JPH082459Y2 - キャブレターのシリンダーへの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はキャブレターのシリンダーへの取付構造に関
し、特にエンジンの全容積を小さくしなければならない
携帯用エンジンにおいて、シリンダーの熱がキャブレタ
ーに伝達し難いようにしたものである。

〔従来の技術〕

エンジンにおいて、キャブレターとシリンダーとの距
離が小さいと、キャブレターがシリンダーの熱のために
高温となって、ベーパロック現象を起す。特に携帯用の
農機具類のエンジンの場合には、小型化しようとするあ
まりシリンダーとキャブレターとの距離が小さくなっ
て、シリンダーの熱がキャブレターに伝わり、ベーパロ
ックを起し易い。この対策としては、連結部に冷却用の
フィンを設けたり、また、ファンにより強制通風をして
放熱していた。

しかし、エンジンをさらに小型化しようとすると、従
来のキャブレターのシリンダーへの取付構造では不充分
であった。特に携帯用の農機具のエンジンの場合には、
２サイクル形式が多く、シリンダーの温度も高くなりが
ちであるので、エンジンの小型化を達成しつつ、かつ、
キャブレターに熱が伝わり難くするためのキャブレター
のシリンダーへの取付構造が必須となった。

〔考案が解決しようとする課題〕

従来のキャブレターにシリンダーの熱が伝わらないよ
うにしたキャブレターのシリンダーへの取付構造ではエ
ンジンを小型化しようとすると、キャブレターにシリン
ダーの熱が伝わり易くなった。また、強制通風させたも
のはエンジン停止後の残留熱によるキャブレターの温度
上昇を防止するには効果が少なかった。

そこで、本考案は従来技術の問題点を解消するもの
で、その目的とするところはシリンダーとキャブレター
との距離が小さくてもエンジンの運転中に、またはエン
ジン停止後にシリンダーの熱がキャブレターに伝達する
のを防ぎ、キャブレターの温度上昇の少ないキャブレタ
ーのシリンダーへの取付構造を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

前記課題を解決するための本考案は、キャブレター４
をエンジンのシリンダー１に連結する取付構造におい
て、キャブレター４とシリンダー１の間に介在する耐熱
性の断熱ブロック11をエンジン本体21に取付け、この断
熱ブロック11内にキャブレター４とシリンダー１間を連
絡する連絡管６を空隙部Ｓを介して挿入し、この連絡管
６の一方をシリンダー１に取付け、連絡管６の他方を、
前記断熱ブロック11のキャブレター４の取付側で、この
断熱ブロック11とキャブレター４とに接合したことを特
徴とするキャブレターのシリンダーへの取付構造とした
ものである。

〔作用〕

本考案のキャブレターのシリンダーへの取付構造で
は、シリンダーとキャブレターとの間に耐熱性の断熱ブ
ロック11を介在させたので、シリンダーの熱がキャブレ
ターに伝わり難くなり、キャブレターは高温にならな
い。したがって、キャブレターのベーパロック現象を防
ぐことができる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面を参照して説明する。

第１図は本考案のキャブレターのシリンダーへの取付
構造の分解斜視図で、第２図はキャブレターのシリンダ
ーへの取付構造の断面図である。

これらの図において、１は内部に燃焼室（図示しな
い）を有するシリンダーであり、２はこのシリンダー１
の外周に付けられた放熱用のフィンである。３はスター
タ、４はキャブレター、５はキャブレター４を取付ける
ためにシリンダー１より突出した平滑面、21はシリンダ
ー１およびスタータ３を取付けたエンジン本体である。

前記キャブレター４を前記シリンダー１の平滑面５に
連結する際に、いかにしてシリンダー１よりの熱がキャ
ブレター４に伝わらないようにするかが本考案の要旨で
ある。

６は通常ブーツと呼ばれるキャブレター４よりの噴霧
状の燃料をシリンダー１に供給させる連絡管であり、こ
の連絡管６は耐熱性を有し、かつ、断熱性のある例えば
耐熱合成ゴムのような材料よりできている。また、その
連絡管６の形状は第２図に示すように末広ノズルのよう
な形状をしており、この連絡管６の一端にはキャブレタ
ー４に接合するフランジ７が形成され、連絡管６の他端
には前記シリンダー１の平滑面５に接合するフランジ８
が形成されている。このフランジ８には連絡管６をシリ
ンダー１の平滑面５に取付けるための２個の孔９が穿設
されている。

この連絡管６の他端に形成されたフランジ８をシリン
ダー１の平滑面５に取付けるには、まず、ボルト9A（２
個）を断熱板10の孔9₁を貫通させた後に、連絡管６のフ
ランジ８に穿設した孔９に貫通させ、さらに平滑面５に
穿設したボルト孔９′に螺合させることにより、連絡管
６をシリンダー１に取付ける。前記断熱板10は前記のよ
うにして連絡管６に固定される。そして、この断熱板10
はシリンダー１よりの熱を防ぐのに役立っている。

次に耐熱性の断熱ブロック11をエンジン本体21に固定
する。以下、この固定について説明する。この断熱ブロ
ック11には、そのシリンダー１側の面に、前記連絡管６
を挿入したときに連絡管６の外周との間に所要の空隙Ｓ
が生じるような凹部17′が形成され、また、キャブレタ
ー４側の面に、連絡管６の一端に形成したフランジ７が
嵌合する凹部17が形成されている。

そして、前記断熱ブロック11に形成した前記凹部17′
に、前記シリンダー１に取付けた連絡管６を挿入し、断
熱ブロック11の側面に穿設した孔13に貫通したボルト12
をエンジン本体21に螺合して断熱ブロック11をエンジン
本体21に取付ける。

一箇所の取付けでは不安定であるので、断熱ブロック
１の正面に穿設した孔16に貫通したボルト16Aを、エン
ジン本体21に設けられた取付座14に穿設したボルト孔15
に螺合させることにより、断熱ブロック11はエンジン本
体21に固定される。

前記のように耐熱性の断熱ブロック11をエンジン本体
21に固定するときに、連絡管６の一端に形成したフラン
ジ７は、その可撓性により、断熱ブロック11に形成した
一方の凹部17′と他方の凹部17との境界の孔を乗り越え
て、前記断熱ブロック11に形成した、前記連絡管６の一
端のフランジ７と同型の凹部17に嵌合される（第２図参
照）。

このとき連絡管６のキャブレター４側のフランジ７の
部分は、前記断熱ブロック11と嵌合するが、第２図で示
されているように、連絡管６の外周と断熱ブロック11と
の間には空隙部Ｓが設けられるように凹部17′が形成さ
れている。このように形成した理由は、断熱ブロック11
より連絡管６に熱が伝わらないようにするためである。
このようにして、断熱ブロック11はその中に連絡管６を
包容してエンジン本体21に取付けられる。

次にキャブレター４の側面にある突出部18（片側面に
２個）に穿設した孔19にボルト19Aを貫通し、さらに、
前記断熱ブロック11に穿設したボルト孔20に螺合させる
ことにより、キャブレター４は断熱ブロック11に取付け
られる。

以上のようにして、キャブレター４は前記断熱ブロッ
ク11と断熱板10を介してシリンダー１に取付けられ、キ
ャブレター４からの噴霧燃料はシリンダー１に供給され
る。

以上のようなキャブレターのシリンダーへの取付構造
において、シリンダー１からの熱がキャブレター４に流
れる箇所は、第２図に示すように、ボルト12を通して前
記断熱ブロック11に伝わる経路と、エンジン本体21に設
けられた取付座14に取付けられているボルト16Aを通し
て断熱ブロック11に伝わる経路の２つである。シリンダ
ー１の平滑面５と連絡管６との接触部からの伝熱は、連
絡管６が断熱材であるのできわめて少ない。

また、シリンダー１の平滑面５と断熱板10との間は一
部は空間であり、この断熱板10はシリンダー１からの輻
射熱が前記断熱ブロック11に伝わるのを防いでいる。

前記ボルト12による断熱ブロック11の取付け場所はエ
ンジン本体21の中心より距離が遠く、エンジン本体21の
部分では低温部分である。また、前記エンジン本体21に
設けられた取付座14もエンジン本体21においては低温部
分であるので、前記取付座14より断熱ブロック11への熱
の流れは少量である。

以上のように、前記断熱ブロック11とシリンダー１と
の間には空間があり、また、断熱ブロック11がエンジン
本体21と当接している、ボルト12による取付け部分と、
ボルト16Aによる取付座14への取付け部分は、エンジン
本体21の中でも比較的に低温であり、また、当接してい
る面積も少ないので、エンジン本体21より断熱ブロック
11に流れる熱量は少ない。また、断熱ブロック11はそれ
自身断熱材であるので、エンジン本体21よりキャブレタ
ー４へ伝える熱量は少ない。したがって、キャブレター
４は高温にならず、ベーパロック現象を起こさない。ま
た、前記断熱ブロック11は連絡管６を保護する役目もし
ている。

なお、本考案は前記実施例に限定されるものではな
く、適宜の設計的変更により、適宜の態様で実施し得る
ものである。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案はキャブレターをエンジ
ンのシリンダーに連結する取付構造において、キャブレ
ターとシリンダーの間に介在する耐熱性の断熱ブロック
をエンジン本体に取付け、この断熱ブロック内にキャブ
レターとシリンダー間を連結する連絡管を空隙部Ｓを介
して挿入し、この連絡管の一方をシリンダーに取付け、
連絡管の他方を、前記断熱ブロックのキャブレターの取
付側で、この断熱ブロックとキャブレターとに接合した
キャブレターのシリンダーへの取付構造としたので、断
熱ブロックをエンジン本体とキャブレターとの間に介在
させてあり、この断熱ブロックとシリンダーとの間には
空間がある。そして、この断熱ブロックがエンジン本体
に取付けられる場所はエンジン本体の低温部であり、断
熱ブロックとエンジン本体と当接する面積は小さいの
で、エンジン本体より断熱ブロックに伝わる熱量は少な
く、さらに、この断熱ブロックからキャブレターに伝わ
る熱量はさらに少なくなる。したがってキャブレターが
高温になってベーパロックする現象はなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のキャブレターのシリンダーへの取付構
造の分解斜視図、第２図は本考案のキャブレターのシリ
ンダーへの取付構造の断面図である。 １…シリンダー、２…放熱用のフィン ３…スタータ、４…キャブレター ５…平滑面、６…連絡管 ７…フランジ、８…フランジ ９…孔、９′…孔 9₁…ボルト孔、9A…ボルト 10…断熱板、11…断熱ブロック 12…ボルト、13…孔 14…取付座、15…ボルト孔 16…孔、16A…ボルト 17…凹部、17′…凹部 18…突出部、19…孔 19A…ボルト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】キャブレター（４）をエンジンのシリンダ
   ー（１）に連結する取付構造において、キャブレター
   （４）とシリンダー（１）の間に介在する耐熱性の断熱
   ブロック（11）をエンジン本体（21）に取付け、この断
   熱ブロック（11）内にキャブレター（４）とシリンダー
   （１）間を連絡する連絡管（６）を空隙部Ｓを介して挿
   入し、この連絡管（６）の一方をシリンダー（１）に取
   付け、連絡管（６）の他方を、前記断熱ブロック（11）
   のキャブレター（４）の取付側で、この断熱ブロック
   （11）とキャブレター（４）とに接合したことを特徴と
   するキャブレターのシリンダーへの取付構造。