JP2534534Y2 - エンジンのクランクシャフト軸受構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、エンジンのクランクシ
ャフト軸受構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動車用エンジンのシリンダブロ
ックにおいては、その軸方向に並んだ複数のクランクシ
ャフト用軸受部のうち、最も変速機取付端に近い軸受部
の直外方位置に該軸受部を囲繞するような凹部を形成
し、且つその外端部にオイルシールを取り付けて該凹部
を軸受部を潤滑したオイルを捕集する軸端室とするとと
もに、該軸端室に捕集されたオイルをシリンダブロック
下面側に取り付けられるオイルパン側にリターンさせる
ためのオイルリターン通路を形成している。(例えば、
実開昭６１ー１５９６１０号公報参照)。

【０００３】一方、近年におけるエンジンの軽量化の要
請から、従来鋳鉄鋳物で一体構成とされるのが通例であ
ったシリンダブロック(例えば、上掲公知例がこれに該
当する)を、軽量の軽合金鋳物製とする傾向にあり、そ
の場合、クランクシャフト軸受部の支持剛性あるいは耐
久性を確保するという観点から、該軸受部には鉄系材
(通常鋳鉄)からなる軸受部材を母材金属に一体的に鋳包
む手法が採用される。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ところで、上述のよう
にシリンダブロックの各軸受部のうち、最も変速機取付
端寄りに位置する軸受部の直外方位置に設けた軸端室に
オイルリターン通路を形成する場合、従来は上掲公知例
に開示されるように、該軸受部の一部を縦方向に貫通さ
せてこれを形成するのが通例である。この場合、上掲公
知例のようにシリンダブロックが鋳鉄鋳物により一体構
成されるものにあっては、元々その剛性が高いところか
ら軸受部の剛性維持上、さほど問題は生じないが、例え
ばシリンダブロックを軽合金鋳物により構成するものに
あっては素材そのものの剛性が低いことから、軸受部の
一部を貫通させてオイルリターン通路を形成した場合、
オイルリターン通路の形成による軸受部の剛性低下の影
響が到底看過し難いものとなる。

【０００５】そこで本考案は、軸受部に軸受部材を鋳包
んだ軽合金性のシリンダブロックを備えたものにおい
て、軸端室に連通するオイルリターン通路の形成による
を軸受部の剛性低下を可及的に抑制して該軸受部の剛性
維持を図り、併せて軸受部における母材金属と軸受部材
との結合力の向上を図るようにしたエンジンのクランク
シャフト軸受構造を提案せんとしてなされたものであ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案ではかかる課題を
解決するための具体的手段として、その軸方向の一端側
に変速機が締着固定されるシリンダブロックを、相互に
衝合合体される軽合金鋳物製のアッパーブロックとロア
ブロックとで構成する一方、該ロアブロック側にその軸
方向に適宜離間して設けられる複数のクランクシャフト
軸支用の軸受部には、鉄系材よりなり且つ上方に開口す
る半円状の軸受面を形成した軸受部材をそれぞれ鋳包
み、さらに該各軸受部のうち、最も変速機固定端に近い
位置に形成された軸受部と上記変速機固定端との間には
軸端室の下半部を構成する半円状凹部を上記軸受面の径
方向外側を囲繞するようにして形成するとともに、該軸
受部材の幅方向略中央部に該凹部側に膨出する膨出部を
形成し且つ該膨出部には該凹部とロアブロック下面とを
連通するオイル通路を形成したことを特徴としている。

【０００７】

【作用】本考案ではかかる構成とすることにより、軸受
部を潤滑した後に軸端室に捕集されるオイルは、該軸端
室からオイルリターン通路を通ってロアブロック下面に
取り付けられたオイルパン側に流下回収される。この場
合、軸受部に鉄系材からなる軸受部材を鋳包み、該軸受
部材にオイルリターン通路を形成しているため、例えば
軸受部全体を軽合金で構成し且つここにオイルリターン
通路を形成した場合に比して、該オイルリターン通路の
形成に伴う軸受部の剛性低下が可及的に抑制されること
になる。

【０００８】また、この軸受部に設けられた膨出部も母
材金属によって一体的に鋳包まれることから、例えばこ
の膨出部を設けていない場合に比して該軸受部とこれを
鋳包む母材金属との接触面積が増加し、それだけ両者の
結合力が高められることとなる。

【０００９】

【考案の効果】従って、本考案のエンジンのクランクシ
ャフト軸受構造によれば、軸受部に鋳包まれる軸受部材
にオイルリターン通路を形成しているため、オイルリタ
ーン通路の形成によるロアブロックの軸受部の剛性低下
を、例えば該ロアブロック全体を軽合金製とし且つその
軸受部に直接オイルリターン通路を形成する場合に比し
て、可及的に低く抑えて該軸受部の剛性を良好に維持す
ることができ、また該オイルリターン通路の形成用に設
けた膨出部をも母材金属によって一体的に鋳包むことに
よりこの両者間の結合力を高めることができ、これらの
相乗的効果として該軸受部におけるクランクシャフトの
支持性能を良好に維持し且つその強度上の信頼性を高め
ることができるという効果が得られるものである。

【００１０】

【実施例】以下、添付図面に示す実施例に基づいて本考
案のエンジンのクランクシャフト軸受構造を詳細に説明
すると、図１Ａには本考案の実施例にかかるクランクシ
ャフト軸受構造を備えた自動車用エンジンのシリンダブ
ロック１が示されている。このシリンダブロック１は、
アルミ合金鋳物製とされ、後述のロアブロック２と、該
ロアブロック２の上面２cに衝合合体されるアッパーブ
ロック３とからなる上下二分割構造とされている。ま
た、このロアブロック２の下面２bにはオイルパン(図示
省略)が取付けられる。

【００１１】上記ロアブロック２は、図１Ａ及び図１Ｂ
にそれぞれ示すように、シリンダブロック１の下半部を
構成するものであって、上述のようにアルミ合金鋳物に
よって一体形成される。そして、このロアブロック２
は、その軸方向の一端２aを変速機固定端２aとするとと
もに、その内部にはクランクシャフト(図示省略)支承用
の４個の軸受部４Ａ〜４Ｄをその軸方向に所定間隔をも
って一体的に形成している。

【００１２】この場合、この実施例のロアブロック２に
おいては、上記各軸受部４Ａ〜４Ｄの支持剛性を確保す
る観点から、図２に示すように、該各軸受部４Ａ〜４Ｄ
に、半円状の軸受面６を有する所定厚さの鉄系材、例え
ば鋳鉄鋳物からなる軸受部材５Ａ〜５Ｄをそれぞれ母材
金属であるアルミ合金中に鋳包んでこれを一体化せしめ
ている。

【００１３】一方、このように軸受部材５Ａ〜５Ｄを鋳
包んで構成された各軸受部４Ａ〜４Ｄのうち、上記変速
機固定端２aに最も近い位置に設けられた第１軸受部４
Ａの直外方位置には、その軸受面６の径方向外側を所定
間隔をもって囲繞するようにして半円状の凹部１１が該
変速機固定端２a側に開口した状態で形成されている。
この凹部１１は、上記アッパーブロック３との間で潤滑
オイル捕集用の所定大きさの軸端室を形成するものであ
って、その外端部はオイルシール受部１２とされてい
る。そして、このように第１軸受部４Ａと変速機固定端
２aとの間に凹部１１を形成した場合、該凹部１１に捕
集された潤滑オイルをロアブロック２の下面２bに取り
付けられるオイルパン側に戻すためのオイルリターン通
路１６を形成する必要がある。

【００１４】この場合、この実施例においては、本考案
を適用して、上記オイルリターン通路１６を形成するた
めに、上記軸受部材５Ａの変速機固定端２a寄り側面の
幅方向略中央位置に、該軸受部材５Ａから変速機固定端
２a側に適宜膨出して上記凹部１１から下方に延びる膨
出部１５を設け、該膨出部１５内を上下方向に貫通した
状態で上記オイルリターン通路１６を形成している。
尚、この軸受部材５Ａの膨出部１５の外面部分も該軸受
部材５Ａの本体部と同様に母材金属によって鋳包まれて
いる。

【００１５】このように、母材金属としてのアルミ合金
中に鋳鉄鋳物製の軸受部材５Ａを鋳包んで軸受部４Ａを
構成し、且つこの軸受部材５Ａにオイルリターン通路１
６を形成した場合には、例えば従来のようにアルミ合金
一体成形のロアブロックの軸受部に直接オイルリターン
通路を形成する場合に比べて、該軸受部材５Ａの剛性が
アルミ合金に比べて高い分だけ該オイルリターン通路１
６を形成したことに起因する軸受部４Ａの剛性低下が少
なく、アルミ合金製のロアブロック２の軸受部４Ａにオ
イルリターン通路１６を形成したにもかかわらず該軸受
部４Ａの剛性を高く維持することができるものである。

【００１６】さらに、この実施例では、上記軸受部材５
Ａの膨出部１５をもその本体部と同様に母材金属によっ
て一体的に鋳包んでいるため、例えば該膨出部１５を設
けず該軸受部材５Ａの側面を平面状とした場合に比し
て、該軸受部材５Ａと母材金属との接触面積が増加する
ことから、該軸受部材５Ａと母材金属との結合力がより
一層高められ、該軸受部４Ａの強度上の信頼性がさらに
向上するものである。

【００１７】これらの結果、アルミ合金製のロアブロッ
ク２におけるクランクシャフトの支持性能あるいはその
信頼性が位置団と向上し、延いてはシリンダブロック１
全体としての性能向上に寄与し得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１Ａ】本考案の実施例にかかるクランクシャフト軸
受構造を備えたシリンダブロックのロアブロック部分の
縦断面図である。

【図１Ｂ】図１ＡのＩーＩ矢視図である。

【図２】図１ＡのＩＩーＩＩ縦断面図である。

【符号の説明】

１はシリンダブロック、２はロアブロック、３はアッパ
ーブロック、４Ａ〜４Ｄは軸受部、５Ａ〜５Ｄは軸受部
材、６は軸受面、１１は凹部、１２はオイルシール受
部、１５は膨出部、１６はオイルリターン通路である。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 その軸方向の一端側に変速機が締着固定
   されるシリンダブロックを、相互に衝合合体される軽合
   金鋳物製のアッパーブロックとロアブロックとで構成す
   る一方、該ロアブロック側にその軸方向に適宜離間して
   設けられる複数のクランクシャフト軸支用の軸受部に
   は、鉄系材よりなり且つ上方に開口する半円状の軸受面
   を形成した軸受部材をそれぞれ鋳包み、さらに該各軸受
   部のうち、最も変速機固定端に近い位置に形成された軸
   受部と上記変速機固定端との間には軸端室の下半部を構
   成する半円状凹部を上記軸受面の径方向外側を囲繞する
   ようにして形成するとともに、該軸受部材の幅方向略中
   央部に該凹部側に膨出する膨出部を形成し且つ該膨出部
   には該凹部とロアブロック下面とを連通するオイル通路
   を形成したことを特徴とするエンジンのクランクシャフ
   ト軸受構造。