JPS5827124Y2 - クランクシヤフト軸受装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、内燃機関におけるクランクシャフト軸受装置
、特に同軸受装置部における油潤滑構造の改良に関する
ものである。

従来、クランクシャフト軸受装置は第１図〜第２図に示
す如く構成されている。

即ち、クランクケース１０に設げられた半円型のケース
側軸受部１２と上記クランクケース１０にボルト１４に
よって固着されるベアリングキャンプ１６に設けられた
半円型のキャンプ側軸受部１８とにより２つの半円型の
メタル部材２０．２２を介してクランクシャフト２４の
ジャーナル部２６が軸支されており、上記両軸受部１２
，１８および両メタル部材２０，２２の内周面には、そ
れぞれ円周方向に沿う油溝２８，３０，３２，３４が形
成され、上記油溝２８，３０および油溝３２，３４はそ
れぞれ両端が連通されて円型の油溝を構成している。

また、上記油溝２８，３０と油溝３２，３４とは上記各
メタル部材２０．２２に穿設された油孔３６．３８によ
って連通されており、上記クランクシャフト２４には上
記油溝３２．３４とクランクビン４０外局面とを連通ず
る油通路４２が形成され、上記油溝２８，３０はシリン
ダブロックに形成されたメーンギャラリー４４と油通路
４６を介して連通されている。

上記構成によれば、図示しないオイルポンプからメーン
ギャラリー４４に圧送されたオイル＆ム油通路４６、油
溝２８，３０、油孔３６，３８、油溝３２，３４、油通
路４２を介してクランクピン４０の外周面へ供給され同
外周面部を潤滑する。

しかしながら、上記構成の場合、上記油溝３２゜３４の
存在によりメタル部材２０，２２の軸受面積（メタル部
材２０．２２とジャーナル部２６外局面との接触面積）
が小さくなり、メタル部材２０．２２とジャーナル部２
６外周面との間に形成される油膜が切れやすくなるため
、上記メタル部材２０．２２に負荷がかかった時に衝撃
音が発生しやすくなり、騒音が大きくなるという不具合
があった。

上記のような不具合を解消するためには、上記構成にお
けるベアリングキャンプ１６側のメタル部材２２に油溝
３４及び油孔３８が形成されていないプレーンメタルを
使用すればよいが、この場合上記キャンプ側軸受部１８
に油溝３０を形成したままにすると、同油溝３０に流入
したオイルが循環されずに滞留してしまい同オイルが加
熱されて上記プレーンメタル（メタル部材２２）の放熱
作用を低下させる上に、上記油溝３０に対応するメタル
部分に変形が発生する惧れがある（上記油溝３０に対応
するメタル部分は同油溝３０の存在により支持されない
状態となる）ため、上記キャンプ側軸受部１８にも油溝
を設けない構成としていた。

ところが、上記の如くプレーンメタルを使用した構成の
場合、同プレーンメタルと上記ケース側軸受部１２に装
着されるべきメタル部材３２とを逆さまに誤組すると（
プレーンメタルをケース側軸受部１゛２に、メタル部材
３２をキャンプ側軸受部１８に装着すると）、上記ケー
ス側軸受部１２に形成された油溝２８からメタル部材２
０の油溝３２への連通が遮断されてしまい、ジャーナル
部２６およびクランクピン４０の同外周面へのオイルの
供給がなくなり全く潤滑されな（なってしまうという不
具合がある。

本考案は上記に鑑み提唱されたもので、クランクケース
に形成された半円型のケース側軸受部、上記クランクケ
ースに固着されるベアリングキャンプに形成され上記ケ
ース側軸受部と協働してクランクシャフトを軸支する半
円型のキャンプ側軸受部、上記ケース側軸受部に円周方
向に沿って設けられた第１の油溝、上記ケース側軸受部
とクランクシャフトとの間に介装され内周面に円周方向
に沿う第２の油溝が設けられるとともに同第２０油溝と
上記第１０油溝とを連通ずる油孔が設けられた半円型の
第１のメタル部材、上記キャンプ側軸受部とクランクシ
ャフトとの間に介装され上記第１メタル部材と組合わさ
れて円型の軸受メタルを構成するとともに上記第１メタ
ルとの当接部およびその近傍の所定位置に上記第２０油
溝と外周面とを連通ずる連通路が形成された半円型の第
２メタル部材、上記第２の油溝と上記クランクシャフト
のクランクピン外周面とを連通ずるように同クランクシ
ャフトを貫通して設けられた油通路を具備したことを特
徴とするクランクシャフト軸受装置を要旨とするもので
ある。

以下、本考案の一実施例を第３図〜第５図に従つて詳細
に説明する。

なお、上記第１図〜第２図に示す従来例と同一もしくは
実質的に同一の機能を有する部材には同一符号を付して
説明を省略する。

クランクケース１０にボルト１４を介して固着されたベ
アリングキャンプ５０には油溝が設けられていないキャ
ンプ側軸受部５２が形成されており、ケース側軸受部１
２と協働してクランクシャフト２４のジャーナル部２６
をそれぞれメタルを介して軸支している。

上記キャンプ側軸受部５２とジャーナル部２６との間に
は油溝が設けられていない半円型の第２のメタル部材５
４が介装されており、同第２メタル部材５４は油溝３２
及び油孔３６が設けられた半円型の第１メタル部材２０
と組合わされて円型の軸受メタルを構成するとともに上
記第１メタル部材２０との当接部近傍に、その外周面と
上記油溝３２とを連通ずるように貫通孔と極めて短い油
路とから成る連通路５６が設けられている。

また、上記ジャーナル部２６には油溝３２からクランク
ビン４０外局面にオイルを供給する油通路４２に常にオ
イルが給送されるように、上記ジャーナル部２６をその
直径方向に沿って貫通するとともに上記油通路４２に連
通ずる補助油通路５８が設けられている。

上記構成において、上記両メタル部材２０．５４が第３
図に示す如く正規の状態で組付けられている場合には、
オイルポンプからメーンギャラリー４４に圧送されたオ
イルは、油通路４６、油溝２８、油孔３６、第１メタル
部材２００油溝３２、補助油通路５８、油通路４２を介
してクランクピン４０の外周面に供給されて同外周面部
およびジャーナル部２６外周面を潤滑する。

また、上記両メタル部材２０．５４が第５図に示す如く
誤って逆さまに組付けられたとしても、オイルポンプか
らメーンギャラリー４４に圧送されたオイルは、油通路
４６、油溝２８、連通路５６、第１メタル部材２００油
溝３２、補助油通路５８、油通路４２を介してクランク
ピン４０の外周面に供給されるので、同外周面およびジ
ャーナル部２６の外周面が十分に潤滑される。

以上より明らかなように、本考案によれば長い油溝のな
いプレーンメタルを使用することができるので、クラン
クシャフトの軸受部から発せられる騒音が低減できると
ともに、上記プレーンメタルと油溝が設けられたメタル
部材とを組み違えたとしでも、上記クランクシャフトの
ジャーナル部およびクランクピン部へのオイルの供給を
十分に確保できる等の効果を奏するものである。

なお、上記実施例においては、第１メタル部材２０の油
溝と第２メタル部材５２の外周面とを連通ずる連通路５
６を貫通孔と極めて短い油路とから構成したが、これは
第６図に示す如く上記第１メタル部材２０との当接部に
おいて、切欠き６０を設けるように構成しても上記実施
例と同様の作用効果を奏することができるものである。

【図面の簡単な説明】 第１図は従来装置の構造を示す断面図、第２図は第１図
の■−■線に沿う矢視断面図、第３図は本考案−実施例
の構造を示す断面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線に
沿う矢視断面図、第５図は上記本考案−実施例における
メタル部材が誤組みされた状態を示す第３図と同様の断
面図、第６図は上記本考案−実施例の変形例を示す要部
斜視図である。 １０・・・・・・クランクケース、１２・・・・・・ケ
ース側軸受部、２０・・・・・・第１メタル部材、２４
・・・・・・クランクシャフト、２８・・・・・・油溝
、３２・・・・・・油溝、３６・・・・・・油孔、４０
・・・・・・クランクピン、４２・・・・・・油通路、
４４・・・・・・メーンギャラリー、５０・・・・・・
ベアリングギャンプ、５２・・・・・・キャンプ側軸受
部、５４・・・・・・第２メタル部材、５６・・・・・
・連通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランクケースに形成された半円型のケース側軸受部、
   上記クランクケースに固着されるベアリングキャンプに
   形成され上記ケース側軸受部と協働してクランクシャフ
   トを軸支する半円型のキャンプ側軸受部、上記ケース側
   軸受部に円周方向に沿って設けられた第１の油溝、上記
   ケース側軸受部とクランクシャフトとの間に介装され内
   周面に円周方向に沿う第２０油溝が設けられるとともに
   同第２の油溝と上記第１０油溝とを連通する油孔が設げ
   られた半円型の第１メタル部材、上記キャンプ側軸受部
   とクランクシャフトとの間に介装され上記第１メタル部
   材と組合わされて円型の軸受メタルを構成するとともに
   上記第１メタル部材との当接部およびその近傍の適宜位
   置に上記第２０油溝と自身の外周面とを連通ずる連通路
   が形成された半円型の第２メタル部材、上記第２の油溝
   と上記クランクシャフトのクランクピン外周面とを連通
   ずるように同クランクシャフトを貫通して設けられた油
   通路を具備したことを特徴とするクランクシャフト軸受
   装置。