部４０６ａと、上部側（Ｚ１側）に設けられた出口部４０６ｂと、入口部４０６ａと出口部４０６ｂとの間に形成された本体部４０６ｃとを有している。また、本体部４０６ｃの内部空間には、フィルタ部材４０１が配置されている。本体部４０６ｃは、内壁面４０６ｄに水平方向（Ｘ−Ｙ平面）に沿って周状に形成された固定部４０６ｅを有しており、フィルタ部材４０１は、外縁部が固定部４０６ｅに嵌め込まれている。

これにより、入口部４０６ａから流入したブローバイガスは、本体部４０６ｃにおいてフィルタ部材４０１に上方向（Ｚ１方向）に衝突するとともにブローバイガスがフィルタ部材４０１の微細な空隙を通過する際に微粒子状のオイルミストがフィルタ部材４０１に吸着される。フィルタ部材４０１に吸着されたオイルは液滴となって落下し入口部４０６ａからクランクケース３（オイル溜め部３ｂ（図１参照））に戻される。また、フィルタ部材４０１によってオイルが気液分離されたブローバイガスはＰＣＶバルブ８１に導かれて吸気系８０に還流される。なお、第４実施形態によるエンジン４００のその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。

第４実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

すなわち、第４実施形態では、上記のように、シリンダブロック２および補機ブラケット５とは別体（別部品）としてフィルタ式のセパレータ部４０６を設けることにより、ブローバイガスを気液分離するオイル分離方式にとらわれることなく、エンジン４００の設計仕様に応じたオイル捕集能力を有するフィルタ式のセパレータ部４０６を容易に組み込むことができる。なお、第４実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。

（第５実施形態）
次に、図１、図５および図７〜図９を参照して、第５実施形態について説明する。この第５実施形態では、上記第１実施形態で用いたセパレータ部６（図２参照）に対して内部構造を変更してセパレータ機能を向上させたセパレータ部５０６を用いる例について説明する。なお、図中において、上記第１および第３実施形態と同様の構成には、第１および第３実施形態と同じ符号を付して図示している。

本発明の第５実施形態によるエンジン５００では、図７に示すように、上記第３実施形態のエンジン３００に用いたサイクロン式のセパレータ部３０６（図５参照）に代えて、セパレータ部６（図２参照）に類似のラビリンス構造を有するセパレータ部５０６が空間部３０４に配置されている。なお、エンジン５００は、本発明の「内燃機関」の一例である。

ここで、第５実施形態では、セパレータ部５０６は、上下方向（Ｚ方向）における中央部近傍に設けられた入口部５０６ａと、上部側（Ｚ１側）に設けられた出口部５０６ｂと、所定の内部構造を有する本体部５０６ｃとを有している。また、入口部５０６ａは、クランクケース３（クランク室３ａ）からのブローバイガスを導入するために本体部５０６ｃの外部（クランク室３ａ側）から内部にわたって直線状（直管状）に延びている。そして、本体部５０６ｃは、入口部５０６ａの直後（Ｙ２側）に設けられ、入口部５０６ａを介して導入されたブローバイガスを衝突させるための壁部５０６ｄと、壁部５０６ｄの直後に設けられ、壁部５０６ｄに衝突したブローバイガスを貯留する貯留空間５０１とを有している。また、本体部５０６ｃは、貯留空間５０１のブローバイガスが流通されるラビリンス構造を有する複数の突出壁部５０６ｅをさらに有してその内壁部全体が構成されている。なお、入口部５０６ａと対向する壁部５０６ｄは、貯留空間５０１のＹ２側の上下方向の内壁部５０６ｆよりも入口部５０６ａ側（矢印Ｙ１方向側）に突出している。なお、入口部５０６ａは、本発明の「導入口」の一例である。

なお、入口部５０６ａは、図８に示すように、内径Ｄを有する円形の断面形状を有している。また、壁部５０６ｄは、入口部５０６ａの直後に設けられた位置のみならず、その高さ位置（Ｚ方向）を維持したまま本体部５０６ｃのＸ方向における両端部（Ｘ１側およびＸ２側）の内壁部５０６ｆの位置まで帯状に延びている。また、図７に示すように、壁部５０６ｄは、凹凸形状の表面を有するように形成されている。ここで、壁部５０６ｄの表面の凹凸形状は、緩やかな波状であってもよいし、波状よりも起伏の激しい凹凸形状を有していてもよい。また、凹凸の大きさは壁部５０６ｄにわたって一様であってもよいし、ランダム状（不規則状）であってもよい。

また、壁部５０６ｄは、壁部５０６ｄに衝突したブローバイガスが下方（矢印Ｚ２方向）に向かいやすい方向に傾斜した形状の表面を有している。この場合、壁部５０６ｄの表面は、下方に向かうほど、入口部５０６ａ（ブローバイガスの噴出口）に対する離間間隔（Ｘ方向）が増加するように傾斜している。なお、入口部５０６ａのＹ２側の端部（ブローバイガスの噴出口）から壁部５０６ｄの表面までの水平距離Ｌ（最小値）は、入口部５０６ａの内径Ｄよりも大きい。

これにより、入口部５０６ａを介して本体部５０６ｃ内に導入されたブローバイガスは、壁部５０６ｄに対して勢いよく衝突される。この際、壁部５０６ｄの表面が起伏（凹凸形状）を有しているので、ブローバイガスは、壁部５０６ｄのより多くの表面に衝突する。また、水平距離Ｌが内径Ｄよりも大きいので、ブローバイガスに含まれる微粒子状のオイルミスト（油滴）のうち相対的に粒径の大きいオイルミストは、壁部５０６ｄに衝突するのみならず水平距離Ｌの間を自重で落下する。また、壁部５０６ｄに衝突することにより、ブローバイガスに含まれるオイルミストがある程度分離される。そして、分離された油滴は、壁部５０６ｄの下方に傾斜した表面を伝って落下（滴下）する。

また、壁部５０６ｄに衝突したオイルミストを含むブローバイガスは、貯留空間５０１に移動される。この際、貯留空間５０１に拡散したブローバイガスは、流速が低下される。なお、図７においては、入口部５０６ａよりも上側（Ｚ１側）の貯留空間５０１の部分と、入口部５０６ａよりも下側（Ｚ２側）の貯留空間５０１の部分とに分かれているように図示されているが、実際には、図８に示すように、入口部５０６ａの壁部まわりを取り囲むようにして１つの貯留空間５０１が形成されている。図８においては、入口部５０６ａよりも上側（Ｚ１側）の貯留空間５０１の部分と、入口部５０６ａよりも下側（Ｚ２側）の貯留空間５０１の部分とに、ブローバイガスがそれぞれ拡散する様子を示している。これにより、ブローバイガスは、入口部５０６ａの上側および下側の貯留空間５０１に留まる際にも、オイルミストがさらに分離される。

また、図７および図８に示すように、入口部５０６ａよりも上側に広がる貯留空間５０１の天井部５０１ａの裏側領域（Ｚ１側の空間領域）には、複数（２枚）の突出壁部５０６ｅが交互に配置されてラビリンス構造が形成されている。なお、セパレータ部５０６におけるラビリンス構造の部分を平面的に見た場合（本体部５０６ｃを上方から見た場合）、貯留空間５０１の天井部５０１ａ、２枚の突出壁部５０６ｅおよび本体部５０６ｃの天井部５０６ｇは、水平方向（Ｘ−Ｙ平面）に沿って広がりを有した状態で互いに所定の間隔（Ｚ方向）を有して重ねられている。そして、貯留空間５０１の天井部５０１ａに形成されたスリット部５０２（図８参照）を介して貯留空間５０１の天井部５０１ａの裏側へと空間（ガス流路）が広がり、１枚目（Ｚ２側）の突出壁部５０６ｅに形成されたスリット部５０３（図８参照）を介して１枚目の突出壁部５０６ｅの裏側へと空間が広がっている。そして、２枚目（Ｚ１側）の突出壁部５０６ｅに形成されたスリット部５０４（図８参照）を介して２枚目の突出壁部５０６ｅの裏側へと空間が広がっている。そして、２枚目の突出壁部５０６ｅの裏側空間（天井部５０６ｇの下部空間）の隅部領域に形成された貫通孔により出口部５０６ｂ（図８参照）が形成されている。

なお、天井部５０１ａ、２枚の突出壁部５０６ｅおよび天井部５０６ｇは、平面的に見て、それぞれ矩形形状を有している。また、スリット部５０２は、天井部５０１ａのＹ１側およびＸ２側の各々の辺部と本体部５０６ｃの内壁部５０６ｆとの隙間を形成するＬ字型の連通孔である。同様に、スリット部５０３は、１枚目の突出壁部５０６ｅのＹ２側およびＸ１側の辺部と本体部５０６ｃの内壁部５０６ｆとの隙間を形成するＬ字型の連通孔である。また、スリット部５０４は、２枚目の突出壁部５０６ｅのＹ１側およびＸ２側の辺部と本体部５０６ｃの内壁部５０６ｆとの隙間を形成するＬ字型の連通孔である。すなわち、スリット部５０２〜５０４は、互いに本体部５０６ｃの内部におけるＹ１側かつＸ２側の角部とＹ２側かつＸ１側の角部とを結ぶ対角線の一方側と他方側とに交互に配置されている。これにより、貯留空間５０１に一時的に貯留されたブローバイガスは、Ｘ方向およびＹ方向に往復蛇行しながらスリット部５０２〜５０４を順番に上方にすり抜けて出口部５０６ｂへと導かれる。

また、第５実施形態では、セパレータ部５０６は、貯留空間５０１に貯留されたブローバイガス中のオイル（分離された液状のオイル）を排出するオイル排出口５０６ｈを有している。オイル排出口５０６ｈは、図８に示すように、本体部５０６ｃにおける貯留空間５０１のＺ２側に位置する底部５０１ｂ近傍において水平方向（Ｘ方向）に開口するように設けられている。ここで、オイル排出口５０６ｈは、図９に示すように、上下方向（Ｚ方向）に延びるＸ２側の内壁部５０６ｆの部分に対して、Ｚ方向に延びる縦長形状を有して貯留空間５０１に開口するように形成されている。これにより、壁部５０６ｄおよび貯留空間５０１において分離されて落下する液体状のオイルは、縦長形状のオイル排出口５０６ｈを介してクランクケース３（オイル溜め部３ｂ（図１参照））に適切に排出される。この際、縦長形状のオイル排出口５０６ｈの下部側（Ｚ２側）の断面領域をオイルが主に流れ出る一方、オイル排出口５０６ｈの上部側（Ｚ１側）の断面領域には貯留空間５０１とクランクケース３（クランク室３ａ（図７参照））とを連通する連通路（空気の通る小孔部分５０５（図８および図９に破線でおおよその領域を示す））が生じる。したがって、貯留空間５０１においては、オイル溜め部３ｂに排出されるオイルとクランク室３ａ内の空気とがオイル排出口５０６ｈを介して迅速に置換されてオイルの迅速な排出が図られている。

また、図７に示すように、補機ブラケット５における流路部８ａの管壁部は、壁部５０６ｄに対応した高さ位置（Ｚ方向）ではなく、セパレータ部５０６のＺ１側の貯留空間５０１の部分の外表面５０６ｊに沿って配置されている。これにより、ブローバイガスが貯留される貯留空間５０１が相対的に高温の冷却水により間接的に暖められる。したがって、入口部５０６ａから流入し壁部５０６ｄに衝突した直後のブローバイガスに含まれる水蒸気が結露しにくくなり、かつ、貯留空間５０１のブローバイガスからさらなるオイルミストの分離が図られるように構成されている。なお、第５実施形態によるエンジン５００のその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。

第５実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

すなわち、第５実施形態では、上記のように、シリンダブロック２からブローバイガスを導入するための入口部５０６ａと、入口部５０６ａの直後に設けられ、入口部５０６ａを介して導入されたブローバイガスを衝突させるための壁部５０６ｄと、壁部５０６ｄの直後に設けられ、壁部５０６ｄに衝突したブローバイガスを貯留する貯留空間５０１とを含むようにセパレータ部５０６を構成する。これにより、入口部５０６ａを介して本体部５０６ｃ内に導入されたブローバイガスを壁部５０６ｄに勢いよく衝突させてブローバイガスに含まれる微粒子状のオイルミスト（油滴）を効果的に分離することができる。そして、衝突後のブローバイガスを上下の貯留空間５０１に拡散させるとともに流速を低下させてこの貯留空間５０１に留まらせることによって、オイルミストをさらに分離することができる。したがって、オイルを分離するセパレータ部５０６の機能を向上させることができる。

また、第５実施形態では、貯留空間５０１に貯留されたブローバイガス中のオイルを排出するための上下方向（Ｚ方向）に延びる縦長形状のオイル排出口５０６ｈをセパレータ部５０６に設ける。これにより、壁部５０６ｄおよび貯留空間５０１において分離されて落下（滴下）する液体状のオイルを、縦長形状のオイル排出口５０６ｈを介してクランクケース３（オイル溜め部３ｂ）に適切に排出することができる。この際、断面が縦長形状のオイル排出口５０６ｈのうちの下部側（Ｚ２側）の断面領域をオイルが主に流れ出る一方、オイル排出口５０６ｈのうちの上部側（Ｚ１側）の断面領域には貯留空間５０１とクランクケース３とを連通する連通路（空気の通る小孔部分５０５）を生じさせることが可能となるので、貯留空間５０１においては、排出されるオイルとクランクケース３内の空気とがオイル排出口５０６ｈを介して迅速に置換される。この結果、粘性を有する液体状のオイルを、オイル排出口５０６ｈから迅速に排出することができる。また、液体状のオイルが溜まり込まずに一定の空間容積を有する貯留空間５０１を常に確保することができるので、セパレータ部５０６の機能を容易に維持することができる。

また、第５実施形態では、凹凸形状の表面を有するように壁部５０６ｄを構成する。これにより、壁部５０６ｄの表面に起伏（凹凸形状）が生じる分、ブローバイガスを壁部５０６ｄのより多くの表面に衝突させることができるので、ブローバイガスに含まれる微粒子状のオイルミストを凹凸形状の表面部分によって効率よく捕集することができる。

また、第５実施形態では、壁部５０６ｄに衝突したブローバイガスが下方（矢印Ｚ２方向）に向かいやすい方向に傾斜した形状の表面を有するように壁部５０６ｄを構成する。これにより、衝突後のブローバイガスを入口部５０６ａよりも下方に形成された貯留空間５０１へと導きやすくすることができるので、ブローバイガスが貯留空間５０１において下層側から上層側へと貯留される分、ブローバイガスより長い時間にわたって貯留空間５０１に留まらせることができる。これにより、貯留空間５０１においてオイルミストを十分に分離することができる。なお、第５実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記第１〜第５実施形態では、樹脂製のセパレータ部６（２０６、３０６、４０６、５０６）をシリンダブロック２（２０２、３０２）と補機ブラケット５との間の空間部４（２０４、３０４）に配置した例について示したが、本発明はこれに限られない。すなわち、金属製のセパレータ部６をシリンダブロック２と補機ブラケット５との間の空間部４に配置してもよい。金属製のセパレータ部であっても、空間部４（隙間Ｓ）を隔てて断熱されることによって外気温度の影響を直接的に受けにくくすることができるので、金属製のセパレータ部の保温性が維持されてセパレータ部を流通するブローバイガス中の水蒸気の結露防止を図ることができる。

また、上記第１〜第５実施形態では、補機としてのウォータポンプ７０、オルタネータおよびコンプレッサを専用に取り付ける補機ブラケット５とシリンダブロック２（２０２、３０２）とを組み付けた状態で本発明の内燃機関のセパレータ構造を適用した例について示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、エンジン本体１０に取り付けられるタイミングチェーンカバーまたはタイミングベルトカバーが本発明の「補機取付部材」を兼ねるような内燃機関（エンジン）に対して本発明のセパレータ構造を適用してもよい。

また、上記第１〜第５実施形態では、セパレータ部６（２０６、３０６、４０６、５０６）の外表面６ｆ（２０６ｆ、３０６ｆ、４０６ｆ）と空間部４（２０４、３０４）の内壁面４ｄ（２０４ｄ、３０４ｄ）との間の隙間Ｓ（Ｔ、Ｕ）に、空気層からなる断熱層を設けた例について示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、本発明の「断熱層」として樹脂材料からなる断熱層を用いてもよい。たとえば、セパレータ部６を空間部４に嵌め込んだ状態でウレタン樹脂などの発泡系断熱材を隙間Ｓに充填してもよい。この場合、補機ブラケット５に対応する部分の隙間Ｓにのみ発泡系断熱材を充填してもよいし、補機ブラケット５に対応する部分とシリンダブロック２に対応する部分の隙間Ｓとの両方に発泡系断熱材を充填してもよい。また、発泡系断熱材のみならず、グラスウールなどの繊維系断熱材を隙間Ｓに充填してもよい。また、発泡系断熱材または繊維系断熱材を用いてセパレータ部６における本体部６ｃ（外表面６ｆ）を包み込んだ（被覆した）状態で、セパレータ部６を空間部４に嵌め込んでもよい。この場合、発泡系断熱材または繊維系断熱材などの被覆層（断熱層）によって被覆されたセパレータ部６と補機ブラケット５（シリンダブロック２）との隙間に空気層（断熱層）がさらに介在していてもよい。

また、上記第１、第２および第５実施形態では、セパレータ構造としてラビリンス式のセパレータ部６（２０６、５０６）を適用し、上記第３実施形態では、サイクロン式のセパレータ部３０６を適用し、上記第４実施形態では、フィルタ式のセパレータ部４０６を適用した例について示したが、本発明はこれに限られない。セパレータ構造として、上記以外のオイル分離方式を適用したセパレータ部を用いてもよい。たとえば、セパレータ部が複数のセパレータ部屋に分割されており、複数のセパレータ部屋のうちの一方のセパレータ部屋からブローバイガスが取り込まれるとともに、複数のセパレータ部屋のうちの他方のセパレータ部屋からブローバイガスが放出されるように本発明の「セパレータ部」を構成してもよい。

また、上記第１、第２、第４および第５実施形態では、補機ブラケット５における流路部８ａの管壁部と、この管壁部に対応するセパレータ部６（２０６、４０６、５０６）の本体部６ｃ（２０６ｃ、４０６ｃ、５０６ｃ）の外表面６ｆ（２０６ｆ、４０６ｆ）の部分とを互いに接触させるように構成した例について示したが、本発明はこれに限られない。すなわち、流路部８ａの管壁部に対して若干の隙間（空気層など）を有するようにセパレータ部６の外表面６ｆを配置してもよい。これにより、エンジン１００の停止後であって外気温度が低い環境におかれていた場合や、エンジン１００の始動時（始動直後）など流路部８ａを流通する冷却水温度が十分に昇温されない場合においても、セパレータ部６の温度が低下するのを抑制することができる。

また、上記第５実施形態では、凹凸形状の表面を有するように壁部５０６ｄを構成した例について示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、平坦な表面を有するように壁部５０６ｄを構成してもよい。

また、上記第５実施形態では、セパレータ部５０６に１つの入口部５０６ａを設けた例について示したが、本発明はこれに限られない。ブローバイガスを衝突させるための壁部５０６ｄに対して、その前方側に並べられた複数の入口部５０６ａを有するようにセパレータ部５０６を構成してもよい。また、円形の断面形状を有するように入口部５０６ａを構成するのみならず、多角形形状を有するように入口部５０６ａを構成してもよい。また、エンジン５００においては、セパレータ部５０６まわりの空間部３０４（隙間Ｕ）がクランク室３ａと連通される構成（上記第２実施形態に示す空間部２０４のような構成）であってもよい。

また、上記第５実施形態では、内径Ｄを有して直線状（直管状）に延びるように入口部５０６ａを形成した例について示したが、本発明はこれに限られない。本体部５０６ｃに引き込まれたブローバイガスを壁部５０６ｄに効果的に衝突させるために内径Ｄを変化させるように入口部５０６ａを形成してもよい。

また、上記第１〜第５実施形態では、ガソリン機関からなる自動車用のエンジン１００〜４００に本発明を適用した例について示したが、本発明はこれに限られない。すなわち、内燃機関であるならば、ガソリン機関以外のガス機関（ディーゼルエンジンおよびガスエンジンなどの内燃機関）に対して本発明を適用してもよい。また、自動車用以外のたとえば設備機器の駆動源（動力源）として設置されるような内燃機関に対して本発明を適用してもよい。

２、２０２、３０２ シリンダブロック
２ｃ、２０２ｃ、３０２ｃ 側壁
２ｄ、５ｄ、３０２ｄ 凹部
３ クランクケース
４、２０４、３０４ 空間部（空間）
５ 補機ブラケット（補機取付部材）
６、２０６、３０６、４０６、５０６ セパレータ部
６ａ、３０６ａ、４０６ａ、５０６ａ 入口部（導入口）
６ｆ、２０６ｆ、３０６ｆ、５０６ｊ 外表面
７、３５１、３５２ シール部材
８ 冷却水通路
８ａ 流路部（冷却水通路）
７０ ウォータポンプ（補機）
１００、２００、３００、４００、５００ エンジン（内燃機関）
２０２ｄ 内壁部
２０２ｅ 開口部
４０１ フィルタ部材
５０１ 貯留空間
５０６ｄ 壁部
５０６ｈ オイル排出口
Ｓ、Ｔ、Ｕ 隙間

Claims (11)

1. シリンダブロックと、
   前記シリンダブロックの側壁に配置され、補機が取り付けられる補機取付部材と、
   前記シリンダブロックと前記補機取付部材との間の空間に配置されるとともに、前記シリンダブロックおよび前記補機取付部材とは別体で設けられ、ブローバイガスを気液分離するためのセパレータ部とを備え、
   前記セパレータ部は、前記シリンダブロックからブローバイガスを導入するための導入口と、前記導入口の直後に設けられ、前記導入口を介して導入された前記ブローバイガスを衝突させるための壁部と、前記壁部の直後に設けられ、前記壁部に衝突したブローバイガスを貯留する貯留空間とを含む、内燃機関。
2. 前記セパレータ部は、前記シリンダブロックと前記補機取付部材との間の空間内に、少なくとも前記補機取付部材に対して隙間を有した状態で配置されている、請求項１に記載の内燃機関。
3. 前記セパレータ部は、前記シリンダブロックと前記補機取付部材との間の空間内に、前記補機取付部材および前記シリンダブロックの両方に対して隙間を有した状態で配置されている、請求項２に記載の内燃機関。
4. 前記セパレータ部と、少なくとも前記補機取付部材との間の隙間には、断熱層が設けられている、請求項２または３に記載の内燃機関。
5. 前記断熱層は、空気層を含む、請求項４に記載の内燃機関。
6. 前記セパレータ部は、内部にラビリンス構造を有するように形成されている、請求項１〜５のいずれか１項に記載の内燃機関。
7. 前記セパレータ部の前記導入口近傍の部分と前記シリンダブロックとの間の隙間をシールするシール部材をさらに備える、請求項１〜６のいずれか１項に記載の内燃機関。
8. 前記セパレータ部は、前記補機取付部材および前記シリンダブロックの両方に対して、空気層を含む断熱層を構成する隙間を有した状態で配置されているとともに、前記空気層を含む断熱層は、前記シリンダブロックの内部と連通している、請求項１〜６のいずれか１項に記載の内燃機関。
9. 前記補機取付部材は、冷却水通路を含み、
   前記セパレータ部は、前記補機取付部材の前記冷却水通路の近傍に配置されている、請求項１〜８のいずれか１項に記載の内燃機関。
10. 前記セパレータ部は、前記貯留空間に貯留されたブローバイガス中のオイルを排出するための上下方向に延びる縦長形状のオイル排出口をさらに含む、請求項１に記載の内燃機関。
11. シリンダブロックと、前記シリンダブロックの側壁に配置され、補機が取り付けられる補機取付部材との間の空間に配置されるとともに、前記シリンダブロックおよび前記補機取付部材とは別体で設けられ、ブローバイガスを気液分離するためのセパレータ部を備え、
    前記セパレータ部は、前記シリンダブロックからブローバイガスを導入するための導入口と、前記導入口の直後に設けられ、前記導入口を介して導入された前記ブローバイガスを衝突させるための壁部と、前記壁部の直後に設けられ、前記壁部に衝突したブローバイガスを貯留する貯留空間とを含む、内燃機関のセパレータ構造。

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