SE510926C2 - Anslutning för bränsletillförselenhet - Google Patents

Description

510 926 arrangemang är emellertid relativt känsligt för skador, samtidigt som det är förhållandevis dyrt. Därför har det framkommit en lösning där själva insugsbälgen förses med en extra kanal för att överföra nämnda tryckpulser från 5 vevhuset. Denna kanal leds då bredvid den större insugskanalen. Detta resulterar i två nackdelar, för det första leder utförandet med en liten extra kanal till en hög kostnad för bälgen. För det andra innebär den extra kanalen, som hänger ihop med insugskanalen, en väsentlig uppstyvriing av hela insugsbälgen. Detta är inte önskvärt eftersom då vibrationer lättare överförs från motorns cylinder till 10 förgasaren.

Uggfinningens syfte Syftet med föreligande uppfinning är att väsentligt minska ovarmärrinda problem, och uppnå fördelar i en rad avseenden.

Sammanfattning av uppfinningen 15 Ovannäninda syfte uppnås genom att anslutningen enligt uppfinningen uppvisar de i bifogade patentkrav angivna kännetecknen. Anslutningen enligt uppfinningen utmärkes sålunda väsentligen av att insugsstosen utöver en insugsöppning har åtminstone en kavitet vid sidan av insugsöppningen och insugsbälgen är utförd med åtminstone en från den första flänsdelen 20 framskjutande nosdel avsedd att tränga in i kaviteten då insugsbälgen i axiell riktning förs på insugsstosen. Den framskjutande nosdelen tränger alltså in i kaviteten i insugsstosen då bälgen monteras. Eftersom insugsstosen normalt sett har en rund ytterdiameter så tjänar alltså nosdelen som en styrning, vilken gör att insugsbälgen inte monteras i ett olämpligt vridningsläge. En rund insugsstos är att 25 föredra ur en mängd synpunkter, främst täthet vid montering.

I en vidareutvecklad utföringsform av uppfinningen utnyttjas kaviteten och nosdelen för att ansluta en mindre kanal som leder från motoms vevhus genom cylindern och över till förgasaren. Tryckpulserna från vevhuset kan då utnyttjas för att pumpa fram bränsle i förgasare eller arman bränsletillförselenhet. 510 926 Men självfallet kan systemet även utnyttjas för en annan kanal som önskas dragen ut från cylindern till någon närliggande enhet. Nosdelen är härvid avpassad till öppningen så att den tätar då den förs in i öppningen. Dessa och andra särdrag 5 och fördelar framgår tydligare av den detaljerade beskrivningen av olika utföiingsforrner, med stöd av bifogade ritning.

Kort beskrivninø av ritningg Uppfinningen kommer i det följande närmare att beskrivas genom utföringsexempel under hänvisning till bifogade ritning. 10 Figur 1 visar schematiskt en anslutning enligt uppfinningen sedd i perspektiv. De ingående delarna visas isärdragna i rymden med en speciell orientering för att insugsbälgens samverkan med cylindern tydligare skall framgå.

Insugsbälgen och efterföljande delar skall därför föras fram enligt de visade pilarna och därmed vridas 180° innan de monteras. 15 Beskrivninø av utföringsformer I figur 1 betecknar 1 en anslutning enligt uppfinningen för en bränsletillförselenhet 2. Anslutningen består i huvudsak av en flexibel insugsbälg 4 med insugskanal 5. Bälgen har vid sin ena ände en första flänsdel 6 som omger insugskanalen och ytterst har en framskjutande yttre kant 7. Denna kant är avsedd 20 att träs utanpå en utskjutande insugsstos 8 hos cylindem. Insugsstosen är lärnpligen rund utvändigt för att uppnå god tätning mot bälgen, men även andra former kan naturligtvis förekomma När insugsbälgen förs på insugsstosen 8, så är det viktigt att en insugsöppning 13 i cylindern överensstämmer med insugskanalen 5 i bälgen. En nosdel 15 skjuter fram från den första flânsdelen 6, 25 som omger insugskanalen 5 i bälgen 4. Nosdelen 15 är avsedd att tränga in i en kavitet 14 hos insugsstosen. Härigenom skapas en önskvärd styrning, vilken ser till dels att insugsöppningen och insugskanalen sammanfaller och dels att bränsletillförselenheten hamnar i ett önskvärt viidningsläge. Självfallet kan 510 926 bränsletillförselenheten även vara infäst på annat sätt, men ett huvudsyfte med en flexibel insugsbälg är att skapa en avvibrerad infästning av bränsletillfärselenheten. Bälgen 4 är därför lämpligen utförd i en gummikvalitet 5 och så utförd att dess styvhet är liten och därmed överför så lite vibrationer som möjligt till bränsletillförselenheten.

Som nämnts kan nosdelen 15 och kaviteten 14 utformas så att de bildar en kanal ut från cylindem. Kaviteten 14 ansluter då lämpligen till en kanal vilken leder in i cylindern och vidare, så att den ansluter till motorns vevhus. Nosdelen 10 15 är försedd med åtminstone en kanal 16 avsedd att anslutas till en ledning 17, som lämpligen leder till bränsletillförselenheten. I det visade exemplet är kaviteten 14 utformad som en cylindrisk öppning 14 placerad vid sidan av insugsöppningen. Nosdelen 15 är avpassad till öppningen 14 och avsedd att införas i den då insugsbälgen i axiell riktning förs på insugsstosen. Nosdelen 15 15 är liksom bälgen 4 lämpligen utförd i eftergivligt gummimaterial. Därmed kan nosdelen 15 komprimeras något då den förs in i öppningen 14, så att en tätande anslutning uppnås. Självfallet kan öppningen 14 även ha konisk eller onmd fonn.

Den första flänsdelen 6 i bälgen motsvaras av en ändyta 22 hos insugsstosen.

Lämpligen är både den första flänsdelen och ändytan 22 plana, men de kan även 20 ha andra former.

Ledningen 17 arrangeras lämpligen genom att en rörformig del 18 i sin ena ända 19 har en avpassad utvändig dimension, så att den kan föras in i kanalen 16 och tillsammans med en till den rörformiga delens 18 andra ände 20 infäst slang 21 utgöra ledningen 17. Den rörfonniga delen 18 förs alltså in i kanalen 16 25 från dess baksida, som är skymd i figur 1. Denna börjar vid baksidan av den första flänsdelen 6 något nedanför utsidan av insugskanalen 5. När den rörformiga delen 18 förs in i kanalen 16, så expanderar den nosdelen 15 något.

Detta medför en ännu säkrare tätning mellan nosdelen 15 och öppningen 14. Den rörforrniga delen 18 kan föras in i kanalen 16 antingen då bälgen är monterad på 30 insugsstosen 8 eller innan den monteras dit. Lämpligen är den rörfonniga delen 18 integrerad i en mellanvägg 10, som ofta används men inte är nödvändig i alla 510 9260 applikationer. I den visade utföringsforrnen är den rörforrniga delen integrerad i mellanväggen och till dess andra ände 20 är infäst en slang 21, som leder till en förgasarfläns 12. Förgasarflänsen har en rörformig anslutning 23 integrerad i sig. 5 De båda rörforrniga delarna 18 och 23 är så utformade att slangen 21 kan träs utanpå dem och ge en tätande anslutning.

Insugsbälgen 4 har vid sin andra ände en väsentligen plan andra flänsdel 11, som omger insugskanalen. Vid montering träs denna flänsdel genom en öppning 24 i förgasarflänsen 12. Detta är möjligt genom att insugsbälgen 4 är 10 gjord i ett flexibelt material, t ex gummi. Härigenom hamnar alltså flänsdelen 11 mellan förgasarflänsen 12 och bränsletillförselenheten 2. Förgasarflänsen fästs till bränsletillförselenheten genom att skruvar förs genom hål 26 och 27 utförda i förgasarflänsen och skruvas fast i motsvarande gängade hål 26' och 27' i bränsletillförselenheten. Härigenom kläms den andra flänsdelen 11 tätande fast 15 mellan förgasarflänsen 12 och bränsletillförselenheten. Självfallet kan förgasarflänsen fästas på armat sätt än med skruvar till bränsletillförselenheten.

Den rörformiga anslutningen 23 är alltså integrerad i förgasarflänsen 12. Det betyder att ledningen 17 går in i förgasarflänsen och igenom denna. Den möter ett hål i den andra flänsdelen 11 hos insugsbälgen och detta hål överensstämmeri sin 20 tur med ett hål i förgasaren 2. Den andra flänsdelen 11 tjänar alltså som tätning för ledningen 17 mellan förgasarflänsen 12 och förgasaren 2. Förgasarflänsen har även försetts med en skruvmejselstyrning 28. I denna finns två styrande hål rakt utanför varsitt justerbart munstycke i förgasaren. Härigenom har alltså skmvmejselstymingen integrerats i förgasarflänsen, så att inte själva förgasaren 25 behöver förses med någon sådan styrning. Antalet styrningar kan självklart varieras.

En viktig aspekt av uppfinningen är just det sätt på vilket ledningen 17 för från bränsletillförselenheten över till cylindern. Den är dragen nära insugskanalen 5 utan att vara sammankopplad med denna. En lösning i vilken 30 ledningen 17 är integrerad med insugskanalen 5 leder till en mycket kraftig uppstyvning av insugsbälgen och är därför mindre lyckad. I detta fall kan i stället 510 926 insugsbälgen 4, vilken ju bärs upp av insugskanalen 5, göras så mjuk som möjligt.

Detta är gynnsamt med tanke på avvibreringen av bränsletillförselenheten.

Samtidigt hålls ändå ledningen 17 inom de detaljer som kan fönnonteras till ett 5 paket. Vid en sådan förmontering träs den andra flänsdelen först igenom öppningen 29 i mellanväggen 10 och den rörfonniga delen 18 trycks in i kanalen 16. Härvid kommer den första flänsdelen 6 att vila mot en motsvarande flänsyta 30 i mellanväggen 10. Den andra flansdelen 11 träs sedan igenom hålet 24 i förgasarflänsen 12, som beskrivits. Sedan förgasarflänsen 12 monterats till 10 bränsletillförselenheten erhålles en komplett enhet som kan anslutas till cylindern. Mellanväggen 10 har en klämanordning 9, vilken lämpligen ansätts sedan delarna monterats till cylindern. Klärnanordningen består här av ett snäppfäste och fimgerar som en slangklärnma med snabblåsning. Det betyder att den yttre kanten 7 hos insugsbälgen hålls fast av klämanordningen 9. I de fall då 15 en mellanvägg inte används skulle den i stället kunna fästas med exempelvis en slangklärnma. Men den skulle också kunna hållas fast genom att den yttre kanten 7 förses med fasthållande hakar inåt eller en nmtom gående kant inåt. Dessa ansluter till hållkanter hos insugsstosen 8. Exempelvis skulle denna kunna ha ett spår utfört nmtom i vilket fästkanter hos den yttre kanten 7 kan greppa. I ett fall 20 då mellanvägg inte används utnyttjas lämpligen den rörformiga delen 18 separat.

Alternativt kan en slang 21 vara integreradi ínsugsbälgen direkt.

Claims (9)

510 926 PATENTKRAV

1. Anslutning(l) för en bränsletillförselenhetQ), exempelvis en förgasare, till en cylinder(3) hos en förbränningsmotor, vilken anslutning i 5 huvudsak består av en flexibel insugsbälg(4) med insugskanal(5), vilken bälg(4) vid sin ena ände har en första flänsdel(6) som omger insugskanalen och ytterst har en framskjutande yttre kant(7) avsedd att träs utanpå en utskjutande insugsstos(8) hos cylindern, och insugsbälgen är i sin andra ände infäst till bränsletillförselenheten(2), k ä n n e t e c k n a d av, att insugsstosen(8) utöver en 10 insugsöppning(l3) har åtminstone en kavitet(l4) vid sidan av insugsöppningen och insugsbälgen är utförd med åtminstone en från den första flänsdelen(6) framskjutande nosdel(15) avsedd att tränga in i kaviteten(14) då insugsbälgen i axiell riktning förs på insugsstosen(8).

2. Anslutningfl) enligt patentkrav l, k ä n n e t e c k n a d av, att 15 kaviteten är utförd i förrn av en mindre öppning( 14) vid sidan av insugsöppningen och nosdelen(l5) är avpassad till öppningen och avsedd att införas i den då insugsbälgen i axiell riktning förs på insugsstosen(8).

3. Anslutningfl) enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a d av, att öppningen(14) ansluter till en kanal vilken leder in i cylindem och vidare, så att 20 den ansluter till motorns vevhus.

4. Anslutning(1) enligt patentkrav 2 eller 3, k ä n n e t e c k n a d av, att nosdelen(l5) är försedd med åtminstone en kanal(16) avsedd att anslutas till en ledning(l7), som lämpligen leder till bränletillförselenheten.

5. Anslutning(l) enligt patentkrav 4, k ä n n e t e c k n a d av, att 25 en rörforrnig del(l 8) i sin ena ände(l9) har en avpassad utvändig dimension, så att den kan föras in i kanalen(16) och tillsammans med en till den rörfonniga delens(18) andra ände(20) infäst slang(2l) utgöra ledningen(l7).

6. Anslutningfl) enligt patentkrav 5, k ä n n e t e c k n a d av, att den rörformiga delen(l 8) är integrerad i en mellanväggUO). 30 510 926

7. Anslutning(1) enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d av, att den yttre kanten(7) hos insugsbälgen(4) hålls fast med en klämanordning(9) exempelvis en slangkläirnna eller en klämanordmng(9) 5 utförd i en mellanvägg(10).

8. Anslutning(1) enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d av, att insugsbälgen(4) vid sin andra ände har en väsentligen plan andra flänsdel(l1), som omger insugskanalen, avsedd att med hjälp av en till bränsletillförselenhetenQ) fäst förgasarfläns(12) tätande klämmas 10 fast mot bránsletillförselenhetenQ).

9. Anslutningfl) enligt patentkrav 8, k ä n n e t e c k n a d av, att förgasarflänsen(l2) är försedd med en rörfonnig anslutning(23), till vilken slangen(2l) kan anslutas, så att den rörformiga anslutningen utgör en del av ledningen(l7), som leder från nosdelen(15) till 15 bränsletillförselenheten.