JPH0223817Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は空気クリーナから気化器へ浄化された
空気を供給する管エルボを有する特にチエーンソ
ー等の携帯形動力作業機に用いて好適な内燃機関
の吸気装置に関する。

従来の技術 例えば内燃機関を動力源とするチエーンソーは
可能な限り小型に構成することが要求されるた
め、空気クリーナ及び気化器が互いに近接して配
置され、このため両者を特殊な構造の管エルボで
連結し、内燃機関の背圧により気化器から空気ク
リーナへ混合気が吹返して空気クリーナを汚損す
るのを防止しなければならない。

従来のチエーンソーに使われている管エルボの
一例として、例えば実開昭60−120265号公報に示
されている如く、一端において気化器の入口端に
連結されかつ他端において上方に折曲され、この
折曲された先端部を空気クリーナの出口端に連結
し、気化器の入口端から吹返された混合気を管エ
ルボの折曲部の内面に衝突させてはね返し、燃料
空気混合気が空気クリーナの方へ流れるのを防止
するように構成されているものがある。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、前記したような従来の構成で
は、混合気が空気クリーナ内部へ逆流するのを完
全に防止することが困難であり、混合気の吹返し
による空気クリーナの汚損による空気クリーナの
効率低下や早期詰り等の不都合があつた。

また、従来は、内燃機関のスロツトル桿を案内
保持するために作業機の本体ケーシング壁に設け
た開口部に嵌着したグロメツトにスロツトル桿を
挿通する構成がされているが、このものでは、案
内保持が十分でなく、スロツトル操作が円滑に行
えない欠点があつた。

そこで、本考案は前記した従来のチエーンソー
の問題点を解決すると共に構造が簡単でその製作
が容易な内燃機関の吸気装置を提供することを目
的とする。

問題点を解決するための手段 本考案によれば、空気クリーナから気化管へ浄
化された空気を供給する管エルボを有する内燃機
関の吸気装置は、管エルボが剛性材よりなり前記
気化器の入口端と同軸状に斜上方へ延びる第一の
通路部分と、該第一の通路部分の軸線と角度をも
つて交差する軸線に沿つて上方へ延びる第二の通
路部分とを有し、前記第一の通路部分が一端にお
いて前記気化器の前記入口端に連結されかつ前記
内燃機関のスロツトル桿を案内保持するブラケツ
ト部分を一体に形成した他端において閉じられて
おり、かつ前記第二の通路部分が前記空気クリー
ナの取付用ブラケツト部分を一体に形成した一端
において空気クリーナの出口端に連結されかつ他
端において第一の通路部分の中間部分の上側部に
開いている構成を特徴とする。

作 用 従つて、本考案の前記構成によれば、気化器の
入口端から管エルボ内へ吹返された混合気は第一
の通路部分内をその閉じた端部の方へ噴出し、閉
じた端部に衝突して気化器の方へ戻るように流れ
るが、混合気が管エルボの第二の通路部分を通つ
て空気クリーナの方へ直接噴出することはなくな
り、管エルボはまた、空気クリーナを保持すると
共にスロツトル桿も案内保持する。

実施例 以下に、本考案の好適な一実施例として図示し
たチエーンソーについて説明する。

このチエーンソーは第１図及び第２図に示す如
く本体１を有し、この本体１を例えばナイロン等
の合成樹脂によつて立形の一体成形部品として成
形され、かつ本体１は上部壁部分２及び底部壁部
分３を有し、かつこれらの壁部分の間の内部に内
燃機関室４を形成している。内燃機関室４内に内
燃機関５が据付けられている。内燃機関５は本体
１の横方向に開いた左側部６から内燃機関室４内
へ挿入されかつ複数個のボルト７を本体１の下側
からねじ込むことによつて底部壁部分３に固定さ
れている。内燃機関５はこの実施例では強制空冷
二サイクルガソリン機関であつて、そのクランク
室８の前後の中央部において本体１の底部壁部分
３上に支持され、かつその立て形のシリンダ９は
内燃機関室４内を上方へ延びており、シリンダ９
の上端部に点火栓１０を取付けている。シリンダ
９内には、ピストン１１が上下方向へ往復動可能
に配置されている。本体１の左側部６は取外し可
能に取付けられたカバー１２によつて覆われてお
り、カバー１２内には、内燃機関５のクランク軸
１３に後述するようにして連結されたはずみ車兼
冷却フアン１４と、カバー１２に取付けられかつ
はずみ車兼冷却フアン１４に連結されたリコイル
式始動装置１５とが配置されている。はずみ車兼
冷却フアン１４はその周囲に永久磁石を取付けて
おり、内燃機関５の点火装置のマグネツトロータ
としての役割をもする。左側部６と反対側の本体
１の右側部は側部壁部分１６によつて構成されて
いる。

更に、本体１は内燃機関５のクランク室８より
前方の部分にソーチエーン用潤滑油タンク室１７
を形成しかつクランク室８より後方の部分に燃料
タンク室１８を形成している。なお、潤滑油タン
ク室１７の左側部側の開口は別体の蓋板を接着し
て塞ぎ、燃料タンク室１８には、比較的薄肉のブ
ロー成形タンクを左側部側の開口部より挿入する
と良い。また、潤滑油タンク室１７の上方には、
内燃機関５のシリンダ９の排気孔に接続されてそ
れから前方へ延びる消音器１９が収容された消音
器室２０が形成されている。消音器室２０はその
前方端即ち外方端２１において外部へ開いてお
り、かつその後方端即ち内方端において内燃機関
室４を連通している。

本体１の上部壁部分２はその内燃機関室４及び
消音器室２０の間の部分に内方へ突出するブラケ
ツト壁部分２２を一体に形成しており、このブラ
ケツト壁部分２２に、上部壁部分２から内方へ離
隔しかつ上部壁部分２とほぼ平行に消音器室２０
の上部へ延在する内部壁部分２３が一体に形成さ
れている。ブラケツト壁部分２２及び内部壁部分
２３は上部壁部分２と共に断熱空間２４をそれら
の間に形成した二重壁構造を形成し、それにより
内燃機関５のシリンダ９及び消音器１９から放出
された熱が上部壁部分２から作業者側へ伝達する
のを最小限にする断熱効果を発揮すると同時に構
造的な強度を増大させる等の効果を発揮する。

更に、本体１はその内燃機関室４の後方部分を
本体１の左右両側部にわたつて画成する中間壁部
分２５を一体に形成し、該中間壁部分２５はその
ほぼ中央部分に円形の開口部分２６を形成してお
り、この開口部分２６に合成ゴム等よりなるダク
ト２７を貫通して取付けられている。ダクト２７
はその一端において内燃機関５のシリンダ９の吸
気孔に連結されかつ他端において気化器２８の出
口端に接続されており、気化器８から混合気を内
燃機関５へ供給する作用をする。気化器２８はそ
の取付座を形成する開口部分２６に取付けられて
本体１内の燃料タンク室１８の上方の部分に形成
された気化器室２９内に配置されており、気化器
室２９は内燃機関室４との間を中間壁部分２５に
よつて仕切られている。中間壁部分２５は二つの
互いに離隔して上下方向に延びる二重壁部分３０
及び３１によつて形成されており、二重壁部分３
０及び３１はそれらの間に断熱空間３２を形成し
ている。このようにして中間壁部分２５は二重壁
構造を有し、内燃機関室４から気化器室２９及び
燃料タンク室１８への熱の伝達を効果的に防止す
ると共に構造的な強度を増大させかつ防振効果を
高める。

気化器室２９内において本体１の後部に、気化
器２８の入口端及び空気クリーナ３３の出口端の
間を連結する管エルボ３４が気化器取付用ボルト
等により固定されている。管エルボ３４は気化器
２８の入口端と同軸状に延びる第１の横通路部分
３５と、横通路部分３５の軸線と角度をもつて交
差する軸線に沿つて上方へ延びる第２の縦通路部
分３６とを内部に形成し、横通路部分３５はその
一端において気化器２８の入口端に連通しかつ横
通路部分３５の他端は端壁３７によつて閉じられ
ている。縦通路部分３６はその上端において空気
クリーナ３３の出口端に連通しかつ縦通路部分３
６の下端は横通路部分３５の端壁３７から離れた
中間部分の上側部に開いている。更に、管エルボ
３４はその上端部にブラケツト部分３８を一体に
形成しており、ブラケツト部分３８はねじ３９を
螺着して保持するねじ穴４０を形成している。ね
じ３９はクリーナカバー４１及び空気クリーナ３
３を貫通してそれらを本体１及び管エルボ３４に
対して取外し可能に固定する。また、管エルボ３
４はその端壁３７の下部にブラケツト部分４２を
一体に形成しており、ブラケツト部分４２は内燃
機関５のスロツトル桿４３を横方向へ摺動可能に
案内する案内通路４４を形成している。このよう
な構成により、管エルボ３４は内燃機関５の作動
中に背圧により気化器２８はら混合気が管エルボ
３４の横通路部分３５中へ吹返しても混合気が縦
通路部分３６から空気クリーナ３３へ流入するの
を防止して空気クリーナ３３の汚れを効果的に防
止することができ、このため空気クリーナ３３の
出口の開口寸法を大きくすることができて空気ク
リーナ３３の給気効率が大きく向上させ、更に空
気クリーナ３３及びクリーナカバー４１の取付構
造及びスロツトル桿４３の案内構造を一体に形成
して構造の簡単化及び装置の小型化をはかること
ができる。

本体１はその左側部６に内方へへこんだ側部壁
部分４５（第３図及び第４図参照）を一体に形成
して有し、側部壁部分４５はカバー１２との間に
空気取入空間４６を形成している。空気取入空間
４６への外部空気の取入れはカバー１２に形成さ
れた多数の細孔４７を通して行なわれ、空気は細
孔４７を通過する時にそれに含まれた比較的大き
いごみを除去される。空気取入空間４６はその一
側部において本体１の中間壁部分２５の断熱空間
３２の一側部に連通しており、更に断熱空間３２
の他側部は気化器室２９へ開いている。気化器室
２９は通路４８を通してクリーナカバー４１内の
空間４９に連通しかつ更に空気クリーナ３３の空
気入口端に連通している。空気取入空間４６及び
断熱空間３２の間に第１のシヤツタ５０を取外し
可能に設ければそれら両空間の間の空気の流れを
遮断することができる。

さらに本体１は燃料タンク室１８及び気化器室
２９を間を仕切る壁部分５１（第１図参照）に二
つの横方向に延びる壁部分５２及び５３を一体に
形成しており、壁部分５２及び５３はそれらの間
に横方向の通路５４（第４図参照）を画成してい
る。通路５４はその一端において空気取入空間４
６の下端に連通しており、通路５４の他端は気化
器室２９に連通している。このような構成によ
り、空気取入空間４６の空気はその下端において
その流れを約90度偏向して通路５４内へ流入し、
更に通路５４から気化器室２９内へ流れ、それか
ら前記したようにして空気クリーナ３３へ供給さ
れる。空気の流れが偏向する空気取入空間４６の
下端部はごみ溜め部５５を構成し、ここに溜つた
ごみの除去はカバー１２を本体１から取外すこと
により容易に行なわれる。同様に、通路５４及び
気化器室２９の間の空気流の偏向区域は第二のご
み溜め部５６を構成し、ここに溜つたごみの除去
はカバー５７を本体１から取外して容易に行なう
ことができる。更に、空気取入空間４６の下端部
に第２のシヤツタ５８を取外し可能に設ければ空
気取入空間４６から通路５４へ流入する空気の流
れを遮断することができる。

冬期等のように外部空気温度が低い環境でチエ
ーンソーを使用する場合には、第１のシヤツタ５
０を外して空気取入空間４６及び断熱空間３２の
間を連通させかつ同時に第２のシヤツタ５８を装
着して空気取入空間４６及び通路５４の間の連通
と遮断する。このため、空気取入空間４６内へ流
入した外気を断熱空間３２内へ流れ、そこで内燃
機関５からの熱によつて適度に暖められて気化器
室２９内へ流れ、そこから通路４８及び空間４９
を通つて空気クリーナ３３へ流れて最終的に浄化
され、この適度に暖められかつ浄化された空気が
管エルボ３４を介して気化器２８へ供給され、気
化器２８から混合気がダクト２７を介して内燃機
関５へ供給され、内燃機関５を良好に作動させ
る。

また、夏期等のように外部空気温度が高い環境
でチエーンソーを使用する場合には、第１のシヤ
ツタ５０を装着して空気取入空間４６及び断熱空
間３２の間の連通を遮断すると同時に第２のシヤ
ツタ５８を外して空気取入空間４６及び通路５４
の間を連通させる。このため外気は空気取入空間
４６から通路５４を通つて気化器室２９内へ流入
し、かつ更に通路４８及び空間４９を通つて空気
クリーナ３３へ流れる。

このようにして、チエーンソーの使用環境条件
に応じて空気クリーナ３３への空気流路を適当に
切換え、それにより気化器２８を最適作動状態に
維持すると共に吸気騒音を低下させ、また降雨時
又は降雪時においてもチエーンソーを良好に作動
させることができる。

更に図示したチエーンソーは前ハンドル５９及
び後ハンドル６０を設けている。前ハンドル５９
は第２図に示す如くその右側上端部が後ハンドル
６０に一体成形された連結部材６１の上端部に固
着され、さらにゴム製クツシヨン部材６２を介し
て本体１の上壁部分２に取付けられている。クツ
シヨン部材６２は取付用シート部分６３及び環状
ラバー部分６４を一体に形成して有し、取付用シ
ート部分６３は前ハンドル５９及び連結部材６１
の間に介在配置されてそれらと一緒にねじ６５に
よつて固定されている。環状ラバー部分６４はそ
の一端に焼付けられた座金６６を介してねじ６７
によつて本体１の上部壁部分２に固定され、かつ
環状ラバー部分６４の他端は前ハンドル５９に当
接して弾性的に支持している。前ハンドル５９の
左側下端部は図示しないが同様にクツシヨン部材
を介して本体１の左側部の下部に連結されてい
る。

連結部材６１は本体１に側部を斜めに後方下部
の方へ延びている。本体１の後部下端に後方へ突
出するブラケツト部分６８を一体に形成してお
り、連結部材６１の下端部に連なる後ハンドル６
０の前部下端部がブラケツト部分６８の外側方に
配置され、それらの間に適当なクツシヨン部材６
９を介してボルトにより連結されている。このよ
うに、後ハンドル６０の本体１への連結部分を後
ハンドル６０の前部下端部に配設したので、後ハ
ンドル６０の上部にスロツトル桿４３を作動させ
る引金７０、引金７０のロツク装置７１及びその
他の操作スイツチ等をかなりの自由度をもつて配
置することができ、このためチエーンソーの操作
性及び作業性が向上し、かつ後ハンドル６０の本
体１に極めて近接させて配置することができ、こ
のため小型軽量化をはかることができる。

第２図に示す如くはずみ車兼冷却フアン１４を
固定するクランク軸１３の端部７２はその外周表
面が端部７２の外方端の方へ縮径されたテーパ面
を形成している。はずみ車兼冷却フアン１４の中
央ボシ部７３に形成された中心穴７４はクランク
軸１３の端部７２のテーパ面と相補した形の内周
面を有し、端部７２に密接して嵌合するようにな
つている。クランク軸１３の端部７２のテーパ面
を端部７２の外方端から軸線方向へ延びるキー７
５が取付けられており、キー７５ははずみ車兼冷
却フアン１４の中央ボス部７３の中心穴７４に形
成されたキー溝７６内に嵌合している。キー７５
はクランク軸１３の端部７２のテーパ面の大径内
方端７７との間にテーパ面部分７８を残すように
テーパ面の中央部分に配置されている。一方、キ
ー溝７６は中央ボス部７３の中心穴７４がその内
方端７９寄りにクランク軸１３の端部７２のテー
パ面部分７８に密接して係合するテーパ付内周面
部分８０を残すように中心穴７４の中間部分にお
いて終端している。このような構成により、中心
軸線からキー溝７６の底部までの半径方向距離は
クランク軸１３の主体部８１の半径より小さく、
クランク軸１３の端部７２及びはずみ車兼冷却フ
アン１４の中央ボス部７３はそれらの内方端寄り
のテーパ面部分７８及びテーパ付内周面部分８０
において全周にわたつて密接に係合し、フレツテ
イングによるクランク軸１３及びはずみ車兼冷却
フアン１４の連結部の破損を防止し、かつこの連
結部における局部的に過大な応力の発生を防止す
ることができ、このため構造を小型軽量化するこ
とができかつ比較的安価な材料で経済的に作るこ
とができる。なお、はずみ車兼冷却フアン１４は
クランク軸１３の端部７２の先端部に形成された
ねじ部８２に螺合するナツト８３によつてクラン
ク軸１３に固定される。

考案の効果 以上説明した本考案の構成によれば、内燃機関
の作動中に背圧により気化器から混合気が管エル
ボの第一の通路部分中へ吹返されても混合気が管
エルボの第二の通路部分から空気クリーナへ流入
するのを防止し、空気クリーナの汚損を完全に防
止することができる。また、空気クリーナの開口
を大きくとることができ、空気クリーナの効率を
大きく向上させかつその寿命を長く延ばすことが
でき、加工しやすく、取扱いも容易な小形部品で
ある管エルボで空気クリーナの確実な保持と、ス
ロツトル桿の円滑な案内保持ができる等のすぐれ
た効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の好適な一実施例を示す縦断左
側面図、第２図は第１図の−矢視縦断面図、
第３図は第１図の−矢視横断面図、第４図は
第１図の−矢視縦断面図、そして第５図は第
１図の実施例の一部破断右側面図である。 １……本体、５……内燃機関、２８……気化
器、３３……空気クリーナ、３４……管エルボ、
３５，３６……通路部分、３７……端壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 空気クリーナから気化器へ浄化された空気を供
   給する管エルボを有する内燃機関の吸気装置にお
   いて、前記管エルボが剛性材よりなり前記気化器
   の入口端と同軸状に斜上方へ延びる第一の通路部
   分と、該第一の通路部分の軸線と角度をもつて交
   差する軸線に沿つて上方へ延びる第二の通路部分
   とを有し、前記第一の通路部分が一端において前
   記気化器の前記入口端に連結されかつ前記内燃機
   関のスロツトル桿を案内保持するブラケツト部分
   を一体に形成した他端において閉じられており、
   かつ前記第二の通路部分が前記空気クリーナの取
   付用ブラケツト部分を一体に形成した一端におい
   て前記空気クリーナの出口端に連結されかつ他端
   において前記第一の通路部分の中間部分の上側部
   に開いていることを特徴とする内燃機関の吸気装
   置。