CN107614861B - 多气缸内燃发动机的进气通路构造 - Google Patents

多气缸内燃发动机的进气通路构造 Download PDF

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Abstract

通过将套筒构造体固定于气缸盖，减轻套筒主体向气缸盖的固定作业的工夫，其中，该套筒构造体具备：多个套筒主体，其与多气缸内燃发动机的气缸盖的各进气口分别嵌合；通用的基座，其设于多个套筒主体的一端。

Description

多气缸内燃发动机的进气通路构造
技术领域
本发明涉及多气缸内燃发动机的进气通路构造。
背景技术
为了抑制内燃发动机的吸入空气的温度上升，公知有气缸盖的进气口与进气歧管的各支管分别借助绝热性的树脂套筒连接。
关于上述方式的进气歧管的支管与进气口的连接，日本特许厅2007年所公开的JP2007-056794A提出了如下方案：通过在绝热套筒与进气口的壁面之间隔开空间，进气口的壁面的温度难以向进气传递。
日本特许厅2009年所发行的JP2009-052491A还提出了如下方案：通过在绝热套筒的壁面形成贯通孔，将积存到外侧的空间的燃料向绝热套筒的内侧排出。
发明内容
准备与气缸数量相同的数量的套筒，将套筒依次固定于气缸盖的进气口来进行将套筒固定于气缸盖的作业，但由于单独地将套筒安装固定于每个进气口，因此，作业花费工夫。
本发明的目的在于减轻将套筒固定于气缸盖的固定作业的工夫。
本发明的实施方式通过将套筒构造体固定于气缸盖来达成以上的目的，其中，套筒构造体具备：多个套筒主体，其与各进气口分别嵌合；通用的基座，其设于多个套筒主体的一端。
附图说明
图1是本发明的第1实施方式的内燃发动机主要部分的立体图。
图2是本发明的第1实施方式的套筒构造体的概略立体图。
图3是固定有本发明的第1实施方式的套筒构造体的气缸盖的俯视图。
图4是沿着图3的IV-IV线剖切的气缸盖的横剖视图。
图5是借助本发明的第1实施方式的套筒构造体连接有进气歧管的多气缸内燃发动机的俯视图。
图6是沿着图5的VI-VI线剖切的气缸盖、套筒构造体、以及进气歧管的主要部分横剖视图。
图7A是表示本发明的第1实施方式的环状突起的形成状况的套筒构造体主要部分的概略纵剖视图。
图7B与图7A类似，但表示环状突起被压扁后的状态。
图8是与套筒主体向凸缘的固定有关的本发明的第2实施方式的套筒构造体的主视图。
图9是本发明的第2实施方式的套筒构造体主要部分的纵剖视图。
具体实施方式
参照附图的图1-6、图7A和7B对本发明的第1实施方式进行说明。
参照图1，在多气缸内燃发动机的气缸盖1固定有进气歧管2。进气歧管2设有与发动机的气缸数相等的数量的支管。各支管与气缸盖1的各进气口分别连通。
在该实施方式中，内燃发动机是4气缸，进气歧管2相对应地具备4根支管。进气歧管2借助套筒构造体3固定于气缸盖1。气缸盖1是金属制的，进气歧管2是导热系数较低的树脂制的。
参照图2，套筒构造体3具备：4根套筒主体3A，其与进气口的内周嵌合；通用的基座3B，其设于套筒主体3A的一端。套筒主体3A和基座3B是使用导热系数较低的树脂利用例如注塑成形而预先一体地形成的。图2以使套筒构造体3的形状简化的方式表示。
基座3B形成为适合于与气缸盖1接合的凸缘状，具有用于与气缸盖1固定的5个螺栓孔11。另外，在基座3B的两端形成有用于相对于气缸盖1定位的突起7。突起7从基座3B向与套筒主体3A相同的方向突出。
参照图3，套筒构造体3以套筒主体3A与各进气口嵌合、基座3B与气缸盖1抵接了的状态下安装固定于气缸盖1。
参照图4，在将套筒构造体3插入气缸盖1之际，将基座3B的两端的突起7插入于在气缸盖1的所对应的位置预先形成的定位孔6。由此，各套筒主体3A顺利地进入各进气口，能够将套筒构造体3容易地安装固定于气缸盖1。优选的是，为了阻断施加于突起7的横断方向的力向基座3B传递，环状槽状的应力释放部8形成于突起7的基部的周围的基座3B。
参照图5，在将套筒构造体3安装固定到气缸盖1之后，利用螺栓4将进气歧管2和套筒构造体3一起固定于气缸盖1。因此，也在进气歧管2的支管的开口部形成有通用的凸缘状的接合部2A。
如此一来，由进气歧管2的支管、套筒构造体3的套筒主体3A以及气缸盖1的进气口构成多气缸内燃发动机的进气通路构造。
接着，参照图6，说明用于利用螺栓4将进气歧管2和套筒构造体3固定于气缸盖1的优选的构造。
在此，将在套筒构造体3的基座3B形成的螺栓孔11的直径预先形成得比螺栓4的直径大，在螺栓孔11的内侧预先插入有垫圈10。垫圈10具有与螺栓4的外径大致相等的内径。在进气歧管2的支管的出口的周围的接合部2A也形成有与螺栓孔11同样的螺栓孔14。在螺栓孔14插入有另一垫圈9。垫圈9、10是金属制的。
垫圈10的轴向的一端与垫圈9抵接。在垫圈10的该抵接部位，预先一体地形成有凸缘部10A。
参照图7A，在与垫圈10A抵接的套筒构造体3的基座3B的螺栓孔11的周围预先形成有环状突起12。垫圈10以使凸缘部10A与环状突起12抵接了的状态下插入螺栓孔11。
再次参照图6，在垫圈10插入到螺栓孔11、垫圈9插入到螺栓孔14的状态下，将螺栓4插入垫圈9、10的内侧，使螺栓4的顶端与在气缸盖1形成的螺栓孔螺纹结合而紧固。该紧固力从螺栓4的头部4A隔着垫圈9给垫圈10的凸缘部10A带来按压力。其结果，如图7B所示那样树脂的环状突起12被压扁。
在如此将环状突起12压扁后的状态下，将螺栓4紧固于气缸盖1带来如下效果：对随着内燃发动机的运转而产生的基座3B的蠕变收缩进行补偿，防止螺栓4的松动。
如以上那样，该进气通路构造是将套筒构造体3固定于气缸盖1而成的，其中，套筒构造体3具备：多个套筒主体3A，其与多气缸内燃发动机的气缸盖1的各进气口分别嵌合；通用的凸缘状的基座3B，其设于多个套筒主体3A的一端。因此，不是单独地将套筒主体3A固定于每个进气口，而是将具备全部气缸的套筒主体3A的套筒构造体3固定于气缸盖1，因此，能够减少套筒主体3A向气缸盖1的固定作业的工夫。
另外，套筒主体3A和基座3B由导热系数比气缸盖1的导热系数低的树脂形成，因此，能够防止吸气温度的过度的上升。
该进气通路构造使套筒主体3A和基座3B预先一体成型，因此，能够减少内燃发动机的零部件数，能够减少内燃发动机的组装工时。
该进气通路构造在基座3B与气缸盖1之间具备由突起7和定位孔6构成的定位机构，因此，能够将套筒构造体3容易且准确地安装固定于气缸盖1。
定位机构成为使在树脂制的基座3B形成的突起7进入在金属制的气缸盖1形成的定位孔6的构造。通过如此在加工容易的树脂制的基座3B形成突起7，能够容易地进行用于设置定位机构的加工作业。
在该进气通路构造中，在基座3B形成有螺栓孔11，隔着与螺栓孔11嵌合的垫圈10使螺栓4贯通。因此，能够防止螺栓4的紧固力直接作用于树脂制的套筒构造体3。
而且，该进气通路构造在垫圈10设有与进气歧管2相对而向基座3B的外侧暴露的凸缘部10A，在基座3B的与凸缘部10A相对的位置形成有环状突起12。因此，若将螺栓4紧固于气缸盖1，则由于螺栓4的紧固力而垫圈10将环状突起12压扁，压扁后的环状突起12在对套筒构造体3的蠕变收缩进行补偿、防止螺栓4的松动方面带来理想的效果。
在该进气通路构造中，在进气歧管2设有与基座3B接合的凸缘状的接合部2A，在接合部2A形成有螺栓4的贯通孔14，使一端与接合部2A接触、另一端与螺栓4的头部4A接触的另一垫圈9插入贯通孔14。因此，能够以简易的构造将螺栓4的紧固力向垫圈10传递。
在以上的实施方式中，套筒主体3A和基座3B利用例如注塑成形形成为一体。然而，套筒主体3A和基座3B的一体化未必需要注塑成型。
参照图8、图9，对不进行注塑成形就使套筒主体3A和基座3B一体化的、本发明的第2实施方式进行说明。
在该实施方式中，套筒主体3A和基座3B分体地形成。在套筒主体3A，以180度间隔在两个部位预先形成有薄片3C。
参照图8，在薄片3C和基座3B形成有辅助螺栓15的辅助贯通孔16。在进气歧管2的接合部2A形成有与辅助螺栓15螺纹结合的螺纹孔。
参照图9，使辅助螺栓15贯通薄片3C和基座3B的辅助贯通孔16，使辅助螺栓15与进气歧管2的接合部2A的螺纹孔螺纹结合而紧固，从而套筒主体3A和基座3B被一体化，而且，套筒构造体3和进气歧管2也被一体化。在该状态下，只要将套筒主体3A插入各进气口，与第1实施方式同样地使螺栓4贯通贯通孔14和螺栓孔11而与气缸盖1螺纹结合并紧固，进气歧管2向气缸盖1的固定就完成。
根据该实施方式，与第1实施方式相比，新需要辅助螺栓15，但可将套筒主体3A和基座3B单独地成型，成型的形状变得单纯，因此，成型作业变得容易。
关于套筒主体3A与基座3B的一体化，与第2实施方式同样地分体地形成，也可利用粘接剂使它们一体化。本发明不依赖于套筒主体3A与基座3B的一体化的手段。总之，在将进气歧管2固定于气缸盖1之际，套筒主体3A和基座3B被一体化成套筒构造体3即可。
另外，在所述的实施方式中，与全部气缸数量相应的套筒构造体由一个套筒构造体构成，但也可以是使用多个套筒构造体、即例如使用两台与两个气缸相应的量的套筒构造体这样的结构。
以上，通过特定的实施例对本发明进行了说明，但本发明并不限定于上述的各实施例。对本领域技术人员来说，在技术方案的保护范围内可对这些实施例施加各种各样的修改或者变更。

Claims (7)

1.一种多气缸内燃发动机的进气通路构造，其是将套筒构造体固定于气缸盖而成的，其中，该套筒构造体具备：
树脂制的多个套筒主体，其分别插入多气缸内燃发动机的气缸盖的各进气口并通过嵌合而分别安装于各进气口；与气缸盖的外表面接合的凸缘状的树脂制的通用的基座，其设于多个套筒主体的一端，
套筒构造体构成为，利用贯通基座的螺栓固定于气缸盖，基座具有螺栓孔，使螺栓隔着与螺栓孔嵌合的垫圈贯通该螺栓孔，
进气歧管借助套筒构造体固定于气缸盖，垫圈具备与进气歧管相对而向基座的外侧暴露的凸缘部，并且在基座的与凸缘部相对的位置形成有环状突起。
2.根据权利要求1所述的多气缸内燃发动机的进气通路构造，其中，
套筒主体和基座显示出比气缸盖的导热系数低的导热系数。
3.根据权利要求1或2所述的多气缸内燃发动机的进气通路构造，其中，
套筒主体和基座被预先一体成型。
4.根据权利要求1或2所述的多气缸内燃发动机的进气通路构造，其中，
套筒主体被预先利用辅助螺栓固定于基座。
5.根据权利要求1或2所述的多气缸内燃发动机的进气通路构造，其中，
在基座与气缸盖之间设有定位机构。
6.根据权利要求5所述的多气缸内燃发动机的进气通路构造，其中，
定位机构由在基座形成的突起、和在气缸盖形成的与突起卡合的卡合孔构成。
7.根据权利要求1所述的多气缸内燃发动机的进气通路构造，其中，
进气歧管具备与基座接合的凸缘状的接合部，在接合部形成有螺栓的贯通孔，一端与凸缘部接触、另一端与螺栓的头部接触的另一垫圈被插入贯通孔。
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