JPH11324633A - 空冷エンジン - Google Patents
空冷エンジンInfo
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- JPH11324633A JPH11324633A JP13371398A JP13371398A JPH11324633A JP H11324633 A JPH11324633 A JP H11324633A JP 13371398 A JP13371398 A JP 13371398A JP 13371398 A JP13371398 A JP 13371398A JP H11324633 A JPH11324633 A JP H11324633A
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- Japan
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- fuel tank
- engine body
- cooling air
- cooling
- engine
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/28—Cylinder heads having cooling means for air cooling
- F02F1/30—Finned cylinder heads
- F02F1/32—Finned cylinder heads the cylinder heads being of overhead valve type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/02—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for hand-held tools
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン本体の下部に燃料タンクを配設した
空冷エンジンにおいて，クランク軸と共に回転する冷却
ファンが発生する冷却風により，エンジン本体の下面の
みならず燃料タンクをも効果的に冷却し得るようにす
る。 【解決手段】 燃料タンク５を支持して，その下面を覆
う下部カバー２５をエンジン本体１に固着し，この下部
カバー２５の周壁に冷却風入口２７を開口すると共に，
この冷却風入口２７を冷却ファン２０の吸入部２０ａに
連通する通風間隙２９をエンジン本体１と燃料タンク５
間に設け，この通風間隙２９に冷却風を流通させると共
に，エンジン本体１から燃料タンク５への熱伝導を遮断
する。
空冷エンジンにおいて，クランク軸と共に回転する冷却
ファンが発生する冷却風により，エンジン本体の下面の
みならず燃料タンクをも効果的に冷却し得るようにす
る。 【解決手段】 燃料タンク５を支持して，その下面を覆
う下部カバー２５をエンジン本体１に固着し，この下部
カバー２５の周壁に冷却風入口２７を開口すると共に，
この冷却風入口２７を冷却ファン２０の吸入部２０ａに
連通する通風間隙２９をエンジン本体１と燃料タンク５
間に設け，この通風間隙２９に冷却風を流通させると共
に，エンジン本体１から燃料タンク５への熱伝導を遮断
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，一端に冷却ファン
を備えたクランク軸を支持するエンジン本体の下部に燃
料タンクを配設した空冷エンジンに関する。
を備えたクランク軸を支持するエンジン本体の下部に燃
料タンクを配設した空冷エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝる空冷エンジンは，例えば特開平９
−１７０４１７号公報に開示されているように，既に知
られている。
−１７０４１７号公報に開示されているように，既に知
られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のかゝる空冷エン
ジンでは，エンジン本体の下部に配設される燃料タンク
がエンジン本体に固着されているため，その燃料タンク
に妨げられて，エンジン本体の下面に冷却風を通すこと
が困難であり，したがってエンジン本体の下面の冷却性
が悪い。
ジンでは，エンジン本体の下部に配設される燃料タンク
がエンジン本体に固着されているため，その燃料タンク
に妨げられて，エンジン本体の下面に冷却風を通すこと
が困難であり，したがってエンジン本体の下面の冷却性
が悪い。
【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，冷却風によりエンジン本体の下面のみならず燃料
タンクをも効果的に冷却し得る，前記空冷エンジンを提
供することを目的とする。
ので，冷却風によりエンジン本体の下面のみならず燃料
タンクをも効果的に冷却し得る，前記空冷エンジンを提
供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，一端に冷却ファンを備えたクランク軸を
支持するエンジン本体の下部に燃料タンクを配設した空
冷エンジンにおいて，燃料タンクを支持して，その下面
を覆う下部カバーをエンジン本体に固着し，この下部カ
バーの周壁に冷却風入口を開口すると共に，この冷却風
入口を前記冷却ファンの吸入部に連通する通風間隙をエ
ンジン本体及び燃料タンク間に設けたことを第１の特徴
とする。
に，本発明は，一端に冷却ファンを備えたクランク軸を
支持するエンジン本体の下部に燃料タンクを配設した空
冷エンジンにおいて，燃料タンクを支持して，その下面
を覆う下部カバーをエンジン本体に固着し，この下部カ
バーの周壁に冷却風入口を開口すると共に，この冷却風
入口を前記冷却ファンの吸入部に連通する通風間隙をエ
ンジン本体及び燃料タンク間に設けたことを第１の特徴
とする。
【０００６】この第１の特徴によれば，冷却ファンの回
転時，下部カバーの冷却風入口に吸い込まれた冷却風
は，前記通気間隙を通過することにより，エンジン本体
下面及び燃料タンク上面効果的に冷却することができ
る。しかも燃料タンクは，これをエンジン本体に直接支
持させる必要がないから，エンジン本体から燃料タンク
への熱伝導を回避し，冷却タンクの冷却風による冷却を
促進することができる。
転時，下部カバーの冷却風入口に吸い込まれた冷却風
は，前記通気間隙を通過することにより，エンジン本体
下面及び燃料タンク上面効果的に冷却することができ
る。しかも燃料タンクは，これをエンジン本体に直接支
持させる必要がないから，エンジン本体から燃料タンク
への熱伝導を回避し，冷却タンクの冷却風による冷却を
促進することができる。
【０００７】また本発明は，上記特徴に加えて，燃料タ
ンクをエンジン本体の下部一側に片寄せ配置する一方，
下部カバーをエンジン本体の下部他側をも覆うように構
成し，この下部カバーとエンジン本体との間に，前記冷
却ファンの吸入部に連通する，前記通風間隙より通路面
積が大きい冷却風上流通路を画成したことを第２の特徴
とする。
ンクをエンジン本体の下部一側に片寄せ配置する一方，
下部カバーをエンジン本体の下部他側をも覆うように構
成し，この下部カバーとエンジン本体との間に，前記冷
却ファンの吸入部に連通する，前記通風間隙より通路面
積が大きい冷却風上流通路を画成したことを第２の特徴
とする。
【０００８】この第２の特徴によれば，冷却ファンの回
転時，下部カバーの冷却風入口に吸い込まれた冷却風
は，通路面積が広い前記冷却風上流通路を通ることによ
り，通路面積が狭い前記通風間隙に干渉されることな
く，大量の冷却風を確保して，エンジン本体周りの冷却
を効果的に行うことができる。
転時，下部カバーの冷却風入口に吸い込まれた冷却風
は，通路面積が広い前記冷却風上流通路を通ることによ
り，通路面積が狭い前記通風間隙に干渉されることな
く，大量の冷却風を確保して，エンジン本体周りの冷却
を効果的に行うことができる。
【０００９】さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加
えて，下部カバーを合成樹脂製とし，地面に接地させる
脚片を有する弾性支持板をこの下部カバーに一体に形成
し，この弾性支持板の上面に，これの上方への一定量以
上の撓みを阻止するストッパをエンジン本体に連設した
ことを第３の特徴とする。
えて，下部カバーを合成樹脂製とし，地面に接地させる
脚片を有する弾性支持板をこの下部カバーに一体に形成
し，この弾性支持板の上面に，これの上方への一定量以
上の撓みを阻止するストッパをエンジン本体に連設した
ことを第３の特徴とする。
【００１０】この第３特徴によれば，脚片を地面に勢い
良く接地させたとき，その接地衝撃を弾性支持板の上方
への撓みにより吸収することができる。しかも，該弾性
支持板の上方への過度の撓みは，エンジン本体に一体に
形成したストッパにより規制されるので，該弾性支持板
の耐久性を確保することができる。
良く接地させたとき，その接地衝撃を弾性支持板の上方
への撓みにより吸収することができる。しかも，該弾性
支持板の上方への過度の撓みは，エンジン本体に一体に
形成したストッパにより規制されるので，該弾性支持板
の耐久性を確保することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の一実施例に基づいて，以下に説明する。
に示す本発明の一実施例に基づいて，以下に説明する。
【００１２】図１は本発明の空冷エンジンを備えた動力
トリマの使用状態斜視図，図２は上記エンジンの縦断正
面図，図３は図２の３−３線断面図，図４は図２の４−
４線断面図，図５はマフラカバーの正面図，図６はマフ
ラカバーの背面図，図７は動力トリマの不使用時の横倒
し状態を示す側面図である。
トリマの使用状態斜視図，図２は上記エンジンの縦断正
面図，図３は図２の３−３線断面図，図４は図２の４−
４線断面図，図５はマフラカバーの正面図，図６はマフ
ラカバーの背面図，図７は動力トリマの不使用時の横倒
し状態を示す側面図である。
【００１３】先ず，図１に示すように，空冷エンジンＥ
はハンドヘルド型に構成されて，例えば動力トリマＴの
駆動部に取付けられる。動力トリマＴは，その作業状態
により刃具をあらゆる方向へ向けて使用されるので，そ
の都度，エンジンＥも大きく傾けられ，あるいは逆さに
され，その運転姿勢は一定しない。
はハンドヘルド型に構成されて，例えば動力トリマＴの
駆動部に取付けられる。動力トリマＴは，その作業状態
により刃具をあらゆる方向へ向けて使用されるので，そ
の都度，エンジンＥも大きく傾けられ，あるいは逆さに
され，その運転姿勢は一定しない。
【００１４】図２ないし図４において，上記空冷エンジ
ンＥのエンジン本体１には，その前後に気化器２及び排
気マフラ３がそれぞれ取付けられ，気化器２の吸気道入
口にエアクリーナ４が装着される。またエンジン本体１
の下部一側に片寄せして燃料タンク５が配設され，その
上端の注入口に燃料キャップ５ａが螺着される。気化器
２は，エンジンＥの吸気脈動を利用して燃料タンク５か
ら燃料を汲み上げ，余剰燃料を該タンク５に還流させる
ダイヤフラムポンプを備えており，どのような姿勢でも
エンジンＥの吸気ポートに燃料を供給し得るようになっ
ている。
ンＥのエンジン本体１には，その前後に気化器２及び排
気マフラ３がそれぞれ取付けられ，気化器２の吸気道入
口にエアクリーナ４が装着される。またエンジン本体１
の下部一側に片寄せして燃料タンク５が配設され，その
上端の注入口に燃料キャップ５ａが螺着される。気化器
２は，エンジンＥの吸気脈動を利用して燃料タンク５か
ら燃料を汲み上げ，余剰燃料を該タンク５に還流させる
ダイヤフラムポンプを備えており，どのような姿勢でも
エンジンＥの吸気ポートに燃料を供給し得るようになっ
ている。
【００１５】エンジン本体１は，ヘッド一体型のシリン
ダブロック６と，このシリンダブロック６の下端面に接
合されるクランクケース７からなっており，シリンダブ
ロック６は，ピストン８を収容する単一のシリンダ９を
中心部に備え，その外周には多数の冷却フィン１０を備
えている。
ダブロック６と，このシリンダブロック６の下端面に接
合されるクランクケース７からなっており，シリンダブ
ロック６は，ピストン８を収容する単一のシリンダ９を
中心部に備え，その外周には多数の冷却フィン１０を備
えている。
【００１６】クランクケース７は，上下一対のケース半
体７ａ，７ｂを相互にボルト結合してなるもので，ピス
トン８にコンロッド１１を介して連接するクランク軸１
２は，両ケース半体７ａ，７ｂ間に支承される。
体７ａ，７ｂを相互にボルト結合してなるもので，ピス
トン８にコンロッド１１を介して連接するクランク軸１
２は，両ケース半体７ａ，７ｂ間に支承される。
【００１７】クランクケース７の一端部には，クランク
室１３に隣接する油溜室１４が形成され，該室１４に貯
留されるオイル１６を攪拌してオイルミストを生成する
オイルスリンガ１５がクランク軸１２に固着される。こ
の油溜室１４で生成されたオイルミストは，エンジンＥ
の各部に，その潤滑のために供給される。
室１３に隣接する油溜室１４が形成され，該室１４に貯
留されるオイル１６を攪拌してオイルミストを生成する
オイルスリンガ１５がクランク軸１２に固着される。こ
の油溜室１４で生成されたオイルミストは，エンジンＥ
の各部に，その潤滑のために供給される。
【００１８】クランク軸１２の一端には，フライホイー
ルマグネトー１９の冷却ファン２０付きロータ２１が固
着され，このロータ２１と作業機用駆動軸２３との間に
遠心クラッチ２２が介裝される。
ルマグネトー１９の冷却ファン２０付きロータ２１が固
着され，このロータ２１と作業機用駆動軸２３との間に
遠心クラッチ２２が介裝される。
【００１９】エンジン本体１には，上記ロータ２１及び
シリンダブロック６の周囲を覆う導風板２４と，排気マ
フラ３を覆うマフラカバー４１と，燃料タンク５の下面
及び，この燃料タンク５から食み出したエンジン本体１
の下面を覆う下部カバー２５とが取付けられる。
シリンダブロック６の周囲を覆う導風板２４と，排気マ
フラ３を覆うマフラカバー４１と，燃料タンク５の下面
及び，この燃料タンク５から食み出したエンジン本体１
の下面を覆う下部カバー２５とが取付けられる。
【００２０】下部カバー２５は合成樹脂製であって，エ
ンジン本体１の下面に突設された複数の取付けボス３０
にボルト３１により固着される。この下部カバー２５
は，その中心部上面に一枚の支持壁３２1 を，また一端
部両側に一対の支持ボス３２2を備えており，前記燃料
タンク５の下部の先端に形成された短軸３３が弾性グロ
メット３４を介して支持壁３２1 の孔に嵌合して支持さ
れ，燃料タンク５の中間部両側面に突設された一対の支
持腕３５が支持ボス３２2 にボルト３６により固着され
る。
ンジン本体１の下面に突設された複数の取付けボス３０
にボルト３１により固着される。この下部カバー２５
は，その中心部上面に一枚の支持壁３２1 を，また一端
部両側に一対の支持ボス３２2を備えており，前記燃料
タンク５の下部の先端に形成された短軸３３が弾性グロ
メット３４を介して支持壁３２1 の孔に嵌合して支持さ
れ，燃料タンク５の中間部両側面に突設された一対の支
持腕３５が支持ボス３２2 にボルト３６により固着され
る。
【００２１】図３に示すように，下部カバー２５の周壁
に冷却風入口２７が設けられ，この冷却風入口２７を冷
却ファン２０の吸入部２０ａ（図２参照）に連通する冷
却風上流通路２６Ａがクランクケース７下面と下部カバ
ー２５との間に画成される。
に冷却風入口２７が設けられ，この冷却風入口２７を冷
却ファン２０の吸入部２０ａ（図２参照）に連通する冷
却風上流通路２６Ａがクランクケース７下面と下部カバ
ー２５との間に画成される。
【００２２】またクランクケース７下面と燃料タンク５
上面との間には，上記冷却風上流通路２６Ａ及び吸入部
２０ａに連通する通風間隙２９が画成される。冷却風上
流通路２６Ａは，この通風間隙２９より通路面積が大き
い。
上面との間には，上記冷却風上流通路２６Ａ及び吸入部
２０ａに連通する通風間隙２９が画成される。冷却風上
流通路２６Ａは，この通風間隙２９より通路面積が大き
い。
【００２３】また冷却ファン２０の吐出部２０ｂをマフ
ラカバー４１内に連通する冷却風下流通路２６Ｂがシリ
ンダブロック６及び気化器２を囲むようにして導風板２
４によって画成される。
ラカバー４１内に連通する冷却風下流通路２６Ｂがシリ
ンダブロック６及び気化器２を囲むようにして導風板２
４によって画成される。
【００２４】さらに図３において，排気マフラ３は，そ
の内部が排気ポート１６と連通するように複数本のボル
ト１７によりシリンダブロック６に固着され，その周壁
に排気出口管１８（図６参照）が開口する。この排気マ
フラ３及びシリンダブロック６間には遮熱板４０が挟持
される。そして排気マフラ３の正面及び周面を覆うマフ
ラカバー４１は，上記遮熱板４０の周縁部に形成された
複数の耳片４０ａにボルト４２により固着される。
の内部が排気ポート１６と連通するように複数本のボル
ト１７によりシリンダブロック６に固着され，その周壁
に排気出口管１８（図６参照）が開口する。この排気マ
フラ３及びシリンダブロック６間には遮熱板４０が挟持
される。そして排気マフラ３の正面及び周面を覆うマフ
ラカバー４１は，上記遮熱板４０の周縁部に形成された
複数の耳片４０ａにボルト４２により固着される。
【００２５】図３，図５及び図６に示すように，上記マ
フラカバー４１は，合成樹脂により一体成形されたもの
で，排気マフラ３の正面を覆う一重の前壁４１ａと，こ
の前壁４１ａの周縁に一体に連って排気マフラ３の周面
を覆う内外二重の周壁，即ち内側周壁４１ｂ及び外側周
壁４１ｃとから構成される。内側周壁４１ｂは，その開
放端を遮熱板４０に当接させるように配置され，この内
側周壁４１ｂ及び前壁４１ａの内面と排気マフラ３の外
面との間に第１冷却導風路４３が画成されるもので，そ
れの入口４３ｉは，外側周壁４１ｃの一側に切欠き状に
設けられ，出口４３ｏは，内側及び外側周壁４１ｂ，３
１ｃの，前記排気出口管２７が対向する部分に設けられ
る。
フラカバー４１は，合成樹脂により一体成形されたもの
で，排気マフラ３の正面を覆う一重の前壁４１ａと，こ
の前壁４１ａの周縁に一体に連って排気マフラ３の周面
を覆う内外二重の周壁，即ち内側周壁４１ｂ及び外側周
壁４１ｃとから構成される。内側周壁４１ｂは，その開
放端を遮熱板４０に当接させるように配置され，この内
側周壁４１ｂ及び前壁４１ａの内面と排気マフラ３の外
面との間に第１冷却導風路４３が画成されるもので，そ
れの入口４３ｉは，外側周壁４１ｃの一側に切欠き状に
設けられ，出口４３ｏは，内側及び外側周壁４１ｂ，３
１ｃの，前記排気出口管２７が対向する部分に設けられ
る。
【００２６】また内側及び外側周壁４１ｂ，３１ｃ間に
は第２冷却導風路４４が画成されるもので，それの入口
４４ｉは，前記冷却風下流通路２６Ｂに連通するように
外側周壁４１ｃの下部に設けられ，出口４４ｏは外側周
壁４１ｃの上部にスリット状に多数設けられる。したが
って，第１冷却導風路４３の入口４３ｉは，第２冷却導
風路４４及びその入口４４ｉを介して冷却風通路２６に
連通する。前壁４１ａの外面には，放熱フィン３５が多
数形成される。
は第２冷却導風路４４が画成されるもので，それの入口
４４ｉは，前記冷却風下流通路２６Ｂに連通するように
外側周壁４１ｃの下部に設けられ，出口４４ｏは外側周
壁４１ｃの上部にスリット状に多数設けられる。したが
って，第１冷却導風路４３の入口４３ｉは，第２冷却導
風路４４及びその入口４４ｉを介して冷却風通路２６に
連通する。前壁４１ａの外面には，放熱フィン３５が多
数形成される。
【００２７】再び図２において，下部カバー２５の，遠
心クラッチ２２側の一側部には，外方に張り出した弾性
支持板３７が一体に形成されており，この弾性支持板３
７は，その下面にクランク軸１２と直角方向に延びる複
数本（図示例では２本）の脚片３８を一体に備える。弾
性支持板３７の上面には，エンジン本体１に一体に形成
されたストッパ３９が微小間隙ｓを存して対置される。
通常，動力トリマＴの不使用時には，図７に示すよう
に，上記脚片３８と，動力トリマＴの刃具カバーＴａと
を地面Ｇに接地させ，横倒し状態にして置くものであ
る。したがって，下部カバー２５は，低温時でも接地衝
撃に耐え得るような合成樹脂，例えばポリプロピレンに
より成形される。
心クラッチ２２側の一側部には，外方に張り出した弾性
支持板３７が一体に形成されており，この弾性支持板３
７は，その下面にクランク軸１２と直角方向に延びる複
数本（図示例では２本）の脚片３８を一体に備える。弾
性支持板３７の上面には，エンジン本体１に一体に形成
されたストッパ３９が微小間隙ｓを存して対置される。
通常，動力トリマＴの不使用時には，図７に示すよう
に，上記脚片３８と，動力トリマＴの刃具カバーＴａと
を地面Ｇに接地させ，横倒し状態にして置くものであ
る。したがって，下部カバー２５は，低温時でも接地衝
撃に耐え得るような合成樹脂，例えばポリプロピレンに
より成形される。
【００２８】次に，この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００２９】エンジンＥの作動中，冷却ファン２０がク
ランク軸１２により回転駆動されると，下部カバー２５
の冷却風入口２７に流入した外気，即ち冷却風は，冷却
風上流通路２６Ａを流れながらエンジンＥのクランクケ
ース７下面を冷却して冷却ファン２０の吸入部２０ａに
達するものと，冷却風上流通路２６Ａから通風間隙２９
を流れながらクランクケース７下面及び燃料タンク５上
面を冷却して上記吸入部２０ａに達するものとに分かれ
る。
ランク軸１２により回転駆動されると，下部カバー２５
の冷却風入口２７に流入した外気，即ち冷却風は，冷却
風上流通路２６Ａを流れながらエンジンＥのクランクケ
ース７下面を冷却して冷却ファン２０の吸入部２０ａに
達するものと，冷却風上流通路２６Ａから通風間隙２９
を流れながらクランクケース７下面及び燃料タンク５上
面を冷却して上記吸入部２０ａに達するものとに分かれ
る。
【００３０】こうしてクランクケース７及び燃料タンク
５は冷却風により効果的に冷却されるものであり，しか
も燃料タンク５は，エンジン本体１に固着される下部カ
バー２５に支持されていて，エンジン本体１に直接支持
されるものではないので，エンジン本体１から燃料タン
ク５への熱伝導を遮断できて，燃料タンク５の冷却風に
よる冷却効果を促進することができる。
５は冷却風により効果的に冷却されるものであり，しか
も燃料タンク５は，エンジン本体１に固着される下部カ
バー２５に支持されていて，エンジン本体１に直接支持
されるものではないので，エンジン本体１から燃料タン
ク５への熱伝導を遮断できて，燃料タンク５の冷却風に
よる冷却効果を促進することができる。
【００３１】また，冷却風上流通路２６Ａは，通風間隙
２９より通路面積が大きいので，冷却ファン２０は，冷
却風上流通路２６Ａにより充分な冷却風を確保し，これ
を冷却風下流通路２６Ｂへ圧送することができる。
２９より通路面積が大きいので，冷却ファン２０は，冷
却風上流通路２６Ａにより充分な冷却風を確保し，これ
を冷却風下流通路２６Ｂへ圧送することができる。
【００３２】冷却風下流通路２６Ｂに送られた冷却風
は，シリンダブロック６及び気化器２を冷却し，次いで
マフラカバー４１の第１及び第２冷却導風路４３，３４
に入り，第１冷却導風路４３を流れる冷却風は排気マフ
ラ３を直接冷却する外，マフラカバー４１の内側周壁４
１ｂ及び前壁４１ａをも冷却し，その後，排気マフラ３
の排気出口管２７から排出する排ガスと共に出口４３ｏ
から大気に流出する。また第２冷却導風路４４を流れる
冷却風は，マフラカバー４１の内側周壁４１ｂを冷却し
た後，出口４４ｏから大気に流出する。
は，シリンダブロック６及び気化器２を冷却し，次いで
マフラカバー４１の第１及び第２冷却導風路４３，３４
に入り，第１冷却導風路４３を流れる冷却風は排気マフ
ラ３を直接冷却する外，マフラカバー４１の内側周壁４
１ｂ及び前壁４１ａをも冷却し，その後，排気マフラ３
の排気出口管２７から排出する排ガスと共に出口４３ｏ
から大気に流出する。また第２冷却導風路４４を流れる
冷却風は，マフラカバー４１の内側周壁４１ｂを冷却し
た後，出口４４ｏから大気に流出する。
【００３３】動力トリマＴの不使用時には，前述のよう
に，下部カバー２５と一体の弾性支持板３７下面に突設
された脚片３８と，動力トリマＴの刃具カバーＴａとを
地面Ｇに接地させ，横倒し状態にして置くものである
が，その脚片３８を勢いよく接地させたときは，合成樹
脂製の弾性支持板３７の弾性変形により接地衝撃を吸収
し得ると共に，該弾性支持板３７がエンジン本体１と一
体のストッパ３９に当接することにより，その過度の変
形を防ぎ，その耐久性を確保することができる。
に，下部カバー２５と一体の弾性支持板３７下面に突設
された脚片３８と，動力トリマＴの刃具カバーＴａとを
地面Ｇに接地させ，横倒し状態にして置くものである
が，その脚片３８を勢いよく接地させたときは，合成樹
脂製の弾性支持板３７の弾性変形により接地衝撃を吸収
し得ると共に，該弾性支持板３７がエンジン本体１と一
体のストッパ３９に当接することにより，その過度の変
形を防ぎ，その耐久性を確保することができる。
【００３４】本発明は，上記各実施例に限定されること
なく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。例えば，本発明を定置型エンジンや，作業車
用エンジンに適用することもできる。
なく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。例えば，本発明を定置型エンジンや，作業車
用エンジンに適用することもできる。
【００３５】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，一端に冷却ファンを備えたクランク軸を支持するエ
ンジン本体の下部に燃料タンクを配設した空冷エンジン
において，燃料タンクを支持して，その下面を覆う下部
カバーをエンジン本体に固着し，この下部カバーの周壁
に冷却風入口を開口すると共に，この冷却風入口を前記
冷却ファンの吸入部に連通する通風間隙をエンジン本体
及び燃料タンク間に設けたので，冷却ファンの回転時，
下部カバーの冷却風入口に吸い込まれた冷却風は，前記
通風間隙を通過することにより，エンジン本体下面及び
燃料タンク上面を効果的に冷却することができる。しか
も燃料タンクは，これをエンジン本体に直接支持させる
必要がないから，エンジン本体から燃料タンクへの熱伝
導を回避し，冷却タンクの冷却風による冷却を促進する
ことができる。
ば，一端に冷却ファンを備えたクランク軸を支持するエ
ンジン本体の下部に燃料タンクを配設した空冷エンジン
において，燃料タンクを支持して，その下面を覆う下部
カバーをエンジン本体に固着し，この下部カバーの周壁
に冷却風入口を開口すると共に，この冷却風入口を前記
冷却ファンの吸入部に連通する通風間隙をエンジン本体
及び燃料タンク間に設けたので，冷却ファンの回転時，
下部カバーの冷却風入口に吸い込まれた冷却風は，前記
通風間隙を通過することにより，エンジン本体下面及び
燃料タンク上面を効果的に冷却することができる。しか
も燃料タンクは，これをエンジン本体に直接支持させる
必要がないから，エンジン本体から燃料タンクへの熱伝
導を回避し，冷却タンクの冷却風による冷却を促進する
ことができる。
【００３６】また本発明の第２の特徴によれば，燃料タ
ンクをエンジン本体の下部一側に片寄せ配置する一方，
下部カバーをエンジン本体の下部他側をも覆うように構
成し，この下部カバーとエンジン本体との間に，前記冷
却ファンの吸入部に連通する，前記通風間隙より通路面
積が大きい冷却風上流通路を画成したので，この冷却風
上流通路により，通路面積が狭い前記通風間隙に干渉さ
れることなく，大量の冷却風を確保して，エンジン本体
周りの冷却を効果的に行うことができる。
ンクをエンジン本体の下部一側に片寄せ配置する一方，
下部カバーをエンジン本体の下部他側をも覆うように構
成し，この下部カバーとエンジン本体との間に，前記冷
却ファンの吸入部に連通する，前記通風間隙より通路面
積が大きい冷却風上流通路を画成したので，この冷却風
上流通路により，通路面積が狭い前記通風間隙に干渉さ
れることなく，大量の冷却風を確保して，エンジン本体
周りの冷却を効果的に行うことができる。
【００３７】さらに本発明の第３の特徴によれば，下部
カバーを合成樹脂製とし，地面に接地させる脚片を有す
る弾性支持板をこの下部カバーに一体に形成し，この弾
性支持板の上面に，これの上方への一定量以上の撓みを
阻止するストッパをエンジン本体に連設したので，脚片
を地面に勢いよく接地させたとき，その接地衝撃を弾性
支持板の上方への撓みにより吸収することができる。し
かも，該弾性支持板の上方への過度の撓みは，エンジン
本体に一体に形成したストッパにより規制されるので，
該弾性支持板の耐久性を確保することができる。
カバーを合成樹脂製とし，地面に接地させる脚片を有す
る弾性支持板をこの下部カバーに一体に形成し，この弾
性支持板の上面に，これの上方への一定量以上の撓みを
阻止するストッパをエンジン本体に連設したので，脚片
を地面に勢いよく接地させたとき，その接地衝撃を弾性
支持板の上方への撓みにより吸収することができる。し
かも，該弾性支持板の上方への過度の撓みは，エンジン
本体に一体に形成したストッパにより規制されるので，
該弾性支持板の耐久性を確保することができる。
【図１】本発明の一実施例に係る空冷エンジンを備えた
動力トリマの使用状態斜視図。
動力トリマの使用状態斜視図。
【図２】上記エンジンの縦断正面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図２の４−４線断面図。
【図５】マフラカバーの正面図。
【図６】マフラカバーの背面図。
【図７】動力トリマの不使用時の横倒し状態を示す側面
図。
図。
１・・・・・エンジン本体 ５・・・・・燃料タンク １２・・・・クランク軸 ２０・・・・冷却ファン ２０ａ・・・吸入部 ２５・・・・下部カバー ２６Ａ・・・冷却風上流通路 ２７・・・・冷却風入口 ２９・・・・通風間隙 ３７・・・・弾性支持板 ３８・・・・脚片 ３９・・・・ストッパ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山田 義和 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (3)
- 【請求項１】 一端に冷却ファン（２０）を備えたクラ
ンク軸（１２）を支持するエンジン本体（１）の下部に
燃料タンク（５）を配設した空冷エンジンにおいて，燃
料タンク（５）を支持して，その下面を覆う下部カバー
（２５）をエンジン本体（１）に固着し，この下部カバ
ー（２５）の周壁に冷却風入口（２７）を開口すると共
に，この冷却風入口（２７）を前記冷却ファン（２０）
の吸入部（２０ａ）に連通する通風間隙（２９）をエン
ジン本体（１）及び燃料タンク（５）間に設けたことを
特徴とする，空冷エンジン。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて，燃料タン
ク（５）をエンジン本体（１）の下部一側に片寄せ配置
する一方，下部カバー（２５）をエンジン本体（１）の
下部他側をも覆うように構成し，この下部カバー（２
５）とエンジン本体（１）との間に，前記冷却ファン
（２０）の吸入部（２０ａ）に連通する，前記通風間隙
（２９）より通路面積が大きい冷却風上流通路（２６
Ａ）を画成したことを特徴とする，空冷エンジン。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載のものにおいて，下
部カバー（２５）を合成樹脂製とし，地面（Ｇ）に接地
させる脚片（３８）を有する弾性支持板（３７）をこの
下部カバー（２５）に一体に形成し，この弾性支持板
（３７）の上面に，これの上方への一定量以上の撓みを
阻止するストッパ（３９）をエンジン本体（１）に連設
したことを特徴とする，空冷エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13371398A JP3819591B2 (ja) | 1998-05-15 | 1998-05-15 | 空冷エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13371398A JP3819591B2 (ja) | 1998-05-15 | 1998-05-15 | 空冷エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11324633A true JPH11324633A (ja) | 1999-11-26 |
| JP3819591B2 JP3819591B2 (ja) | 2006-09-13 |
Family
ID=15111167
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13371398A Expired - Fee Related JP3819591B2 (ja) | 1998-05-15 | 1998-05-15 | 空冷エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3819591B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2808562A1 (fr) * | 2000-05-04 | 2001-11-09 | Stihl Maschf Andreas | Systeme de refroidissement pour un outil de travail manoeuvre a la main |
| JP2005337197A (ja) * | 2004-05-31 | 2005-12-08 | Ishikawajima Shibaura Mach Co Ltd | 小型エンジン |
| AT501140A1 (de) * | 2004-06-29 | 2006-06-15 | Avl List Gmbh | Handgeführtes arbeitsgerät |
| JP2012002143A (ja) * | 2010-06-17 | 2012-01-05 | Makita Corp | ４サイクルエンジン及びこれを用いた作業機 |
| JP2014047740A (ja) * | 2012-08-31 | 2014-03-17 | Hitachi Koki Co Ltd | エンジン作業機 |
| CN112483242A (zh) * | 2020-11-25 | 2021-03-12 | 浙江博鑫涵汽车零部件有限公司 | 一种汽车发动机冷却装置 |
-
1998
- 1998-05-15 JP JP13371398A patent/JP3819591B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2808562A1 (fr) * | 2000-05-04 | 2001-11-09 | Stihl Maschf Andreas | Systeme de refroidissement pour un outil de travail manoeuvre a la main |
| JP2005337197A (ja) * | 2004-05-31 | 2005-12-08 | Ishikawajima Shibaura Mach Co Ltd | 小型エンジン |
| AT501140A1 (de) * | 2004-06-29 | 2006-06-15 | Avl List Gmbh | Handgeführtes arbeitsgerät |
| AT501140B1 (de) * | 2004-06-29 | 2006-11-15 | Avl List Gmbh | Handgeführtes arbeitsgerät |
| JP2012002143A (ja) * | 2010-06-17 | 2012-01-05 | Makita Corp | ４サイクルエンジン及びこれを用いた作業機 |
| US8646418B2 (en) | 2010-06-17 | 2014-02-11 | Makita Corporation | Four-stroke engine and working machine using the same |
| JP2014047740A (ja) * | 2012-08-31 | 2014-03-17 | Hitachi Koki Co Ltd | エンジン作業機 |
| CN112483242A (zh) * | 2020-11-25 | 2021-03-12 | 浙江博鑫涵汽车零部件有限公司 | 一种汽车发动机冷却装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3819591B2 (ja) | 2006-09-13 |
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