JPH11210579A - インテークマニホールド - Google Patents
インテークマニホールドInfo
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- JPH11210579A JPH11210579A JP1397598A JP1397598A JPH11210579A JP H11210579 A JPH11210579 A JP H11210579A JP 1397598 A JP1397598 A JP 1397598A JP 1397598 A JP1397598 A JP 1397598A JP H11210579 A JPH11210579 A JP H11210579A
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- branch pipe
- cylinder
- branch pipes
- intake manifold
- fuel injection
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】衝突時のクラッシュストロークを拡張する場合
に、枝管をエンジン側に引き寄せると、燃料噴射弁を傾
斜させねばならず、その結果、燃料噴射弁を傾斜させる
と、コネクタの接続が困難になった。 【解決手段】デリバリパイプ５を介して燃料が供給され
る燃料噴射弁３を備える多気筒内燃機関にデリバリパイ
プ５を内燃機関との間に位置させた状態で装着される、
サージタンク１５下方に湾曲して形成される複数の枝管
を有するインテークマニホールド１であって、両端部に
位置する枝管の間の枝管を不均等に粗に配設し、内燃機
関の側面方向においてデリバリパイプ５をその略全長に
わたって包囲した。
に、枝管をエンジン側に引き寄せると、燃料噴射弁を傾
斜させねばならず、その結果、燃料噴射弁を傾斜させる
と、コネクタの接続が困難になった。 【解決手段】デリバリパイプ５を介して燃料が供給され
る燃料噴射弁３を備える多気筒内燃機関にデリバリパイ
プ５を内燃機関との間に位置させた状態で装着される、
サージタンク１５下方に湾曲して形成される複数の枝管
を有するインテークマニホールド１であって、両端部に
位置する枝管の間の枝管を不均等に粗に配設し、内燃機
関の側面方向においてデリバリパイプ５をその略全長に
わたって包囲した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用の内燃機
関に適用されるインテークマニホールドに関する。
関に適用されるインテークマニホールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車において、車軸に平行にク
ランク軸が位置するように搭載される燃料噴射方式の多
気筒エンジンでは、そのエンジンに装着されるインテー
クマニホールドとエンジンルーム後方のいわゆるダッシ
ュパネルとの間に、衝突の際のエンジンへの影響を少な
くするために、クラッシュストロークと呼ばれる余裕空
間が形成されるようにして配置されるものである。この
種のインテークマニホールドとしては、例えば実開昭６
３−９２０６９号公報のもののように、それぞれの気筒
のための枝管を横向略Ｊ字状に形成し、その上側端部に
それぞれの枝管と連通するサージタンクを配設したもの
が知られている。このような形式のエンジンでは、燃料
噴射弁に燃料を供給するためのデリバリパイプがインテ
ークマニホールドの内側空間に配設されるようになって
いる。また、燃料噴射弁の電気配線のためのコネクタ
（カプラー）は、燃料噴射弁の上側に位置するようにし
てある。
ランク軸が位置するように搭載される燃料噴射方式の多
気筒エンジンでは、そのエンジンに装着されるインテー
クマニホールドとエンジンルーム後方のいわゆるダッシ
ュパネルとの間に、衝突の際のエンジンへの影響を少な
くするために、クラッシュストロークと呼ばれる余裕空
間が形成されるようにして配置されるものである。この
種のインテークマニホールドとしては、例えば実開昭６
３−９２０６９号公報のもののように、それぞれの気筒
のための枝管を横向略Ｊ字状に形成し、その上側端部に
それぞれの枝管と連通するサージタンクを配設したもの
が知られている。このような形式のエンジンでは、燃料
噴射弁に燃料を供給するためのデリバリパイプがインテ
ークマニホールドの内側空間に配設されるようになって
いる。また、燃料噴射弁の電気配線のためのコネクタ
（カプラー）は、燃料噴射弁の上側に位置するようにし
てある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】近年、乗員保護の安全
性を向上させるために、余裕空間の距離を拡大させる要
求が高まってきている。このような要求に対応すべく、
上記のような枝管がＣ字形をしたインテークマニホール
ドにおいて、余裕空間の距離を大きくするために、その
枝管をエンジン側に近づけるように変形すると、余裕空
間は拡大されるものの、燃料噴射弁が枝管に接触するよ
うになるため、燃料噴射弁をエンジンに近づけるように
傾ける必要が生じてくる。
性を向上させるために、余裕空間の距離を拡大させる要
求が高まってきている。このような要求に対応すべく、
上記のような枝管がＣ字形をしたインテークマニホール
ドにおいて、余裕空間の距離を大きくするために、その
枝管をエンジン側に近づけるように変形すると、余裕空
間は拡大されるものの、燃料噴射弁が枝管に接触するよ
うになるため、燃料噴射弁をエンジンに近づけるように
傾ける必要が生じてくる。
【０００４】一般的に、燃料噴射弁の電気接続のための
コネクタは、接続作業の容易性を考慮して、燃料制御弁
の上側部分に設けてあるため、燃料制御弁を上記のよう
に傾けると、コネクタがエンジンに過剰に接近し、コネ
クタとエンジンとの間に接続に必要な空間を確保できな
くなることがあった。あるいは、確保できた場合であっ
ても、その空間の広さが不十分なめに、コネクタへのケ
ーブルの着脱作業が困難になることがあった。
コネクタは、接続作業の容易性を考慮して、燃料制御弁
の上側部分に設けてあるため、燃料制御弁を上記のよう
に傾けると、コネクタがエンジンに過剰に接近し、コネ
クタとエンジンとの間に接続に必要な空間を確保できな
くなることがあった。あるいは、確保できた場合であっ
ても、その空間の広さが不十分なめに、コネクタへのケ
ーブルの着脱作業が困難になることがあった。
【０００５】本発明は、このような不具合を解消するこ
とを目的としている。
とを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、このような目
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係るインテークマニホールド
は、内側に位置する枝管の間を不均等に粗に配設し、内
燃機関の側面方向において略全長にわたってデリバリパ
イプを包囲する構成のものである。
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係るインテークマニホールド
は、内側に位置する枝管の間を不均等に粗に配設し、内
燃機関の側面方向において略全長にわたってデリバリパ
イプを包囲する構成のものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明は、デリバリパイプを介し
て燃料が供給される燃料噴射弁を備える多気筒内燃機関
にデリバリパイプを内燃機関との間に位置させた状態で
装着される、サージタンク下方に湾曲して形成される複
数の枝管を有するインテークマニホールドであって、両
端部に位置する枝管の間の枝管を不均等に粗に配設し、
内燃機関の側面方向においてデリバリパイプをその略全
長にわたって包囲したことを特徴とするインテークマニ
ホールドである。
て燃料が供給される燃料噴射弁を備える多気筒内燃機関
にデリバリパイプを内燃機関との間に位置させた状態で
装着される、サージタンク下方に湾曲して形成される複
数の枝管を有するインテークマニホールドであって、両
端部に位置する枝管の間の枝管を不均等に粗に配設し、
内燃機関の側面方向においてデリバリパイプをその略全
長にわたって包囲したことを特徴とするインテークマニ
ホールドである。
【０００８】このような構成によれば、枝管が不均等に
粗に配設されているため、枝管同士の間に間隙が形成さ
れる。この結果、その間隙を介して燃料噴射弁の電気配
線等の作業を行うことが可能になる。また、デリバリパ
イプの略全長にわたって包囲しているので、内燃機関
が、そのクランク軸を車軸と略平行になるように横向き
に車両に搭載される場合に、衝突時に内燃機関が移動し
ても、各枝管がデリバリパイプを保護することになり、
デリバリパイプの損傷を未然に防ぐことを可能にする。
粗に配設されているため、枝管同士の間に間隙が形成さ
れる。この結果、その間隙を介して燃料噴射弁の電気配
線等の作業を行うことが可能になる。また、デリバリパ
イプの略全長にわたって包囲しているので、内燃機関
が、そのクランク軸を車軸と略平行になるように横向き
に車両に搭載される場合に、衝突時に内燃機関が移動し
ても、各枝管がデリバリパイプを保護することになり、
デリバリパイプの損傷を未然に防ぐことを可能にする。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を、図１〜６を参照
して説明する。この発明のインテークマニホールド１が
装着されるエンジン２は、燃料噴射方式の４気筒エンジ
ンで、各気筒に対応して燃料噴射弁３が装備されるもの
である。このエンジン２は、そのクランク軸が車軸と略
平行になるように、横向きに車両に搭載されるものであ
る。このような横置きのエンジン２では、インテークマ
ニホールド１は、エンジンルームの奥側すなわちダッシ
ュパネル４に対向するものである。
して説明する。この発明のインテークマニホールド１が
装着されるエンジン２は、燃料噴射方式の４気筒エンジ
ンで、各気筒に対応して燃料噴射弁３が装備されるもの
である。このエンジン２は、そのクランク軸が車軸と略
平行になるように、横向きに車両に搭載されるものであ
る。このような横置きのエンジン２では、インテークマ
ニホールド１は、エンジンルームの奥側すなわちダッシ
ュパネル４に対向するものである。
【００１０】この実施例の燃料噴射弁３は、シリンダヘ
ッド２ａの吸気ポート２ｂに燃料を噴射し得るように取
り付けてあり、インテークマニホールド１とシリンダヘ
ッド２ａとに囲まれる空間に配設されるデリバリパイプ
５に連通させてある。デリバリパイプ５自体は通常のも
ので、その一方端側にプレッシャレギュレータ５ａを備
えるとともに、そのプレッシャレギュレータ５ａに連通
するリターンパイプ５ｂを有している。
ッド２ａの吸気ポート２ｂに燃料を噴射し得るように取
り付けてあり、インテークマニホールド１とシリンダヘ
ッド２ａとに囲まれる空間に配設されるデリバリパイプ
５に連通させてある。デリバリパイプ５自体は通常のも
ので、その一方端側にプレッシャレギュレータ５ａを備
えるとともに、そのプレッシャレギュレータ５ａに連通
するリターンパイプ５ｂを有している。
【００１１】一方、これらの燃料噴射弁３は、制御信号
を入力するためのコネクタ３ａが下面側に接続方向を略
水平な方向になるようにして突設してある。これは、イ
ンテークマニホールド１とダッシュパネル４との間のク
ラッシュストロークＣＳを拡大するために、インテーク
マニホールド１の奥行き寸法を通常より小さくしたため
に、燃料噴射弁３の取付用の空間が縮小されたことに起
因する。具体的には、図２に示すように、燃料噴射弁３
の噴射軸とシリンダの中心軸とのなす角度α、つまりシ
リンダヘッド２ａに対する取付角度が、従来のものより
小さいために、燃料噴射弁３上面側とシリンダヘッド２
ａとの間にコネクタ３ａを配設するに十分な空間を得ら
れないことから、コネクタ３ａを下面側に配設したもの
である。この結果、燃料噴射弁３の下側にある空間を利
用して、ケーブルを作業性よく接続することができるも
のである。
を入力するためのコネクタ３ａが下面側に接続方向を略
水平な方向になるようにして突設してある。これは、イ
ンテークマニホールド１とダッシュパネル４との間のク
ラッシュストロークＣＳを拡大するために、インテーク
マニホールド１の奥行き寸法を通常より小さくしたため
に、燃料噴射弁３の取付用の空間が縮小されたことに起
因する。具体的には、図２に示すように、燃料噴射弁３
の噴射軸とシリンダの中心軸とのなす角度α、つまりシ
リンダヘッド２ａに対する取付角度が、従来のものより
小さいために、燃料噴射弁３上面側とシリンダヘッド２
ａとの間にコネクタ３ａを配設するに十分な空間を得ら
れないことから、コネクタ３ａを下面側に配設したもの
である。この結果、燃料噴射弁３の下側にある空間を利
用して、ケーブルを作業性よく接続することができるも
のである。
【００１２】インテークマニホールド１は、例えば鋳造
製で、上下で分割されない側面視略Ｊ字形の４本の枝管
１１，１２，１３，１４とサージタンク１５とフランジ
１６とを一体に具備し、サージタンク１５を上側にし
て、フランジ１６をエンジン２のシリンダヘッド２ａに
固定するものである。このため、フランジ１６の取付面
とそれぞれの枝管１１，１２，１３，１４のフランジ１
６側の面との距離Ｌが従来のものより短くなっている。
これに対し、このインテークマニホールド１は、後述す
るように、内側に位置する枝管１２，１３を粗に配設し
て、それらの間に電気接続作業のための空間を形成して
いるために、その両端の枝管１１，１４の外側面間の寸
法が従来のものより長くなり、デリバリパイプ５の長さ
寸法と略同一になるように設定してある。
製で、上下で分割されない側面視略Ｊ字形の４本の枝管
１１，１２，１３，１４とサージタンク１５とフランジ
１６とを一体に具備し、サージタンク１５を上側にし
て、フランジ１６をエンジン２のシリンダヘッド２ａに
固定するものである。このため、フランジ１６の取付面
とそれぞれの枝管１１，１２，１３，１４のフランジ１
６側の面との距離Ｌが従来のものより短くなっている。
これに対し、このインテークマニホールド１は、後述す
るように、内側に位置する枝管１２，１３を粗に配設し
て、それらの間に電気接続作業のための空間を形成して
いるために、その両端の枝管１１，１４の外側面間の寸
法が従来のものより長くなり、デリバリパイプ５の長さ
寸法と略同一になるように設定してある。
【００１３】具体的には、それぞれの枝管１１，１２，
１３，１４は、フランジ１６側の端部つまり下端１１
ｂ，１２ｂ，１３ｂ，１４ｂに向かうにしたがって縮径
する略長円の断面形状をした側面視略Ｊ字形の筒体から
なる。そして、その上端１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４
ａがサージタンク１５の下面において互い外面が接する
状態で集合し、その下端１１ｂ，１２ｂ，１３ｂ，１４
ｂがフランジ１６において各気筒に対応してそれぞれ等
間隔に離間する構成である。すなわち、それぞれの枝管
１１，１２，１３，１４は、上端１１ａ，１２ａ，１３
ａ，１４ａと下端１１ｂ，１２ｂ，１３ｂ，１４ｂとの
間の中間の管路部分において、不均等に粗に配設される
ものである。
１３，１４は、フランジ１６側の端部つまり下端１１
ｂ，１２ｂ，１３ｂ，１４ｂに向かうにしたがって縮径
する略長円の断面形状をした側面視略Ｊ字形の筒体から
なる。そして、その上端１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４
ａがサージタンク１５の下面において互い外面が接する
状態で集合し、その下端１１ｂ，１２ｂ，１３ｂ，１４
ｂがフランジ１６において各気筒に対応してそれぞれ等
間隔に離間する構成である。すなわち、それぞれの枝管
１１，１２，１３，１４は、上端１１ａ，１２ａ，１３
ａ，１４ａと下端１１ｂ，１２ｂ，１３ｂ，１４ｂとの
間の中間の管路部分において、不均等に粗に配設される
ものである。
【００１４】また、それぞれの枝管１１，１２，１３，
１４は、エンジン２の気筒に対応しており、図２におい
て、右端のものを第１気筒用枝管（以下、第１枝管と略
称する。以下、同様）１１とすると、左端に向かって順
に、第２気筒用枝管（第２枝管）１２、第３気筒用枝管
（第３枝管）１３及び第４気筒用枝管（第４枝管）１４
となっている。さらに、それぞれの枝管１１，１２，１
３，１４は、サージタンク１５の正面壁１５ａと同一な
平面より外方には張り出さないように湾曲しており、側
面から見た場合に、サージタンク１５の正面壁１５ａと
略平行な垂直面に沿うようにして上方に湾曲する側面視
略Ｊ字形のものである。この実施例では、第１枝管１１
及び第２枝管１２、第３枝管１３及び第４枝管１４がそ
れぞれ一体的に配設され、第２枝管１２と第３枝管１３
との間に間隙が形成されて、それぞれの枝管１１，１
２，１３，１４は不均等に配設されるものである。
１４は、エンジン２の気筒に対応しており、図２におい
て、右端のものを第１気筒用枝管（以下、第１枝管と略
称する。以下、同様）１１とすると、左端に向かって順
に、第２気筒用枝管（第２枝管）１２、第３気筒用枝管
（第３枝管）１３及び第４気筒用枝管（第４枝管）１４
となっている。さらに、それぞれの枝管１１，１２，１
３，１４は、サージタンク１５の正面壁１５ａと同一な
平面より外方には張り出さないように湾曲しており、側
面から見た場合に、サージタンク１５の正面壁１５ａと
略平行な垂直面に沿うようにして上方に湾曲する側面視
略Ｊ字形のものである。この実施例では、第１枝管１１
及び第２枝管１２、第３枝管１３及び第４枝管１４がそ
れぞれ一体的に配設され、第２枝管１２と第３枝管１３
との間に間隙が形成されて、それぞれの枝管１１，１
２，１３，１４は不均等に配設されるものである。
【００１５】このように、第２枝管１２と第３枝管１３
との間が離間されることにより、燃料噴射弁３のコネク
タ３ａにケーブルを接続する際に利用する空間が形成さ
れることになる。具体的には、第２枝管１２と第３枝管
１３とのそれぞれの上端１２ａ，１３ａは、サージタン
ク１５の下面において相互に外面において連結した状態
で、それぞれがサージタンク１５に連通している。第２
枝管１２は、正面から見た場合、図３に示すように、右
側側面に向かって傾斜しながら下方に延伸し、フランジ
１６の前方において第３枝管１３との間の距離が最大に
なるように、垂直及び水平方向において湾曲させてあ
る。これに対して、第３枝管１３は、正面から見た場
合、同図に示すように、左側側面に向かって傾斜しなが
ら下降し、フランジ１６手前で第２枝管１２との距離が
最大になるように湾曲させてある。つまり、第２枝管１
２及び第３枝管１３は、正面から見た場合に、サージタ
ンク１５から下に向かうにしたがって互いに離間するよ
うに形成してある。この結果、第２枝管１２と第３枝管
１３との下面近傍がもっとも離間した状態になり、燃料
噴射弁３のコネクタ３ａにケーブルを接続する際の作業
用の空間が確保されるものである。また、これにともな
って、第１枝管１１も第２枝管１２と略同等に第２枝管
１２に沿って湾曲するとともに、第４枝管１４も縦部分
において第３枝管１３と一体となった状態で湾曲してい
る。
との間が離間されることにより、燃料噴射弁３のコネク
タ３ａにケーブルを接続する際に利用する空間が形成さ
れることになる。具体的には、第２枝管１２と第３枝管
１３とのそれぞれの上端１２ａ，１３ａは、サージタン
ク１５の下面において相互に外面において連結した状態
で、それぞれがサージタンク１５に連通している。第２
枝管１２は、正面から見た場合、図３に示すように、右
側側面に向かって傾斜しながら下方に延伸し、フランジ
１６の前方において第３枝管１３との間の距離が最大に
なるように、垂直及び水平方向において湾曲させてあ
る。これに対して、第３枝管１３は、正面から見た場
合、同図に示すように、左側側面に向かって傾斜しなが
ら下降し、フランジ１６手前で第２枝管１２との距離が
最大になるように湾曲させてある。つまり、第２枝管１
２及び第３枝管１３は、正面から見た場合に、サージタ
ンク１５から下に向かうにしたがって互いに離間するよ
うに形成してある。この結果、第２枝管１２と第３枝管
１３との下面近傍がもっとも離間した状態になり、燃料
噴射弁３のコネクタ３ａにケーブルを接続する際の作業
用の空間が確保されるものである。また、これにともな
って、第１枝管１１も第２枝管１２と略同等に第２枝管
１２に沿って湾曲するとともに、第４枝管１４も縦部分
において第３枝管１３と一体となった状態で湾曲してい
る。
【００１６】このような構成において、各気筒に対して
それぞれ燃料噴射弁３が取り付けられたエンジン２にお
いて、インテークマニホールド１をエンジン２に取り付
けると、それぞれの枝管１１，１２，１３，１４の下端
１１ｂ，１２ｂ，１３ｂ，１４ｂの略真上に燃料噴射弁
３が位置する。各燃料噴射弁３は、シリンダヘッド２ａ
が垂直に位置しているので、その垂直位置から水平方向
に傾斜した状態で装着されている。したがって、燃料噴
射弁３のコネクタ３ａは、正面方向つまりインテークマ
ニホールド１の方向を向くものとなる。
それぞれ燃料噴射弁３が取り付けられたエンジン２にお
いて、インテークマニホールド１をエンジン２に取り付
けると、それぞれの枝管１１，１２，１３，１４の下端
１１ｂ，１２ｂ，１３ｂ，１４ｂの略真上に燃料噴射弁
３が位置する。各燃料噴射弁３は、シリンダヘッド２ａ
が垂直に位置しているので、その垂直位置から水平方向
に傾斜した状態で装着されている。したがって、燃料噴
射弁３のコネクタ３ａは、正面方向つまりインテークマ
ニホールド１の方向を向くものとなる。
【００１７】一方、正面から見た場合、インテークマニ
ホールド１の幅方向の寸法が、デリバリパイプ５の長さ
と略同一であるので、インテークマニホールド１がエン
ジンルームのダッシュパネル４に対してデリバリパイプ
５をその略全長にわたって包囲することになる。このた
め、コネクタ３ａへのケーブルの接続は、第１気筒及び
第４気筒の燃料噴射弁３１，３４に対しては、その側方
から行う。残る第２気筒及び第３気筒の燃料噴射弁３
２，３３に対しては、第２枝管１２と第３枝管１３のと
間の作業用の空間を介してケーブル接続作業を行う。こ
のように、インテークマニホールド１の正面から見た場
合に、第２枝管１２と第３枝管１３との間には空間が存
在するので、この空間から第２気筒及び第３気筒の燃料
噴射弁３２，３３のコネクタ３ａが確認でき、接続作業
を容易にすることができる。
ホールド１の幅方向の寸法が、デリバリパイプ５の長さ
と略同一であるので、インテークマニホールド１がエン
ジンルームのダッシュパネル４に対してデリバリパイプ
５をその略全長にわたって包囲することになる。このた
め、コネクタ３ａへのケーブルの接続は、第１気筒及び
第４気筒の燃料噴射弁３１，３４に対しては、その側方
から行う。残る第２気筒及び第３気筒の燃料噴射弁３
２，３３に対しては、第２枝管１２と第３枝管１３のと
間の作業用の空間を介してケーブル接続作業を行う。こ
のように、インテークマニホールド１の正面から見た場
合に、第２枝管１２と第３枝管１３との間には空間が存
在するので、この空間から第２気筒及び第３気筒の燃料
噴射弁３２，３３のコネクタ３ａが確認でき、接続作業
を容易にすることができる。
【００１８】また、車両にエンジン２が搭載された場
合、それぞれの枝管１１，１２，１３，１４のフランジ
１６側の面とフランジ１６の取付面との距離Ｌが短縮さ
れているため、エンジンルームのダッシュパネル４とそ
れぞれの枝管１１，１２，１３，１４の正面側の面との
距離すなわちクラッシュストロークＣＳが大きくなるも
のである。したがって、衝撃によりエンジン２がエンジ
ンルーム後方に移動した場合であっても、インテークマ
ニホールド１がダッシュパネル４に衝突するまでの余裕
が大きくなる。このため、車両の衝突時にインテークマ
ニホールド１が変形する可能性を小さくすることができ
る。その結果、インテークマニホールド１とエンジン２
との間に位置するデリバリパイプ５をその略全長にわた
って保護することができ、デリバリパイプ５に損傷を与
える可能性を低減することができ、安全性を向上させる
ことができる。
合、それぞれの枝管１１，１２，１３，１４のフランジ
１６側の面とフランジ１６の取付面との距離Ｌが短縮さ
れているため、エンジンルームのダッシュパネル４とそ
れぞれの枝管１１，１２，１３，１４の正面側の面との
距離すなわちクラッシュストロークＣＳが大きくなるも
のである。したがって、衝撃によりエンジン２がエンジ
ンルーム後方に移動した場合であっても、インテークマ
ニホールド１がダッシュパネル４に衝突するまでの余裕
が大きくなる。このため、車両の衝突時にインテークマ
ニホールド１が変形する可能性を小さくすることができ
る。その結果、インテークマニホールド１とエンジン２
との間に位置するデリバリパイプ５をその略全長にわた
って保護することができ、デリバリパイプ５に損傷を与
える可能性を低減することができ、安全性を向上させる
ことができる。
【００１９】なお、本発明は以上に説明した実施例に限
定されるものではない。上記実施例においては４気筒エ
ンジンに装着するインテークマニホールド１を説明した
が、３気筒エンジンや６気筒エンジンに装着するものに
おいても、同様に構成することができる。すなわち、３
気筒エンジンの場合では、第１気筒用の枝管と第２気筒
用の枝管、あるいは第２気筒用の枝管と第３気筒用の枝
管の間を離間して、両端の枝管の中間に位置する枝管を
粗に配設すればよい。同様に、６気筒エンジン用のもの
についても、第１気筒用の枝管と第６気筒用の枝管との
間に位置する第２〜第５気筒用の枝管を粗に配設し、第
３気筒用の枝管と第４気筒用の枝管との間、あるいは、
第１気筒用の枝管と第２気筒用の枝管、第３気筒用の枝
管と第４気筒用の枝管及び第５気筒用の枝管と第６気筒
用の枝管とのそれぞれの間が広くなるようにしてもよ
い。このような例にあっても、上記実施例と同様の効果
を得られるものである。
定されるものではない。上記実施例においては４気筒エ
ンジンに装着するインテークマニホールド１を説明した
が、３気筒エンジンや６気筒エンジンに装着するものに
おいても、同様に構成することができる。すなわち、３
気筒エンジンの場合では、第１気筒用の枝管と第２気筒
用の枝管、あるいは第２気筒用の枝管と第３気筒用の枝
管の間を離間して、両端の枝管の中間に位置する枝管を
粗に配設すればよい。同様に、６気筒エンジン用のもの
についても、第１気筒用の枝管と第６気筒用の枝管との
間に位置する第２〜第５気筒用の枝管を粗に配設し、第
３気筒用の枝管と第４気筒用の枝管との間、あるいは、
第１気筒用の枝管と第２気筒用の枝管、第３気筒用の枝
管と第４気筒用の枝管及び第５気筒用の枝管と第６気筒
用の枝管とのそれぞれの間が広くなるようにしてもよ
い。このような例にあっても、上記実施例と同様の効果
を得られるものである。
【００２０】その他、各部の構成は図示例に限定される
ものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
形が可能である。
ものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
形が可能である。
【００２１】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、枝管が
不均等に粗に配設されているため、枝管同士の間に間隙
が形成され、その間隙を介して燃料噴射弁の電気配線等
の作業を行うことができる。また、デリバリパイプの略
全長にわたって包囲しているので、内燃機関が、そのク
ランク軸を車軸と略平行になるように横向きに車両に搭
載される場合に、衝突時に内燃機関が移動しても、各枝
管がデリバリパイプを保護することになり、デリバリパ
イプの損傷を未然に防ぐことができる。
不均等に粗に配設されているため、枝管同士の間に間隙
が形成され、その間隙を介して燃料噴射弁の電気配線等
の作業を行うことができる。また、デリバリパイプの略
全長にわたって包囲しているので、内燃機関が、そのク
ランク軸を車軸と略平行になるように横向きに車両に搭
載される場合に、衝突時に内燃機関が移動しても、各枝
管がデリバリパイプを保護することになり、デリバリパ
イプの損傷を未然に防ぐことができる。
【図１】本発明の一実施例を装着したエンジンを示す概
略構成説明図。
略構成説明図。
【図２】同実施例におけるインテークマニホールドと燃
料噴射弁との位置関係を示す断面図。
料噴射弁との位置関係を示す断面図。
【図３】同実施例の正面図。
【図４】同実施例の上面図。
【図５】同実施例の側面図。
【図６】同実施例におけるインテークマニホールドとデ
リバリパイプとの位置関係を示す正面図。
リバリパイプとの位置関係を示す正面図。
１…インテークマニホールド ２…エンジン ３…燃料噴射弁 ５…デリバリパイプ １１…第１気筒用枝管 １２…第２気筒用枝管 １３…第３気筒用枝管 １４…第４気筒用枝管 １５…サージタンク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 55/02 ３４０ Ｂ６０Ｋ 15/02 Ｃ
Claims (1)
- 【請求項１】デリバリパイプを介して燃料が供給される
燃料噴射弁を備える多気筒内燃機関にデリバリパイプを
内燃機関との間に位置させた状態で装着される、サージ
タンク下方に湾曲して形成される複数の枝管を有するイ
ンテークマニホールドであって、両端部に位置する枝管
の間の枝管を不均等に粗に配設し、内燃機関の側面方向
においてデリバリパイプをその略全長にわたって包囲し
たことを特徴とするインテークマニホールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1397598A JP3553783B2 (ja) | 1998-01-27 | 1998-01-27 | インテークマニホールド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1397598A JP3553783B2 (ja) | 1998-01-27 | 1998-01-27 | インテークマニホールド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11210579A true JPH11210579A (ja) | 1999-08-03 |
| JP3553783B2 JP3553783B2 (ja) | 2004-08-11 |
Family
ID=11848238
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1397598A Expired - Fee Related JP3553783B2 (ja) | 1998-01-27 | 1998-01-27 | インテークマニホールド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3553783B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010066183A1 (zh) * | 2008-12-08 | 2010-06-17 | 上海华普汽车有限公司 | 一种双燃料汽车的进气歧管总成 |
| JP2010133328A (ja) * | 2008-12-04 | 2010-06-17 | Toyota Motor Corp | エンジンの燃料供給装置 |
| JP2013234609A (ja) * | 2012-05-09 | 2013-11-21 | Suzuki Motor Corp | 車両用バイフューエルエンジン |
| JPWO2022009840A1 (ja) * | 2020-07-06 | 2022-01-13 |
-
1998
- 1998-01-27 JP JP1397598A patent/JP3553783B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010133328A (ja) * | 2008-12-04 | 2010-06-17 | Toyota Motor Corp | エンジンの燃料供給装置 |
| WO2010066183A1 (zh) * | 2008-12-08 | 2010-06-17 | 上海华普汽车有限公司 | 一种双燃料汽车的进气歧管总成 |
| JP2013234609A (ja) * | 2012-05-09 | 2013-11-21 | Suzuki Motor Corp | 車両用バイフューエルエンジン |
| JPWO2022009840A1 (ja) * | 2020-07-06 | 2022-01-13 | ||
| WO2022009840A1 (ja) * | 2020-07-06 | 2022-01-13 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3553783B2 (ja) | 2004-08-11 |
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Legal Events
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