JP2001271623A - オイルプレッシャスイッチの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 オイルプレッシャスイッチの取付構造におい
て、オイルフィルタの目詰まりによって発生する油圧の
低下や変動を素早く感知させ、クランク軸のジャーナル
メタルやコンロッドのコンロッドメタルの当たりを良好
とし、エアレーション・脈動の発生を防止し、焼付きや
破損が生ずるのを防止することにある。 【構成】 エンジンのロアケースにはオイルポンプの吐
出側オイル通路に接続するオイルフィルタとこのオイル
フィルタの出口側オイル通路に接続するオイルクーラと
を設け、このオイルクーラにオイルプレッシャスイッチ
を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、オイルプレッシ
ャスイッチの取付構造に係り、特にエンジンの潤滑用の
オイル通路途中にオイルプレッシャスイッチを取り付け
るオイルプレッシャスイッチの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンにおいては、各部を潤滑・冷却
するために、オイルを循環するオイル潤滑装置を設けて
いる。このオイル潤滑装置には、オイルの圧力を検出す
るように、オイル通路途中にオイルの圧力を検知するオ
イルプレッシャスイッチを取り付けている。

【０００３】即ち、図７、８に示す如く、エンジン１０
２においては、シリンダブロック１０４にシリンダヘッ
ド１０６を載置して設け、シリンダブロック１０４の下
部位に取り付けられてクランク軸１０８を軸支するロア
ケース１１０を設け、このロアケース１１０の下部位に
オイルパン１１２を設け、クランク軸１０８にはコンロ
ッドを介してピストン（図示せず）を連結している。ま
た、オイル潤滑装置１１４を構成するように、クランク
軸１０８にトロコイド式のオイルポンプ１１６を取り付
け、また、ロアケース１１０の下部位には、オイルパン
１１２内に位置するように取り付けられたオイルストレ
ーナ１１８と、オイルポンプ１１６の吐出側オイル通路
に接続するオイル通路として形成されたサブギャラリ１
２０と、中空状のフィルタスタンド１２２によって取り
付けられたオイルフィルタ１２４と、中空状のクーラス
タンドボルト１２６によって取り付けられたオイルクー
ラ１２８と、オイルフィルタ１２４の手前、つまり、サ
ブギャラリ１２０の部位に取り付けられたオイルプレッ
シャスイッチ１３０と、オイルフィルタ１２４の出口側
オイル通路に接続するオイル通路として形成されたメイ
ンギャラリ１３２とを設けている。

【０００４】これにより、オイル潤滑装置１１４におい
ては、オイルポンプ１１６の駆動により、オイルパン１
１２内のオイルを、オイルストレーナ１１８からオイル
ポンプ１１６を経てサブギャラリ１２０に導びき、そし
て、オイルプレッシャスイッチ１３０とオイルフィルタ
１２４内とを経てフィルタスタンド１２２内に導き、さ
らに、オイルクーラ１２８からクーラスタンドボルト１
２６内を通過してメインギャラリ１３２に導びき、そし
て、クランク軸１０８やピストン１１６廻りからシリン
ダヘッド１０６廻りに供給している。

【０００５】このようなオイル潤滑装置としては、例え
ば、特開平５−２８８０２４号公報、特開平１０−２１
２９１９号公報に開示されている。特開平５−２８８０
２４号公報に記載のものは、オイルポンプボディにオイ
ルフィルタを取り付けるとともにこのオイルフィルタの
出口側通孔の開口端に油圧センサをセンサ取付用ボスに
よって取り付けたものである。特開平１０−２１２９１
９号公報に記載のものは、ロアケースやフィルタスタン
ドにクーラ無し仕様とクーラ有り仕様の各ねじ部を形成
し、誤組付を防止するものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来、図
７、８のオイル潤滑装置においては、オイルプレッシャ
スイッチがオイルフィルタの手前に配置しているので、
オイルフィルタの目詰まりによって発生する油圧の低下
や変動を素早く感知することができなくなり、クランク
軸のジャーナルメタルやコンロッドのコンロッドメタル
の当たりを悪化させ、エアレーション・脈動が発生し、
焼付きや破損が生ずるという不都合があった。

【０００７】また、特開平５−２８８０２４号公報に記
載のものでは、油圧センサをセンサ取付用ボスに取り付
けているので、部品点数が増加するとともに、スペース
上不利となり、周辺の部品に干渉するという不都合があ
った。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、エンジンのシリンダブロ
ックに取付けられてクランク軸を軸支するロアケースを
設け、このロアケースにはオイルポンプからの潤滑用の
オイルを導くオイル通路を設け、このオイル通路途中に
オイルプレッシャスイッチを取り付けるオイルプレッシ
ャスイッチの取付構造において、前記ロアケースには前
記オイルポンプの吐出側オイル通路に接続するオイルフ
ィルタとこのオイルフィルタの出口側オイル通路に接続
するオイルクーラとを設け、このオイルクーラに前記オ
イルプレッシャスイッチを設けたことを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】この発明は、オイルプレッシャス
イッチをオイルフィルタの後側に配置し、オイルフィル
タの目詰まりによって発生する油圧の低下や変動を素早
く感知することができ、クランク軸のジャーナルメタル
やコンロッドのコンロッドメタルの当たりを良好とし、
エアレーション・脈動の発生を防止し、焼付きや破損が
生ずるのを防止し、また、オイルプレッシャスイッチを
クーラスタンドボルトに取り付けることにより、オイル
フィルタ後のオイル通路にスイッチ取付用ボスを不要と
し、部品点数を低減するとともに、スペース上有利とす
ることができ、また、周囲の部品に干渉することなく、
コンパクトにオイルプレッシャスイッチを取り付けるこ
とができ、オイルクーラを共通化することができる。

【００１０】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の第１実
施例を示すものである。図４において、２はエンジン、
４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はロア
ケース、１０はオイルパンである。シリンダブロック４
の下部位には、クランク軸１２を軸支するようにロアケ
ース８が設けられている。このクランク軸１２には、各
気筒に対応して、各コンロッド１４を介して各ピストン
１６が連結されている。クランク軸１２とシリンダブロ
ック４・ロアケース８との間には、ジャーナルメタル
（図示せず）が介設されている。また、クランク軸１２
とコンロッド１４との間には、コンロッドメタル（図示
せず）が介設されている。シリンダヘッド６には、第
１、第２カム軸１８、２０を備えた動弁機構２２が設け
られている。

【００１１】クランク軸１２には、オイル潤滑装置２４
を構成するように、トロコイド式のオイルポンプ２６を
取り付けている。また、ロアケース８の下部位には、オ
イルパン１０内に位置するオイルストレーナ２８を設
け、また、オイルポンプ２６の吐出側通路３０からの潤
滑用のオイルを導くオイル通路としてのサブギャラリ３
２を設けている。

【００１２】また、ロアケース８には、図１、２に示す
如く、一方の側部位の隅部に傾斜した傾斜取付面３４が
形成されている。また、ロアケース８には、傾斜取付面
３４側で、下面に開口して上方に指向したスタンド取付
孔３６とこのスタンド取付孔３６に連通して傾斜取付面
３４に開口した出口側オイル通路３８とが形成されてい
る。スタンド取付孔３６には、下方から中空状のフィル
タスタンド４０が螺着して設けられる。このフィルタス
タンド４０の下方への突出部分には、下方からオイルフ
ィルタ４２が螺着して設けられる。このオイルフィルタ
４２は、サブギャラリ３２を介してオイルポンプ２６の
吐出側オイル通路３０に接続している。

【００１３】ロアケース８の傾斜取付面３４には、クー
ラスタンド孔４４が形成されている。このクーラスタン
ド孔４４には、オイルクーラ４６のクーラ用取付部４８
を取り付けるクーラスタンドボルト５０が螺着して設け
られる。このクーラスタンドボルト５０は、軸部５０Ａ
と頭部５０Ｂとからなり、軸部５０Ａ内にボルト用オイ
ル通路５２が形成され、頭部５０Ｂにはボルト用オイル
通路５２に連通するスイッチ取付ねじ孔５４が形成され
ている。オイルクーラ４６には、冷却水用ポート部５６
Ａ、５６Ｂが取り付けられている。クーラスタンドボル
ト５０の軸部５０Ａには、オイルクーラ４６内のクーラ
用流通路５８とボルト用オイル通路５２とを連通する連
絡口６０が形成されている。従って、オイルフィルタ４
２の出口側オイル通路３８には、オイルクーラ４６が接
続して設けられる。また、オイルフィルタ４２とオイル
クーラ４６とは、ロアケース８の側部位で向かい合って
配設される。

【００１４】ボルト用オイル通路５２には、ロアケース
８に設けられたメインギャラリ６２が連通している。こ
のメインギャラリ６２には、各気筒に対応してクランク
軸１２側に指向する複数のクランク軸側オイル通路６４
が連通しているとともに、シリンダヘッド６側に指向す
るヘッド側オイル通路６６が連通している。

【００１５】クーラスタンドボルト５０の頭部５０Ｂの
スイッチ取付ねじ孔５４には、オイルプレッシャセンサ
６８のねじ部６８Ａが螺着して取り付けられる。従っ
て、オイルプレッシャセンサ６８は、オイルフィルタ４
２よりも後側で、つまり、オイルフィルタ４２よりもオ
イルの流れる下流側で、クーラスタンドボルト５０の頭
部５０Ｂを利用して取り付けられるものである。

【００１６】次に、この第１実施例の作用を説明する。

【００１７】オイル潤滑装置２４においては、オイルポ
ンプ２６の駆動により、オイルパン１０内のオイルが、
オイルストレーナ２８からオイルポンプ２６を経てサブ
ギャラリ３２に導かれ、そして、オイルフィルタ４２を
経てフィルタスタンド４０内に至り、さらに、オイルク
ーラ４６からクーラスタンドボルト５０とオイルプレシ
ャスイッチ６８とを通過してメインギャラリ６２に導か
れ、そして、クランク軸１２やピストン１６廻りからシ
リンダヘッド６廻りに供給される。

【００１８】この結果、オイルプレッシャスイッチ６８
がオイルフィルタ４２の後側に配置しているので、オイ
ルフィルタ４２の目詰まりによって発生する油圧の低下
や変動を素早く感知することができ、クランク軸１２の
ジャーナルメタルやコンロッド１４のコンロッドメタル
の当たりを良好とし、エアレーション・脈動の発生を防
止し、焼付きや破損が生ずるという不都合があった。

【００１９】また、オイルプレッシャスイッチ６８をク
ーラスタンドボルト５０に取り付けたので、オイルフィ
ルタ４２後のオイル通路にスイッチ取付用ボスを不要と
し、部品点数を低減するとともに、スペース上有利とす
ることができ、また、周囲の部品に干渉することなく、
コンパクトにオイルプレッシャスイッチ６８を取り付け
ることができ、オイルクーラ４６を共通化することがで
きる。

【００２０】更に、ロアケース８の側部位には、オイル
フィルタ４２とオイルクーラ４６のクーラ用取付部４８
とを向かい合わせて配置したことにより、オイルフィル
タ４２とオイルクーラ４６とを連結するオイル通路であ
る出口側オイル通路３８を短くすることができ、オイル
クーラ４６の通過直後の油圧を検出することができ、検
出性能を向上することができる。

【００２１】図５は、この発明の特別構成であり、第２
実施例を示すものである。

【００２２】以下の実施例においては、上述の第１実施
例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明す
る。

【００２３】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、クーラスタンドボルト５０には、
頭部の部分をオイルプレッシャスイッチ６８として構成
し、オイルプレッシャスイッチ６８を一体的に設けた。

【００２４】この第２実施例の構成によれば、クーラス
タンドボルト５０にはオイルプレッシャスイッチ６８が
一体的に設けられているので、頭部の部分へのねじ孔の
加工を不要とするとともに、オイルプレッシャスイッチ
６８を単独で取り付ける必要がなくなるので、組付工数
を削減することができ、廉価とすることができる。

【００２５】図６は、この発明の特別構成であり、第３
実施例を示すものである。

【００２６】第３実施例の特徴とするところは、以下の
点にある。即ち、オイルプレッシャスイッチ６８をオイ
ルクーラ４６のクーラ取付部４８の側面から取り付け
た。

【００２７】この第３実施例の構成によれば、オイルプ
レッシャスイッチ６８をオイルクーラ４６のクーラ取付
部４８の側面から取り付けたので、クーラスタンドボル
ト５０への加工を不要とし、また、レイアウトの自由度
を向上することができる。

【００２８】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、ロアケースにはオイルポンプの吐出側オ
イル通路に接続するオイルフィルタとこのオイルフィル
タの出口側オイル通路に接続するオイルクーラとを設
け、このオイルクーラにオイルプレッシャスイッチを設
けたことにより、オイルプレッシャスイッチをオイルフ
ィルタの後側に配置し、オイルフィルタの目詰まりによ
って発生する油圧の低下や変動を素早く感知することが
でき、クランク軸のジャーナルメタルやコンロッドのコ
ンロッドメタルの当たりを良好とし、エアレーション・
脈動の発生を防止し、焼付きや破損が生ずるのを防止
し、また、オイルプレッシャスイッチをクーラスタンド
ボルトに取り付けることにより、オイルフィルタ後のオ
イル通路にスイッチ取付用ボスを不要とし、部品点数を
低減するとともに、スペース上有利とすることができ、
また、周囲の部品に干渉することなく、コンパクトにオ
イルプレッシャスイッチを取り付けることができ、オイ
ルクーラを共通化し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】オイル潤滑装置の断面図である。

【図２】オイルプレッシャスイッチの取付構造の側面図
である。

【図３】オイルフィルタとオイルクーラとの取付状態の
斜視図である。

【図４】エンジンの斜視図である。

【図５】第２実施例におけるオイルプレッシャスイッチ
の取付構造の断面図である。

【図６】第３実施例におけるオイルプレッシャスイッチ
の取付構造の断面図である。

【図７】従来のエンジンの正面図である。

【図８】従来のエンジンの側面図である。

【符号の説明】

２ エンジン ４ シリンダブロック ８ ロアケース １２ クランク軸 ２４ オイル潤滑装置 ２６ オイルポンプ ３２ サブギャラリ ３４ 傾斜取付面 ４２ オイルフィルタ ４６ オイルクーラ ６２ メインギャラリ ６８ オイルプレッシャスイッチ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのシリンダブロックに取付けら
   れてクランク軸を軸支するロアケースを設け、このロア
   ケースにはオイルポンプからの潤滑用のオイルを導くオ
   イル通路を設け、このオイル通路途中にオイルプレッシ
   ャスイッチを取り付けるオイルプレッシャスイッチの取
   付構造において、前記ロアケースには前記オイルポンプ
   の吐出側オイル通路に接続するオイルフィルタとこのオ
   イルフィルタの出口側オイル通路に接続するオイルクー
   ラとを設け、このオイルクーラに前記オイルプレッシャ
   スイッチを設けたことを特徴とするオイルプレッシャス
   イッチの取付構造。
2. 【請求項２】 前記オイルクーラをボルト用オイル通路
   が備えられたクーラスタンドボルトによって前記ロアケ
   ースに取り付け、前記クーラスタンドボルトには前記オ
   イルプレッシャスイッチを取り付けたことを特徴とする
   請求項１に記載のオイルプレッシャスイッチの取付構
   造。
3. 【請求項３】 前記ロアケースの側部位には、前記オイ
   ルフィルタと前記オイルクーラのクーラ用取付部とを向
   かい合わせて配設したことを特徴とする請求項１に記載
   のオイルプレッシャスイッチの取付構造。