JP3842035B2 - 油冷式エンジン装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの摺動部分を潤滑した後の潤滑油を冷却し、再び摺動部分に循環するようにした油冷式エンジン装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンにおける軸受等の摺動部分は比較的高温である。このような高温の摺動部分については、潤滑油にて潤滑することで冷却できる。潤滑した後の潤滑油を冷却するには、オイルクーラやオイルタンクを備えた潤滑ラインをエンジンに接続することで、潤滑油を循環すればよい。しかし、オイルクーラやオイルタンクを配置するスペースが必要である。潤滑ラインを含めた油冷式エンジン装置全体の小型化を図るには、改良の余地がある。
オイルタンクの配置スペースを削減するものとしては、例えば、特公昭６３−６７０７７号公報「エンジン取付装置」（以下、「従来の技術▲１▼」と言う）や特開平３−６７０１１号公報「エンジンのオイル供給構造」（以下、「従来の技術▲２▼」と言う）が知られている。
【０００３】
上記従来の技術▲１▼は同公報の第１図に示される通り、エンジン１２（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）を支持する取付ベース８を鋼製チューブとすることで、取付ベース８内に受容器室５４を設け、この受容器室５４に潤滑油を充填し、エンジン１２で駆動される第１のエンジン駆動ポンプ１８によって潤滑油を循環するというものである。取付ベース８でオイルタンクの役割を兼ねることができる。
【０００４】
上記従来の技術▲２▼は同公報の第１図及び第２図に示される通り、エンジンＥのシリンダブロック３内において、ウォータージャケット５の外周部分にオイルタンク６を形成することで、シリンダブロック３にオイルタンク６を内蔵したというものである。ウォータージャケット５内の冷却水でオイルを冷却することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の技術▲１▼の取付ベース８はエンジン１２を支持する部材であるから、大きさには自ずから制限がある。従って、オイルタンクとして使用できる容量を自由に設定するにも限界がある。取付ベース８は鋼製チューブであるから、受容器室５４内の潤滑油の熱を放散させる効果が多少あることは考えられる。しかし、取付ベース８としての大きさに制限があるので、放熱面積を確保するにも限界がある。
【０００６】
一方、上記従来の技術▲２▼におけるシリンダブロック３の形状や寸法は、エンジンＥとしての機能的制約を受ける。このようなシリンダブロック３にオイルタンク６を内蔵させるのであるから、オイルタンクとしての容量やオイルクーラとしての放熱面積を確保するには限界がある。
【０００７】
そこで本発明の目的は、油冷式エンジン装置自体の小型化を図りつつ、潤滑油を溜める容量や潤滑油を冷却する放熱面積を十分に確保することができる技術を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、エンジンの摺動部分を潤滑した潤滑油を冷却した後に再び摺動部分に循環するようにした油冷式エンジン装置において、エンジンに潤滑油ポンプを内在させ、エンジン及びキャブレータ・マフラ等のエンジン用補機を管状の枠体で囲うとともにこの枠体でエンジンを支承し、枠体の内部を潤滑油が流れる油路に構成し、この油路に潤滑油ポンプを接続することで、枠体で空冷した潤滑油を摺動部分に循環するように構成したことを特徴とする。
【０００９】
エンジンを支承する枠体で、エンジン及びエンジン用補機を囲うようにしたので、枠体の延べ長さは大きい。管状の枠体を採用したので、枠体内を油路として潤滑油を流すことにより、潤滑油を空冷することができる。延べ長さの大きい枠体であるから放熱面積は大きい。従って、枠体による放熱効果は大きい。このようにエンジンを支承する枠体はオイルタンク及びオイルクーラの役割を兼ねる。
さらには、エンジンに潤滑油ポンプを内在させた。エンジンから潤滑油ポンプが突出することはない。
【００１０】
さらに請求項１は、エンジンの一側にキャブレータを配置するとともに、エンジンの他側にマフラを配置し、枠体のうちエンジンのクランク室の近傍から潤滑油ポンプへ潤滑油を供給するように潤滑油供給配管を設けたことを特徴とする。
枠体で冷却された潤滑油を、枠体のうちマフラ側よりも低温であるクランク室の近傍から潤滑油ポンプへ供給する。潤滑油供給配管を高温のマフラから離して潤滑油ポンプに接続するので、潤滑油が高熱に晒される心配はない。
【００１１】
請求項２は、エンジンの摺動部分から枠体のうちのキャブレータ側へ潤滑油を戻すように潤滑油戻し配管を設けたことを特徴とする。
摺動部分を潤滑した潤滑油を、枠体のうちマフラ側よりも低温であるキャブレータ側へ戻す。潤滑油戻し配管を高温のマフラから離して枠体に接続するので、潤滑油が高熱に晒される心配はない。
【００１２】
請求項３は、枠体の周囲に放熱性を有する被覆板を取付けることで枠体を被覆板で覆い、この被覆板に吸気口を設け、この吸気口から外気を取入れる冷却ファンをエンジンのクランク軸に取付けたことを特徴とする。
枠体に取付けた被覆板は放熱板の役割を果たす。枠体から発した熱を被覆板を介して放散することができる。被覆板は枠体の周囲を覆うものであるから放熱面積が大きい。従って潤滑油を冷却する冷却効率は高まる。しかも、被覆板の内面や被覆板で覆われた枠体の表面を、冷却ファンにて取入れた外気で冷却する。枠体の放熱性をより高めることができる。
さらには、枠体を被覆板で覆うことで、エンジン及びエンジン用補機を覆い、エンジン騒音を低減させることができる。
【００１３】
請求項４は、エンジンのクランク軸に動力取出し軸を取外し可能に連結し、この動力取出し軸を枠体又は被覆板にて回転可能に支承したことを特徴とする。
エンジンで駆動する負荷の種類に応じて動力取出し軸を変更することができる。従って、クランク軸を負荷に合せて変更する必要はない。
請求項５は、エンジンの摺動部分を潤滑した潤滑油を冷却した後に再び摺動部分に循環するようにした油冷式エンジン装置において、エンジンに潤滑油ポンプを内在させ、エンジン及びキャブレータ・マフラ等のエンジン用補機を管状の枠体で囲うとともにこの枠体でエンジンを支承し、枠体の内部を潤滑油が流れる油路に構成し、この油路に潤滑油ポンプを接続することで、枠体で空冷した潤滑油を摺動部分に循環するように構成し、枠体の周囲に放熱性を有する被覆板を取付けることで枠体を被覆板で覆い、この被覆板に吸気口を設け、この吸気口から外気を取入れる冷却ファンをエンジンのクランク軸に取付け、エンジンのクランク軸に動力取出し軸を取外し可能に連結し、この動力取出し軸を枠体又は被覆板にて回転可能に支承したことを特徴とする。
このため、エンジンを支承する枠体で、エンジン及びエンジン用補機を囲うようにしたので、枠体の延べ長さは大きい。管状の枠体を採用したので、枠体内を油路として潤滑油を流すことにより、潤滑油を空冷することができる。延べ長さの大きい枠体であるから放熱面積は大きい。従って、枠体による放熱効果は大きい。このようにエンジンを支承する枠体はオイルタンク及びオイルクーラの役割を兼ねる。さらには、エンジンに潤滑油ポンプを内在させた。エンジンから潤滑油ポンプが突出することはない。
さらには、枠体に取付けた被覆板は放熱板の役割を果たす。枠体から発した熱を被覆板を介して放散することができる。被覆板は枠体の周囲を覆うものであるから放熱面積が大きい。従って潤滑油を冷却する冷却効率は高まる。しかも、被覆板の内面や被覆板で覆われた枠体の表面を、冷却ファンにて取入れた外気で冷却する。枠体の放熱性をより高めることができる。さらには、枠体を被覆板で覆うことで、エンジン及びエンジン用補機を覆い、エンジン騒音を低減させることができる。
さらには、エンジンで駆動する負荷の種類に応じて動力取出し軸を変更することができる。従って、クランク軸を負荷に合せて変更する必要はない。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る油冷式エンジン装置の斜視図である。
油冷式エンジン装置１０は、エンジン１１及びエンジン用補機（キャブレータ５１やマフラ５２等）を管状の枠体７０で囲うとともにこの枠体７０でエンジン１１を支承し、さらに枠体７０の周囲に放熱性を有する被覆板７６Ａ〜７６Ｆを取付けることにより、これらの被覆板７６・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ。）で枠体７０を覆うようにしたものである。
エンジン１１はシリンダブロック１３を水平に配置し、一側（図左側）にキャブレータ５１を配置するとともに、他側（図右側）にマフラ５２を配置したものである。
【００１５】
枠体７０は、水平な水平部７１と水平部７１の長手両端から上方へ延びた２つの起立部７２，７２とによって、上開放のコ字状の枠部７３を形成し、この枠部７３をエンジン１１の左右両側に配置し、これら左右の枠部７３，７３のうち相対する起立部７２，７２同士、７２，７２同士の各上端間に水平な連結部（第１連結部７４及び第２連結部７５）を掛け渡したものであり、角管・丸管等のパイプ材からなる。
枠体７０及び被覆板７６・・・は、放熱性を有するために熱伝導性の優れた材料、例えばアルミニウム材又はアルミニウム合金材からなる。
第１・第２連結部７４，７５は、枠体７０の上部を覆う被覆板７６を介して燃料タンク８１を載せて取付けたものである。
【００１６】
なお、被覆板７６・・・のうち、左右側部の被覆板７６Ａ，７６Ｃ及び底部の被覆板７６Ｆを一体に形成して１組とし、また、前後側部の被覆板７６Ｂ，７６Ｄ及び天部の被覆板７６Ｅを一体に形成して１組とし、これら２組を組合せることで、枠体７０で囲うようにしてもよい。
【００１７】
図２は本発明に係る油冷式エンジン装置の平面断面図である。
エンジン１１は、ＯＨＣ（オーバーヘッドカム）方式を採用した４サイクル単気筒の汎用エンジンであり、クランク軸１９の回転数を１２０００ｒｐm程度に設定した高速エンジンである。詳しくはエンジン１１はクランクケース１２、シリンダブロック１３、ヘッドカバー１７、クランク軸１９、コネクチングロッド２１、ピストン２２、動力伝達機構３０、動弁機構４０を主要構成としたものである。
クランクケース１２とシリンダブロック１３とは斜めの分割面で分割し、ボルト結合したものである。シリンダブロック１３は、内部にシリンダ１４を形成するとともに、先端にシリンダヘッド１５を一体に形成し、シリンダ１４の先端部とシリンダヘッド１５との間に燃焼室１６を形成したものである。
【００１８】
クランク軸１９にコネクチングロッド２１を介して連結したピストン２２は、シリンダ１４に往復動可能に嵌合したものである。
この図は、シリンダヘッド１５の先端にヘッドカバー１７をボルト止めすることで、シリンダヘッド１５とヘッドカバー１７とによって動弁室１８を形成し、この動弁室１８に動弁機構４０を配置したことを示す。
動力伝達機構３０は、クランクケース１２内でクランク軸１９に取付けた駆動プーリ３１と、カムシャフト３２に取付けた従動プーリ３３と、駆動・従動プーリ３１，３３間に掛け渡したタイミングベルト３４とからなる。クランクケース１２やシリンダブロック１３に動力伝達機構３０を内蔵したので、動力伝達機構３０を小型にできる。
【００１９】
クランク軸１９は、一端部に冷却ファン５３を取付けたものである。被覆板７６・・・のうち、冷却ファン５３の吸引側に臨む位置に吸気口７６ａを設けることで、吸気口７６ａから冷却ファン５３にて外気を取入れることができる。取入れた外気はエンジン１１、被覆板７６・・・の内面及び被覆板７６・・・で覆われた枠体７０に沿って流れ、マフラ５２側の排気口７６ｂから大気に放散されることになる。このようにして、被覆板７６・・・の内面や被覆板７６・・・で覆われた枠体７０の表面を、冷却ファン５３にて取入れた外気で冷却することができる。従って、被覆板７６や枠体７０の冷却効率をより高めることができる。
さらには、マフラ５２の排ガス口５２ａを排気口７６ｂの位置に配置したので、マフラ５２から排出されるエンジン排気を、冷却ファン５３にて取入れた外気の流れに乗せて、被覆板７６・・・の外方に放散することができる。
【００２０】
枠体７０の周囲に放熱性を有する被覆板７６・・・を取付けることで、枠体７０を被覆板７６・・・で覆ったので、枠体７０から発した熱を被覆板７６・・・を介して放散することができる。被覆板７６・・・は枠体７０の周囲を覆うものであるから放熱面積が極めて大きい。放熱面積の大きな被覆板７６・・・による放熱効果は大きい。従って、潤滑油を冷却する冷却効率を高めることができる。
さらにまた、枠体７０を被覆板７６・・・で覆うことで、エンジン１１及びエンジン用補機（キャブレータ５１、マフラ５２等）を覆うことができる。従って、エンジン騒音を低減させることができる。
【００２１】
クランク軸１９はさらに他端部に、変位吸収継手（フロートカップリング）５５及び減速機構６１を介して動力取出し軸６２を取外し可能に連結したものである。変位吸収継手５５は、クランク軸１９に連結した第１継手部材５６と、第１継手部材５６に弾性部材５７・・・を介して連結した第２継手部材５８との組合せ構造である。このような変位吸収継手５５は、例えば特開平６−２６５５０号公報「防振エンジンベッド」に開示されるように周知の継手である。
変位吸収継手５５を設けたことにより、エンジン１１の振動を弾性部材５７・・・にて吸収することで、振動が減速機構６１や動力取出し軸６２に伝わらないように抑制することができる。エンジン１１の振動で減速機構６１が騒音を発生することを防止できるとともに、エンジン１１の振動が動力取出し軸６２から負荷へ伝わることを防止できる。
【００２２】
減速機構６１は、クランク軸１９の回転を必要回転数に減速して動力取出し軸６２に伝達するものであり、第２継手部材５８に連結した中間軸６３と、中間軸６３に形成した駆動ギヤ６４と、駆動ギヤ６４に噛み合うべく動力取出し軸６２に形成した従動ギヤ６５と、駆動・従動ギヤ６４，６５を収納するギヤケース６６とからなる、ギヤ式減速機構である。ギヤケース６６は被覆板７６にボルト止めすることで枠体７０に取付けるとともに、動力取出し軸６２を回転可能に支承したものである。
被覆板７６からギヤケース６６を外すことで、クランク軸１９から減速機構６１を取外すことができる。また、ギヤケース６６を分解することで、減速機構６１から動力取出し軸６２を取外すことができる。このようにして、動力取出し軸６２を枠体７０又は被覆板７６にて回転可能に支承することができる。
【００２３】
クランク軸１９に動力取出し軸６２を取外し可能に連結し、この動力取出し軸６２を枠体７０又は被覆板７６にて回転可能に支承したので、エンジン１１で駆動する負荷の種類に応じて動力取出し軸６２を変更することができる。従って、クランク軸１９を負荷に合せて変更する必要はなく、クランク軸１９の量産性が高まり、流通、組立、コストの面で効果が大である。
【００２４】
この図に示す通り、クランクケース１２並びにシリンダブロック１３の表面を球状に形成することで、エンジン１１内で発生する放射音を低減することができる。
クランクケース１２の外に配置した冷却ファン５３並びに第１継手部材５６は、クランク軸１９のカウンタウエイトの役割を果たすことができる。しかも、クランク軸１９を中空製とした。このようにして、クランク軸１９を軽量にすることができる。
【００２５】
図３は本発明に係る油冷式エンジン装置の側面断面図であり、上記図１の矢視３方向から見た油冷式エンジン装置１０の断面構成を示す。
シリンダブロック１３は、シリンダヘッド１５に吸気口２３並びに排気口２４を形成したものである。
動弁機構４０はカムシャフト３２と、吸気弁用ロッカアーム４１並びに吸気弁４２と、排気弁用ロッカアーム４３並びに排気弁４４とを、主要構成要素としたものである。燃焼室１６に向って延びる吸気弁４２及び排気弁４４の取付角を比較的小さい角度に設定した。従って、カムシャフト３２に設けるカム４５は１個だけですむ。このようにして、動弁機構４０の低騒音化・小型軽量化を図ることができた。
【００２６】
この図は、エンジン１１のクランクケース１２の下部並びにシリンダヘッド１５の下部を防振ゴム８２，８２を介して枠体７０に取付ける（ラバーマウント）とともに、枠体７０の下部を必要に応じて設置ベース８３にボルト止めしたことを示す。
このようにエンジン支持構造をラバーマウントによる防振支持構造とするとともに、上記図２に示すようにクランク軸１９に変位吸収継手５５を介して動力取出し軸６２を連結したしたので、エンジン１１の騒音・振動を遮断することで、低騒音・低振動のエンジン装置１０を達成することができる。特に、高速回転のエンジン１１なので、比較的高周波数の振動が発生し得る。高周波数の振動をラバーマウントや変位吸収継手５５で遮断することは比較的容易である。従って、騒音・振動の遮断性能は高い。
【００２７】
以上の説明から明らかなように、上記図２及び図３に示す如く（１）クランクケース１２並びにシリンダブロック１３の表面を球状に形成することで、放射音を低減し、（２）シリンダブロック１３の先端にシリンダヘッド１５を一体形成し、（３）クランクケース１２の外に配置した冷却ファン５３や第１継手部材５６で、クランク軸１９のカウンタウエイトの役割を果たすようにし、（４）クランク軸１９を中空製とし、（５）動力伝達機構３０並びに動弁機構４０を低騒音化・小型軽量化し、（６）エンジン支持構造や変位吸収継手５５によってエンジン騒音・振動を遮断したので、エンジン１１の小型化・低騒音化を実現することができた。
【００２８】
図４は本発明に係る油冷式エンジン装置の要部斜視図であり、エンジン１１及び枠体７０の潤滑油循環系統９０を表したものである。
潤滑油循環系統９０は、エンジン１１の摺動部分を潤滑した潤滑油を冷却した後に再び摺動部分に循環するようにしたものである。具体的には潤滑油循環系統９０は、エンジン１１に潤滑油ポンプ９１を内在させ、枠体７０の内部を潤滑油Ｊが流れる油路９２とし、この油路９２に潤滑油ポンプ９１を接続することで、枠体７０で空冷した潤滑油Ｊを摺動部分に循環するようにしたことを特徴とする。以下、潤滑油循環系統９０について詳しく説明する。
【００２９】
枠体７０は、枠部７３，７３の内部並びに第１・第２連結部７４，７５の内部を全て連通させることにより、内部を潤滑油Ｊが流れる油路９２としたものである。
第２連結部７５は、長手中間部の上面にブリーザ９３を取付けたものである。ブリーザ９３は油路９２と大気とを連通する連通装置である。
【００３０】
さらに潤滑油循環系統９０は、枠体７０のうちエンジン１１のクランク室２５の近傍から潤滑油ポンプ９１へ潤滑油Ｊを供給するように潤滑油供給配管９５を設けるとともに、エンジン１１の摺動部分から枠体７０のうちのキャブレータ５１（図２参照）側へ潤滑油Ｊを戻すように潤滑油戻し配管９６を設けたことを特徴とする。
枠体７０で冷却された潤滑油Ｊを、枠体７０のうちマフラ５２（図２参照）側よりも低温であるクランク室２５の近傍から潤滑油ポンプ９１へ供給するとともに、摺動部分を潤滑した潤滑油Ｊを、枠体７０のうちマフラ５２側よりも低温であるキャブレータ５１側へ戻すことができる。このようにして、潤滑油Ｊの循環ラインを高温のマフラ５２から離して循環するので、潤滑油Ｊがマフラ５２の熱で加熱される心配がない。従って、摺動部分の冷却効率を高めることができる。
【００３１】
具体的には次の（１）及び（２）のように配管を施した。
（１）シリンダブロック１３側の第１連結部７４の長手中間部からシリンダブロック１３へ、すなわちエンジン１１に内在した潤滑油ポンプ９１へ潤滑油Ｊを供給するように潤滑油供給配管９５を設けた。
（２）動弁室１８からシリンダヘッド１５側の第２連結部７５の長手中間部へ潤滑油Ｊを戻すように潤滑油戻し配管９６を設けた。
【００３２】
図５は本発明に係るブリーザの断面図である。
ブリーザ９３は、第２連結部７５から上に延し上端外周面に雄ねじ９３ａを形成したブリーザ管９３ｂと、雄ねじ９３ａにねじ込むことでブリーザ管９３ｂの開口を塞ぐようにしたキャップ９３ｃと、ブリーザ管９３ｂの上端とキャップ９３ｃの内部との間を仕切る仕切り部材９３ｄと、キャップ９３ｃの内部と仕切り部材９３ｄとの間に形成した空間部９３ｅと、空間部９３ｅに充填したフィルタ９３ｆと、空間部９３ｅと大気とを連通するべくキャップ９３ｃの内周面に形成した連通溝９３ｇと、からなる。
【００３３】
仕切り部材９３ｄは、ブリーザ管９３ｂからフィルタ９３ｆを介して空間部９３ｅに連通する連通孔９３ｈを有するパッキングである。フィルタ９３ｆは、潤滑油ミストの分離と外部からのダストの浸入防止の役割を果たすものであり、例えばスポンジである。
このようなブリーザ９３は、ブリーザ管９３ｂ内に気液分離器９４を備える。気液分離器９４は、潤滑油ミストを潤滑油の油滴と空気とに分離し、潤滑油を第２連結部７５に戻すとともに空気だけを大気に放散するものである。
【００３４】
第２連結部７５内の潤滑油ミストは、気液分離器９４で潤滑油の油滴と空気とに分離される。分離された油滴は第２連結部７５内に落下する。分離された空気は連通孔９３ｈ→フィルタ９３ｆ→空間部９３ｅ→連通溝９３ｇの経路で大気に放散されることになる。
【００３５】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る潤滑油循環系統の構成図兼作用図であり、上記図３に対応させて模式的に表したものである。
（ａ）に基づき説明すると、枠体７０は第１・第２連結部７４，７５の上部まで潤滑油Ｊを溜めることで、オイルタンクの役割を果たす。
【００３６】
潤滑油供給配管９５は、一端を第１連結部７４の内部へ挿入して潤滑油Ｊの中に差込むことで液封し、他端をシリンダブロック１３の供給口９７に接続したものであり、パイプ又はホースからなる。
潤滑油戻し配管９６は、一端を動弁室１８の排出口９８に接続し、他端を第２連結部７５内に接続したものであり、パイプ又はホースからなる。このような潤滑油戻し配管９６は逆止弁（一方向弁）９９を備える。逆止弁９９は、動弁室１８の圧力が予め設定した所定圧力を越えたときだけ開く弁である。
【００３７】
なお、第１連結部７４の上面にも想像線で示すブリーザ１０１を取付けて、油路９２と大気とを連通することがより好ましい。さらには潤滑油供給配管９５に、クランク室２５の負圧が予め設定した所定負圧を下回ったときだけ開く、想像線で示す逆止弁１０２を備えることがより好ましい。
【００３８】
エンジン１１は、クランクケース１２及びシリンダブロック１３でクランク室２５を形成し、このクランク室２５にクランク軸１９を収納するものであって、さらに、動弁室１８とクランク室２５との間を連通したものである。このエンジン１１は４サイクルタイプであるから、圧縮行程及び排気行程においてピストン２２が（ａ）のように図右へ移動、すなわち上昇し、吸入行程及び爆発行程においてピストン２２が（ｂ）のように図左へ移動、すなわち下降する。
【００３９】
（ａ）のようにピストン２２が上昇することで、動弁室１８及びクランク室２５の圧力は負圧になる。この結果、第１連結部７４内の潤滑油Ｊは、潤滑油供給配管９５を通ってクランク室２５に吸引されて噴射する。噴射した潤滑油Ｊはクランク軸１９やクランク室２５の内壁に当ることで霧化してミストになる。このような潤滑油ミストによって、エンジン１１の摺動部分（クランク軸１９、コネクチングロッド２１、ピストン２２、上記図２に示す動力伝達機構３０や動弁機構４０等の各摺動部分）を潤滑することができる。なお、逆止弁９９は閉じた状態にある。
【００４０】
（ｂ）のようにピストン２２が下降することで、動弁室１８及びクランク室２５の圧力は加圧される。この結果、第１連結部７４からクランク室２５への潤滑油Ｊの吸引作用は停止する。一方、動弁室１８やクランク室２５の圧力が予め設定した所定圧力を越えるので、逆止弁９９が開く。従って、動弁室１８及びクランク室２５の潤滑油ミストは潤滑油戻し配管９６を通って第２連結部７５に戻る。戻った潤滑油ミストは、気液分離器９４で潤滑油の油滴と空気とに分離され、潤滑油だけが枠体７０内に溜まる。枠体７０内を油路９２として潤滑油Ｊを流すことにより、潤滑油Ｊを空冷することができる。このように枠体７０は、オイルクーラの役割を果たす。
【００４１】
以上の説明から明らかなように、エンジン１１はポンピング作用をして枠体７０内の潤滑油Ｊを循環させる役割を果たすので、潤滑油ポンプ９１を内在させた構成であると言うことができる。エンジン１１に潤滑油ポンプ９１を内在させたので、エンジン１１から潤滑油ポンプ９１が突出することはない。
【００４２】
さらには、エンジン１１を支承する枠体７０で、エンジン１１及びエンジン用補機５１，５２（図１参照）を囲うようにしたので、枠体７０の延べ長さは大きい。管状の枠体７０を採用したので、枠体７０内を油路９２として潤滑油Ｊを流すことにより、潤滑油Ｊを空冷することができる。延べ長さの大きい枠体７０であるから放熱面積は大きい。従って、枠体７０による放熱効果は大きい。このようにエンジン１１を支承する枠体７０はオイルクーラの役割を兼ねる。
しかも枠体７０は、枠体７０内を油路９２として潤滑油Ｊを流すことにより、潤滑油Ｊを溜めるオイルタンクの役割も兼ねる。延べ長さの大きい枠体７０であるから潤滑油を溜める容量は大きい。
従って、オイルクーラやオイルタンクを別に設ける必要はないので、油冷式エンジン装置１０全体の小型化を図ることができる。
【００４３】
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る枠体及び被覆板の変形例図である。
（ａ）は第１変形例の枠体１１１を示す。第１変形例の枠体１１１は、所定ピッチの油路１１２・・・を備える側面視コ字状の管状枠であり、アルミニウム合金製押出し材からなる。枠体１１１の周囲は被覆板１１３・・・で覆ったものである。このような枠体１１１で、上記図１に示すエンジン１１及びエンジン用補機を囲うとともにエンジン１１を支承することができる。さらには、枠体１１１の内部を潤滑油が流れる油路１１２・・・とすることで、油路１１２・・・にオイルクーラやオイルタンクの役割を果たさせることができる。
【００４４】
（ｂ）は第２変形例の枠体１２１を示す。第２変形例の枠体１２１は、下開放コ字状の管状の枠部１２２・・・を平盤状のタンク１２３の上に接合し、枠部１２２・・・の周囲を被覆板１２４・・・で覆ったものである。このような枠体１２１にて上記図１に示すエンジン１１及びエンジン用補機を囲うとともにエンジン１１を支承することができる。さらには、枠部１２２・・・の内部を潤滑油が流れる油路とし、この油路をタンク１２３に連通させることで、油路及びタンク１２３にオイルクーラやオイルタンクの役割を果たさせることができる。
【００４５】
なお、上記本発明の実施の形態において、枠体７０は管状の部材であればよく、断面形状、材質、寸法は任意である。
また、潤滑油ポンプ９１はエンジン１１に内在したものであればよく、エンジン自体のポンピング作用を利用したものに限定されるものではない。例えばクランク軸にて駆動される独立したポンプであってもよい。
さらにまた、動力取出し軸６２はクランク軸１９に取外し可能に連結したものであればよく、変位吸収継手５５や減速機構６１を介することなく、直接に連結してもよい。また、動力取出し軸６２は枠体７０又は被覆板７６にて回転可能に支承したものであればよく、ギヤケース６６を介するかについては任意である。
【００４６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、エンジン及びエンジン用補機を管状の枠体で囲うとともにこの枠体でエンジンを支承し、枠体の内部を潤滑油が流れる油路に構成し、この油路に潤滑油ポンプを接続したので、枠体で空冷した潤滑油を摺動部分に循環することができる。枠体内を油路として潤滑油を流すことにより、潤滑油を溜めるとともに大気で空冷することができる。延べ長さの大きい枠体であるから、潤滑油を溜める容量や潤滑油を冷却する放熱面積を十分に確保することができる。このようにエンジンを支承する枠体で、オイルタンクやオイルクーラの役割を兼ねることができる。オイルクーラやオイルタンクを別に設ける必要がないので、油冷式エンジン装置全体の小型化を図ることができる。
さらには、エンジンに潤滑油ポンプを内在させたので、エンジンから潤滑油ポンプが突出することはない。従って、油冷式エンジン装置全体の小型化を図ることができる。
【００４７】
さらに請求項１は、エンジンの一側にキャブレータを配置するとともに、エンジンの他側にマフラを配置し、枠体のうちエンジンのクランク室の近傍から潤滑油ポンプへ潤滑油を供給するように潤滑油供給配管を設けたので、枠体で冷却された潤滑油を、枠体のうちマフラ側よりも低温であるクランク室の近傍から潤滑油ポンプへ供給することができる。このようにして、潤滑油供給配管を高温のマフラから離して潤滑油ポンプに接続するので、潤滑油がマフラの熱で加熱される心配がない。従って、摺動部分の冷却効率を高めることができる。
【００４８】
請求項２は、エンジンの摺動部分から枠体のうちのキャブレータ側へ潤滑油を戻すように潤滑油戻し配管を設けたので、摺動部分を潤滑した潤滑油を、枠体のうちマフラ側よりも低温であるキャブレータ側へ戻すことができる。このようにして、潤滑油戻し配管を高温のマフラから離して枠体に接続するので、潤滑油がマフラの熱で加熱される心配がない。従って、摺動部分の冷却効率をより一層高めることができる。
【００４９】
請求項３は、枠体の周囲に放熱性を有する被覆板を取付けることで枠体を被覆板で覆ったので、枠体から発した熱を被覆板を介して放散することができる。被覆板は枠体の周囲を覆うものであるから放熱面積が極めて大きい。放熱面積の大きな被覆板による放熱効果は大きいので、潤滑油を冷却する冷却効率を高めることができる。
さらには被覆板に吸気口を設け、この吸気口から外気を取入れる冷却ファンをエンジンのクランク軸に取付けたので、被覆板の内面や被覆板で覆われた枠体の表面を、冷却ファンにて取入れた外気で冷却することができる。従って、被覆板や枠体の冷却効率をより高めることができる。
さらにまた、枠体を被覆板で覆うことで、エンジン及びエンジン用補機を覆うことができる。従って、エンジン騒音を低減させることができる。
【００５０】
請求項４は、エンジンのクランク軸に動力取出し軸を取外し可能に連結し、この動力取出し軸を枠体又は被覆板にて回転可能に支承したので、エンジンで駆動する負荷の種類に応じて動力取出し軸を変更することができる。従って、クランク軸を負荷に合せて変更する必要はなく、クランク軸の量産性が高まる。
請求項５は、エンジン及びエンジン用補機を管状の枠体で囲うとともにこの枠体でエンジンを支承し、枠体の内部を潤滑油が流れる油路に構成し、この油路に潤滑油ポンプを接続したので、枠体で空冷した潤滑油を摺動部分に循環することができる。枠体内を油路として潤滑油を流すことにより、潤滑油を溜めるとともに大気で空冷することができる。延べ長さの大きい枠体であるから、潤滑油を溜める容量や潤滑油を冷却する放熱面積を十分に確保することができる。このようにエンジンを支承する枠体で、オイルタンクやオイルクーラの役割を兼ねることができる。オイルクーラやオイルタンクを別に設ける必要がないので、油冷式エンジン装置全体の小型化を図ることができる。さらには、エンジンに潤滑油ポンプを内在させたので、エンジンから潤滑油ポンプが突出することはない。従って、油冷式エンジン装置全体の小型化を図ることができる。
さらには、枠体の周囲に放熱性を有する被覆板を取付けることで枠体を被覆板で覆ったので、枠体から発した熱を被覆板を介して放散することができる。被覆板は枠体の周囲を覆うものであるから放熱面積が極めて大きい。放熱面積の大きな被覆板による放熱効果は大きいので、潤滑油を冷却する冷却効率を高めることができる。さらには被覆板に吸気口を設け、この吸気口から外気を取入れる冷却ファンをエンジンのクランク軸に取付けたので、被覆板の内面や被覆板で覆われた枠体の表面を、冷却ファンにて取入れた外気で冷却することができる。従って、被覆板や枠体の冷却効率をより高めることができる。さらにまた、枠体を被覆板で覆うことで、エンジン及びエンジン用補機を覆うことができる。従って、エンジン騒音を低減させることができる。
さらには、エンジンのクランク軸に動力取出し軸を取外し可能に連結し、この動力取出し軸を枠体又は被覆板にて回転可能に支承したので、エンジンで駆動する負荷の種類に応じて動力取出し軸を変更することができる。従って、クランク軸を負荷に合せて変更する必要はなく、クランク軸の量産性が高まる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る油冷式エンジン装置の斜視図
【図２】本発明に係る油冷式エンジン装置の平面断面図
【図３】本発明に係る油冷式エンジン装置の側面断面図
【図４】本発明に係る油冷式エンジン装置の要部斜視図
【図５】本発明に係るブリーザの断面図
【図６】本発明に係る潤滑油循環系統の構成図兼作用図
【図７】本発明に係る枠体及び被覆板の変形例図
【符号の説明】
１０…油冷式エンジン装置、１１…エンジン、１９…クランク軸、５１，５２…エンジン用補機としてのキャブレータ及びマフラ、５３…冷却ファン、６２…動力取出し軸、７０…枠体、７６…被覆板、７６ａ…吸気口、９１…潤滑油ポンプ、９２…油路、９５…潤滑油供給配管、９６…潤滑油戻し配管、Ｊ…潤滑油。

Claims (5)

1. エンジンの摺動部分を潤滑した潤滑油を冷却した後に再び前記摺動部分に循環するようにした油冷式エンジン装置において、前記エンジンに潤滑油ポンプを内在させ、前記エンジン及びキャブレータ・マフラ等のエンジン用補機を管状の枠体で囲うとともにこの枠体でエンジンを支承し、前記枠体の内部を潤滑油が流れる油路に構成し、この油路に前記潤滑油ポンプを接続することで、枠体で空冷した潤滑油を摺動部分に循環するように構成し、
   前記エンジンの一側に前記キャブレータを配置するとともに、エンジンの他側に前記マフラを配置し、前記枠体のうちエンジンのクランク室の近傍から前記潤滑油ポンプへ潤滑油を供給するように潤滑油供給配管を設けたことを特徴とする油冷式エンジン装置。
2. 前記エンジンの摺動部分から前記枠体のうちの前記キャブレータ側へ潤滑油を戻すように潤滑油戻し配管を設けたことを特徴とする請求項１記載の油冷式エンジン装置。
3. 前記枠体の周囲に放熱性を有する被覆板を取付けることで枠体を被覆板で覆い、この被覆板に吸気口を設け、この吸気口から外気を取入れる冷却ファンを前記エンジンのクランク軸に取付けたことを特徴とする請求項１記載の油冷式エンジン装置。
4. 前記エンジンのクランク軸に動力取出し軸を取外し可能に連結し、この動力取出し軸を前記枠体又は被覆板にて回転可能に支承したことを特徴とする請求項３記載の油冷式エンジン装置。
5. エンジンの摺動部分を潤滑した潤滑油を冷却した後に再び前記摺動部分に循環するようにした油冷式エンジン装置において、前記エンジンに潤滑油ポンプを内在させ、前記エンジン及びキャブレータ・マフラ等のエンジン用補機を管状の枠体で囲うとともにこの枠体でエンジンを支承し、前記枠体の内部を潤滑油が流れる油路に構成し、この油路に前記潤滑油ポンプを接続することで、枠体で空冷した潤滑油を摺動部分に循環するように構成し、
   前記枠体の周囲に放熱性を有する被覆板を取付けることで枠体を被覆板で覆い、この被覆板に吸気口を設け、この吸気口から外気を取入れる冷却ファンを前記エンジンのクランク軸に取付け、
   前記エンジンのクランク軸に動力取出し軸を取外し可能に連結し、この動力取出し軸を前記枠体又は被覆板にて回転可能に支承したことを特徴とする油冷式エンジン装置。

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