JP2012002143A

JP2012002143A - ４サイクルエンジン及びこれを用いた作業機

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Publication number: JP2012002143A
Application number: JP2010138260A
Authority: JP
Inventors: Yuki Nakamura; 有希中村; Yasuyuki Sakakibara; 康之榊原
Original assignee: Makita Corp
Current assignee: Makita Corp
Priority date: 2010-06-17
Filing date: 2010-06-17
Publication date: 2012-01-05
Anticipated expiration: 2030-06-17
Also published as: JP5538082B2; US20110308485A1; CN102287263A; BRPI1102642A2; RU2011124525A; EP2397665A1; RU2560648C2; US8646418B2

Abstract

【課題】小型化を図ることができる４サイクルエンジン及びこれを用いた作業機を提供する。
【解決手段】燃料タンク１６を、気化器１５の下方のスペースに配置し、エンジンベース３０を燃料タンク１６と一体に構成している。これにより、燃料タンク１６を気化器１５の下方のスペースに配置することで、オイルタンク１４の下方に燃料タンクを配置する必要がなくなるため、小型化を図ることが可能となる。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば刈払機、チェーンソー、パワーブロワ等の携帯型の作業機に用いることが可能な４サイクルエンジン及びこれを用いた作業機に関するものである。

従来、携帯型の作業機には２サイクルエンジンが用いられていた。２サイクルエンジンは、４サイクルエンジンと比較して、構造が簡単であるため、小型化・軽量化を図ることが容易であり、また、高出力を得ることも可能である。
しかし、２サイクルエンジンは、４サイクルエンジンと比較して、燃費が悪く、排気中に含まれる有害物質の量が多いため、環境に与える影響を考慮して、携帯型の作業機に対しても４サイクルエンジンを採用することが要求されている（例えば、特許文献１参照）。

特開平２００４−２９３４４８号公報

前記４サイクルエンジンでは、吸気バルブ及び排気バルブと、各駆動部品を潤滑するためのオイルタンクとが必要となる。前記４サイクルエンジンでは、吸気バルブ及び排気バルブがそれぞれシリンダヘッド側に設けられるため、シリンダ内に供給する燃料と空気との混合気を生成する気化器、及び、シリンダ内の排気を排出するための排気マフラがシリンダヘッド側の側面に設けられている。また、前記４サイクルエンジンでは、オイルタンクがクランクケースの下方に設けられている。
したがって、前記４サイクルエンジンは、２サイクルエンジンと比較して、吸気バルブや排気バルブ、オイルタンクによって上下方向の寸法が大きくなり、携帯式の作用機へ適用するためには小型化が求められる。

本発明の目的とするところは、小型化を図ることができる４サイクルエンジン及びこれを用いた作業機を提供することにある。

請求項１の発明は、シリンダが設けられたシリンダブロック部と、前記シリンダブロック部の上側に設けられたシリンダヘッド部と、前記シリンダブロック部の下側に設けられたクランクケース部とを有するエンジン本体と、前記エンジン本体の前記シリンダヘッド部に設けられた吸気ポート及び排気ポートをそれぞれ開閉する吸気バルブ及び排気バルブと、前記クランクケース部に回転自在に支持されたクランクシャフトと、前記エンジン本体の下方に設けられ、潤滑油を貯留するオイルタンクと、燃料を貯留する燃料タンクと、前記吸気ポートに接続される気化器と、前記排気ポートに接続されるマフラと、を備えた４サイクルエンジンにおいて、前記燃料タンクは、前記気化器の下方に配置されていることを特徴とする。

請求項２の発明は、前記燃料タンクと一体に設けられ、前記オイルタンクの下方に配置されたオイルタンクカバーを備えていることを特徴とする。
請求項３の発明は、前記クランクシャフトに連結され、前記エンジン本体を冷却する送風手段を備え、前記オイルタンクカバーと前記オイルタンクの外面との間には、前記送風手段によって流通する空気が流通可能な空気流通路が設けられていることを特徴とする。
請求項４の発明は、前記オイルタンクカバーの前記オイルタンク側の面には、互いに平行をなし、それぞれ前記空気流通路を流通する空気の流通方向に延びる複数の突起が設けられていることを特徴とする。
請求項５の発明は、前記オイルタンクの前記オイルタンクカバー側の面には、互いに平行をなし、それぞれ前記空気流通路を流通する空気の流通方向に延びる複数の突起が設けられていることを特徴とする。

請求項６の発明は、前記オイルタンクカバーの下面には、脚部が設けられていることを特徴とする。
請求項７の発明は、前記送風手段の外側にリコイルスタータが設けられ、前記リコイルスタータを外側から覆うリコイルスタータカバーによって前記送風手段が覆われていることを特徴とする。
請求項８の発明は、前記マフラと前記気化器は、前記シリンダヘッダ部を挟んで配置され、前記オイルタンクの給油口は、前記排気マフラの下方に設けられていることを特徴とする。

請求項９の発明は、作業機に、請求項１乃至７のいずれか１項記載の４サイクルエンジンを用いたことを特徴とする。

本発明の請求項１によれば、燃料タンクをシリンダヘッド部に設けられた吸気ポートに接続される気化器の下方に配置することで燃料タンクの容器を十分に大きくすることができ、オイルタンクの下方に燃料タンクを配置する必要がなくなるため、エンジン本体の上下方向の外形寸法を小さくすることが可能となる。

また、請求項２によれば、オイルタンクカバーを、燃料タンクと一体に設けたので、オイルタンクカバーをオイルタンクの外側に取り付けるための取り付け構造が必要ないため、取り付け構造があるとした場合よりも外形寸法を小さくすることができるとともに、部品点数を低減することが可能となる。
また、請求項３によれば、空気流通路を流通する空気によってオイルタンクを冷却することができるので、潤滑油の加熱による潤滑性能の低下を防ぐことが可能となる。
また、請求項４によれば、空気流通路を流通する空気の流れを整流することができるので、空気流通路の空気の流通量を増加させることができ、４サイクルエンジンを効率的に冷却することが可能となる。
また、請求項５によれば、空気流通路を流通する空気の流れを整流することができるので、空気流通路の空気の流通量を増加させることができる。また、空気流通路を流通する空気と接触するオイルタンクの下面の面積を増加させることができるので、オイルタンクの冷却効率を向上させることが可能となる。

また、請求項６によれば、４サイクルエンジンを用いた作業機を地面に置く際には載置面に脚部が接触するため、載置面が平坦でない不整地の場合であっても作業機を安定して置くことができる。
また、請求項７によれば、リコイルスタータカバーによって送風手段が外側から覆われることから、送風手段を覆うファンケーシングをリコイルスタータと共通化することができるため、部品点数を低減することが可能となり、軽量化を図ることが可能となる。
また、請求項８によれば、シリンダヘッド部に設けられた排気ポートに接続されるマフラの下方の空いたスペースにオイルタンクの給油管を配置させることができ、４サイクルエンジンの小型化を図ることができる。

また、請求項９によれば、請求項１乃至８のいずれか１項記載の４サイクルエンジンを作業機として用いたので、作業機の取り回しが容易となる。

本発明の一実施形態を示す４サイクルエンジンの正面断面図である。図１のＡ−Ａ´断面図である。４サイクルエンジンの背面側の部分断面図である。４サイクルエンジンの平面図である。燃料タンク及びオイルタンクカバーの斜視図である。４サイクルエンジンを適用した刈払機の使用態様を示す図である。

図１乃至図６は、本発明の一実施形態を示すものである。尚、本実施形態では、図１の上方向を上と、図１の下方向を下と、図１の右方向を右と、図１の左方向を左と、図１の手前方向を前と、図１の奥方向を後として表記する。
本発明の４サイクルエンジン１は、例えば刈払機、チェーンソー、パワーブロワ等の作業機の動力源として用いられる。この４サイクルエンジン１は、図１および図２に示すように、シリンダブロック２にピストン３を往復動自在に収容している。このシリンダブロック２の上端側にはシリンダヘッド４が一体的に設けられており、これらシリンダブロック２、シリンダヘッド４およびピストン３の上面によって燃焼室５が形成される。
シリンダブロック２の下端側には、クランクケース６が固定されており、シリンダブロック２とクランクケース６とによってクランク室７が構成されている。

このクランク室７には、前後方向両側から両端が突出するようにクランクシャフト８が回転自在に支持されている。このクランクシャフト８は、コンロッド９によってピストン３に連結されており、ピストン３の往復運動がコンロッド９を介してクランクシャフト８の回転運動に変換されることとなる。

クランクシャフト８の前端側には、クランクシャフト８の回転を安定させるためのフライホイール１０が連結されている。フライホイール１０の前面には、互いに周方向に間隔をおいて設けられた送風用の羽根１０ａが複数設けられている。また、フライホイール１０の後面には、互いに周方向に間隔をおいて設けられた送風用の羽根１０ｂが複数設けられている。このフライホイール１０に設けられた複数の羽根１０ａ，１０ｂは、フライホイール１０の回転によってフライホイール１０の径方向に空気を流通させる。また、フライホイール１０の前側に位置するクランクシャフト８の前端側には、４サイクルエンジン１を始動するための周知のリコイルスタータ１１が連結されている。

クランクシャフト８の後側の端部には、図示しない作業機の動力伝達軸を連結支持する軸連結部８ａが設けられている。また、クランクシャフト８の軸連結部８ａの前側には、クランクシャフト８と共に回転することによってクランクシャフト８の径方向に空気を流通させる小型の補助羽根車１２が連結されている。補助羽根車１２には、前面側に互いに周方向に間隔をおいて複数の羽根１２ａが設けられている。補助羽根車１２は、円板状に形成された金属板を部分的に切り起こすことによって羽根１２ａが形成されている。

クランクケース６の下端側には、オイルパン１３が固定されており、クランクケース６とオイルパン１３とによってオイルタンク１４が構成されている。
このオイルタンク１４は、図示のようにクランクケース６とオイルパン１３とによって密閉された空間となっており、その空間に４サイクルエンジン１の各駆動部品を潤滑するための潤滑油が貯留されている。これにより、刈払機のような携帯式の作業機において、使用の際に天地が逆になったり横向きになったりしても、オイルタンク１４から潤滑油が飛散しないようにしている。また、オイルパン１３は、金属製の部材からなり、オイルタンク１４内に潤滑油を供給するための給油管１３ａが右側から前方斜め上方に延びるように形成され、端部開口が潤滑油用キャップ１３ｂによって開放可能に閉鎖されている。また、オイルパン１３の下面には、互いに平行をなし、それぞれ前後方向に延びる複数の突起１３ｃが互いに左右方向に間隔をおいて設けられている。

シリンダブロック２の上部（シリンダヘッド４）の左側には気化器１５が設けられている。気化器１５は、燃料タンク１６から導かれた燃料を、エアクリーナを通過した空気に混合して混合気を生成するものである。気化器１５は、使用中に天地が逆になったり横向きになったりするおそれがあることを考慮し、いずれの方向でも使用できるように、ダイヤフラム式の構成としている。また、気化器１５と燃料タンク１６とは、図示しない吸入管及び戻り管によって接続されている。

燃料タンク１６は、合成樹脂製の部材からなり、クランク室７及びオイルタンク１４の左側で、気化器１５の下方のスペースに設けられている。燃料タンク１６の前側には、斜め上方に延びる燃料供給管１６ａが形成され、端部開口が燃料用キャップ１６ｂによって開放可能に閉鎖されている。また、燃料タンク１６の給油管１６ａの後側の気化器１５と対面する部分には、図５に示すように、キャップ取り付け孔１６ｃが形成され、吸入管及び戻り管が圧入固定させた状態で貫通する図示しないキャップが取り付けられる。

シリンダブロック２の上部（シリンダヘッド４）の右側には、燃焼室５で生成された排ガスを排出するための排気マフラ１７が設けられている。排気マフラ１７の下方には、前述のオイルタンク１４の給油管１３ａが配置されている。

上記シリンダヘッド４には、気化器１５で生成された混合気を燃焼室５に導く吸気ポート１８、および燃焼室５で生成された排ガスを排気マフラ１７に導く排気ポート１９が形成されている。また、シリンダヘッド４には、燃焼室５に対して吸気ポート１８を開閉する吸気バルブ２０および排気ポート１９に対して燃焼室５を開閉する排気バルブ２１が設けられている。これら吸気バルブ２０および排気バルブ２１は、図３に示すように、ＯＨＶ型の動弁機構２２によって開閉する。

動弁機構２２は、主な構成部品としてクランクシャフトギヤ２３、カムシャフト２４、ロッカーアーム２５，２６等を有している。クランクシャフトギヤ２３およびカムシャフト２４は、シリンダブロック２およびクランクケース６の後面側に沿って形成された側室２７に設けられており、ロッカーアーム２５，２６は、シリンダヘッド４よりもさらに上方に形成される動弁室２８に設けられている。クランクシャフト８の回転力は、クランクシャフトギヤ２３、カムシャフト２４、ロッカーアーム２５，２６等を介して吸気バルブ２０及び排気バルブ２１に伝達され、吸気ポート１８及び排気ポート１９を開閉させる。

また、この４サイクルエンジン１は、前面側、上面側及び後面側がケーシング２９によって覆われ、下面側がオイルタンクカバーとしてのエンジンベース３０によって覆われている。

ケーシング２９の内側には、前面側に形成された前面側空気流通路２９ａと、後面側に設けられた後面側空気流通路２９ｂとが設けられている。
前面側空気流通路２９ａは、クランクケース６、シリンダブロック２、シリンダヘッド４、動弁室２８及び排気マフラ１７の前面側と、ケーシング２９との間に上下方向に延びるように形成され、下部側にフライホイール１０が位置している。フライホイール１０の前方にはリコイルスタータ１１が設けられ、リコイルスタータ１１を外側から覆うリコイルスタータカバー１１ａによって、フライホイール１０が外側から覆われている。
また、後面側空気流通路２９ｂは、軸連結部８ａ部分を除くシリンダブロック２、側室２７、動弁室２８及び排気マフラ１７の後面側と、ケーシング２９との間に上下方向に延びるように形成され、下部側に補助羽根車１２が配置されている。

前面側空気流通路２９ａの下部側には、前面側吸気口２９ｃが設けられ、前面側空気流通路２９ａと前面側吸気口２９ｃは連通している。また、前面側空気流通路２９ａ及び後面側空気流通路２９ｂの右面上部側（排気マフラ１７の近傍）には、前面側空気流通路２９ａ及び後面側空気流通路２９ｂを流通する空気を排出するための排気口２９ｄが設けられている。

エンジンベース３０は、図５に示すように左側の端部が燃料タンク１６に連結され、燃料タンク１６と一体に形成されている。また、エンジンベース３０は、前面側がケーシング２９と共にオイルパン１３にねじ止めされる構造となっており、エンジンベース３０が固定されることによって燃料タンク１６がオイルパン１３に固定される。エンジンベース３０は、オイルパン１３の下面と間隔をおいて設けられ、その間に底面側空気流通路３０ａが構成されている。底面側空気流通路３０ａは、前面側が前面側空気流通路２９ａの下端と連通し、後面側が後面側空気流通路２９ｂの下端と連通している。また、エンジンベース３０の後面側には、後面側吸気口３０ｂが設けられ、後面側空気流通路２９ｂ、底面側空気流通路３０ａ及び前面側空気流通路２９ａは後面側吸気口３０ｂと連通している。底面側空気流通路３０ａは、右側が閉鎖された構造となっている。更に、エンジンベース３０の上面には、互いに平行をなし、それぞれ前後方向に延びる複数の突起３０ｃが互いに左右方向に間隔をおいて設けられている。また、エンジンベース３０の下面の前面側には、下方に突出する左右一対の脚部３０ｄが設けられている。

ここで、オイルタンク１４内に貯留された潤滑油の循環について説明する。オイルタンク１４とクランク室７の間には連通路２ａが形成されている。連通路２ａにおけるオイルタンク１４側の開口には、可撓性を有するパイプ２ｂが接続されている。オイルタンク１４とクランク室７は、ピストン３の運動に応じて、連通路２ａを介して連通する。オイルタンク１４内の潤滑油は、クランク室７の圧力変動を利用してクランク室７、側室２７及び動弁室２８に導かれ、各駆動部品を潤滑した後にオイルタンク１４に戻るようにしている。パイプ２ｂの先端には錘２ｃが設けられており、４サイクルエンジン１が傾いたとしても、潤滑油の液面の変位にパイプ２ｂが追従して、オイルタンク１４内の潤滑油を確実に吸入することができるようにしている。

以上のように構成された作業機用エンジンを運転すると、クランクシャフト８と共にフライホイール１０が回転し、フライホイール１０の前面に設けられた羽根１０ａの作用によって前面側吸気口２９ｃから前面側空気流通路２９ａに空気が流入する。前面側空気流通路２９ａに流入した空気は、図２の矢印Ｗ１で示すように、シリンダヘッド４、動弁室２８を冷却する。

また、フライホイール１０の後面に設けられた羽根１０ｂの作用によって後面側吸気口３０ｂから底面側空気流通路３０ａに空気が流入する。底面側空気流通路３０ａに流入した空気は、図２の矢印Ｗ２で示すように、底面側空気流通路３０ａ及び前面側空気流通路２９ａを流通しながらオイルタンク１４内、クランクケース６及びシリンダブロック２の下部を冷却した後に前面側空気流通路２９ａに流入する。

底面側空気流通路３０ａを流通する空気は、オイルパン１３の下面に設けられた各突起１３ｃとエンジンベース３０の上面に設けられた各突起３０ｃによって整流される。オイルパン１３は、各突起１３ｃによって伝熱面積が拡大されることから、底面側空気流通路３０ａを流通する空気とオイルタンク１４内の潤滑油との熱交換が促進される。

また、クランクシャフト８と共に回転する補助羽根車１２の作用によって後面側吸気口３０ｂから後面側空気流通路２９ｂに空気が流入する。後面側空気流通路２９ｂに流入した空気は、図２の矢印Ｗ３で示すように、側室２７及び動弁室２８を冷却する。

ところで、ケーシング２９の前面側の内面は、上方に向かって後方に湾曲する曲面状に形成されている。このため、前面側空気流通路２９ａを流通する空気は、ケーシング２９の内面に沿って上方に流通するにつれて後方に案内される。

また、ケーシング２９の後面側の内面は、上方に向かって前面側に湾曲する曲面状に形成されている。このため、後面側空気流通路２９ｂを流通する空気は、ケーシング２９の内面に沿って上方に流通するにつれて前方に案内される。

前面側空気流通路２９ａを流通する空気及び後面側空気流通路２９ｂを流通する空気は、ケーシング２９内の排気口２９ｄの近傍において合流して混合され、排気口２９ｄからケーシング２９の外部に排出される。その際、排気口２９ｄから排出される空気は、前面側空気流通路２９ａを流通する空気と、後面側空気流通路２９ｂを流通する空気とが合流することによって、図４の矢印Ｗ４で示すように右方向に排出される。

前面側空気流通路２９ａを流通する空気は、オイルタンク１４、クランクケース６、シリンダブロック２、シリンダヘッド４、動弁室２８を冷却して高温となる。一方、後面側空気流通路２９ｂを流通する空気は、前面側空気流通路２９ａと比較して流路の全長が短く、シリンダブロック２と比較して低温の側室２７内の部材や動弁室２８を冷却しているため、前面側空気流通路２９ａを流通した空気よりも低温である。したがって、前面側空気流通路２９ａを流通した高温の空気は、後面側空気流通路２９ｂを流通する比較的低温の空気と混合されることから、排気口２９ｄから高温の空気が直接排出されることはない。

次に、前記４サイクルエンジン１を、作業機の一例としての刈払機５０に搭載した場合を説明する。

この刈払機５０は、４サイクルエンジン１と、４サイクルエンジン１の後面側に一端が接続された操作杆５１と、操作杆５１の他端に回転自在に取り付けられた円板状の刈刃５２とを備えている。

操作杆５１は、内部に図示しない動力伝達軸が回転自在に設けられており、動力伝達軸の一端側に４サイクルエンジン１の軸連結部８ａが連結されるとともに、他端側にギヤヘッド５３を介して刈刃５２が連結されている。操作杆５１の中間部付近には、ハンドル５４が設けられている。ハンドル５４には、４サイクルエンジン１の運転を調整するための図示しないコントロールレバーが設けられている。

以上のように構成された刈払機５０において、４サイクルエンジン１を運転してコントロールレバーを操作すると、４サイクルエンジン１の回転力が動力伝達軸を介して刈刃５２に回転力が伝達され、刈刃５２が回転する。作業者Ｍは、ハンドル５４を把持し、刈刃５２を移動させることによって刈払作業を行う。

このとき、４サイクルエンジン１は、作業者Ｍの後方のやや右側に位置するとともに、後面側が作業者Ｍ側に向いている。しかし、４サイクルエンジン１の排気口２９ｄから排出される空気は、４サイクルエンジン１の右側方向に排出されることから、作業者Ｍに直接当たることはない。また、前面側空気流通路２９ａを流通した高温の空気は、後面側空気流通路２９ｂを流通する低温の空気と混合されることから、排気口２９ｄから排出される空気の温度が高温となることはないので、安全性の向上を図ることができる。

このように、本実施形態の４サイクルエンジンでは、燃料タンク１６を、気化器１５の下方のスペースに配置している。これにより、オイルタンク１４の下方に燃料タンク１６を配置する必要がなくなるため、上下方向の寸法を小さくすることが可能となる。

また、燃料タンク１６と一体に設けられ、オイルタンク１４の下方に配置されたエンジンベース３０を備えている。これにより、エンジンベース３０をオイルタンク１４の下方に取り付けるための取り付け構造が必要ないため、取り付け構造があるとした場合よりも上下方向寸法を小さくすることができるとともに、部品点数を低減することが可能となる。

また、オイルタンク１４とエンジンベース３０との間には、底面側空気流通路３０ａが設けられている。これにより、底面側空気流通路３０ａを流通する空気によってオイルタンク１４内の潤滑油を冷却することができるので、潤滑油の加熱による潤滑性能の低下を防ぐことが可能となる。

また、エンジンベース３０の上面（オイルタンク１４側の面）には、互いに平行をなし、それぞれ底面側空気流通路３０ａに沿って延びる複数の突起３０ｃが設けられている。これにより、底面側空気流通路３０ａを流通する空気の流れを整流することができるので、底面側空気流通路３０ａの空気の流通量を増加させることができ、４サイクルエンジン１を効率的に冷却することが可能となる。

また、オイルパン１３の下面（エンジンベース３０側の面）には、互いに平行をなし、それぞれ底面側空気流通路３０ａに沿って延びる複数の突起１３ａが設けられている。これにより、底面側空気流通路３０ａを流通する空気の流れを整流することができるので、底面側空気流通路３０ａの空気の流通量を増加させることができる。また、底面側空気流通路３０ａを流通する空気と接触するオイルパン１３の下面の面積を増加させることができるので、オイルタンク１４内の潤滑油の冷却効率を向上させることが可能となる。

また、エンジンベース３０の下面には、脚部３０ｄが設けられている。これにより、４サイクルエンジン１を用いた作業機を地面に置く際には載置面に脚部３０ｄが接触するため、載置面が平坦でない不整地の場合であっても作業機を安定して置くことができる。

また、リコイルスタータ１１は、フライホイール１０の外側に設けられ、リコイルスタータ１１を外側から覆うリコイルスタータカバー１１ａによってフライホイール１０が覆われている。これにより、フライホイール１０を覆うケーシングをリコイルスタータカバー１１ａと共通化することができるため、部品点数を低減することが可能となり、軽量化を図ることが可能となる。

また、オイルタンク１４の給油管１３ａを、排気マフラ１７の下方のオイルタンク１４の右側に配置している。これにより、従来使用されていないスペースに給油管１３ａを配置させることができ、４サイクルエンジン１の小型化を図ることができる。

また、４サイクルエンジン１を刈払機５０として用いたので、刈払機５０の取り回しが容易となる。

尚、前記実施形態では、４サイクルエンジン１が適用される作業機として刈払機５０を示したが、これに限られるものではない。例えば、チェーンソー、パワーブロワ等、クランクシャフト８に接続されて、クランクシャフト８の回転動力によって作動するもの全てが含まれる。

また、前記実施形態では、シリンダブロック２の上部側にシリンダヘッド４が位置するとともに、シリンダブロック２の下部側にクランクケース６が位置する縦置きの４サイクルエンジン１を示したが、これに限られるものではない。例えば、シリンダブロック２の水平方向一端側にシリンダヘッド４が位置するとともに、シリンダブロック２の水平方向他端側にクランクケース６が位置する横置きの４サイクルエンジンも含まれる。

また、前記実施形態では、送風手段として、両面に送風用の羽根１０ａ，１０ｂが設けられたフライホイール１０をクランクシャフト８に連結したものを示したが、これに限られるものではない。クランクシャフト８の回転によって空気を流通させることができれば、例えば、両面に羽根が設けられた専用の羽根車をクランクシャフト８に連結するようにしてもよい。

また、前記実施形態では、燃料タンク１６とエンジンベース３０とが合成樹脂によって一体に形成されているものを示したが、これに限られるものではない。例えば、燃料タンク１６に対して、エンジンベース３０を接着やねじ止め等によって固定することによって一体に構成するようにしてもよい。また、燃料タンク１６とエンジンベース３０は、例えば金属と合成樹脂など、互いに異なる部材から構成されていてもよい。

また、前記実施形態では、後面側に刈払機５０の動力伝達軸が連結されるものとして、エンジンベース３０の下面の前面側に、左右一対の脚部３０ｄを設けたものを示したが、これに限られるものではない。脚部３０ｄはエンジンベース３０の下面前面側の左右一対に限られず、例えば、エンジンベース３０の下面の四隅に脚部３０ｄを設けることによって、４サイクルエンジン１単体で、載置面に載置可能とするようにしてもよい。

また、本実施形態における気化器１５やピストン３、クランクシャフト８といった燃焼系や駆動系等の各構成部品の形状や配置等は一例に過ぎず、本実施形態の構成に限定されるものではない。

１…４サイクルエンジン、２…シリンダブロック、４…シリンダヘッド、６…クランクケース、８…クランクシャフト、８ａ…軸連結部、１０…フライホイール、１０ａ…羽根、１０ｂ…羽根、１１…リコイルスタータ、１２…補助羽根車、１３…オイルパン、１３ａ…給油管、１３ｃ…突起、１４…オイルタンク、１５…気化器、１６…燃料タンク、１７…排気マフラ、１８…吸気ポート、１９…排気ポート、２０…吸気バルブ、２１…排気バルブ、２２…動弁機構、２７…側室、２９…ケーシング、２９ａ…前面側空気流通路、２９ｂ…後面側空気流通路、２９ｃ…前面側吸気口、２９ｄ…排気口、３０…エンジンベース、３０ａ…底面側空気流通路、３０ｂ…後面側吸気口、３０ｃ…突起、３０ｄ…脚部、５０…刈払機。

Claims

シリンダが設けられたシリンダブロック部と、前記シリンダブロック部の上側に設けられたシリンダヘッド部と、前記シリンダブロック部の下側に設けられたクランクケース部とを有するエンジン本体と、
前記エンジン本体の前記シリンダヘッド部に設けられた吸気ポート及び排気ポートをそれぞれ開閉する吸気バルブ及び排気バルブと、
前記クランクケース部に回転自在に支持されたクランクシャフトと、
前記エンジン本体の下方に設けられ、潤滑油を貯留するオイルタンクと、
燃料を貯留する燃料タンクと、
前記吸気ポートに接続される気化器と、
前記排気ポートに接続されるマフラと、を備えた４サイクルエンジンにおいて、
前記燃料タンクは、前記気化器の下方に配置されている
ことを特徴とする４サイクルエンジン。
前記燃料タンクと一体に設けられ、前記オイルタンクの下方に配置されたオイルタンクカバーを備えた
ことを特徴とする請求項１記載の４サイクルエンジン。
前記クランクシャフトに連結され、前記エンジン本体を冷却する送風手段を備え、
前記オイルタンクカバーと前記オイルタンクの外面との間には、前記送風手段によって流通する空気が流通可能な空気流通路が設けられている
ことを特徴とする請求項２記載の４サイクルエンジン。
前記オイルタンクカバーの前記オイルタンク側の面には、互いに平行をなし、それぞれ前記空気流通路を流通する空気の流通方向に延びる複数の突起が設けられている
ことを特徴とする請求項３記載の４サイクルエンジン。
前記オイルタンクの前記オイルタンクカバー側の面には、互いに平行をなし、それぞれ前記空気流通路を流通する空気の流通方向に延びる複数の突起が設けられている
ことを特徴とする請求項３または４記載の４サイクルエンジン。
前記オイルタンクカバーの下面には、脚部が設けられている
ことを特徴とする請求項２乃至５の何れか１項記載の４サイクルエンジン。
前記送風手段の外側にリコイルスタータが設けられ、
前記リコイルスタータを外側から覆うリコイルスタータカバーによって前記送風手段が覆われている
ことを特徴とする請求項３乃至６の何れか１項記載の４サイクルエンジン。
前記マフラと前記気化器は、前記シリンダヘッダ部を挟んで配置され、
前記オイルタンクの給油口は、前記排気マフラの下方に設けられている
ことを特徴とする請求項２乃至７のいずれか１項記載の４サイクルエンジン。
請求項１乃至８のいずれか１項記載の４サイクルエンジンを用いた
ことを特徴とする作業機。