JP6870345B2 - 吸気装置の取付構造、吸気装置の取付方法および樹脂部材の締結構造 - Google Patents
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Description
すなわち、第1の局面による吸気装置の取付構造において、吸気装置は、樹脂製の第2取付部を含み、エンジン内に供給される気体を制御する気流制御弁をさらに備えている。
吸気装置2は、図1に示すように、第1吸気部21と、第2吸気部22とを含んでいる。第1吸気部21は、樹脂製のインテークマニホールド12となっている。第1吸気部21は、空気を一時的に貯留させるサージタンク21aと、サージタンク21aと第2吸気部22とを接続する第1吸気通路部21bとを有している。また、第1吸気通路部21bは、図2に示すように、内部に形成される複数の第1吸気通路211と、複数の第1吸気通路211のそれぞれに形成される第1フランジ部212(第1取付部の一例)とを有している。
以下、上記した構成を有する吸気装置2のシリンダヘッド13への取付方法に関して説明する。
本実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
次に、図6を参照して、本実施形態の第1変形例による樹脂部材の取付構造について説明する。特に、第1変形例の樹脂部材の取付構造では、樹脂製の第2フランジ部222Aの第2挿通孔51Aが、上記実施形態の第1径小部51bと第1径大部51aとを備えていないことを特徴とする。また、図中において、上記実施形態と同様の構成には、本実施形態と同じ符号を付して説明を省略している。また、第1変形例において、本実施形態と異なる構成については、符号の後ろにAを付している。
第1変形例では、以下のような効果を得ることができる。
次に、図7を参照して、本実施形態の第2変形例による樹脂部材の取付構造について説明する。特に、第2変形例の樹脂部材の取付構造では、樹脂製の第1フランジ部212Bの第1挿通孔41に嵌め込まれた第1カラー部材7Bが第3径大部74Bを有していることを特徴とする。また、図中において、上記実施形態と同様の構成には、本実施形態と同じ符号を付して説明を省略している。また、第2変形例において、本実施形態と異なる構成については、符号の後ろにBを付している。
第2変形例では、以下のような効果を得ることができる。
次に、図8および図9を参照して、本実施形態の第3変形例による樹脂部材の取付構造について説明する。特に、第3変形例の樹脂部材の取付構造では、樹脂製の第1フランジ部212Cの第1挿通孔41に嵌め込まれた第1カラー部材7Cに第3径大部74Bが形成されておらず、さらに、樹脂製の第2フランジ部222Cの第2挿通孔51に嵌め込まれた第2カラー部材8Cに第2径大部82が形成されていないことを特徴とする。また、図中において、上記実施形態と同様の構成には、本実施形態と同じ符号を付して説明を省略している。また、第3変形例において、本実施形態と異なる構成については、符号の後ろにCを付している。
第3変形例では、以下のような効果を得ることができる。
今回開示された実施形態は、全ての点で例示であり制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更(変形例)が含まれる。
7、7B、7C 第1カラー部材
8、8B、8C 第2カラー部材
9A、9B シール部材
9C ワッシャー部材
12 インテークマニホールド(吸気装置)
13 シリンダヘッド
31 鍔部
41 第1挿通孔(第1取付孔)
43 第2接触面(第1面)
51、51A 第2挿通孔(第2取付孔)
52 第3接触面(第2面)
60 境界面(境界部)
82 第2径大部(径大環状部)
83 第2径小部(胴部)
212、212B 第1フランジ部(第1取付部)
222、222A 第2フランジ部(第2取付部)
224A、214B ベース部
225A、215B 凸部
Claims (7)
- エンジンのシリンダヘッドに対して取り付けられる樹脂製の第1取付部と、前記樹脂製の第1取付部と前記シリンダヘッドとの間に介在される樹脂製の第2取付部とを含む樹脂製の吸気装置と、
前記樹脂製の第1取付部の第1取付孔に挿入された金属製の第1カラー部材と、
前記樹脂製の第2取付部の第2取付孔に挿入された金属製の第2カラー部材と、
前記金属製の第1カラー部材と前記金属製の第2カラー部材との間に設けられ、前記金属製の第1カラー部材の胴部の外径および前記金属製の第2カラー部材の胴部の外径よりも大きい外径を有する金属製の径大環状部とを備え、
前記金属製の第1カラー部材、前記金属製の径大環状部および前記金属製の第2カラー部材に締結部材が挿入された状態における前記エンジンの前記シリンダヘッドに対して、前記樹脂製の第1取付部および前記樹脂製の第2取付部が共締めされることにより、前記金属製の第1カラー部材、前記金属製の径大環状部および前記金属製の第2カラー部材が互いに接触した状態により締結されている、吸気装置の取付構造。 - 前記締結部材に締結された状態において、前記樹脂製の第1取付部の前記樹脂製の第2取付部側の第1面と前記樹脂製の第2取付部の前記樹脂製の第1取付部側の第2面との境界部において、前記金属製の径大環状部は、前記第1面または前記第2面と面一か、または、前記第1面または前記第2面の一方から他方側に突出している、請求項1に記載の吸気装置の取付構造。
- 前記金属製の径大環状部は、前記金属製の第1カラー部材または前記金属製の第2カラー部材と一体的に形成された金属製の鍔部を含む、請求項1または2に記載の吸気装置の取付構造。
- 前記金属製の径大環状部は、前記金属製の第1カラー部材および前記金属製の第2カラー部材とは別体により設けられたワッシャー部材を含む、請求項1または2に記載の吸気装置の取付構造。
- 金属製の第1カラー部材を第1取付孔に挿入した樹脂製の第1取付部を準備する工程と、
前記金属製の第2カラー部材を前記金属製の第2カラー部材の中心軸方向の長さよりも、中心軸方向の長さが大きい第2取付孔に挿入した前記樹脂製の第2取付部を準備する工程と、
前記金属製の第1カラー部材と前記金属製の第2カラー部材との間に、前記金属製の第1カラー部材の胴部の外径および前記金属製の第2カラー部材の胴部の外径よりも大きい外径を有する前記金属製の径大環状部を、前記樹脂製の第1取付部の第1面と前記樹脂製の第2取付部の第2面との境界部において、前記第1面または前記第2面の一方から他方に突出するように配置する工程と、
前記金属製の第1カラー部材、前記金属製の径大環状部、および前記金属製の第2カラー部材に締結部材を挿入した状態において、エンジンのシリンダヘッドに対して、前記樹脂製の第1取付部および前記樹脂製の第2取付部を共締めすることにより、前記金属製の第1カラー部材、前記金属製の径大環状部、および前記金属製の第2カラー部材が互いに接触した状態になるまで締結する工程とを備える、吸気装置の取付方法。 - 前記締結する工程は、前記締結部材により締結する際に、前記締結部材の鍔部により前記樹脂製の第1取付部の前記締結部材の鍔部側の接触面を押しつぶすとともに、前記金属製の径大環状部により前記樹脂製の第1取付部の前記第1面を押しつぶすことにより前記樹脂製の第1取付部を押しつぶし、かつ、前記金属製の径大環状部により前記樹脂製の第2取付部の前記第2面を押しつぶすとともに、前記シリンダヘッドにより前記樹脂製の第2取付部の前記シリンダヘッド側の接触面を押しつぶすことにより前記樹脂製の第2取付部を押しつぶした状態において、前記金属製の第1カラー部材、前記金属製の径大環状部、および前記金属製の第2カラー部材が互いに接触し、かつ、前記金属製の第2カラー部材の前記金属製の第1カラー部材とは反対側の端面が、前記シリンダヘッドの取付面に接触するように締結を行なう工程を含む、請求項5に記載の吸気装置の取付方法。
- 金属部材に対して取り付けられる樹脂製の第1取付部と、
前記樹脂製の第1取付部と前記金属部材との間に介在される樹脂製の第2取付部と、
前記樹脂製の第1取付部の第1取付孔に挿入された金属製の第1カラー部材と、
前記樹脂製の第2取付部の第2取付孔に挿入された金属製の第2カラー部材と、
前記金属製の第1カラー部材と前記金属製の第2カラー部材との間に設けられ、前記金属製の第1カラー部材の胴部の外径および前記金属製の第2カラー部材の胴部の外径よりも大きい外径を有する金属製の径大環状部とを備え、
前記金属製の第1カラー部材、前記金属製の径大環状部および前記金属製の第2カラー部材に締結部材が挿入された状態における前記金属部材に対して、前記樹脂製の第1取付部および前記樹脂製の第2取付部が共締めされることにより、前記金属製の第1カラー部材、前記金属製の径大環状部および前記金属製の第2カラー部材が互いに接触した状態により締結されている、樹脂部材の締結構造。
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