JPH0540293Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は本体と、本体に取付けられて動力源と
して作動する内燃機関と、本体内に設けられて内
燃機関へ混合気を供給する気化器とを有するチエ
ーンソーに関する。

従来の技術 一般にチエーンソーは、可能な限り小形、軽量
となるように構成され、従つて、気化器や燃料タ
ンク室等を内燃機関にきわめて近接して配置する
ように構成されている。

考案が解決しようとする問題点 前記したようなチエーンソーでは、気化器や燃
料タンクの断熱保護が不充分であり、また気化器
の取付強度が不足して気化器が振動し易い等の問
題があつた。

そこで、本考案は前記したような従来のチエー
ンソーの問題を解決すると共に構造簡単で便利な
形のチエーンソーを提供することを目的とする。

問題点を解決するための手段 前記目的を達成するために、本考案によるチエ
ーンソーは、立形の一体成形部品として成形され
た本体を有し、本体が内部に内燃機関を据付ける
内燃機関室と、内燃機関室に隣接して形成されて
気化器を据付ける気化器室と、気化器室の下側に
配設された燃料タンク室と、内燃機関室と気化器
室及び燃料タンク室との間を仕切るように上下一
体に形成された剛性の中間壁部分とを有し、中間
壁部分が間に断熱空間を形成した二重壁部分と、
気化器室及び内燃機関室の間を連通するとともに
気化器の取付座を形成する開口部分とを一体に形
成したことを特徴とする。

作 用 本考案の前記構成によれば、本体は立形の一体
成形部品として作られると共に中間壁部分を一体
に有し、この中間壁部分を二重壁構造に形成して
剛性を増すと共に二重壁部分間の断熱空間によつ
て内燃機関から気化器への熱の伝達を遮断し、か
つ中間壁部分の開口部分に気化器を強固に取付け
ることができる。

実施例 以下に、本考案の好適な一実施例として図示し
たチエーンソーについて説明する。

このチエーンソーは第１図及び第２図に示す如
く本体１を有し、この本体１は例えばナイロン等
の合成樹脂によつて立形の一体成形部品として成
形され、かつ本体１は上部壁部分２及び底部壁部
分３を有し、かつこれらの壁部分の間の内部に内
燃機関室４を形成している。内燃機関室４内に内
燃機関５が据付けられている。内燃機関５は本体
１の横方向に開いた左側部６から内燃機関室４内
へ挿入されかつ複数個のボルト７を本体１の下側
からねじ込むことによつて底部壁部分３に固定さ
れている。内燃機関５はこの実施例では強制空冷
二サイクルガソリン機関であつて、そのクランク
室８の前後の中央部において本体１の底部壁部分
３上に支持され、かつその立て形のシリンダ９は
内燃機関室４内を上方へ延びており、シリンダ９
の上端部に点火栓１０を取付けている。シリンダ
９内には、ピストン１１が上下方向へ往復動可能
に配置されている。本体１の左側部６は取外し可
能に取付けられたカバー１２によつて覆われてお
り、カバー１２内には、内燃機関５のクランク軸
１３に後述するようにして連結されたはずみ車兼
冷却フアン１４と、カバー１２に取付けられかつ
はずみ車兼冷却フアン１４に連結されたリコイル
式始動装置１５とが配置されている。はずみ車兼
冷却フアン１４はその周囲に永久磁石を取付けて
おり、内燃機関５の点火装置のマグネツトロータ
としての役割をもする。左側部６と反対側の本体
１の右側部は側部壁部分１６によつて構成されて
いる。

更に、本体１は内燃機関５のクランク室８より
前方の部分にソーチエーン用潤滑油タンク室１７
を形成しかつクランク室８より後方の部分に燃料
タンク室１８を形成している。なお、潤滑油タン
ク室１７の左側部側の開口は別体の蓋板を接着し
て防ぎ、燃料タンク室１８には、比較的薄肉のブ
ロー成形タンクを左側部側の開口部より挿入する
と良い。また、潤滑油タンク室１７の上方には、
内燃機関５のシリンダ９の排気孔に接続されてそ
れから前方へ延びる消音器１９が収容された消音
器室２０が形成されている。消音器室２０はその
前方端即ち外方端２１において外部へ開いてお
り、かつその後方端即ち内方端において内燃機関
室４と連通している。

本体１の上部壁部分２はその内燃機関室４及び
消音器室２０の間の部分に内方へ突出するブラケ
ツト壁部分２２を一体に形成しており、このブラ
ケツト壁部分２２に、上部壁部分２から内方へ離
隔しかつ上部壁部分２とほぼ平行に消音器室２０
の上部へ延在する内部壁部分２３が一体に形成さ
れている。ブラケツト壁部分２２及び内部壁部分
２３は上部壁部分２と共に断熱空間２４をそれら
の間に形成した二重壁構造を形成し、それにより
内燃機関５のシリンダ９及び消音器１９から放出
された熱が上部壁部分２から作業者側へ伝達する
のを最小限にする断熱効果を発揮すると同時に構
造的な強度を増大させる等の効果を発揮する。

更に、本体１はその内燃機関室４の後方部分を
本体１の左右両側部にわたつて画成する中間壁部
分２５を一体に形成し、該中間壁部分２５はその
ほぼ中央部分に円形の開口部分２６を形成してお
り、この開口部分２６に合成ゴム等によりなるダ
クト２７が貫通して取付けられている。ダクト２
７はその一端において内燃機関５のシリンダ９の
吸気孔に連結されかつ他端において気化器２８の
出口端に接続されており、気化器２８から混合気
を内燃機関５へ供給する作用をする。気化器２８
はその取付座を形成する開口部分２６に取付けら
れて本体１内の燃料タンク室１８の上方の部分に
形成された気化器室２９内に配置されており、気
化器室２９は内燃機関室４との間を中間壁部分２
５によつて仕切られている。中間壁部分２５は二
つの互いに離隔して気化器室２９及び燃料タンク
室１８の前側壁に沿つて上下方向に延びる二重壁
部分３０及び３１によつて形成されており、二重
壁部分３０及び３１はそれらの間に断熱空間３２
を形成している。このようにして中間壁部分２５
は二重壁構造を有し、内燃機関室４から気化器室
２９及び燃料タンク室１８への熱の伝達を効果的
に防止すると共に構造的な強度を増大させかつ防
振効果を高める。

またこの構成により各室をそれぞれに適した温
度のブロツクとして区画することができる。

気化器室２９内において本体１の後部に、気化
器２８の入口端及び空気クリーナ３３の出口端の
間を連結する管エルボ３４が気化器取付用ボルト
等により固定されている。管エルボ３４は気化器
２８の入口端と同軸状に延びる横通路部分３５
と、横通路部分３５の軸線と角度をもつて交差す
る軸線に沿つて上方へ延びる縦通路部分３６とを
内部に形成し、横通路部分３５はその一端におい
て気化器２８の入口端に連通しかつ横通路部分３
５の他端は端壁３７によつて閉じられている。縦
通路部分３６はその上端において空気クリーナ３
３の出口端に連通しかつ縦通路部分３６の下端は
横通路部分３５の端壁３７から離れた中間部分の
上側部に開いている。更に、管エルボ３４はその
上端部にブラケツト部分３８を一体に形成してお
り、ブラケツト部分３８はねじ３９を螺着して保
持するねじ穴４０を形成している。ねじ３９はク
リーナカバー４１及び空気クリーナ３３を貫通し
てそれらを本体１及び管エルボ３４に対して取外
し可能に固定する。また、管エルボ３４はその端
壁３７の下部にブラケツト部分４２を一体に形成
しており、ブラケツト部分４２は内燃機関５のス
ロツトル桿４３を横方向へ摺動可能に案内する案
内通路４４を形成している。このような構成によ
り、管エルボ３４は内燃機関５の作動中に背圧に
より気化器２８から混合気が管エルボ３４の横通
路部分３５中へ吹返しても混合気が縦通路部分３
６から空気クリーナ３３へ流入するのを防止して
空気クリーナ３３の汚れを効果的に防止すること
ができ、このため空気クリーナ３３の出口の開口
寸法を大きくすることができて空気クリーナ３３
の給気効率を大きく向上させ、更に空気クリーナ
３３及びクリーナカバー４１の取付構造及びスロ
ツトル桿４３の案内構造を一体に形成して構造の
簡単化及び装置の小型化をはかることができる。

本体１はその左側部６に内方へへこんだ側部壁
部分４５（第３図及び第４図参照）を一体に形成
して有し、側部壁部分４５はカバー１２との間に
空気取入空間４６を形成している。空気取入空間
４６への外部空気の取入れはカバー１２に形成さ
れた多数の細孔４７を通して行なわれ、空気は細
孔４７を通過する時にそれに含まれた比較的大き
いごみを除去される。空気取入空間４６はその一
側部において本体１の中間壁部分２５の断熱空間
３２の一側部に連通しており、更に断熱空間３２
の他側部は気化器室２９へ開いている。気化器室
２９は通路４８を通してクリーナカバー４１内の
空間４９に連通しかつ更に空気クリーナ３３の空
気入口端に連通している。空気取入空間４６及び
断熱空間３２の間に第１のシヤツタ５０を取外し
可能に設ければそれら両空間の間の空気の流れを
遮断することができる。

さらに本体１は燃料タンク室１８及び気化器室
２９の間を仕切る壁部分５１（第１図参照）に二
つの横方向に延びる壁部分５２及び５３を一体に
形成しており、壁部分５２及び５３はそれらの間
に横方向の通路５４（第４図参照）を画成してい
る。通路５４はその一端において空気取入空間４
６の下端に連通しており、通路５４の他端は気化
器室２９に連通している。このような構成によ
り、空気取入空間４６の空気はその下端において
その流れを約90度偏向して通路５４内へ流入し、
更に通路５４から気化器室２９内へ流れ、それか
ら前記したようにして空気クリーナ３３へ供給さ
れる。空気の流れが偏向する空気取入空間４６の
下端部はごみ溜め部５５を構成し、ここに溜つた
ごみの除去はカバー１２を本体１から取外すこと
により容易に行なわれる。同様に、通路５４及び
気化器室２９の間の空気流の偏向区域は第二のご
み溜め部５６を構成し、ここに溜つたごみの除去
はカバー５７を本体１から取外して容易に行なう
ことができる。更に、空気取入空間４６の下端部
に第２のシヤツタ５８を取外し可能に設ければ空
気取入空間４６から通路５４へ流入する空気の流
れを遮断することができる。

冬期等のように外部空気温度が低い環境でチエ
ーンソーを使用する場合には、第１のシヤツタ５
０を外して空気取入空間４６及び断熱空間３２の
間を連通させかつ同時に第２のシヤツタ５８を装
着して空気取入空間４６及び通路５４の間の連通
を遮断する。このため、空気取入空間４６内へ流
入した外気は断熱空間３２内へ流れ、そこで内燃
機関５からの熱によつて適度に暖められて気化器
室２９内へ流れ、そこから通路４８及び空間４９
を通つて空気クリーナ３３へ流れて最終的に浄化
され、この適度に暖められかつ浄化された空気が
管エルボ３４を介して気化器２８へ供給され、気
化器２８から混合気がダクト２７を介して内燃機
関５へ供給され、内燃機関５を良好に作動させ
る。

また、夏期等のように外部空気温度が高い環境
でチエーンソーを使用する場合には、第１のシヤ
ツタ５０を装着して空気取入空間４６及び断熱空
間３２の間の連通を遮断すると同時に第２のシヤ
ツタ５８を外して空気取入空間４６及び通路５４
の間を連通させる。このため外気は空気取入空間
４６から通路５４を通つて気化器室２９内へ流入
し、かつ更に通路４８及び空間４９を通つて空気
クリーナ３３へ流れる。

このようにして、チエーンソーの使用環境条件
に応じて空気クリーナ３３への空気流路を適当に
切換え、それにより気化器２８を最適作動状態に
維持すると共に吸気騒音を低下させ、また降雨時
又は降雪時においてもチエーンソーを良好に作動
させることができる。

更に、図示したチエーンソーは前ハンドル５９
及び後ハンドル６０を設けている。前ハンドル５
９は第２図に示す如くその右側上端部が後ハンド
ル６０に一体成形された連結部材６１の上端部に
固着され、さらにゴム製クツシヨン部材６２を介
して本体１の上壁部分２に取付けられている。ク
ツシヨン部材６２は取付用シート部分６３及び環
状ラバー部分６４を一体に形成して有し、取付用
シート部分６３は前ハンドル５９及び連結部材６
１の間に介在配置されてそれらと一緒にねじ６５
によつて固定されている。環状ラバー部分６４は
その一端に焼付けられた座金６６を介してねじ６
７によつて本体１の上部壁部分２に固定され、か
つ環状ラバー部分６４の他端は前ハンドル５９に
当接して弾性的に支持している。前ハンドル５９
の左側下端部は図示しないが同様にクツシヨン部
材を介して本体１の左側部の下部に連結されてい
る。

連結部材６１は本体１の側部を斜めに後方下部
の方へ延びている。本体１の後部下端に後方へ突
出するブラケツト部分６８を一体に形成してお
り、連結部材６１の下端部に連なる後ハンドル６
０の前部下端部がブラケツト部分６８の外側方に
配置され、それらの間に適当なクツシヨン部材６
９を介してボルトにより連結されている。このよ
うに、後ハンドル６０の本体１への連結部分を後
ハンドル６０の前部下端部に配設したので、後ハ
ンドル６０の上部はスロツトル桿４３を作動させ
る引金７０、引金７０のロツク装置７１及びその
他の操作スイツチ等をかなりの自由度をもつて配
置することができ、このためチエーンソーの操作
性及び作業性が向上し、かつ後ハンドル６０を本
体１に極めて近接させて配置することができ、こ
のため小型軽量化をはかることができる。

第２図に示す如くはずみ車兼冷却フアン１４を
固定するクランク軸１３の端部７２はその外周表
面が端部７２の外方端の方へ縮径されたテーパ面
を形成している。はずみ車兼冷却フアン１４の中
央ボス部７３に形成された中心穴７４はクランク
軸１３の端部７２のテーパ面と相補した形の内周
面を有し、端部７２に密接して嵌合するようにな
つている。クランク軸１３の端部７２のテーパ面
に端部７２の外方端から軸線方向へ延びるキー７
５が取付けられており、キー７５ははずみ車兼冷
却フアン１４の中央ボス部７３の中心穴７４に形
成されたキー溝７６内に嵌合している。キー７５
はクランク軸１３の端部７２のテーパ面の大径内
方端７７との間にテーパ面部分７８を残すように
テーパ面の中央部分に配置されている。一方、キ
ー溝７６は中央ボス部７３の中心穴７４がその内
方端７９寄りにクランク軸１３の端部７２のテー
パ面部分７８に密接して係合するテーパ付内周面
部分８０を残すように中心穴７４の中間部分にお
いて終端している。このような構成により、中心
軸線からキー溝７６の底部までの半径方向距離は
クランク軸１３の主体部８１の半径より小さく、
クランク軸１３の端部７２及びはずみ車兼冷却フ
アン１４の中央ボス部７３はそれらの内方端寄り
のテーパ面部分７８及びテーパ付内周面部分８０
において全周にわたつて密接に係合し、フレツテ
イングによるクランク軸１３及びはずみ車兼冷却
フアン１４の連結部の破損を防止し、かつこの連
結部における局部的に過大な応力の発生を防止す
ることができ、このため構造を小型軽量化するこ
とができかつ比較的安価な材料で経済的に作るこ
とができる。なお、はずみ車兼冷却フアン１４は
クランク軸１３の端部７２の先端部に形成された
ねじ部８２に螺合するナツト８３によつてクラン
ク軸１３に固定される。

考案の効果 以上説明した本考案の構成によれば、チエーン
ソー全体の構造上の剛性を増大させると共に気化
器を強固に支持して振動を極力抑制し、かつ内燃
機関から気化器及び燃料タンクへの熱の伝達を大
きく減少させて気化器等の熱の影響による作動不
良を防止し、かつ構造の簡素化及び小型化をはか
ることができ、かつチエーンソーを安価に作るこ
とができる等のすぐれた効果を奏することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の好適な一実施例を示す縦断左
側断面図、第２図は第１図の−矢視縦断面
図、第３図は第１図の−矢視横断面図、第４
図は第１図の−矢視縦断面図、そして第５図
は第１図の実施例の一部破断右側面図である。 １……本体、４……内燃機関室、５……内燃機
関、１８……燃料タンク室、２５……中間壁部
分、２６……開口部分、２８……気化器、２９…
…気化器室、３０，３１……二重壁部分、３２…
…断熱空間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 立形の一体成形部品として成形された本体１を
   有し、該本体１が内部に内燃機関５を据付ける内
   燃機関室４と、該内燃機関室４に隣接して形成さ
   れて気化器２８を据付ける気化器室２９と、該気
   化器室２９の下側に配設された燃料タンク室１８
   と、前記内燃機関室４と前記気化器室２９及び前
   記燃料タンク室１８との間を仕切るように上下一
   体に形成された剛性の中間壁部分２５とを有し、
   該中間壁部分２５が間に断熱空間３２を形成した
   二重壁部分３０，３１と、前記気化器室２９及び
   前記内燃機関室４の間を連通するとともに前記気
   化器２８の取付座を形成する開口部分２６とを一
   体に形成したことを特徴とするチエーンソー。