JP2018123682A - 吸気装置の取付構造、吸気装置の取付方法および樹脂部材の締結構造 - Google Patents

Abstract

【課題】樹脂部材のクリープに起因するボルトの緩みの発生を抑制することが可能な吸気装置の取付構造を提供する。【解決手段】この吸気装置２の取付構造は、樹脂製の第１フランジ部２１２と、樹脂製の第２フランジ部２２２とを含む樹脂製の吸気装置２と、第１フランジ部２１２の第１挿通孔４１に挿入された金属製の第１カラー部材７と、第２フランジ部２２２の第２挿通孔５１に挿入された金属製の第２カラー部材８と、第１カラー部材７の胴部の外径および第２カラー部材８の胴部の外径よりも大きい外径を有する金属製の径大部８２とを備える。第１フランジ部２１２および第２フランジ部２２２が共締めされることにより、第１カラー部材７、径大部８２および第２カラー部材８が互いに接触した状態により締結されている。【選択図】図４

Description

本発明は、吸気装置の取付構造、その吸気装置の取付方法および樹脂部材の締結構造に関する。

従来、樹脂製のインテークマニホールドをシリンダヘッドに取り付ける際に金属製のカラーを用いるインテークマニホールドの締結構造が知られている（たとえば、特許文献１参照）。

上記特許文献１に記載のインテークマニホールド（吸気装置）の取付構造では、樹脂製のインテークマニホールドと金属製のシリンダヘッドとの間に、タンブルコントロールバルブのバルブ本体が挿入されたハウジングが配置されている。インテークマニホールドは、インテークマニホールドのフランジ部（第２取付部）に形成されたボルト穴（第２取付孔）を有している。また、ハウジングは、ハウジングの変形抑制のための金属製のカラー（第１カラー部材）が挿入されるボルト穴（第１取付孔）を有している。インテークマニホールドは、鍔部を有するボルトをインテークマニホールドのボルト穴および金属製のカラーのボルト穴の順に挿通させ、シリンダヘッドの取付面に締結することによりハウジングとともに固定されている。このとき、インテークマニホールドのシリンダヘッド側の面とカラーのインテークマニホールド側の面とが接触している。また、インテークマニホールドのシリンダヘッドとは反対側の面には、ボルトの鍔部が接触している。

特開２００８−２３２０３９号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載のインテークマニホールドの取付構造では、樹脂製のインテークマニホールドは、ボルトによりシリンダヘッドに締結される状態において、金属製のカラーのインテークマニホールド側の面に接触する。このとき、樹脂製のインテークマニホールドは、ボルトの鍔部と金属製のカラーのインテークマニホールド側の面とにより挟み込まれた状態において締結されることにより過度の圧縮力が加えられる。このため、樹脂製のインテークマニホールドには、ボルトおよび金属製のカラーからの過度の圧縮力により、時間の経過に伴い徐々に歪変形が大きくなるクリープが発生する場合があるという不都合がある。したがって、樹脂製のインテークマニホールドに発生したクリープに起因して、ボルトの緩みが生じる場合があるという問題点がある。そのため、吸気装置の樹脂部材のクリープに起因するボルトの緩みの発生を抑制することが可能な吸気装置（樹脂部材）の取付構造が望まれている。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、樹脂部材のクリープに起因するボルトの緩みの発生を抑制することが可能な吸気装置の取付構造、吸気装置の取付方法および樹脂部材の締結構造を提供することである。

上記目的を達成するために、この発明の第１の局面における吸気装置の取付構造は、エンジンのシリンダヘッドに対して取り付けられる樹脂製の第１取付部と、樹脂製の第１取付部とシリンダヘッドとの間に介在される樹脂製の第２取付部とを含む樹脂製の吸気装置と、樹脂製の第１取付部の第１取付孔に挿入された金属製の第１カラー部材と、樹脂製の第２取付部の第２取付孔に挿入された金属製の第２カラー部材と、金属製の第１カラー部材と金属製の第２カラー部材との間に設けられ、金属製の第１カラー部材の胴部の外径および金属製の第２カラー部材の胴部の外径よりも大きい外径を有する金属製の径大環状部とを備え、金属製の第１カラー部材、金属製の径大環状部および金属製の第２カラー部材に締結部材が挿入された状態におけるエンジンのシリンダヘッドに対して、樹脂製の第１取付部および樹脂製の第２取付部が共締めされることにより、金属製の第１カラー部材、金属製の径大環状部および金属製の第２カラー部材が互いに接触した状態により締結されている。

この発明の第１の局面による吸気装置の取付構造では、上記のように、樹脂製の第１取付部および樹脂製の第２取付部が共締めされた状態において、金属製の第１カラー部材、金属製の径大環状部および金属製の第２カラー部材が互いに接触している。これにより、金属製の第１カラー部材、金属製の径大環状部および金属製の第２カラー部材に締結具の締結による荷重が加えられる分、樹脂製の第１取付部および樹脂製の第２取付部が、締結部材およびシリンダヘッドからの過度な荷重が加えられることを抑制することができる。このため、樹脂製の第１取付部および樹脂製の第２取付部における過度な応力の発生により、時間の経過に伴い徐々に歪変形が大きくなるクリープが、樹脂製の第１取付部および樹脂製の第２取付部に発生することを抑制することができる。この結果、吸気装置の樹脂製の第１取付部および樹脂製の第２取付部の樹脂部材のクリープに起因するボルトの緩みの発生を抑制することができる。

また、第１カラー部材と第２カラー部材との間に、第１カラー部材の胴部の外径および第２カラー部材の胴部の外径よりも大きい外径を有する径大環状部が設けられている。これにより、第１カラー部材が第２カラー部材内に入り込む、または、第２カラー部材が第１カラー部材内に入り込むことを抑制することができる。さらに、第１カラー部材が第２取付穴内に入り込む、または、第２カラー部材が第１取付孔内に入り込むことを抑制することができる。この結果、第１取付部および第２取付部が共締めされた状態において、締結部材、第１カラー部材、径大環状部および第２カラー部材の互いの間のいずれかに隙間が発生することを抑制することができる。また、第１カラー部材および第２カラー部材のそれぞれと径大環状部とが接触している。これにより、第１カラー部材および第２カラー部材のそれぞれと径大環状部とが接触していない場合より、締結部材の締結力（軸力）を一定に保ち易くすることができる。

上記第１の局面による吸気装置の取付構造において、好ましくは、締結部材に締結された状態において、樹脂製の第１取付部の樹脂製の第２取付部側の第１面と樹脂製の第２取付部の樹脂製の第１取付部側の第２面との境界部において、金属製の径大環状部は、第１面または第２面と面一か、または、第１面または第２面の一方から他方側に突出している。

このように構成すれば、第１取付部および第２取付部が共締めされた状態において、径大環状部が第１取付部の第１面または第２取付部の第２面と面一か、または、第１面または第２面の一方から他方側に突出している。これにより、締結部材の鍔部と径大環状部とが第１取付部を確実に挟み込むことができるとともに、径大環状部とシリンダヘッドとが第２取付部を確実に挟み込むことができる。この結果、締結部材の鍔部および径大環状部のそれぞれと第１取付部との間に隙間を生じ難くすることができる。また、径大環状部およびシリンダヘッドの各々と第２取付部との間に隙間を生じ難くすることができる。

上記第１の局面による吸気装置の取付構造において、好ましくは、金属製の径大環状部は、金属製の第１カラー部材または金属製の第２カラー部材と一体的に形成された金属製の鍔部を含む。

このように構成すれば、第１カラー部材または第２カラー部材と径大環状部を別体に形成するよりも、部品点数を減少させることができるとともに、締結作業をより簡単に行うことができる。

上記第１の局面による吸気装置の取付構造において、好ましくは、金属製の径大環状部は、金属製の第１カラー部材および金属製の第２カラー部材とは別体により設けられたワッシャー部材を含む。

このように構成すれば、第１カラー部材または第２カラー部材と径大環状部を一体に形成するよりも、第１カラー部材および第２カラー部材の形状を簡略化することができる。その結果、第１カラー部材および第２カラー部材の製造を行い易くすることができる。

この発明の第２の局面における吸気装置の取付方法では、金属製の第１カラー部材を第１取付孔に挿入した樹脂製の第１取付部を準備する工程と、金属製の第２カラー部材を金属製の第２カラー部材の中心軸方向の長さよりも、中心軸方向の長さが大きい第２取付孔に挿入した樹脂製の第２取付部を準備する工程と、金属製の第１カラー部材と金属製の第２カラー部材との間に、金属製の第１カラー部材の胴部の外径および金属製の第２カラー部材の胴部の外径よりも大きい外径を有する金属製の径大環状部を、樹脂製の第１取付部の第１面と樹脂製の第２取付部の第２面との境界部において、第１面または第２面の一方から他方に突出するように配置する工程と、金属製の第１カラー部材、金属製の径大環状部、および金属製の第２カラー部材に締結部材を挿入した状態において、エンジンのシリンダヘッドに対して、樹脂製の第１取付部および樹脂製の第２取付部を共締めすることにより、金属製の第１カラー部材、金属製の径大環状部、および金属製の第２カラー部材が互いに接触した状態になるまで締結する工程とを備える。

この発明の第２の局面による吸気装置の取付方法は、上記のように、金属製の第１カラー部材、金属製の径大環状部、および金属製の第２カラー部材が互いに接触した状態になるまで締結する工程において、金属製の第１カラー部材、金属製の径大環状部および金属製の第２カラー部材が互いに接触する。これにより、上記第１の局面による効果に加えて、締結部材に過度な締結力を加えて第１取付部および第２取付部を過度に圧縮しようとしても、第１カラー部材、径大環状部および第２カラー部材により第１取付部および第２取付部を過度に圧縮することを抑制することができる。この結果、樹脂製の第１取付部および樹脂製の第２取付部に過度な荷重が加えられることが抑制され、樹脂製の第１取付部および樹脂製の第２取付部の破損を抑制することができる。

上記第２の局面によるにおいて吸気装置の取付方法において、好ましくは、締結する工程は、締結部材により締結する際に、金属製の径大環状部により樹脂製の第１取付部を押しつぶし、かつ、締結部材により樹脂製の第２取付部を押しつぶした状態において、金属製の第１カラー部材、金属製の径大環状部、および金属製の第２カラー部材が互いに接触し、かつ、金属製の第２カラー部材の金属製の第１カラー部材とは反対側の端面が、シリンダヘッドの取付面に接触するように締結を行なう工程を含む。

このように構成すれば、金属製の径大環状部により樹脂製の第２取付部を押しつぶし、かつ、締結部材により樹脂製の第１取付部を押しつぶした状態において、締結部材、第１カラー部材、径大環状部および第２カラー部材を互いに接触させることができる。この結果、径大環状部により樹脂製の第２取付部を押しつぶさず、かつ、締結部材により樹脂製の第１取付部を押しつぶさない状態における締結部材の軸力よりも、締結部材の締結力（軸力）を大きくすることができる。さらに、第１取付部および第２取付部を押しつぶした状態において、締結部材、第１カラー部材、径大環状部および第２カラー部材が接触するので、第１取付部および第２取付部に過度な圧縮力が加えられることを抑制しつつ、締結部材の締結力を大きくすることができる。

この発明の第３の局面における樹脂部材の締結構造であって、金属部材に対して取り付けられる樹脂製の第１取付部と、樹脂製の第１取付部と金属部材との間に介在される樹脂製の第２取付部と、樹脂製の第１取付部の第１取付孔に挿入された金属製の第１カラー部材と、樹脂製の第２取付部の第２取付孔に挿入された金属製の第２カラー部材と、金属製の第１カラー部材と金属製の第２カラー部材との間に設けられ、金属製の第１カラー部材の胴部の外径および金属製の第２カラー部材の胴部の外径よりも大きい外径を有する金属製の径大環状部とを備え、金属製の第１カラー部材、金属製の径大環状部および金属製の第２カラー部材に締結部材が挿入された状態における金属部材に対して、樹脂製の第１取付部および樹脂製の第２取付部が共締めされることにより、金属製の第１カラー部材、金属製の径大環状部および金属製の第２カラー部材が互いに接触した状態により締結されている。

この発明の第３の局面による樹脂部材の締結構造では、上記のように、樹脂製の第１取付部および樹脂製の第２取付部が共締めされた状態において、金属製の第１カラー部材、金属製の径大環状部および金属製の第２カラー部材が互いに接触している。これにより、金属製の第１カラー部材、金属製の径大環状部および金属製の第２カラー部材に締結具の締結による荷重が加えられる分、樹脂製の第１取付部および樹脂製の第２取付部が、締結部材および金属部材からの過度な荷重が加えられることを抑制することができることにより、樹脂製の第１取付部および樹脂製の第２取付部における過度な応力の発生を抑制することができる。この結果、樹脂部材の第１取付部および樹脂製の第２取付部の変形を抑制することができる。また、第１カラー部材と第２カラー部材との間に径大環状部が設けられている。これにより、第１カラー部材が第２カラー部材内に入り込む、または、第２カラー部材が第１カラー部材内に入り込むことを抑制できる。この結果、第１取付部および第２取付部が共締めされた状態において、締結部材、第１カラー部材、径大環状部および第２カラー部材の互いの間のいずれかに隙間が発生することを抑制することができる。

なお、上記第１、第２または第３の局面による吸気装置の取付構造において、以下のような構成も考えられる。

（付記項１）
すなわち、第１の局面による吸気装置の取付構造において、吸気装置は、樹脂製の第２取付部を含み、エンジン内に供給される気体を制御する気流制御弁をさらに備えている。

本発明の一実施形態による吸気装置とシリンダヘッドとの取付構造に関する概略的な構成を示した断面図である。 図２（ａ）は第１吸気部の概略を示した斜視図である。また、図２（ｂ）は第１フランジ部の第１挿通孔を切断した断面図である。 図３（ａ）は第２吸気部の概略を示した斜視図である。また、図３（ｂ）は第２フランジ部の第２挿通孔を切断した断面図である。 本発明の一実施形態による吸気装置とシリンダヘッドとの取付構造に関する断面図である。 図５（ａ）は第１フランジ部の第１挿通孔に第１カラー部材を嵌め込んだ断面図である。図５（ｂ）は第２フランジ部の第２挿通孔に第２カラー部材を嵌め込んだ断面図である。図５（ｃ）は第１カラー部材を嵌め込んだ第１フランジ部と第２カラー部材を嵌め込んだ第２フランジ部とのシリンダヘッドへの締結構造を示した断面図である。 本発明の一実施形態による第１変形例の吸気装置とシリンダヘッドとの取付構造に関する断面図である。 本発明の一実施形態による第２変形例の吸気装置とシリンダヘッドとの取付構造に関する断面図である。 本発明の一実施形態による第３変形例における、第１カラー部材を嵌め込んだ第１フランジ部と第２カラー部材を嵌め込んだ第２フランジ部とのシリンダヘッドへの締結構造を示した断面図である。 本発明の一実施形態による第３変形例の吸気装置とシリンダヘッドとの取付構造に関する断面図である。 本発明の一実施形態の第４変形例による吸気装置とシリンダヘッドとの取付構造に関する概略的な構成を示した断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本実施形態では、インテークマニホールド１２の内部を流れ、燃焼室１１内に吸入される気流の流れに基づいて上流および下流を定義する。また、図示しない複数の気筒のエンジン１が図示しない車両に搭載された状態における鉛直方向を上下方向と定義する。さらに、複数の気筒の並ぶ方向を前後方向とし、水平面内において前後方向に直交する方向を左右方向と定義する。

本発明の一実施形態による自動車用のエンジン１は、図１に示すように、シリンダブロック１４にシリンダヘッド１３（金属部材の一例）を連結させた構造となっている。シリンダヘッド１３は、燃焼室１１に連通する複数の吸気ポート１３ａおよび複数の排気ポート１３ｂを有している。また、シリンダヘッド１３は、燃焼室１１と複数の吸気ポート１３ａおよび複数の排気ポート１３ｂのそれぞれとを連通させる開口を開閉する吸気バルブ１３ｃおよび排気バルブ１３ｄを有している。また、エンジン１は、燃焼室１１内に吸気ポート１３ａを介して空気を供給する樹脂製の吸気装置２（樹脂部材の一例）を有している。吸気装置２は、シリンダヘッド１３に締結具３（締結部材の一例）を用いて固定されるように構成されている。

（吸気装置）
吸気装置２は、図１に示すように、第１吸気部２１と、第２吸気部２２とを含んでいる。第１吸気部２１は、樹脂製のインテークマニホールド１２となっている。第１吸気部２１は、空気を一時的に貯留させるサージタンク２１ａと、サージタンク２１ａと第２吸気部２２とを接続する第１吸気通路部２１ｂとを有している。また、第１吸気通路部２１ｂは、図２に示すように、内部に形成される複数の第１吸気通路２１１と、複数の第１吸気通路２１１のそれぞれに形成される第１フランジ部２１２（第１取付部の一例）とを有している。

複数の第１吸気通路２１１は、前後方向に一列に並んでいる。また、複数の第１吸気通路２１１のそれぞれは、第１吸気通路部２１ｂの内部を貫通している。複数の第１吸気通路２１１のそれぞれは、図１に示すように、サージタンク２１ａの内部空間２１３に連通している。第１フランジ部２１２は、複数の第１吸気通路２１１からの下流端部の縁から外側に突出している。さらに、第１フランジ部２１２は、図２（ａ）に示すように、複数の第１吸気通路２１１を囲むように形成されている。また、第１フランジ部２１２には、締結具３が挿通される複数の第１挿通孔４１（第１取付孔の一例）が形成されている。第１挿通孔４１は、右方向から視て円状になっている。複数の第１挿通孔４１は、第１フランジ部２１２の前後方向の両端部、前後方向の中央部分、および、前後方向の両端部のそれぞれと中央部分との間に配置されている。第１挿通孔４１は、図２（ｂ）に示すように、第１フランジ部２１２を厚み方向に貫通している。

図４に示すように、締結具３により締結された状態において、第１フランジ部２１２の締結具３の鍔部３１側の面（左面）は、締結具３の鍔部３１と当接する第１接触面４２となっている。また、後述するように締結具３により締結された状態において、第１フランジ部２１２の第２フランジ部２２２側の面（右面）は、第２フランジ部２２２と当接する第２接触面４３（第１面の一例）となっている。

第２吸気部２２は、図１に示すように、吸気ポート１３ａ内に突出する突出部２２３を有する樹脂製のインテークポートである。そして、第２吸気部２２は、シリンダヘッド１３から伝達される熱の吸気ポート１３ａ内への伝達を抑制する断熱材として機能するように構成されている。これにより、吸気ポート１３ａを通過する吸気の温度の上昇を抑制することができる。

第２吸気部２２は、図３に示すように、内部に形成される複数の第２吸気通路２２１を有している。第２吸気通路２２１は、複数の第１吸気通路２１１のそれぞれと複数の吸気ポート１３ａのそれぞれとを連通する。そのため、複数の第２吸気通路２２１のそれぞれは、複数の第１吸気通路２１１のそれぞれに対応するように、左右方向に一列に並んで配置されている。複数の第２吸気通路２２１のそれぞれは、図１に示すように、第２吸気部２２を流れ方向に貫通している。第２吸気部２２は、複数の第２吸気通路２２１の上流端部に形成される第２フランジ部２２２（第２取付部の一例）と、第２フランジ部２２２から下流方向に突出する突出部２２３を有している。

第２フランジ部２２２は、複数の第２吸気通路２２１からの上流端部の縁から外側に突出している。さらに、第２フランジ部２２２は、図３（ａ）に示すように、複数の第２吸気通路２２１を囲むように形成されている。また、第２フランジ部２２２には、締結具３が挿通するための複数の第２挿通孔５１（第２取付孔の一例）が形成されている。第２挿通孔５１は、左方向から視て円状となっている。複数の第２挿通孔５１は、第２フランジ部２２２の前後方向の両端部、前後方向の中央部分、および、前後方向の両端部のそれぞれと中央部分との間に配置されている。第２挿通孔５１は、図３（ｂ）に示すように、第２フランジ部２２２を厚み方向に貫通している。ここで、第２挿通孔５１は、第１径大部５１ａと、第１径大部５１ａよりも外径が小さい第１径小部５１ｂとを有している。第１径大部５１ａは、第２挿通孔５１の左端部に形成されている。第１径小部５１ｂは、第２挿通孔５１における第１径大部５１ａよりも右側の部分に形成されている。ここで、第１径大部５１ａの左右方向の長さ（深さ）を長さＬ１とし、第１径小部５１ｂの左右方向の長さ（深さ）を長さＬ２とする。また、第１径大部５１ａの外径をＤ１とし、第１径小部５１ｂの外径をＤ２とする。

図４に示すように、締結具３により締結された状態において、第２フランジ部２２２の第１フランジ部２１２側の面（左面）は、第１フランジ部２１２と当接する第３接触面５２（第２面の一例）となっている。また、締結具３により締結された状態において、第２フランジ部２２２のシリンダヘッド１３側の面は、シリンダヘッド１３と当接する第４接触面５３となっている。ここで、第１フランジ部２１２の第２接触面４３と第２フランジ部２２２の第３接触面５２とが面接触する平面が、第１フランジ部２１２および第２フランジ部２２２の境界面６０（境界部の一例）となっている。

吸気装置２は、図４に示すように、締結具３によりシリンダヘッド１３に固定されている。すなわち、締結具３が、樹脂製の第１フランジ部２１２の第１挿通孔４１および樹脂製の第２フランジ部２２２の第２挿通孔５１を挿通してシリンダヘッド１３に螺合されている。ここで、締結具３の締結力は、樹脂製の第１フランジ部２１２および樹脂製の第２フランジ部２２２に加えられる。このとき、樹脂製の第１フランジ部２１２および樹脂製の第２フランジ部２２２に対する締結力が過度な大きさにならないよう、金属製の第１カラー部材７が樹脂製の第１フランジ部２１２の第１挿通孔４１に挿入されている。また、第２カラー部材８が樹脂製の第２フランジ部２２２の第２挿通孔５１に挿入されている。以下、第１カラー部材７および第２カラー部材８について具体的に説明を行なう。

第１カラー部材７は、図４に示すように、略円筒状となっており、締結具３が挿入される第１挿入孔７１が形成されている。また、第１カラー部材７の外径Ｄ５は、第１挿通孔４１の形状に合わせて形成されている。そのため、第１カラー部材７の第１フランジ部２１２の第１挿通孔４１に嵌め込まれている。第１カラー部材７の左右方向の長さＬ３（第１カラー部材７の中心軸方向の長さ）は、第１挿通孔４１の左右方向の長さＬ４（第１挿通孔４１の中心軸方向の長さ）よりも小さく形成されている。なお、締結前において、第１カラー部材７の左右方向の長さＬ３と第１挿通孔４１の左右方向の長さＬ４との差は、第１挿通孔４１の左右方向の長さＬ４の約１％程度の大きさとなっている。

第１カラー部材７の左面は、図４に示すように、締結具３の鍔部３１と当接する第１当接面７２となっている。第１当接面７２は、第１接触面４２よりも右方に位置している。第１カラー部材７の右面は、第２カラー部材８の左面と当接する第２当接面７３となっている。第２当接面７３は、第２接触面４３よりも左方に位置している。つまり、締結後において、第１フランジ部２１２の第１接触面４２および第２接触面４３は、それぞれ押しつぶされている。

第２カラー部材８は、図４に示すように、略円筒状となっており、締結具３が挿入される第２挿入孔８１が形成されている。また、第２カラー部材８の外径Ｄ３、Ｄ４は、第２挿通孔５１の形状に合わせて形成されている。すなわち、第２カラー部材８は、第２径大部８２（径大環状部および鍔部の一例）と、第２径大部８２の外径Ｄ３よりも外径Ｄ４が小さい第２径小部８３（胴部の一例）とを有している。ここで、第２径大部８２は、第２カラー部材８の第２径小部８３と一体に形成されている。そして、第２径大部８２は、第２径小部８３と第１カラー部材７との間に配置されている。また、第２径大部８２の外径Ｄ３は、第１カラー部材７の外径Ｄ５および第２カラー部材８の第２径小部８３の外径Ｄ４よりも大きくなっている。

第２径大部８２の外径Ｄ３は、第１径大部５１ａの外径Ｄ１（図３（ｂ）参照）よりも小さくなっている。第２径小部８３の外径Ｄ４は、第１径小部５１ｂの外径Ｄ２（図３（ｂ）参照）と略同じとなっている。そのため、第２カラー部材８は、第２フランジ部２２２の第２挿通孔５１に嵌め込まれている。また、締結前において、第２カラー部材８の第２径大部８２の左右方向の長さＬ５は、第２挿通孔５１の第１径大部５１ａの左右方向の長さＬ１（図３（ｂ）参照）よりも大きくなっている。なお、第２カラー部材８の第２径大部８２の左右方向の長さＬ５と、第２挿通孔５１の第１径大部５１ａの左右方向の長さＬ１との差は、第２挿通孔５１の第１径大部５１ａの左右方向の長さＬ１の約１％程度の大きさとなっている。また、締結後において、第２径小部８３の左右方向の長さＬ６は、第２挿通孔５１の第１径小部５１ｂの左右方向の長さＬ２（図３（ｂ）参照）と略同じ長さとなっている。

第２カラー部材８の左右方向の長さＬ７（第２カラー部材８の中心軸方向の長さ）は、図４に示すように、第２挿通孔５１の左右方向の長さＬ８（第２挿通孔５１の中心軸方向の長さ）よりも大きく形成されている。第２カラー部材８の左右方向の長さＬ７と第２挿通孔５１の左右方向の長さＬ８との差は、第２挿通孔５１の左右方向の長さＬ８の約１％程度の大きさとなっている。このように、締結前において、第２カラー部材８の左端部は、第２挿通孔５１の左端部よりも左方に突出している。すなわち、第２径大部８２の左端部は、第２接触面４３から左方に突出している。

第２カラー部材８の左面は、図４に示すように、第１カラー部材７の第２当接面７３と接触する第３当接面８４となっている。第３当接面８４は、第３接触面５２よりも左方に位置している。第２カラー部材８の右面は、シリンダヘッド１３と当接する第４当接面８５となっている。つまり、締結後において、第２フランジ部２２２の第３接触面５２および第４接触面５３は、それぞれ押しつぶされている。

また、第２接触面４３には、シール部材９が配置されている。シール部材９は、第１カラー部材７と第２カラー部材８とが挟み込むことにより押しつぶされる。このようにして、第１フランジ部２１２と第２フランジ部２２２との間のシール性がシール部材９により確保されている。さらに、第４接触面５３には、シール部材９が配置されている。シール部材９は、第２カラー部材８とシリンダヘッド１３とが挟み込むことにより押しつぶされる。このようにして、第２フランジ部２２２とシリンダヘッド１３との間のシール性がシール部材９により確保されている。

（吸気装置の取付方法）
以下、上記した構成を有する吸気装置２のシリンダヘッド１３への取付方法に関して説明する。

図５（ａ）に示すように、金属製の第１カラー部材７を第１挿通孔４１に挿入した樹脂製の第１フランジ部２１２を準備する工程を行なう。すなわち、第１吸気部２１の第１フランジ部２１２の第１挿通孔４１に第１カラー部材７を嵌め込む工程となっている。次に、図５（ｂ）に示すように、金属製の第２カラー部材８を第２挿通孔５１に挿入した樹脂製の第２フランジ部２２２を準備する工程を行なう。すなわち、第２吸気部２２の第２フランジ部２２２の第２挿通孔５１に第２カラー部材８を嵌め込む工程となっている。

次に、図５（ｃ）に示すように、第１カラー部材７と第２カラー部材８の第２径小部８３との間に第２カラー部材８の第２径大部８２を配置する工程を行なう。すなわち、シリンダヘッド１３の左方に、第２カラー部材８を嵌め込んだ第２フランジ部２２２および第１カラー部材７を嵌め込んだ第１フランジ部２１２をこの順に配置する。このとき、第２径大部８２は、第１フランジ部２１２の第２接触面４３と第２フランジ部２２２の第３接触面５２との境界面６０において、第３接触面５２から第２接触面４３側に突出するように配置される。すなわち、第２径大部８２は、第２フランジ部２２２の第２接触面４３よりも左方に突出するように配置される。ここで、第２フランジ部２２２の第２接触面４３と第２カラー部材８の左面との隙間Ａ１は、第２フランジ部２２２の第４接触面５３と第２カラー部材８の右面との隙間Ａ２よりも小さくなっている。

次に、図４に示すように、第１カラー部材７、第２カラー部材８の第２径大部８２および第２カラー部材８の第２径小部８３に締結具３を挿入した状態にする工程を行なう。そして、シリンダヘッド１３に対して、第１フランジ部２１２および第２フランジ部２２２を締結具３により共締めする工程（以下、共締工程）を行なう。このとき、第１カラー部材７、第２カラー部材８の第２径大部８２、第２カラー部材８の第２径小部８３およびシリンダヘッド１３が接触した状態になるまで、締結具３により締結する工程を行なう。すなわち、第１カラー部材７の第１当接面７２が締結具３の鍔部３１に当接し、第１カラー部材７の第２当接面７３が第２カラー部材８の第３当接面８４に当接する状態である。さらに、第２カラー部材８の第４当接面８５がシリンダヘッド１３の前面１３ｅ（取付面の一例）に当接する状態である。

共締工程において、締結具３により締結する際に、第１フランジ部２１２の第１接触面４２が締結具３の鍔部３１により押しつぶされる。さらに、第１フランジ部２１２の第２接触面４３が第２カラー部材８の第３当接面８４により押しつぶされる。また、第２フランジ部２２２における第２挿通孔５１の第１径大部５１ａの左面が、第２カラー部材８の第２径大部８２により押しつぶされる。すなわち、締結具３の締結力に基づいて、第１フランジ部２１２は、締結具３の鍔部３１と第２カラー部材８の第２径大部８２により圧縮される。さらに、締結具３の締結力に基づいて、第２フランジ部２２２は、第２カラー部材８の第２径大部８２とシリンダヘッド１３により圧縮される。このようにして、第１フランジ部２１２と第２フランジ部２２２とは、密着される。

（実施形態の効果）
本実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

本実施形態では、上記のように、樹脂製の第１フランジ部２１２および樹脂製の第２フランジ部２２２が共締めされた状態において、金属製の第１カラー部材７、金属製の第２カラー部材８が互いに接触している。これにより、第１カラー部材７、第２カラー部材８に締結具３の締結による荷重が加えられる分、樹脂製の第１フランジ部２１２および樹脂製の第２フランジ部２２２に対する、締結部材およびシリンダヘッド１３からの過度な荷重を抑制することができる。このため、樹脂製の第１フランジ部２１２および樹脂製の第２フランジ部２２２における過度な応力の発生により、時間の経過に伴い徐々に歪変形が大きくなるクリープが、樹脂製の第１フランジ部２１２および樹脂製の第２フランジ部２２２に発生することを抑制することができる。この結果、吸気装置２の樹脂製の第１フランジ部２１２および樹脂製の第２フランジ部２２２のクリープによる締結具３の緩みの発生を抑制することができる。

また、第２カラー部材８に第２径大部８２が設けられている。これにより、第１カラー部材７が第２カラー部材８内に入り込むことを抑制することができる。さらに、第２カラー部材８が第２挿通孔５１内に入り込むことを抑制することができる。この結果、第１フランジ部２１２および第２フランジ部２２２が共締めされた状態において、締結具３、第１カラー部材７、第２カラー部材８の互いの間のいずれかに隙間が発生することを抑制することができる。また、第１カラー部材７および第２カラー部材８が接触している。これにより、第１カラー部材７および第２カラー部材８が接触していない場合より、締結部材の締結力（軸力）を一定に保ち易くすることができる。

また、本実施形態では、締結前においては、第２カラー部材８の第２径大部８２が、第２フランジ部２２２の第３接触面５２よりも左方に突出している。このため、締結後においては、第２カラー部材８の第２径大部８２が、第１フランジ部２１２の第２接触面４３および第２挿通孔５１の第１径大部５１ａの左面を押しつぶすことになる。これにより、締結具３の鍔部３１と第２径大部８２とが第１フランジ部２１２を確実に挟み込むことができ、また、第２径大部８２とシリンダヘッド１３とが第２フランジ部２２２を確実に挟み込むことができる。この結果、締結具３の鍔部３１および第２径大部８２のそれぞれと第１フランジ部２１２との間に隙間を生じ難くすることができる。また、第２径大部８２およびシリンダヘッド１３のそれぞれと第２フランジ部２２２との間に隙間を生じ難くすることができる。

また、本実施形態では、第２カラー部材８において、第２径小部８３と第２径大部８２とが一体に形成されている。これにより、第２カラー部材８において、第２径小部８３と第２径大部８２とを別体に形成するよりも、部品点数を減少させることができるとともに、締結作業をより簡単に行うことができる。

また、本実施形態では、第１カラー部材７、第２カラー部材８の第２径大部８２、第２カラー部材８の第２径小部８３およびシリンダヘッド１３が接触した状態になるまで、締結具３をねじ込んでいる。これにより、締結具３に過度な締結力を加えて第１フランジ部２１２および第２フランジ部２２２を過度に圧縮しようとしても、第１カラー部材７および第２カラー部材８により第１フランジ部２１２および第２フランジ部２２２を過度に圧縮することを抑制することができる。この結果、樹脂製の第１フランジ部２１２および樹脂製の第２フランジ部２２２に過度な荷重が加えられることが抑制され、樹脂製の第１フランジ部２１２および樹脂製の第２フランジ部２２２の破損を抑制することができる。

［第１変形例］
次に、図６を参照して、本実施形態の第１変形例による樹脂部材の取付構造について説明する。特に、第１変形例の樹脂部材の取付構造では、樹脂製の第２フランジ部２２２Ａの第２挿通孔５１Ａが、上記実施形態の第１径小部５１ｂと第１径大部５１ａとを備えていないことを特徴とする。また、図中において、上記実施形態と同様の構成には、本実施形態と同じ符号を付して説明を省略している。また、第１変形例において、本実施形態と異なる構成については、符号の後ろにＡを付している。

図６に示すように、樹脂製の第２フランジ部２２２Ａは、第２挿通孔５１Ａ近傍に形成されるベース部２２４Ａと、ベース部２２４Ａから左方向に突出する凸部２２５Ａとを有している。凸部２２５Ａの左面には、第１フランジ部２１２の第２接触面４３およびシール部材９Ａが接触している。また、ベース部２２４Ａの左面と第１フランジ部２１２の第２接触面４３との間には隙間が形成されている。なお、第１変形例のその他の構成は、上記した実施形態と同様である。

（第１変形例の効果）
第１変形例では、以下のような効果を得ることができる。

第１変形例では、第２フランジ部２２２Ａに凸部２２５Ａを形成することにより、ベース部２２４Ａの左面と第１フランジ部２１２の第２接触面４３との間に隙間を設けたとしても、第１フランジ部２１２の第２接触面４３に設けられたシール部材９Ａを凸部２２５Ａが押しつぶすことができる。この結果、第１フランジ部２１２と第２フランジ部２２２Ａとの間のシール性を確保することができる。また、ベース部２２４Ａの左面よりも左側に凸部２２５Ａの左面が配置されているので、締結具３による締結の際、第２接触面４３とベース部２２４Ａとが接触する前に、第２接触面４３は凸部２２５Ａの左面に接触する。これにより、ベース部２２４Ａの左面から第２接触面４３に対する、締結具３による締結の際に発生する反力は、ベース部２２４Ａの左面と第２接触面４３とが接触せず隙間が形成された場合は発生しない。この結果、締結具３による締結の際に、凸部２２５Ａを設けない場合よりも、締結具３の締結に必要な締結力を低減させることができる。なお、ベース部２２４Ａの左面と第２接触面４３とが接触し隙間が形成されない場合でも、凸部２２５Ａの左面が押しつぶされた状態なので、ベース部２２４Ａの左面から第２接触面４３に対する、締結具３による締結の際に発生する反力を低減させることができる。この結果、締結具３による締結の際に、凸部２２５Ａを設けない場合よりも、締結具３の締結に必要な締結力を低減させることができる。なお、第１変形例の効果は、上記した実施形態と同様である。

［第２変形例］
次に、図７を参照して、本実施形態の第２変形例による樹脂部材の取付構造について説明する。特に、第２変形例の樹脂部材の取付構造では、樹脂製の第１フランジ部２１２Ｂの第１挿通孔４１に嵌め込まれた第１カラー部材７Ｂが第３径大部７４Ｂを有していることを特徴とする。また、図中において、上記実施形態と同様の構成には、本実施形態と同じ符号を付して説明を省略している。また、第２変形例において、本実施形態と異なる構成については、符号の後ろにＢを付している。

図７に示すように、第１カラー部材７Ｂは、第３径大部７４Ｂ（径大環状部および鍔部の一例）と、第３径大部７４Ｂよりも外径が小さい第３径小部７５Ｂ（胴部の一例）とを有している。ここで、第３径大部７４Ｂは、第１カラー部材７Ｂの第３径小部７５Ｂと一体に形成されている。そして、第３径大部７４Ｂは、第３径小部７５Ｂと第２カラー部材８Ｂとの間に配置されている。また、第３径大部７４Ｂの外径は、第２カラー部材８Ｂの外径および第１カラー部材７Ｂの第３径小部７５Ｂの外径よりも大きくなっている。

第１カラー部材７Ｂの左面は、図７に示すように、締結具３の鍔部３１と当接する第１当接面７２Ｂとなっている。第１カラー部材７Ｂの右面は、第２カラー部材８Ｂの左面と当接する第２当接面７３Ｂとなっている。第２カラー部材８Ｂの左面は、図７に示すように、第１カラー部材７Ｂの第２当接面７３Ｂと接触する第３当接面８４Ｂとなっている。第２カラー部材８Ｂの右面は、シリンダヘッド１３と当接する第４当接面８５Ｂとなっている。

第１フランジ部２１２Ｂは、第１挿通孔４１近傍に形成されるベース部２１４Ｂと、ベース部２１４Ｂから右方に突出する凸部２１５Ｂとを有している。ベース部２１４Ｂの右面と第２フランジ部２２２Ｂの第３接触面５２Ｂとの間には隙間が形成されている。凸部２１５Ｂの右面には、シール部材９Ｂが設けられている。シール部材９Ｂは、第２フランジ部２２２Ｂの第３接触面５２Ｂに接触している。なお、第２変形例のその他の構成は、上記した実施形態と同様である。

（第２変形例の効果）
第２変形例では、以下のような効果を得ることができる。

第２変形例では、第１カラー部材７Ｂが第３径大部７４Ｂを有している。これにより、第３径大部７４Ｂが直接的に樹脂製の第２フランジ部２２２に圧縮力を加えることができる。この結果、第１フランジ部２１２Ｂと第２フランジ部２２２Ｂとをより確実に密着させることができる。なお、第２変形例の効果は、上記した実施形態と同様である。

［第３変形例］
次に、図８および図９を参照して、本実施形態の第３変形例による樹脂部材の取付構造について説明する。特に、第３変形例の樹脂部材の取付構造では、樹脂製の第１フランジ部２１２Ｃの第１挿通孔４１に嵌め込まれた第１カラー部材７Ｃに第３径大部７４Ｂが形成されておらず、さらに、樹脂製の第２フランジ部２２２Ｃの第２挿通孔５１に嵌め込まれた第２カラー部材８Ｃに第２径大部８２が形成されていないことを特徴とする。また、図中において、上記実施形態と同様の構成には、本実施形態と同じ符号を付して説明を省略している。また、第３変形例において、本実施形態と異なる構成については、符号の後ろにＣを付している。

図８および図９に示すように、吸気装置２の取付構造は、金属製の第１カラー部材７Ｃおよび金属製の第２カラー部材８Ｃとは別体に設けられた金属製のワッシャー部材９０Ｃを含んでいる。ここで、第１カラー部材７Ｃおよび第２カラー部材８Ｃは、それぞれ円筒状となっている。ワッシャー部材９０Ｃは、中心部分に締結具３が挿通する孔が形成された環状となっている。

第１カラー部材７Ｃの左面は、図９に示すように、締結具３の鍔部３１と当接する第１当接面７２Ｃとなっている。第１カラー部材７Ｃの右面は、ワッシャー部材９０Ｃの左面と当接する第２当接面７３Ｃとなっている。第２カラー部材８Ｃの左面は、図９に示すように、ワッシャー部材９０Ｃの右面と接触する第３当接面８４Ｃとなっている。第２カラー部材８Ｃの右面は、シリンダヘッド１３と当接する第４当接面８５Ｃとなっている。ワッシャー部材９０Ｃの左面は、第１カラー部材７Ｃの右面と当接する第５当接面９１Ｃとなっている。ワッシャー部材９０Ｃの右面は、第２カラー部材８Ｃの左面と当接する第９当接面９２Ｃとなっている。なお、第３変形例のその他の構成は、上記した実施形態と同様である。

（第３変形例の効果）
第３変形例では、以下のような効果を得ることができる。

第３変形例では、円筒状の第１カラー部材７Ｃまたは第２カラー部材８Ｃのいずれかにワッシャー部材９０Ｃを一体に設けるよりも、第１カラー部材７Ｃおよび第２カラー部材８Ｃの形状を簡略化することができる。その結果、第１カラー部材７Ｃおよび第２カラー部材８Ｃの製造を行い易くすることができる。なお、第３変形例の効果は、上記した実施形態と同様である。

［変形例］
今回開示された実施形態は、全ての点で例示であり制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更（変形例）が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、特許請求の範囲の「吸気装置の取付構造」および「樹脂部材の取付構造」の一例として、吸気装置２の取付構造を示したが、本発明はこれに限定されない。本発明の取付構造は、たとえば、樹脂製のシリンダヘッドカバーと金属製のシリンダブロックとの締結部付近の構造に適用してもよい。

また、上記実施形態では、特許請求の範囲の「樹脂部材」の一例として、第１吸気部２１（インテークマニホールド１２）および第２吸気部２２（インテークポート）を示したが、本発明はこれに限定されない。本発明では、図１０に示す本実施形態の第４変形例のように、インテークマニホールド１２とシリンダヘッド１３との間に、特許請求の範囲の「第２吸気部１２Ｄ」として樹脂製の第２フランジ部２２２Ｄを有する気流制御弁１５Ｄを配置してもよい。

また、上記実施形態では、第１カラー部材７の左右方向の長さＬ３と第１挿通孔４１の左右方向の長さＬ４との差は、第１挿通孔４１の左右方向の長さＬ４の約１％程度の大きさとなっているが、本発明はこれに限定されない。たとえば、第１カラー部材７の左右方向の長さＬ３と第１挿通孔４１の左右方向の長さＬ４との差は、第１挿通孔４１の左右方向の長さＬ４の約１％以上約５％以下の大きさとなってもよい。

また、上記実施形態では、第２カラー部材８の左右方向の長さＬ７と第２挿通孔５１の左右方向の長さＬ８との差は、第２挿通孔５１の左右方向の長さＬ８の約１％程度の大きさとなっているが、本発明はこれに限定されない。たとえば、第２カラー部材８の左右方向の長さＬ７と第２挿通孔５１の左右方向の長さＬ８との差は、第２挿通孔５１の左右方向の長さＬ８の約１％以上約５％以下の大きさとなってもよい。

また、上記実施形態では、第１カラー部材７と特許請求の範囲に記載の径大環状部である第２径大部８２を含む第２カラー部材８とは別体となっているが、本発明はこれに限定されない。たとえば、第１カラー部材と第２カラー部材と径大環状部とは、一体に形成されてもよい。

また、上記実施形態では、第２径大部８２の左端部は、第２接触面４３から左方に突出しているが、本発明はこれに限定されない。たとえば、第２径大部の左端部と第２接触面とは面一となっていてもよい。

また、上記実施形態では、第１カラー部材７は第１挿通孔４１に嵌め込まれ、第２カラー部材８は第２挿通孔５１に嵌め込まれているが、本発明はこれに限定されない。たとえば、第１カラー部材は第１フランジ部にインサート成形により組み込まれ、第２カラー部材は第２フランジ部にインサート成形により組み込まれてもよい。

また、上記実施形態では、吸気装置２は、第１フランジ部２１２および第２フランジ部２２２を有しているが、本発明はこれに限定されない。たとえば、第３フランジ部、第４フランジ部を有していてもよい。

２ 吸気装置
７、７Ｂ、７Ｃ 第１カラー部材
８、８Ｂ、８Ｃ 第２カラー部材
９Ａ、９Ｂ シール部材
９Ｃ ワッシャー部材
１２ インテークマニホールド（吸気装置）
１３ シリンダヘッド
３１ 鍔部
４１ 第１挿通孔（第１取付孔）
４３ 第２接触面（第１面）
５１、５１Ａ 第２挿通孔（第２取付孔）
５２ 第３接触面（第２面）
６０ 境界面（境界部）
８２ 第２径大部（径大環状部）
８３ 第２径小部（胴部）
２１２、２１２Ｂ 第１フランジ部（第１取付部）
２２２、２２２Ａ 第２フランジ部（第２取付部）
２２４Ａ、２１４Ｂ ベース部
２２５Ａ、２１５Ｂ 凸部

Claims (7)

1. エンジンのシリンダヘッドに対して取り付けられる樹脂製の第１取付部と、前記樹脂製の第１取付部と前記シリンダヘッドとの間に介在される樹脂製の第２取付部とを含む樹脂製の吸気装置と、
   前記樹脂製の第１取付部の第１取付孔に挿入された金属製の第１カラー部材と、
   前記樹脂製の第２取付部の第２取付孔に挿入された金属製の第２カラー部材と、
   前記金属製の第１カラー部材と前記金属製の第２カラー部材との間に設けられ、前記金属製の第１カラー部材の胴部の外径および前記金属製の第２カラー部材の胴部の外径よりも大きい外径を有する金属製の径大環状部とを備え、
   前記金属製の第１カラー部材、前記金属製の径大環状部および前記金属製の第２カラー部材に締結部材が挿入された状態における前記エンジンの前記シリンダヘッドに対して、前記樹脂製の第１取付部および前記樹脂製の第２取付部が共締めされることにより、前記金属製の第１カラー部材、前記金属製の径大環状部および前記金属製の第２カラー部材が互いに接触した状態により締結されている、吸気装置の取付構造。
2. 前記締結部材に締結された状態において、前記樹脂製の第１取付部の前記樹脂製の第２取付部側の第１面と前記樹脂製の第２取付部の前記樹脂製の第１取付部側の第２面との境界部において、前記金属製の径大環状部は、前記第１面または前記第２面と面一か、または、前記第１面または前記第２面の一方から他方側に突出している、請求項１に記載の吸気装置の取付構造。
3. 前記金属製の径大環状部は、前記金属製の第１カラー部材または前記金属製の第２カラー部材と一体的に形成された金属製の鍔部を含む、請求項１または２に記載の吸気装置の取付構造。
4. 前記金属製の径大環状部は、前記金属製の第１カラー部材および前記金属製の第２カラー部材とは別体により設けられたワッシャー部材を含む、請求項１または２に記載の吸気装置の取付構造。
5. 金属製の第１カラー部材を第１取付孔に挿入した樹脂製の第１取付部を準備する工程と、
   前記金属製の第２カラー部材を前記金属製の第２カラー部材の中心軸方向の長さよりも、中心軸方向の長さが大きい第２取付孔に挿入した前記樹脂製の第２取付部を準備する工程と、
   前記金属製の第１カラー部材と前記金属製の第２カラー部材との間に、前記金属製の第１カラー部材の胴部の外径および前記金属製の第２カラー部材の胴部の外径よりも大きい外径を有する前記金属製の径大環状部を、前記樹脂製の第１取付部の第１面と前記樹脂製の第２取付部の第２面との境界部において、前記第１面または前記第２面の一方から他方に突出するように配置する工程と、
   前記金属製の第１カラー部材、前記金属製の径大環状部、および前記金属製の第２カラー部材に締結部材を挿入した状態において、エンジンのシリンダヘッドに対して、前記樹脂製の第１取付部および前記樹脂製の第２取付部を共締めすることにより、前記金属製の第１カラー部材、前記金属製の径大環状部、および前記金属製の第２カラー部材が互いに接触した状態になるまで締結する工程とを備える、吸気装置の取付方法。
6. 前記締結する工程は、前記締結部材により締結する際に、前記金属製の径大環状部により前記樹脂製の第１取付部を押しつぶし、かつ、前記締結部材により前記樹脂製の第２取付部を押しつぶした状態において、前記金属製の第１カラー部材、前記金属製の径大環状部、および前記金属製の第２カラー部材が互いに接触し、かつ、前記金属製の第２カラー部材の前記金属製の第１カラー部材とは反対側の端面が、前記シリンダヘッドの取付面に接触するように締結を行なう工程を含む、請求項５に記載の吸気装置の取付方法。
7. 金属部材に対して取り付けられる樹脂製の第１取付部と、
   前記樹脂製の第１取付部と前記金属部材との間に介在される樹脂製の第２取付部と、
   前記樹脂製の第１取付部の第１取付孔に挿入された金属製の第１カラー部材と、
   前記樹脂製の第２取付部の第２取付孔に挿入された金属製の第２カラー部材と、
   前記金属製の第１カラー部材と前記金属製の第２カラー部材との間に設けられ、前記金属製の第１カラー部材の胴部の外径および前記金属製の第２カラー部材の胴部の外径よりも大きい外径を有する金属製の径大環状部とを備え、
   前記金属製の第１カラー部材、前記金属製の径大環状部および前記金属製の第２カラー部材に締結部材が挿入された状態における前記金属部材に対して、前記樹脂製の第１取付部および前記樹脂製の第２取付部が共締めされることにより、前記金属製の第１カラー部材、前記金属製の径大環状部および前記金属製の第２カラー部材が互いに接触した状態により締結されている、樹脂部材の締結構造。

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