JP2000081022A - 内燃機関の潤滑装置 - Google Patents
内燃機関の潤滑装置Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/04—Crankshafts, eccentric-shafts; Cranks, eccentrics
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- F16C3/14—Features relating to lubrication
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
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- F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/22—Internal combustion engines
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/04—Crankshafts, eccentric-shafts; Cranks, eccentrics
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クランクジャーナル側の油穴の配置の改善に
よって、ジャーナル軸受部の信頼性にかかわる耐摩耗
性、耐焼付性を従来と同様に維持しつつ、クランクジャ
ーナル側の油穴に作用する油圧を高めて、コネクティン
グロッド軸受部への潤滑油供給性能を高めた内燃機関の
潤滑装置を提供すること。 【解決手段】 クランクジャーナル１６側の油穴１９の
該クランクジャーナル１６外周面に開口する少なくとも
一つの開口部１９ａを、クランクシャフト方向視で、隣
り合うクランクピン中心Ａとクランクジャーナル中心Ｂ
とを結ぶ直線上若しくは該直線の近傍位置に配置した。
よって、ジャーナル軸受部の信頼性にかかわる耐摩耗
性、耐焼付性を従来と同様に維持しつつ、クランクジャ
ーナル側の油穴に作用する油圧を高めて、コネクティン
グロッド軸受部への潤滑油供給性能を高めた内燃機関の
潤滑装置を提供すること。 【解決手段】 クランクジャーナル１６側の油穴１９の
該クランクジャーナル１６外周面に開口する少なくとも
一つの開口部１９ａを、クランクシャフト方向視で、隣
り合うクランクピン中心Ａとクランクジャーナル中心Ｂ
とを結ぶ直線上若しくは該直線の近傍位置に配置した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の潤滑装
置に関し、特に、クランクシャフトにおける油穴構造に
関する。
置に関し、特に、クランクシャフトにおける油穴構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関において、潤滑油は、オ
イルポンプによってオイルパンからストレーナを介して
吸い上げられ、調圧装置によって調圧されて、メインギ
ヤラリに送られる。このメインギヤラリからは、各潤滑
部への油穴、例えば、動弁系への油穴やクランクシャフ
トへの油穴が分岐して形成される。
イルポンプによってオイルパンからストレーナを介して
吸い上げられ、調圧装置によって調圧されて、メインギ
ヤラリに送られる。このメインギヤラリからは、各潤滑
部への油穴、例えば、動弁系への油穴やクランクシャフ
トへの油穴が分岐して形成される。
【０００３】前記クランクシャフトにおける油穴構造と
しては、クランクジャーナル側の油穴とクランクピン側
の油穴とを、それぞれクランクジャーナル中心とクラン
クピン中心とを結ぶ線に直角に設けて、互いに平行に配
し、両油穴の略中間部同士を両油穴と直交する油穴で連
通した構成の略Ｈ形油穴構造のものが知られている（特
開平７−２７１２６号公報参照）。
しては、クランクジャーナル側の油穴とクランクピン側
の油穴とを、それぞれクランクジャーナル中心とクラン
クピン中心とを結ぶ線に直角に設けて、互いに平行に配
し、両油穴の略中間部同士を両油穴と直交する油穴で連
通した構成の略Ｈ形油穴構造のものが知られている（特
開平７−２７１２６号公報参照）。
【０００４】又、近年、油穴形態が簡単で、油穴の成形
性にも優れるという利点を有する斜め油穴構造のものが
提案されている。このものは、例えば、図５に示すよう
に、クランクシャフト１に、クランクジャーナル２外周
面から該クランクジャーナル２及びクランクピン３を貫
通して該クランクピン３外周面へと貫通する第１の油穴
４と、一端部が該第１の油穴４のクランクジャーナル２
側油穴と連通し、他端部がクランクジャーナル２外周面
に開口する第２の油穴５と、を設けたものである。
性にも優れるという利点を有する斜め油穴構造のものが
提案されている。このものは、例えば、図５に示すよう
に、クランクシャフト１に、クランクジャーナル２外周
面から該クランクジャーナル２及びクランクピン３を貫
通して該クランクピン３外周面へと貫通する第１の油穴
４と、一端部が該第１の油穴４のクランクジャーナル２
側油穴と連通し、他端部がクランクジャーナル２外周面
に開口する第２の油穴５と、を設けたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、クランクジ
ャーナル外周面とジャーナル軸受部内周面のメインメタ
ル内周面とが接近して、両者間に形成される油膜厚さが
薄く（例えば、略２μｍ以下）なった部位にクランクジ
ャーナル側の油穴の開口部があると、油穴の開口部の径
分だけメインメタル幅が減じられたのと等価な状態とな
り、油膜圧力の急上昇や最小油膜厚さの薄膜化を生じ
る。
ャーナル外周面とジャーナル軸受部内周面のメインメタ
ル内周面とが接近して、両者間に形成される油膜厚さが
薄く（例えば、略２μｍ以下）なった部位にクランクジ
ャーナル側の油穴の開口部があると、油穴の開口部の径
分だけメインメタル幅が減じられたのと等価な状態とな
り、油膜圧力の急上昇や最小油膜厚さの薄膜化を生じ
る。
【０００６】このため、上述したような斜め油穴構造を
採用しようとするクランクシャフト１においては、クラ
ンクジャーナル２側の第２の油穴５の配置を略Ｈ形油穴
構造におけるクランクジャーナル側の油穴配置に近づけ
て、油膜厚さが薄くなった部位にクランクジャーナル２
側の油穴の開口部が位置する頻度が略Ｈ形油穴構造のも
のと同等となるようにして、メインメタルの信頼性にか
かわる耐摩耗性、耐焼付き性を維持するようにするのが
一般的設計手法として提案されている。
採用しようとするクランクシャフト１においては、クラ
ンクジャーナル２側の第２の油穴５の配置を略Ｈ形油穴
構造におけるクランクジャーナル側の油穴配置に近づけ
て、油膜厚さが薄くなった部位にクランクジャーナル２
側の油穴の開口部が位置する頻度が略Ｈ形油穴構造のも
のと同等となるようにして、メインメタルの信頼性にか
かわる耐摩耗性、耐焼付き性を維持するようにするのが
一般的設計手法として提案されている。
【０００７】例えば、直列４気筒エンジンにおいて、ク
ランクピン３が鉛直上方に位置した状態で、鉛直上方を
０度にして時計方向を（＋）方向と設定するとき、クラ
ンクジャーナル２側の第２の油穴５のクランクジャーナ
ル２外周面に開口するだけの一端開口部５ａを略＋４５
度に配置し、クランクジャーナル２外周面に開口しかつ
第１の油穴４と連通する開口部５ｂを＋２００度に配置
することが考えられている（図５参照）。
ランクピン３が鉛直上方に位置した状態で、鉛直上方を
０度にして時計方向を（＋）方向と設定するとき、クラ
ンクジャーナル２側の第２の油穴５のクランクジャーナ
ル２外周面に開口するだけの一端開口部５ａを略＋４５
度に配置し、クランクジャーナル２外周面に開口しかつ
第１の油穴４と連通する開口部５ｂを＋２００度に配置
することが考えられている（図５参照）。
【０００８】しかしながら、このような油穴配置におい
ては、第２の油穴５の開口部５ａの位置は、クランクピ
ン中心Ａとクランクジャーナル中心Ｂとを結ぶ直線Ｃに
沿った部位から離れており、図６に示すように、上述の
クランクピン中心Ａとクランクジャーナル中心Ｂとを結
ぶ直線Ｃに沿った部位のクランクジャーナル２外周面と
メインメタル６内周面間のオイルクリアランスＣ１より
も広いオイルクリアランスＣ２の部位に位置しているた
め、メインメタル６に形成された油溝６Ａからのオイル
の横逃げが生じ易く、この結果、第２の油穴５に作用す
る油圧が低くなる。
ては、第２の油穴５の開口部５ａの位置は、クランクピ
ン中心Ａとクランクジャーナル中心Ｂとを結ぶ直線Ｃに
沿った部位から離れており、図６に示すように、上述の
クランクピン中心Ａとクランクジャーナル中心Ｂとを結
ぶ直線Ｃに沿った部位のクランクジャーナル２外周面と
メインメタル６内周面間のオイルクリアランスＣ１より
も広いオイルクリアランスＣ２の部位に位置しているた
め、メインメタル６に形成された油溝６Ａからのオイル
の横逃げが生じ易く、この結果、第２の油穴５に作用す
る油圧が低くなる。
【０００９】このため、第２の油穴５から第１の油穴４
を経てクランクピン３側に至る潤滑油の圧力、即ち、ク
ランクピン３を軸受するコネクティングロッド（以下、
コンロッドと言う）軸受部のコンロッドメタルへの供給
潤滑油圧が低くなる。特に、斜め油穴構造にあっては、
クランクピン３側の油穴はその一端部のみしかコンロッ
ドメタル内周面に開口されていないため、元々潤滑の厳
しいコンロッドメタルの焼付きが発生し易い。
を経てクランクピン３側に至る潤滑油の圧力、即ち、ク
ランクピン３を軸受するコネクティングロッド（以下、
コンロッドと言う）軸受部のコンロッドメタルへの供給
潤滑油圧が低くなる。特に、斜め油穴構造にあっては、
クランクピン３側の油穴はその一端部のみしかコンロッ
ドメタル内周面に開口されていないため、元々潤滑の厳
しいコンロッドメタルの焼付きが発生し易い。
【００１０】従って、上記のような問題がある斜め油穴
構造は、高出力エンジンへの採用は難しいのが実情であ
る。そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑
み、クランクジャーナル側の油穴の配置の改善によっ
て、ジャーナル軸受部の信頼性にかかわる耐摩耗性、耐
焼付性を従来と同様に維持しつつ、クランクジャーナル
側の油穴に作用する油圧を高めて、コネクティングロッ
ド軸受部への潤滑油供給性能を高めた内燃機関の潤滑装
置を提供することを目的とする。
構造は、高出力エンジンへの採用は難しいのが実情であ
る。そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑
み、クランクジャーナル側の油穴の配置の改善によっ
て、ジャーナル軸受部の信頼性にかかわる耐摩耗性、耐
焼付性を従来と同様に維持しつつ、クランクジャーナル
側の油穴に作用する油圧を高めて、コネクティングロッ
ド軸受部への潤滑油供給性能を高めた内燃機関の潤滑装
置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明は、クランクシャフトに、該クランクシャフトの
クランクジャーナルを軸受するジャーナル軸受部とクラ
ンクピンを軸受するコネクティングロッド軸受部とに潤
滑油を供給する油穴を設けた内燃機関の潤滑装置におい
て、前記クランクジャーナル側の油穴の該クランクジャ
ーナル外周面に開口する少なくとも一つの開口部を、ク
ランクシャフト方向視で、隣り合うクランクピン中心と
クランクジャーナル中心とを結ぶ直線上若しくは該直線
の近傍位置に配置したことを特徴とする。
る発明は、クランクシャフトに、該クランクシャフトの
クランクジャーナルを軸受するジャーナル軸受部とクラ
ンクピンを軸受するコネクティングロッド軸受部とに潤
滑油を供給する油穴を設けた内燃機関の潤滑装置におい
て、前記クランクジャーナル側の油穴の該クランクジャ
ーナル外周面に開口する少なくとも一つの開口部を、ク
ランクシャフト方向視で、隣り合うクランクピン中心と
クランクジャーナル中心とを結ぶ直線上若しくは該直線
の近傍位置に配置したことを特徴とする。
【００１２】請求項２に係る発明は、クランクシャフト
は、クランクジャーナル外周面から該クランクジャーナ
ル及びクランクピンを貫通して該クランクピン外周面へ
と貫通する第１の油穴と、一端部が該第１の油穴のクラ
ンクジャーナル側油穴と連通し、他端部がクランクジャ
ーナル外周面に開口する第２の油穴と、を有し、該第２
の油穴のクランクジャーナル外周面に開口する開口部
が、クランクシャフト方向視で、隣り合うクランクピン
中心とクランクジャーナル中心とを結ぶ直線上若しくは
該直線の近傍位置に配置されることを特徴とする。
は、クランクジャーナル外周面から該クランクジャーナ
ル及びクランクピンを貫通して該クランクピン外周面へ
と貫通する第１の油穴と、一端部が該第１の油穴のクラ
ンクジャーナル側油穴と連通し、他端部がクランクジャ
ーナル外周面に開口する第２の油穴と、を有し、該第２
の油穴のクランクジャーナル外周面に開口する開口部
が、クランクシャフト方向視で、隣り合うクランクピン
中心とクランクジャーナル中心とを結ぶ直線上若しくは
該直線の近傍位置に配置されることを特徴とする。
【００１３】かかる本発明の作用について説明する。ク
ランクシャフト方向視で、隣り合うクランクピン中心と
クランクジャーナル中心とを結ぶ直線上若しくは該直線
の近傍位置のクランクジャーナル外周面とメインメタル
内周面間のオイルクリアランスは他部位と比較して最も
小さい。クランクシャフトは、その重量バランスから常
にクランクピン側に遠心力が大きく作用するため、クラ
ンクシャフト方向視で、隣り合うクランクピン中心とク
ランクジャーナル中心とを結ぶ直線上若しくは該直線の
近傍位置に位置するクランクジャーナル側の油穴の開口
部は、ピストン膨張行程を除いて常に前記最も小さいオ
イルクリアランスのところに位置し、該開口部近傍にお
けるオイルの横逃げが生じ難いため、クランクジャーナ
ルの油穴に作用する油圧が高くなり、この油穴からクラ
ンクピン側の油穴に至る潤滑油の圧力、即ち、コネクテ
ィングロッド軸受部への供給潤滑油圧が高くなる。
ランクシャフト方向視で、隣り合うクランクピン中心と
クランクジャーナル中心とを結ぶ直線上若しくは該直線
の近傍位置のクランクジャーナル外周面とメインメタル
内周面間のオイルクリアランスは他部位と比較して最も
小さい。クランクシャフトは、その重量バランスから常
にクランクピン側に遠心力が大きく作用するため、クラ
ンクシャフト方向視で、隣り合うクランクピン中心とク
ランクジャーナル中心とを結ぶ直線上若しくは該直線の
近傍位置に位置するクランクジャーナル側の油穴の開口
部は、ピストン膨張行程を除いて常に前記最も小さいオ
イルクリアランスのところに位置し、該開口部近傍にお
けるオイルの横逃げが生じ難いため、クランクジャーナ
ルの油穴に作用する油圧が高くなり、この油穴からクラ
ンクピン側の油穴に至る潤滑油の圧力、即ち、コネクテ
ィングロッド軸受部への供給潤滑油圧が高くなる。
【００１４】尚、油膜厚さが薄くなった部位にクランク
ジャーナル側の油穴の開口部が位置する頻度は従来と変
わらず、メインメタルの信頼性にかかわる耐摩耗性、耐
焼付き性を従来と同様に維持できる。請求項２に係る発
明における油穴構造にあっては、油穴形態が簡単で、油
穴の成形性にも優れるという利点を有する上に、コネク
ティングロッド軸受部への供給潤滑油圧が高くなるとい
う利点を奏する。
ジャーナル側の油穴の開口部が位置する頻度は従来と変
わらず、メインメタルの信頼性にかかわる耐摩耗性、耐
焼付き性を従来と同様に維持できる。請求項２に係る発
明における油穴構造にあっては、油穴形態が簡単で、油
穴の成形性にも優れるという利点を有する上に、コネク
ティングロッド軸受部への供給潤滑油圧が高くなるとい
う利点を奏する。
【００１５】又、かかる油穴構造では、クランクピンの
油穴はその一端部のみしかコネクティングロッド軸受部
内周面に開口されていないため、コネクティングロッド
軸受部は元々潤滑の厳しいところであるが、上記のよう
にコネクティングロッド軸受部への供給潤滑油圧が高く
維持できる結果、コネクティングロッド軸受部の焼付き
等の発生を効果的に防止することができる。
油穴はその一端部のみしかコネクティングロッド軸受部
内周面に開口されていないため、コネクティングロッド
軸受部は元々潤滑の厳しいところであるが、上記のよう
にコネクティングロッド軸受部への供給潤滑油圧が高く
維持できる結果、コネクティングロッド軸受部の焼付き
等の発生を効果的に防止することができる。
【００１６】
【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、ジャーナ
ル軸受部の信頼性にかかわる耐摩耗性、耐焼付性を従来
と同様に維持しつつ、クランクジャーナルの油穴に作用
する油圧が高くなり、該油穴からクランクピン側の油穴
に至る潤滑油の圧力、即ち、コネクティングロッド軸受
部の供給潤滑油圧が高くなる結果、コネクティングロッ
ド軸受部の焼付き等の発生を防止することができ、コネ
クティングロッド軸受部の信頼性の向上を図ることがで
きる。
ル軸受部の信頼性にかかわる耐摩耗性、耐焼付性を従来
と同様に維持しつつ、クランクジャーナルの油穴に作用
する油圧が高くなり、該油穴からクランクピン側の油穴
に至る潤滑油の圧力、即ち、コネクティングロッド軸受
部の供給潤滑油圧が高くなる結果、コネクティングロッ
ド軸受部の焼付き等の発生を防止することができ、コネ
クティングロッド軸受部の信頼性の向上を図ることがで
きる。
【００１７】請求項２に係る発明によれば、油穴形態が
簡単で、油穴の成形性にも優れるという利点を有する上
に、コネクティングロッド軸受部への供給潤滑油圧が高
くなるという利点を奏し、コネクティングロッド軸受部
の焼付き等の発生を効果的に防止することができ、よっ
て、高出力エンジンへの採用が可能となる。
簡単で、油穴の成形性にも優れるという利点を有する上
に、コネクティングロッド軸受部への供給潤滑油圧が高
くなるという利点を奏し、コネクティングロッド軸受部
の焼付き等の発生を効果的に防止することができ、よっ
て、高出力エンジンへの採用が可能となる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、添付された図面を参照して
本発明を詳述する。先ず、図３及び図４に基づいて、ク
ランクシャフトの構造について説明する。即ち、これら
の図において、シリンダブロック１０とその下面に締結
されるベアリングキャップ１１とこれらにより形成され
る円形孔１２に嵌合されたメインメタル１３とで構成さ
れるジャーナル軸受部１４には、クランクシャフト１５
のクランクジャーナル１６が回転自在に嵌装され、図示
しないコンロッド基底部とこれに形成された円形孔に嵌
合されたコンロッドメタルとからなるコンロッド軸受部
には、クランクシャフト１５のクランクピン１７が回転
自在に嵌装されている。
本発明を詳述する。先ず、図３及び図４に基づいて、ク
ランクシャフトの構造について説明する。即ち、これら
の図において、シリンダブロック１０とその下面に締結
されるベアリングキャップ１１とこれらにより形成され
る円形孔１２に嵌合されたメインメタル１３とで構成さ
れるジャーナル軸受部１４には、クランクシャフト１５
のクランクジャーナル１６が回転自在に嵌装され、図示
しないコンロッド基底部とこれに形成された円形孔に嵌
合されたコンロッドメタルとからなるコンロッド軸受部
には、クランクシャフト１５のクランクピン１７が回転
自在に嵌装されている。
【００１９】ここで、クランクシャフト１５には、ジャ
ーナル軸受部１４とコンロッド軸受部とに潤滑油を供給
する油穴が設けられている。即ち、本実施形態におい
て、クランクシャフト１５には、クランクジャーナル１
６外周面から該クランクジャーナル１６及びクランクピ
ン１７を貫通して該クランクピン１７外周面へと貫通す
る第１の油穴１８と、一端部が該第１の油穴１８のクラ
ンクジャーナル１６側油穴と連通し、他端部がクランク
ジャーナル１６外周面に開口する第２の油穴１９と、が
設けられている。
ーナル軸受部１４とコンロッド軸受部とに潤滑油を供給
する油穴が設けられている。即ち、本実施形態におい
て、クランクシャフト１５には、クランクジャーナル１
６外周面から該クランクジャーナル１６及びクランクピ
ン１７を貫通して該クランクピン１７外周面へと貫通す
る第１の油穴１８と、一端部が該第１の油穴１８のクラ
ンクジャーナル１６側油穴と連通し、他端部がクランク
ジャーナル１６外周面に開口する第２の油穴１９と、が
設けられている。
【００２０】かかる斜め油穴構造は、油穴形態が簡単
で、油穴の成形性にも優れるという利点がある。ここ
で、図１に示すように、前記第２の油穴１９のクランク
ジャーナル１６外周面に開口する開口部１９ａは、クラ
ンクシャフト方向視で、隣り合うクランクピン中心Ａと
クランクジャーナル中心Ｂとを結ぶ直線Ｃ上に配置され
る。
で、油穴の成形性にも優れるという利点がある。ここ
で、図１に示すように、前記第２の油穴１９のクランク
ジャーナル１６外周面に開口する開口部１９ａは、クラ
ンクシャフト方向視で、隣り合うクランクピン中心Ａと
クランクジャーナル中心Ｂとを結ぶ直線Ｃ上に配置され
る。
【００２１】つまり、クランクピン１７が鉛直上方に位
置した状態で、鉛直上方を０度にして時計方向を（＋）
方向と設定するとき、クランクジャーナル１６側の第２
の油穴１９のクランクジャーナル１６外周面に開口する
開口部１９ａは０度に配置される。又、クランクジャー
ナル１６外周面に開口しかつ第１の油穴１８と連通する
開口部は＋２００〜２２０度に配置される。
置した状態で、鉛直上方を０度にして時計方向を（＋）
方向と設定するとき、クランクジャーナル１６側の第２
の油穴１９のクランクジャーナル１６外周面に開口する
開口部１９ａは０度に配置される。又、クランクジャー
ナル１６外周面に開口しかつ第１の油穴１８と連通する
開口部は＋２００〜２２０度に配置される。
【００２２】尚、開口部１９ａは、必ずしもその中心が
隣り合うクランクピン中心Ａとクランクジャーナル中心
Ｂとを結ぶ直線Ｃ上にある必要はなく、該直線Ｃに開口
部１９ａの一部がかかるようにな位置であれば良い。か
かるクランクシャフト１５の油穴の配置に基づく作用・
効果を、図２を参照して説明する。
隣り合うクランクピン中心Ａとクランクジャーナル中心
Ｂとを結ぶ直線Ｃ上にある必要はなく、該直線Ｃに開口
部１９ａの一部がかかるようにな位置であれば良い。か
かるクランクシャフト１５の油穴の配置に基づく作用・
効果を、図２を参照して説明する。
【００２３】クランクシャフト方向視で、隣り合うクラ
ンクピン中心Ａとクランクジャーナル中心Ｂとを結ぶ直
線Ｃ上若しくは該直線Ｃの近傍位置のクランクジャーナ
ル１６外周面とメインメタル１３内周面間のオイルクリ
アランスは他部位と比較して最も小さい。クランクシャ
フト１５は、その重量バランスから常にクランクピン１
７側に遠心力が大きく作用するため、本実施形態におい
てクランクシャフト方向視で、隣り合うクランクピン中
心Ａとクランクジャーナル中心Ｂとを結ぶ直線Ｃ上に位
置するクランクジャーナル１６側の第２の油穴１９の開
口部１９ａは、ピストン膨張行程を除いて常に前記最も
小さいオイルクリアランスのところに位置し、該開口部
１９ａ近傍における、メインメタル１３を構成するアッ
パメタルとロアメタルのうちアッパメタル内周面に形成
された油溝１３Ａからのオイルの横逃げが生じ難いた
め、クランクジャーナル１６の第２の油穴１９に作用す
る油圧が高くなり、この油穴１９から第１の油穴１８を
経てクランクピン１７側に至る潤滑油の圧力、即ち、コ
ンロッド軸受部への供給潤滑油圧が高くなる。
ンクピン中心Ａとクランクジャーナル中心Ｂとを結ぶ直
線Ｃ上若しくは該直線Ｃの近傍位置のクランクジャーナ
ル１６外周面とメインメタル１３内周面間のオイルクリ
アランスは他部位と比較して最も小さい。クランクシャ
フト１５は、その重量バランスから常にクランクピン１
７側に遠心力が大きく作用するため、本実施形態におい
てクランクシャフト方向視で、隣り合うクランクピン中
心Ａとクランクジャーナル中心Ｂとを結ぶ直線Ｃ上に位
置するクランクジャーナル１６側の第２の油穴１９の開
口部１９ａは、ピストン膨張行程を除いて常に前記最も
小さいオイルクリアランスのところに位置し、該開口部
１９ａ近傍における、メインメタル１３を構成するアッ
パメタルとロアメタルのうちアッパメタル内周面に形成
された油溝１３Ａからのオイルの横逃げが生じ難いた
め、クランクジャーナル１６の第２の油穴１９に作用す
る油圧が高くなり、この油穴１９から第１の油穴１８を
経てクランクピン１７側に至る潤滑油の圧力、即ち、コ
ンロッド軸受部への供給潤滑油圧が高くなる。
【００２４】尚、図４のメインギヤラリ２０から分配さ
れる潤滑油は、メインメタル１３の給油孔１３Ｂから高
い圧力（例えば、約５ｋｇｆ／ｃｍ2 ）で供給され、給
油孔１３Ｂと油穴１９の開口部１９ａ，１９ｂとが一致
したときには、この高い潤滑油圧が直接油穴１９に作用
するため、コンロッド軸受部に高い油圧の潤滑油が供給
される。
れる潤滑油は、メインメタル１３の給油孔１３Ｂから高
い圧力（例えば、約５ｋｇｆ／ｃｍ2 ）で供給され、給
油孔１３Ｂと油穴１９の開口部１９ａ，１９ｂとが一致
したときには、この高い潤滑油圧が直接油穴１９に作用
するため、コンロッド軸受部に高い油圧の潤滑油が供給
される。
【００２５】特に、本実施形態のような斜め油穴構造に
あっては、クランクピン１７側の油穴はその一端部のみ
しかコンロッド軸受部内周面に開口されていないため、
コンロッドメタルは元々潤滑の厳しいところであるが、
上記のようにコンロッド軸受部への供給潤滑油圧が高く
維持できる結果、コンロッドメタルの焼付きの発生を防
止することができる。
あっては、クランクピン１７側の油穴はその一端部のみ
しかコンロッド軸受部内周面に開口されていないため、
コンロッドメタルは元々潤滑の厳しいところであるが、
上記のようにコンロッド軸受部への供給潤滑油圧が高く
維持できる結果、コンロッドメタルの焼付きの発生を防
止することができる。
【００２６】従って、高出力エンジンへの斜め油穴構造
のクランクシャフトの採用が可能となる。尚、油膜厚さ
が薄くなった部位にクランクジャーナル１６側の油穴１
９の開口部１９ａ，１９ｂが位置する頻度は従来と変わ
らず、メインメタル１３の信頼性にかかわる耐摩耗性、
耐焼付き性を従来と同様に維持できる。
のクランクシャフトの採用が可能となる。尚、油膜厚さ
が薄くなった部位にクランクジャーナル１６側の油穴１
９の開口部１９ａ，１９ｂが位置する頻度は従来と変わ
らず、メインメタル１３の信頼性にかかわる耐摩耗性、
耐焼付き性を従来と同様に維持できる。
【００２７】かかる実施形態においては、クランクシャ
フト１５に、クランクジャーナル外１６周面から該クラ
ンクジャーナル１６及びクランクピン１７を貫通して該
クランクピン１７外周面へと貫通する第１の油穴１８
と、一端部が該第１の油穴１８のクランクジャーナル１
６側油穴と連通し、他端部がクランクジャーナル１６外
周面に開口する第２の油穴１９と、が設けられている斜
め油穴構造のものに本願発明を適用した例について説明
したが、クランクジャーナル側の油穴とクランクピン側
の油穴とを、それぞれクランクジャーナル中心とクラン
クピン中心とを結ぶ線に直角に設けて、互いに平行に配
し、両油穴の略中間部同士を両油穴と直交する油穴で連
通した構成の略Ｈ形油穴構造のものにおいて、本発明を
適用しても良い。
フト１５に、クランクジャーナル外１６周面から該クラ
ンクジャーナル１６及びクランクピン１７を貫通して該
クランクピン１７外周面へと貫通する第１の油穴１８
と、一端部が該第１の油穴１８のクランクジャーナル１
６側油穴と連通し、他端部がクランクジャーナル１６外
周面に開口する第２の油穴１９と、が設けられている斜
め油穴構造のものに本願発明を適用した例について説明
したが、クランクジャーナル側の油穴とクランクピン側
の油穴とを、それぞれクランクジャーナル中心とクラン
クピン中心とを結ぶ線に直角に設けて、互いに平行に配
し、両油穴の略中間部同士を両油穴と直交する油穴で連
通した構成の略Ｈ形油穴構造のものにおいて、本発明を
適用しても良い。
【図１】 本発明の内燃機関の潤滑装置の一実施形態を
説明する直列４気筒エンジンのクランクシャフトにおけ
る油穴をクランクシャフト方向視した図
説明する直列４気筒エンジンのクランクシャフトにおけ
る油穴をクランクシャフト方向視した図
【図２】 同上のクランクシャフトの油穴の作用を説明
する図で、クランクジャーナルにおける油穴をクランク
シャフト方向視した図
する図で、クランクジャーナルにおける油穴をクランク
シャフト方向視した図
【図３】 同上のクランクシャフトの正面図
【図４】 図３中要部の拡大図
【図５】 従来のクランクシャフトにおける油穴をクラ
ンクシャフト方向視した図
ンクシャフト方向視した図
【図６】 同上の従来のクランクシャフトの油穴の問題
点を説明する図で、クランクジャーナルにおける油穴を
クランクシャフト方向視した図
点を説明する図で、クランクジャーナルにおける油穴を
クランクシャフト方向視した図
１４ ジャーナル軸受部 １５ クランクシャフト １６ クランクジャーナル １７ クランクピン １８ 第１の油穴 １９ 第２の油穴 １９ａ 開口部 １９ｂ 開口部 Ａ クランクピン中心 Ｂ クランクジャーナル中心 Ｃ 直線
Claims (2)
- 【請求項１】クランクシャフトに、該クランクシャフト
のクランクジャーナルを軸受するジャーナル軸受部とク
ランクピンを軸受するコネクティングロッド軸受部とに
潤滑油を供給する油穴を設けた内燃機関の潤滑装置にお
いて、 前記クランクジャーナル側の油穴の該クランクジャーナ
ル外周面に開口する少なくとも一つの開口部を、クラン
クシャフト方向視で、隣り合うクランクピン中心とクラ
ンクジャーナル中心とを結ぶ直線上若しくは該直線の近
傍位置に配置したことを特徴とする内燃機関の潤滑装
置。 - 【請求項２】クランクシャフトは、クランクジャーナル
外周面から該クランクジャーナル及びクランクピンを貫
通して該クランクピン外周面へと貫通する第１の油穴
と、一端部が該第１の油穴のクランクジャーナル側油穴
と連通し、他端部がクランクジャーナル外周面に開口す
る第２の油穴と、を有し、該第２の油穴のクランクジャ
ーナル外周面に開口する開口部が、クランクシャフト方
向視で、隣り合うクランクピン中心とクランクジャーナ
ル中心とを結ぶ直線上若しくは該直線の近傍位置に配置
されることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の潤滑
装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10250987A JP2000081022A (ja) | 1998-09-04 | 1998-09-04 | 内燃機関の潤滑装置 |
| US09/372,680 US6202620B1 (en) | 1998-09-04 | 1999-08-12 | Lubricating structure for internal combustion engine |
| DE19942105A DE19942105B4 (de) | 1998-09-04 | 1999-09-03 | Schmiervorrichtung für Verbrennungskraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10250987A JP2000081022A (ja) | 1998-09-04 | 1998-09-04 | 内燃機関の潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000081022A true JP2000081022A (ja) | 2000-03-21 |
Family
ID=17215991
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10250987A Pending JP2000081022A (ja) | 1998-09-04 | 1998-09-04 | 内燃機関の潤滑装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6202620B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000081022A (ja) |
| DE (1) | DE19942105B4 (ja) |
Families Citing this family (18)
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|---|---|---|---|---|
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| DE10105542A1 (de) * | 2001-02-07 | 2002-08-29 | Porsche Ag | Schmierölversorgung für die Pleuellager einer Kurbelwelle einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine |
| JP2003194036A (ja) * | 2001-12-28 | 2003-07-09 | Honda Motor Co Ltd | オイルレシーバ |
| EP1745218A2 (en) * | 2004-05-14 | 2007-01-24 | Menard Competition Technologies, Ltd. | Bearing |
| DE102004032590A1 (de) * | 2004-07-06 | 2006-02-09 | Daimlerchrysler Ag | Kurbelwelle für eine Brennkraftmaschine |
| DE102005046852A1 (de) * | 2005-09-29 | 2007-04-19 | Arnold, Jörg, Dr. | Verbrennungsmotor |
| JP3133309U (ja) * | 2007-04-26 | 2007-07-05 | 株式会社 近藤工作所 | 自動車エンジン用のクランクシャフト |
| FR2928290A3 (fr) * | 2008-03-04 | 2009-09-11 | Renault Sas | Procede pour l'ebavurage d'un circuit de lubrification d'un vilebrequin d'un moteur a combustion interne et outil pour la mise en oeuvre du procede. |
| DE102008036174A1 (de) * | 2008-08-02 | 2009-11-12 | Audi Ag | Schmierölversorgung für mindestens ein Pleuellager einer Kurbelwelle und Verfahren hierzu |
| EP2463498B1 (en) * | 2009-07-17 | 2016-07-20 | Nissan Motor Co., Ltd. | Multi-link piston-crank mechanism |
| US8657714B1 (en) * | 2012-09-28 | 2014-02-25 | General Electric Company | Journal bearing and method of facilitating hydrodynamic oil flow, load capacity and optimization of bearing performance |
| RU2563101C2 (ru) * | 2013-05-27 | 2015-09-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Краснодарский Компрессорный Завод" | Вал коленчатый |
| JP6117692B2 (ja) * | 2013-12-27 | 2017-04-19 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のクランクシャフト構造 |
| JP6215751B2 (ja) * | 2014-03-31 | 2017-10-18 | 本田技研工業株式会社 | クランクシャフト |
| DE102015215519A1 (de) * | 2015-08-14 | 2017-02-16 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kurbelwelle mit Ölnut |
| CN109630535A (zh) * | 2019-01-24 | 2019-04-16 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种v缸整体式曲轴总成 |
| US11313409B1 (en) | 2019-12-19 | 2022-04-26 | Brunswick Corporation | Crankshaft and cranktrain for internal combustion engine |
| CN113898725A (zh) * | 2021-09-29 | 2022-01-07 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种曲轴油道结构、发动机及车辆 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1008527B (de) * | 1955-01-24 | 1957-05-16 | Mak Maschinenbau Kiel Ag | Vorrichtung zum Schmieren der Kurbelzapfen und Kolbenbolzenlager sowie fuer die Kuehloelversorgung gekuehlter Kolben von Brennkraftmaschinen |
| JPS61142310A (ja) * | 1984-12-13 | 1986-06-30 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のクランク軸潤滑装置 |
| JPS61142311A (ja) * | 1984-12-14 | 1986-06-30 | Honda Motor Co Ltd | クランク軸ジヤ−ナル部の潤滑油供給装置 |
| US5163341A (en) * | 1991-10-08 | 1992-11-17 | General Motors Corporation | Crankshaft with lubrication passages |
| JP3164699B2 (ja) | 1993-07-15 | 2001-05-08 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の潤滑装置 |
| US5799547A (en) * | 1996-04-10 | 1998-09-01 | Agarrat; Stanley A. | Oil distribution in a combustion engine crank shaft |
-
1998
- 1998-09-04 JP JP10250987A patent/JP2000081022A/ja active Pending
-
1999
- 1999-08-12 US US09/372,680 patent/US6202620B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-09-03 DE DE19942105A patent/DE19942105B4/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6202620B1 (en) | 2001-03-20 |
| DE19942105B4 (de) | 2007-08-23 |
| DE19942105A1 (de) | 2000-03-09 |
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