JPS6315614Y2

JPS6315614Y2 -

Info

Publication number: JPS6315614Y2
Application number: JP1982037306U
Authority: JP
Priority date: 1982-03-16
Filing date: 1982-03-16
Publication date: 1988-05-02
Also published as: JPS58138815U

Description

【考案の詳細な説明】この考案はクランクアームとコンロツドとの摺
接部にサイドワツシヤを介挿したクランクシヤフ
トに関するものである。

従来の２サイクルエンジンのクランクシヤフト
を第１図に示す。同図において、クランクシヤフ
ト１１は左右に２分割されており、左半分１１ａ
と右半分１１ｂにクランクアーム１２，１３がそ
れぞれ一体形成されている。さらに、左側のクラ
ンクアーム１２にはクランクピン１４が一体形成
されており、このクランクピン１４にコンロツド
１５とサイドワツシヤ１６とを嵌合し、右側のク
ランクアーム１３に開設されたクランクピン孔１
７に上記クランクピン１４を圧入することによ
り、両クランクアーム１２，１３とコンロツド１
５とを連結するとともに、サイドワツシヤ１６，
１６を介してクランクアーム１２，１３の内側面
１８とコンロツド１５の外側面１９とを当接させ
ている。また、上記クランクピン１４には、オイ
ルポンプ（図示せず）から供給される潤滑油２１
を、コンロツド１５のローラベアリング２２へ供
給するためのオイル通路２３が設けられている。
なお、２４はクランクアーム１２に装着されたバ
ランサである。

ところで、上記サイドワツシヤ１６はいわゆる
中間減速機能、すなわち、クランクアーム１２，
１３とコンロツド１５との相対回転速度に対し、
クランクアーム１２，１３とサイドワツシヤ１６
間、およびコンロツド１５とサイドワツシヤ１６
間の相対回転速度をほぼ1/2に保つ機能を発揮す
ることにより、クランクアーム１２，１３および
コンロツド１５の摩耗の抑制とエンジン動力の摩
擦損失の低減とを実現しようとするものであり、
このようなサイドワツシヤを有する構成は実公昭
56−011626号公報にも開示されている。ところ
が、エンジンの高出力化に伴なつてコンロツド１
５のスラスト圧力Ｐが増大すると、サイドワツシ
ヤ１６がクランクアーム１２，１３とコンロツド
１５間で強く挾圧されて、サイドワツシヤ１６と
クランクアーム１２，１３との間、またはサイド
ワツシヤ１６とコンロツド１５との間で凝着摩耗
が発生し易くなる。この凝着摩耗が発生すると、
サイドワツシヤ１６とクランクアーム１２，１３
もしくはコンロツド１５が固着して共まわりし、
サイドワツシヤ１６とコンロツド１５もしくはク
ランクアーム１２，１３との相対回転速度が大き
くなつて、サイドワツシヤ１６の上記中間減速機
能が発揮されなくなり、クランクアーム１２，１
３もしくはコンロツド１５の摩耗量の増大、サイ
ドワツシヤ１６自身の摩滅ないし破損、およびエ
ンジン動力の摩擦損失の増大を招く欠点があつ
た。

この考案は上記従来の欠点を解消するためにな
されたもので、サイドワツシヤを複数枚重合して
使用し、さらに、これらサイドワツシヤに油溝と
油溜め凹所とを設けることにより、クランクアー
ム、コンロツドおよびサイドワツシヤの摩耗の抑
制、およびエンジン動力の摩擦損失の低減を実現
することを目的とする。

以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第２図において、クランクピン１４には２つの
サイドワツシヤ１６Ａ，１６Ｂが重合して嵌合さ
れており、上記重合された２つのサイドワツシヤ
１６Ａ，１６Ｂを介してクランクアーム１２，１
３の内側面１８がコンロツド１５の外側面１９に
当接している。

コンロツド１５の外側面１９に接触する内方の
サイドワツシヤ１６Ａには、第３図に示すよう
に、潤滑油２１を径方向外方へ円滑に放出するた
めの油溝２５が形成され、他方、第２図のクラン
クアーム１２，１３の内側面１８に接触する外方
のサイドワツシヤ１６Ｂには、第３図に示す油溝
２６と油溜め凹所２７とが形成されている。上記
油溝２５はサイドワツシヤ１６Ａの片面、すなわ
ち、コンロツド１５との接触面２９にのみ、ま
た、上記油溝２６と油溜め凹所２７はサイドワツ
シヤ１６Ｂの片面、すなわち、クランクアーム１
２，１３との接触面３０にのみ、それぞれプレス
加工により形成される。

上記構成において、第２図のクランクアーム１
２，１３とコンロツド１５との間には、重合され
た２枚のサイドワツシヤ１６Ａ，１６Ｂが存在す
るから、これらサイドワツシヤ１６Ａ，１６Ｂに
よる中間減速機能が、第１図の従来例の場合より
も向上する。つまり、第２図のクランクアーム１
２，１３とコンロツド１５との相対回転速度に対
し、クランクアーム１２，１３とサイドワツシヤ
１６Ｂ間、およびコンロツド１５とサイドワツシ
ヤ１６Ａ間の相対回転速度が、上記従来例におい
ては1/2であつたものが、第２図の実施例におい
ては1/4に低下する。したがつて、クランクアー
ム１２，１３、コンロツド１５およびサイドワツ
シヤ１６Ａ，１６Ｂの摩耗が抑制される。

また、潤滑油２１はオイル通路２３を通つてロ
ーラベアリング２２へ達したのち、サイドワツシ
ヤ１６Ａ，１６Ｂへ供給されて潤滑を行なうが、
このとき、第４図に示すように、潤滑油２１がサ
イドワツシヤ１６Ａ，１６Ｂの油溝２５，２６お
よび油溜め凹所２７へ入り込んで、サイドワツシ
ヤ１６Ａとコンロツド１５間、およびサイドワツ
シヤ１６Ｂとクランクアーム１２，１３間の潤滑
を行なうばかりでなく、両サイドワツシヤ１６
Ａ，１６Ｂ間の隙間にも入り込んで潤滑を行な
い、両サイドワツシヤ１６Ａ，１６Ｂの摩耗を抑
制する。

また、内方のサイドワツシヤ１６Ａに設けた油
溝２５と、外方のサイドワツシヤ１６Ｂに設けた
油溝２６および油溜め凹所２７とは、つぎのよう
な作用も発揮する。

すなわち、エンジンの高出力化によつて、コン
ロツド１５の大端荷重が増大し、ローラベアリン
グ２２には発熱に起因する油膜切れが発生しやす
くなるので、これを防止する対策として、多量の
潤滑油２１をローラベアリング２２に供給する必
要がある。つまり、かなり大きな流量の潤滑油２
１を流す必要がある。そこで、この考案では、ロ
ーラベアリング２２を通つた潤滑油２１が、内方
のサイドワツシヤ１６Ａの油溝２５から放出され
るので、油溝を設けない場合と比較して、大流量
の潤滑油２１の流れが円滑になる。さらに、上記
油溝２５から放出されないで残つた潤滑油２１
は、外方のサイドワツシヤ１６Ｂに流れ込み、こ
のサイドワツシヤ１６Ｂの油溝２６から放出され
る。このとき、サイドワツシヤ１６Ｂに流れ込む
潤滑油２１は少量なので、そのまま放出すると、
サイドワツシヤ１６Ｂとクランクアーム１２，１
３の内側面との間の潤滑が不充分になるが、この
考案では、潤滑油２１の一部が一旦油溜め凹所２
７で保持されるから、上記潤滑が確実になされ
る。

さらに、たとえばコンロツド１５とサイドワツ
シヤ１６Ａとの間に凝着摩耗が発生して、両者１
５，１６Ａが共まわりした場合でも、もう１つの
サイドワツシヤ１６Ｂが中間減速機能を発揮する
から、クランクアーム１２，１３およびサイドワ
ツシヤ１６Ａ，１６Ｂの過度な摩耗の発生および
進行が防止される。サイドワツシヤ１６Ｂとクラ
ンクアーム１２，１３との間に凝着摩耗が発生し
た場合も同様に、コンロツド１５およびサイドワ
ツシヤ１６Ａ，１６Ｂの過度な摩耗が防止され
る。

また、一般に、サイドワツシヤにおけるコンロ
ツドとクランクアームとの接触面には、潤滑を良
好に行なうための油溝や油溜め凹所をプレス加工
により形成しない要請があるが、第１図の従来例
の場合、サイドワツシヤ１６は１枚であるから、
上記要請を満たすためには、薄いサイドワツシヤ
１６の表裏両面にプレス加工を施す必要があり、
上記両面の油溝や油溜め凹所がその位置や大き
さ、数量の点で制約を受ける。たとえば、サイド
ワツシヤ１６の強度上、表面と裏面の相対向する
位置に油溝を設けることができないというような
制約である。これに対し、この考案では、上記要
請を満たすのに、第３図に示したようにサイドワ
ツシヤ１６Ａ，１６Ｂの片面２９，３０にのみ油
溝２５，２６や油溜め凹所２７を設ければよいか
ら、各サイドワツシヤ１６Ａ，１６Ｂに、互いに
何の制約も受けずに、油溝２５，２６および油溜
め凹所２７をプレス加工で形成することができ、
それだけ潤滑性能を向上させることができる。

以上説明したように、この考案によれば、クラ
ンクアーム、コンロツドおよびサイドワツシヤの
摩耗を抑制することができ、また、その結果、エ
ンジン動力の摩擦損失を低減することができる。
さらに、サイドワツシヤに油溝や油溜め凹所を設
けたから、軸受装置に供給された大量の潤滑油を
円滑に放出して軸受装置の潤滑を保証しながら、
サイドワツシヤとコンロツドおよびサイドワツシ
ヤとクランクアーム間の潤滑を効果的に行なうこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す縦断面図、第２図はこの
考案の一実施例を示す要部の縦断面図、第３図は
第２図のサイドワツシヤを示す斜視図、第４図は
作用の説明図である。１１……クランクシヤフト、１２，１３……ク
ランクアーム、１４……クランクピン、１５……
コンロツド、１６Ａ，１６Ｂ……サイドワツシ
ヤ、１８……内側面、１９……外側面、２１……
潤滑油、２２……軸受装置、２３……オイル通
路、２５，２６……油溝、２７……油溜め凹所。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

クランクピンを介してクランクアームとコンロ
ツドとを連結し、上記クランクピンとコンロツド
との間に軸受装置を介装し、上記クランクピンを
通つて軸受装置に給油するオイル通路を備えたク
ランクシヤフトにおいて、コンロツドの外側面に
接触する内方のサイドワツシヤとクランクアーム
の内側面に接触する外方のサイドワツシヤとを重
合して上記クランクピンに嵌合し、上記重合され
た１対のサイドワツシヤを介してクランクアーム
の内側面をコンロツドの外側面に当接させ、上記
内方のサイドワツシヤにおけるコンロツドとの接
触面には、上記軸受装置を通つた後の潤滑油を径
方向へ放出する油溝を形成し、上記外方のサイド
ワツシヤにおけるクランクアームとの接触面に
は、上記潤滑油を径方向へ放出する油溝と、上記
潤滑油を保持する油溜め凹所とを形成したことを
特徴とするクランクシヤフト。