JP2017089532A - 内燃機関のアース構造 - Google Patents

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Abstract

【課題】樹脂製ボディに電気部品を取り付けた場合でも電気部品のアースを行うことができる内燃機関のアース構造を提供する。【解決手段】エンジン本体７にボルト８にて締結される樹脂製ボディ２と、ボディ２に取り付けられる電気部品５と、電気部品５をエンジン本体７にアースすべく電気部品５をボルト８に電気的に接続する導電部材１６と、を備えたものである。【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関のアース構造に関するものである。
従来、シリンダブロック等を含むエンジン本体には、電気部品としての油圧スイッチが取り付けられると共に、オイルフィルタアッセンブリが取り付けられる。油圧スイッチはシリンダブロックに直接取り付けられてボディアースされる。またオイルフィルタアッセンブリは、金属製のボディにオイルフィルタ等の部品を複数組み付けて形成される。
特開２００１−２７１６２３号公報
ところで、簡素化のため、油圧スイッチをオイルフィルタアッセンブリのボディに取り付け、軽量化のため、そのボディを樹脂化することが考えられる。この場合、油圧スイッチがシリンダブロックに導通しなくなり、油圧スイッチのボディアースが行えなくなる可能性がある。
本発明の目的は、樹脂製ボディに電気部品を取り付けた場合でも電気部品のアースを行うことができる内燃機関のアース構造を提供することにある。
上述の目的を達成するため、本発明は、エンジン本体にボルトにて締結される樹脂製ボディと、前記ボディに取り付けられる電気部品と、前記電気部品を前記シリンダブロックにアースすべく前記電気部品を前記ボルトに電気的に接続する導電部材と、を備えたものである。
本発明に係る内燃機関のアース構造によれば、樹脂製ボディに電気部品を取り付けた場合でも電気部品のアースを行うことができる。
本発明の一実施の形態に係るアース構造が適用されたオイルフィルタアッセンブリの要部拡大断面図である。 オイルフィルタアッセンブリの要部拡大正面図である。 オイルフィルタアッセンブリの正面図である。 図３のＡ−Ａ線矢視断面図である。 導電部材の斜視図である。 油圧スイッチ、ボディ及び導電部材の位置関係を示す斜視説明図である。 導電部材の取付方法の説明図である。
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面にしたがって説明する。
図３及び図６に示すように、オイルフィルタアッセンブリ１は、樹脂で形成されたボディ（本体）２と、ボディ２に設けられたオイルフィルタ３と、ボディ２に設けられたオイルクーラ４と、ボディ２に設けられた電気部品としての油圧スイッチ５とを備える。
図１及び図６に示すように、ボディ２には、ボルト孔６が複数形成されている。ボルト孔６は、内燃機関たるディーゼルエンジンのエンジン本体７（具体的には、シリンダブロック）にボディ２を締結するためのボルト８を挿通させるものであり、ボディ２の外周部に複数形成されている。エンジン本体７には、ボルト８と螺合・締結されるネジ穴７ａがボルト孔６の位置に対応して形成されている。ボルト孔６は、ボディ２を成形するとき、筒状のカラー９が一体に設けられることでカラー９の内側に形成される。カラー９は金属等の導電材からなり、ボディ２の厚みと同じ長さに形成されている。すなわち、カラー９は、一端がボディ２の表面２ａと面一となる位置で露出すると共に、他端がボディ２の取付面２ｂと面一となる位置で露出する。これにより、カラー９の他端は、エンジン本体７と当接されるようになっている。なお、ボディ２の樹脂材料がボルト締結に十分な強度を有する場合、カラー９は必ずしも必須でなく省略可能である。
図４に示すように、ボディ２には、エンジンオイルをオイルフィルタ３及びオイルクーラ４に導入する導入油路１０が形成されると共に、エンジンオイルをエンジン本体７に戻す戻し油路（図示せず）が形成される。
導入油路１０は、エンジン本体７のオイルギャラリ１１に接続されており、オイルギャラリ１１からのエンジンオイルをオイルフィルタ３及びオイルクーラ４に導入する。また、ボディ２には、後述する油圧スイッチ５に油圧を導入すべく導入油路１０から分岐する油圧導入路１２が形成されている。
また、図１及び図４に示すように、ボディ２は、油圧スイッチ５を取り付けるためのナット部１３を一体的に有する。ナット部１３は、金属等の導電材で形成されたテーパナットからなり、油圧導入路１２に臨んで配置される。ナット部１３は、開口１３ａが油圧導入路１２内に位置されており、ナット部１３に螺合された油圧スイッチ５まで油圧が導入されるようになっている。また特に、ナット部１３は、いずれかのボルト孔６と近接するように配置されると共に、ボルト孔６の軸と平行な中心軸を有する。
油圧スイッチ５は、ナット部１３に締結される締結ボディ１４と、締結ボディ１４に設けられるセンサ部１５とを備える。締結ボディ１４は、金属等の導電材からなる。締結ボディ１４は、ナット部１３に液密に締結されるネジ部１４ａを有すると共に、ネジ部１４ａがナット部１３に締結されたときナット部１３の端面と軸方向に間隔を隔てて対向する導電面部１４ｂを有する。ネジ部１４ａは、テーパネジからなる。導電面部１４ｂは、ネジ部１４ａの外周側に拡がるリング状に形成されると共に外径がナット部１３と略同じに形成されている。ネジ部１４ａには、エンジンオイルが導入される中心孔（図示せず）が形成されており、センサ部１５に油圧が供給されるようになっている。
また、油圧スイッチ５には、図示しないハーネスを介してエンジンコントロールユニット（以下、ＥＣＵ：図示せず）が接続されている。ＥＣＵは、油圧スイッチ５が検出する油圧に応じて図示しない油圧警告灯を点灯させるようになっている。
図１、図２及び図５に示すように、油圧スイッチ５には、ボルト８を介してエンジン本体７にアースする導電部材１６が設けられている。ここで、内燃機関は車両に搭載され、内燃機関のエンジン本体７は車両の車体（図示せず）に電気的に接続されている。車体は、図示しないバッテリのマイナス極に電気的に接続されており、油圧スイッチ５は、エンジン本体７と電気的に接続されることでアースされる。
導電部材１６は、金属板を加工して形成されたクリップからなる。導電部材１６は、ナット部１３及び導電面部１４ｂの間にナット部１３の軸方向に圧縮された状態で設けられるバネ部１７と、ボルト８でボディ２に合わせ止めされる被締結部１８とを備える。被締結部１８は、油圧スイッチ５に最も近いボルト８とボルト孔６を用いてボディ２に合わせ止めされる。バネ部１７は、一方向に延びる金属板の一端部を板厚方向に、かつ、鋭角に折り返して形成されている。また、バネ部１７は、油圧スイッチ５のネジ部１４ａを挟むような二股状に形成されている。またさらに、バネ部１７の折り返し部１７ａは、長手方向の中央が曲面状に膨らむように湾曲して形成されており、ナット部１３と導電面部１４ｂとの間に滑らかに挿入できるようになっている。被締結部１８は、金属板の他端部にボルト８を挿通させる挿通孔１８ａを設けて形成されている。なお、導電部材１６は、金属板を加工して形成されるものとしたが、他の導電材からなるものであってもよい。また、被締結部１８は、金属板の他端部にボルト８を挿通させるためのＵ字状の切欠等を形成したものであってもよい。
次に本実施の形態の作用を述べる。
図７に示すように、オイルフィルタアッセンブリ１に導電部材１６を取り付ける場合、まず、オイルフィルタアッセンブリ１のナット部１３に油圧スイッチ５のネジ部１４ａを螺合させて油圧スイッチ５を取り付ける。ネジ部１４ａは、所定トルクまで締め込むことでナット部１３と液密に締結されるようになっている。この締結状態において、油圧スイッチ５の導電面部１４ｂは、ナット部１３とは当たらず、ナット部１３の端面から間隔を隔てた位置で止まる。
次に、ナット部１３と導電面部１４ｂとの間に導電部材１６のバネ部１７を挿入する。バネ部１７は先端側が二股に分かれて形成されており、かつ、金属板を鋭角に折り返して形成されているため、正確な位置に容易に挿入できる。これにより、バネ部１７は、ボルト８の両側の位置でナット部１３の端面と導電面部１４ｂとに面接触状態で圧接される。
この後、ボディ２のボルト孔６の位置に被締結部１８の挿通孔１８ａを合わせ、挿通孔１８ａとボルト孔６とにボルト８を挿通させ、エンジン本体７のネジ穴７ａに締結する。
これにより、油圧スイッチ５を、導電部材１６、ボルト８及びカラー９を介してエンジン本体７にアースできる。そして、油圧スイッチ５を用いて油圧を検出できるようになる。
また、メンテナンス等でオイルフィルタアッセンブリ１から油圧スイッチ５を脱着するとき、導電部材１６は油圧スイッチ５よりもボディ２側に位置してボディ２に固定されているため作業の邪魔になることはなく、油圧スイッチ５を簡単に脱着できる。
このように、油圧スイッチ５をエンジン本体７にアースすべく油圧スイッチ５をボルト８に電気的に接続する導電部材１６を備えるものとしたため、オイルフィルタアッセンブリ１のボディ２が樹脂化されても油圧スイッチ５を電気的にアース（接地）できる。
また、導電部材１６は、ボディ２と導電面部１４ｂの間に圧縮状態で設けられるバネ部１７を備えるものとしたため、油圧スイッチ５と導電部材１６とを容易かつ確実に接続することができる。
またさらに、バネ部１７は、一方向に延びる金属板の一端部を折り返して形成されるものとしたため、導電部材１６を簡易な構造で安価に製作できる。
バネ部１７は、ネジ部１４ａを挟むような二股状に形成されるものとしたため、ナット部１３に油圧スイッチ５を取り付けた後に、ナット部１３及び油圧スイッチ５の間にバネ部１７を単に差し込んで組み付けることができ、簡単な作業で確実にナット部１３と導電部材１６を電気的に接続できる。
導電部材１６は、ボルト８でボディ２に合わせ止めされる被締結部１８を備えるものとしたため、簡易な構造で確実にボルト８と電気的に接続できる。また、ボディ２から油圧スイッチ５を取り外した場合でも導電部材１６をボディ２に固定された状態に保つことができ、油圧スイッチ５のメンテナンスを容易にできる。
なお、上述の実施の形態では、オイルフィルタアッセンブリ１の樹脂製ボディ２に油圧スイッチ５を設ける場合について説明したが、これに限るものではない。電気部品は油圧スイッチ５以外のものであってもよく、ボディはオイルフィルタアッセンブリ１のボディ２でなくともよい。アッセンブリもオイルフィルタアッセンブリ以外のアッセンブリであってもよい。
また、樹脂製ボディ２は、エンジン本体７のいずれのエンジン構造部品に設けられてもよい。ここで言うエンジン構造部品とは、シリンダブロック、クランクケース、シリンダヘッド等のエンジン構造部品であって、かつ、ボディアースされた導電材からなるものをいう。
また、ナット部１３は、油圧導入路１２に接続されるものとしたが、エンジンオイルの流れが阻害されない限り、導入油路１０に直接接続されてもよい。
エンジン本体７は、ディーゼルエンジンのものとしたが、ガソリンエンジン等の他の内燃機関のものであってもよい。
２ ボディ
５ 油圧スイッチ（電気部品）
７ エンジン本体
８ ボルト
１６ 導電部材

Claims (6)

  1. エンジン本体にボルトにて締結される樹脂製ボディと、
    前記ボディに取り付けられる電気部品と、
    前記電気部品を前記エンジン本体にアースすべく前記電気部品を前記ボルトに電気的に接続する導電部材と、
    を備えたことを特徴とする内燃機関のアース構造。
  2. 前記電気部品が、前記ボディに形成された油路の油圧を検出する油圧スイッチである請求項１に記載の内燃機関のアース構造。
  3. 前記電気部品は、前記ボディに取り付けられたときに前記ボディと間隔を隔てて対向する導電面部を有し、
    前記導電部材は、前記ボディと前記導電面部の間に圧縮状態で設けられるバネ部を備える請求項１又は２に記載の内燃機関のアース構造。
  4. 前記バネ部は、一方向に延びる金属板の一端部を折り返して形成される請求項３に記載の内燃機関のアース構造。
  5. 前記ボディはナット部を有し、前記電気部品は、前記ナット部に締結されるネジ部を有し、前記バネ部は、前記ネジ部を挟むような二股状に形成される請求項３又は４に記載の内燃機関のアース構造。
  6. 前記導電部材は、前記ボルトで前記ボディに合わせ止めされる被締結部を備える請求項１から５のいずれかに記載の内燃機関のアース構造。
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