JPH06346913A - エンジンのクランク潤滑装置 - Google Patents
エンジンのクランク潤滑装置Info
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- JPH06346913A JPH06346913A JP5134895A JP13489593A JPH06346913A JP H06346913 A JPH06346913 A JP H06346913A JP 5134895 A JP5134895 A JP 5134895A JP 13489593 A JP13489593 A JP 13489593A JP H06346913 A JPH06346913 A JP H06346913A
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- crank
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンのクランク潤滑装置において、クラ
ンクシャフトの潤滑性を改善するとともに、構造の簡素
化をはかる。 【構成】 主軸受２にクランクシャフト１０に摺接する
軸受メタル５，６を介装し、軸受メタル５，６にその回
転止めを行う爪２１を形成し、主軸受２にオイルポンプ
から吐出される潤滑油が導かれる主軸受溝３３を形成
し、爪２１の内側にクランク内部通路１４に連通する爪
内溝２６を画成し、主軸受溝３３と爪内溝２６を連通す
る油穴２５を形成する。
ンクシャフトの潤滑性を改善するとともに、構造の簡素
化をはかる。 【構成】 主軸受２にクランクシャフト１０に摺接する
軸受メタル５，６を介装し、軸受メタル５，６にその回
転止めを行う爪２１を形成し、主軸受２にオイルポンプ
から吐出される潤滑油が導かれる主軸受溝３３を形成
し、爪２１の内側にクランク内部通路１４に連通する爪
内溝２６を画成し、主軸受溝３３と爪内溝２６を連通す
る油穴２５を形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのクランク潤
滑装置の改良に関するものである。
滑装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年の自動車用エンジンは高速化により
出力の向上がはかられているが、エンジンのクランクシ
ャフトは高速、大荷重のもとで摺動するため、潤滑的に
非常に厳しい条件となる。
出力の向上がはかられているが、エンジンのクランクシ
ャフトは高速、大荷重のもとで摺動するため、潤滑的に
非常に厳しい条件となる。
【０００３】従来のエンジンのクランク潤滑装置とし
て、例えば図１０に示すようなものがある(実開昭６２
−５５７２０号公報、参照)。
て、例えば図１０に示すようなものがある(実開昭６２
−５５７２０号公報、参照)。
【０００４】これについて説明すると、クランクシャフ
ト１０のジャーナル部１１はエンジン本体１に形成され
た主軸受２と、エンジン本体１に締結されたベアリング
キャップ３の間に半割り状の上下の軸受メタル４５，４
６を介して回転自在に支持される。
ト１０のジャーナル部１１はエンジン本体１に形成され
た主軸受２と、エンジン本体１に締結されたベアリング
キャップ３の間に半割り状の上下の軸受メタル４５，４
６を介して回転自在に支持される。
【０００５】上下の軸受メタル４５，４６は半円筒形に
形成され、互いに接合するそれぞれの一端部に回転止め
用の爪４１が形成される。
形成され、互いに接合するそれぞれの一端部に回転止め
用の爪４１が形成される。
【０００６】エンジン本体１にはオイルポンプから吐出
される潤滑油が供給される油孔４２が形成される。
される潤滑油が供給される油孔４２が形成される。
【０００７】軸受メタル４５の背面には油孔４２に連通
する外周溝４３と、この外周溝４３に両端部に開口する
２つの油穴４４と、各油穴４４に連通して軸受メタル４
５の軸受面に開口する２つの内周溝４７が形成される。
軸受メタル４６の軸受面には２つの内周溝４９が形成さ
れる。内周溝４７と４９は互いに連続し、クランク回転
軸Ｏを中心として所定の角度範囲に形成される。
する外周溝４３と、この外周溝４３に両端部に開口する
２つの油穴４４と、各油穴４４に連通して軸受メタル４
５の軸受面に開口する２つの内周溝４７が形成される。
軸受メタル４６の軸受面には２つの内周溝４９が形成さ
れる。内周溝４７と４９は互いに連続し、クランク回転
軸Ｏを中心として所定の角度範囲に形成される。
【０００８】クランクシャフト１０の内部にはジャーナ
ル部１１とコンロッドの軸受を連通するクランク内部通
路６０が配設される。クランク内部通路６０は、ジャー
ナル部１１に開口した２つの入口通孔６１，６２を有
し、２つの入口通孔６１，６２は、クランク回転軸Ｏと
交差して形成され、クランク回転軸Ｏを中心として互い
に９０°の挟角をもって形成される。
ル部１１とコンロッドの軸受を連通するクランク内部通
路６０が配設される。クランク内部通路６０は、ジャー
ナル部１１に開口した２つの入口通孔６１，６２を有
し、２つの入口通孔６１，６２は、クランク回転軸Ｏと
交差して形成され、クランク回転軸Ｏを中心として互い
に９０°の挟角をもって形成される。
【０００９】以上のように構成され、各入口通孔６１，
６２の少なくとも一方は、クランクシャフト１０の回転
角度によらず常に各内周溝４７，４９のいずれか一方に
連通しているため、クランク内部通路６０は常にオイル
ポンプの吐出圧が導かれ、コンロッドの軸受に潤滑油を
連続的に圧送することができる。
６２の少なくとも一方は、クランクシャフト１０の回転
角度によらず常に各内周溝４７，４９のいずれか一方に
連通しているため、クランク内部通路６０は常にオイル
ポンプの吐出圧が導かれ、コンロッドの軸受に潤滑油を
連続的に圧送することができる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに従来のエンジンは、各軸受メタル４５，４６に複数
の内周溝４７，４９がそれぞれ形成されるため、各軸受
メタル４５，４６にクランクシャフト１０に対する軸受
面積を大きく削減し、両者間に生じる面圧の増大を招く
とともに、軸受メタル４５，４６に対する加工工数が多
く生産性が悪いという問題点がある。
うに従来のエンジンは、各軸受メタル４５，４６に複数
の内周溝４７，４９がそれぞれ形成されるため、各軸受
メタル４５，４６にクランクシャフト１０に対する軸受
面積を大きく削減し、両者間に生じる面圧の増大を招く
とともに、軸受メタル４５，４６に対する加工工数が多
く生産性が悪いという問題点がある。
【００１１】また、軸受メタル４５，４６の形状が互い
に異なるために、軸受メタル４５，４６の間で部品の共
通化することができず、この点でも生産性が悪いという
問題点があった。
に異なるために、軸受メタル４５，４６の間で部品の共
通化することができず、この点でも生産性が悪いという
問題点があった。
【００１２】本発明は上記の問題点に着目し、エンジン
のクランク潤滑装置において、クランクシャフトの潤滑
性を改善するとともに、構造の簡素化をはかることを目
的とする。
のクランク潤滑装置において、クランクシャフトの潤滑
性を改善するとともに、構造の簡素化をはかることを目
的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
オイルポンプから吐出される潤滑油を主軸受からクラン
クシャフトの内部に形成されたクランク内部通路を通し
てコンロッドの軸受に供給するエンジンにおいて、前記
主軸受にクランクシャフトに摺接する軸受メタルを介装
し、軸受メタルにその回転止めを行う爪を形成し、主軸
受に前記オイルポンプから吐出される潤滑油が導かれる
主軸受溝を形成し、爪の内側に前記クランク内部通路に
連通する爪内溝を画成し、主軸受溝と爪内溝を連通する
油穴を形成する。
オイルポンプから吐出される潤滑油を主軸受からクラン
クシャフトの内部に形成されたクランク内部通路を通し
てコンロッドの軸受に供給するエンジンにおいて、前記
主軸受にクランクシャフトに摺接する軸受メタルを介装
し、軸受メタルにその回転止めを行う爪を形成し、主軸
受に前記オイルポンプから吐出される潤滑油が導かれる
主軸受溝を形成し、爪の内側に前記クランク内部通路に
連通する爪内溝を画成し、主軸受溝と爪内溝を連通する
油穴を形成する。
【００１４】請求項２記載の発明は、２つの前記爪内溝
をクランク回転軸について互いに点対称となる位置にク
ランク回転軸を中心として９０°以上の角度範囲に形成
する一方、前記クランク内部通路に２つの入口を形成
し、各入口をクランク回転軸を中心として９０°の挟角
をもって形成する。
をクランク回転軸について互いに点対称となる位置にク
ランク回転軸を中心として９０°以上の角度範囲に形成
する一方、前記クランク内部通路に２つの入口を形成
し、各入口をクランク回転軸を中心として９０°の挟角
をもって形成する。
【００１５】請求項３記載の発明は、前記軸受メタルを
半割り円筒状に分割し、両軸受メタルの接合部に渡って
画成される２つの前記爪内溝を形成し、１つの軸受メタ
ルに形成される各爪を互いにクランク回転軸について線
対称となるように軸受メタル中心線について周方向にオ
フセットして形成する。
半割り円筒状に分割し、両軸受メタルの接合部に渡って
画成される２つの前記爪内溝を形成し、１つの軸受メタ
ルに形成される各爪を互いにクランク回転軸について線
対称となるように軸受メタル中心線について周方向にオ
フセットして形成する。
【００１６】
【作用】請求項１記載の発明において、オイルポンプか
ら吐出される潤滑油は、軸受メタルの背面側に画成され
た主軸受溝から油穴を通って爪内溝に流入し、クランク
シャフトと軸受メタルの摺動部を潤滑する。爪内溝に流
入した潤滑油の一部は、クランク内部通路を通ってコン
ロッドの軸受に供給される。
ら吐出される潤滑油は、軸受メタルの背面側に画成され
た主軸受溝から油穴を通って爪内溝に流入し、クランク
シャフトと軸受メタルの摺動部を潤滑する。爪内溝に流
入した潤滑油の一部は、クランク内部通路を通ってコン
ロッドの軸受に供給される。
【００１７】クランクシャフトと軸受メタルの間に画成
される油通路として、通孔の内側に爪内溝を設けたこと
により、前記従来装置のように軸受メタルの内周面に溝
を刻む必要がなく、油通路によってクランクシャフトに
対する軸受面積を削減することが抑えられるとともに、
軸受メタルに対する加工工数を減らして生産性を高めら
れる。
される油通路として、通孔の内側に爪内溝を設けたこと
により、前記従来装置のように軸受メタルの内周面に溝
を刻む必要がなく、油通路によってクランクシャフトに
対する軸受面積を削減することが抑えられるとともに、
軸受メタルに対する加工工数を減らして生産性を高めら
れる。
【００１８】請求項２記載の発明においては、２つの爪
内溝をクランク回転軸について互いに点対称となる位置
にクランク回転軸を中心として９０°以上の角度範囲に
形成する一方、クランク内部通路の２つの入口をクラン
ク回転軸を中心として９０°の挟角をもって形成するこ
とにより、各入口の少なくとも一方は、クランクシャフ
トの回転角度によらず常に各爪内溝のいずれか一方に連
通しているため、クランク内部通路には常にオイルポン
プの吐出圧が導かれ、コンロッドの軸受に潤滑油を連続
的に圧送することができる。
内溝をクランク回転軸について互いに点対称となる位置
にクランク回転軸を中心として９０°以上の角度範囲に
形成する一方、クランク内部通路の２つの入口をクラン
ク回転軸を中心として９０°の挟角をもって形成するこ
とにより、各入口の少なくとも一方は、クランクシャフ
トの回転角度によらず常に各爪内溝のいずれか一方に連
通しているため、クランク内部通路には常にオイルポン
プの吐出圧が導かれ、コンロッドの軸受に潤滑油を連続
的に圧送することができる。
【００１９】請求項３記載の発明においては、互いに接
合して組み付けられる２つの軸受メタルを互いに同一形
状とすることが可能となり、各軸受メタルの共通化をは
かることにより、部品の種類を減らして、生産性を高め
ることができる。
合して組み付けられる２つの軸受メタルを互いに同一形
状とすることが可能となり、各軸受メタルの共通化をは
かることにより、部品の種類を減らして、生産性を高め
ることができる。
【００２０】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００２１】図２に示すように、クランクシャフト１０
はエンジン本体に回転自在に支持されるジャーナル部１
１と、コンロッドの大端部を回転自在に支持するクラン
クピン部１２を有し、ピストンの往復動をコンロッドを
介して回転運動に変換する働きをする。
はエンジン本体に回転自在に支持されるジャーナル部１
１と、コンロッドの大端部を回転自在に支持するクラン
クピン部１２を有し、ピストンの往復動をコンロッドを
介して回転運動に変換する働きをする。
【００２２】図１に示すように、クランクシャフト１０
のジャーナル部１１はエンジン本体１に形成された主軸
受２と、エンジン本体１に締結されたベアリングキャッ
プ３の間に半割り状に分割された上下の軸受メタル５，
６を介して回転自在に支持される。
のジャーナル部１１はエンジン本体１に形成された主軸
受２と、エンジン本体１に締結されたベアリングキャッ
プ３の間に半割り状に分割された上下の軸受メタル５，
６を介して回転自在に支持される。
【００２３】図３に示すように、上下の軸受メタル５，
６は半円筒形に形成され、互いに接合するそれぞれの両
端部に回転止め用の爪２１が形成される。
６は半円筒形に形成され、互いに接合するそれぞれの両
端部に回転止め用の爪２１が形成される。
【００２４】各爪２１は軸受メタル５，６を周方向に延
びる帯状に切欠いて折り曲げられることにより、その先
端面２３が軸受メタル５，６の背面２２より外側に突出
している。
びる帯状に切欠いて折り曲げられることにより、その先
端面２３が軸受メタル５，６の背面２２より外側に突出
している。
【００２５】図４、図６に示すように、各爪２１は軸受
メタル５，６の幅方向（クランクシャフト１０の軸方
向）にオフセットして形成される。１つの軸受メタル
５，６に形成される各爪２１が互いにクランク回転軸Ｏ
について線対称となる位置に、軸受メタル中心線Ｍを挟
んで互いに同方向にオフセットされる。
メタル５，６の幅方向（クランクシャフト１０の軸方
向）にオフセットして形成される。１つの軸受メタル
５，６に形成される各爪２１が互いにクランク回転軸Ｏ
について線対称となる位置に、軸受メタル中心線Ｍを挟
んで互いに同方向にオフセットされる。
【００２６】エンジン本体１には主軸受２に開口する主
軸受溝３３が形成される。この主軸受溝３３は主軸受２
の全周に渡って半円弧状に延びる。主軸受溝３３の両端
部に軸受メタル５の爪２１が係合する。主軸受溝３３の
深さは軸受メタル５の背面２２に対する突出量と略等し
く、全周に渡って一定に形成される。
軸受溝３３が形成される。この主軸受溝３３は主軸受２
の全周に渡って半円弧状に延びる。主軸受溝３３の両端
部に軸受メタル５の爪２１が係合する。主軸受溝３３の
深さは軸受メタル５の背面２２に対する突出量と略等し
く、全周に渡って一定に形成される。
【００２７】また、主軸受溝３３に対して各爪２１が嵌
合できるように、その幅が爪２１の幅よりわずかに大き
く形成され、かつそのオフセット方向およびオフセット
量が爪２１と等しく形成される。
合できるように、その幅が爪２１の幅よりわずかに大き
く形成され、かつそのオフセット方向およびオフセット
量が爪２１と等しく形成される。
【００２８】ベアリングキャップ３にはその内周面の両
端部に２つの溝３４が開口し、各溝３４は主軸受溝３３
とは反対側にオフセットされる。各溝３４に軸受メタル
６の各爪２１が係合する。
端部に２つの溝３４が開口し、各溝３４は主軸受溝３３
とは反対側にオフセットされる。各溝３４に軸受メタル
６の各爪２１が係合する。
【００２９】これにより、図４に示すように、軸受メタ
ル５，６を互いに接合させた状態で、一方の爪２１の先
端面２３は他方の爪２１の先端面２３と接合しない非接
合部２４を有し、それぞれの非接合部２４をエンジン本
体１の接合面３１またはベアリングキャップ３の接合面
３２に接合することにより、軸受メタル５，６の回転止
めが行われる。
ル５，６を互いに接合させた状態で、一方の爪２１の先
端面２３は他方の爪２１の先端面２３と接合しない非接
合部２４を有し、それぞれの非接合部２４をエンジン本
体１の接合面３１またはベアリングキャップ３の接合面
３２に接合することにより、軸受メタル５，６の回転止
めが行われる。
【００３０】エンジン本体１には溝３３に開口する油孔
３５が形成される。この油孔３５はエンジン本体１に形
成された図示しないオイルギャラリに連通し、オイルポ
ンプから吐出される潤滑油が供給される。
３５が形成される。この油孔３５はエンジン本体１に形
成された図示しないオイルギャラリに連通し、オイルポ
ンプから吐出される潤滑油が供給される。
【００３１】軸受メタル５，６には各爪２１の内側に２
つの爪内溝２６が画成される。各爪内溝２６は、クラン
ク回転軸Ｏについて互いに点対称となる位置に、クラン
ク回転軸Ｏを中心として９０°の角度範囲に形成され
る。すなわち、各爪内溝２６は、軸受メタル５，６の円
弧を４等分した２つの円弧に沿ってそれぞれ形成され
る。このために、各爪２１は、図５に示すように、クラ
ンク回転軸Ｏについて４５°の角度範囲で折り曲げられ
ている。
つの爪内溝２６が画成される。各爪内溝２６は、クラン
ク回転軸Ｏについて互いに点対称となる位置に、クラン
ク回転軸Ｏを中心として９０°の角度範囲に形成され
る。すなわち、各爪内溝２６は、軸受メタル５，６の円
弧を４等分した２つの円弧に沿ってそれぞれ形成され
る。このために、各爪２１は、図５に示すように、クラ
ンク回転軸Ｏについて４５°の角度範囲で折り曲げられ
ている。
【００３２】軸受メタル５，６の各爪２１には油穴２５
が形成される。軸受メタル５に開口する油穴２５は主軸
受溝３３と爪内溝２６を連通する。
が形成される。軸受メタル５に開口する油穴２５は主軸
受溝３３と爪内溝２６を連通する。
【００３３】図７にも示すように、クランクシャフト１
０の内部にはジャーナル部１１とクランクピン部１２を
連通するクランク内部通路１４が配設される。オイルポ
ンプから吐出される潤滑油は主軸受２からクランク内部
通路１４を通ってクランクピン部１２とコンロッドの軸
受に供給される。
０の内部にはジャーナル部１１とクランクピン部１２を
連通するクランク内部通路１４が配設される。オイルポ
ンプから吐出される潤滑油は主軸受２からクランク内部
通路１４を通ってクランクピン部１２とコンロッドの軸
受に供給される。
【００３４】クランク内部通路１４は、ジャーナル部１
１に開口した２つの入口通孔１５，１６と、この各入口
通孔１５，１６に連通してクランクウェブおよびクラン
クピン部１２内を貫通した通孔１７と、この通孔１７に
連通してクランクピン部１２を径方向に貫通した出口通
孔１８とから構成される。通孔１７の開口端には栓体１
９が介装されている。
１に開口した２つの入口通孔１５，１６と、この各入口
通孔１５，１６に連通してクランクウェブおよびクラン
クピン部１２内を貫通した通孔１７と、この通孔１７に
連通してクランクピン部１２を径方向に貫通した出口通
孔１８とから構成される。通孔１７の開口端には栓体１
９が介装されている。
【００３５】ジャーナル部１１に開口した２つの入口通
孔１５，１６は、図２に示すように、クランク回転軸Ｏ
と交差して形成され、クランク回転軸Ｏを中心として互
いに９０°の挟角をもって形成される。
孔１５，１６は、図２に示すように、クランク回転軸Ｏ
と交差して形成され、クランク回転軸Ｏを中心として互
いに９０°の挟角をもって形成される。
【００３６】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００３７】オイルポンプから吐出される潤滑油は、油
孔３５を通ってクランクシャフト１０の軸受メタル５の
背面２２に流入し、主軸受溝３３を通って周方向に流
れ、各油穴２５から各爪内溝２６に流入し、ジャーナル
部１１と軸受メタル５，６の摺動部を潤滑する。
孔３５を通ってクランクシャフト１０の軸受メタル５の
背面２２に流入し、主軸受溝３３を通って周方向に流
れ、各油穴２５から各爪内溝２６に流入し、ジャーナル
部１１と軸受メタル５，６の摺動部を潤滑する。
【００３８】各爪内溝２６に流入した潤滑油の一部は、
クランク内部通路１４を通ってクランクピン部１２に供
給され、クランクピン部１２とコンロッドの摺動部を潤
滑する。
クランク内部通路１４を通ってクランクピン部１２に供
給され、クランクピン部１２とコンロッドの摺動部を潤
滑する。
【００３９】各爪内溝２６は、クランク回転軸Ｏについ
て互いに点対称となる位置にクランク回転軸Ｏを中心と
して９０°の角度範囲に形成される一方、クランク内部
通路１４の２つの入口通孔１５，１６は、クランク回転
軸Ｏを中心として９０°の挟角をもって形成されている
ために、各入口通孔１５，１６の少なくとも一方は、ク
ランクシャフト１０の回転角度によらず常に各爪内溝２
６のいずれか一方に連通しているため、クランク内部通
路１４は常にオイルポンプの吐出圧が導かれ、コンロッ
ドの軸受に潤滑油を連続的に圧送することができる。
て互いに点対称となる位置にクランク回転軸Ｏを中心と
して９０°の角度範囲に形成される一方、クランク内部
通路１４の２つの入口通孔１５，１６は、クランク回転
軸Ｏを中心として９０°の挟角をもって形成されている
ために、各入口通孔１５，１６の少なくとも一方は、ク
ランクシャフト１０の回転角度によらず常に各爪内溝２
６のいずれか一方に連通しているため、クランク内部通
路１４は常にオイルポンプの吐出圧が導かれ、コンロッ
ドの軸受に潤滑油を連続的に圧送することができる。
【００４０】ジャーナル部１１と軸受メタル５，６の間
に画成される油通路として、爪内溝２６を設けたことに
より、前記従来装置のように軸受メタルの内周面に溝を
刻む必要がなく、ジャーナル部１１に対する軸受面積を
削減することが抑えられるとともに、軸受メタル５，６
に対する加工工数を減らして生産性を高められる。
に画成される油通路として、爪内溝２６を設けたことに
より、前記従来装置のように軸受メタルの内周面に溝を
刻む必要がなく、ジャーナル部１１に対する軸受面積を
削減することが抑えられるとともに、軸受メタル５，６
に対する加工工数を減らして生産性を高められる。
【００４１】また、各軸受メタル５，６に形成される各
爪２１が互いにクランク回転軸Ｏについて線対称となる
位置に、軸受メタル中心線Ｍを挟んで同方向にオフセッ
トされることにより、互いに接合して組み付けられる上
下の軸受メタル５，６の形状を同一とし、各軸受メタル
５，６の共通化をはかることにより、部品の種類を減ら
して、生産性を高めることができる。
爪２１が互いにクランク回転軸Ｏについて線対称となる
位置に、軸受メタル中心線Ｍを挟んで同方向にオフセッ
トされることにより、互いに接合して組み付けられる上
下の軸受メタル５，６の形状を同一とし、各軸受メタル
５，６の共通化をはかることにより、部品の種類を減ら
して、生産性を高めることができる。
【００４２】次に、図８、図９に示す他の実施例につい
て説明する。なお、図１、図２等との対応部分には同一
符号を付して示すことにする。
て説明する。なお、図１、図２等との対応部分には同一
符号を付して示すことにする。
【００４３】クランク内部通路３４は、ジャーナル部１
１に開口した２つの入口３５，３６と、一方の入口３６
に連通してクランクウェブおよびクランクピン部１２内
を貫通した通孔３７と、この通孔３７に連通してクラン
クピン部１２を径方向に貫通した出口通孔１８とから構
成される。通孔３７の開口端には栓体３９が介装されて
いる。
１に開口した２つの入口３５，３６と、一方の入口３６
に連通してクランクウェブおよびクランクピン部１２内
を貫通した通孔３７と、この通孔３７に連通してクラン
クピン部１２を径方向に貫通した出口通孔１８とから構
成される。通孔３７の開口端には栓体３９が介装されて
いる。
【００４４】２つの入口３５，３６はジャーナル部１１
を貫通した１本の通孔３２によって形成される。各入口
３５，３６はクランク回転軸Ｏを中心として互いに９０
°の挟角をもって形成される。
を貫通した１本の通孔３２によって形成される。各入口
３５，３６はクランク回転軸Ｏを中心として互いに９０
°の挟角をもって形成される。
【００４５】クランク内部通路３４を構成する通孔３２
と通孔３２，３７はそれぞれクランク中心軸Ｏからでき
るだけ離れるようにオフセットして形成される。
と通孔３２，３７はそれぞれクランク中心軸Ｏからでき
るだけ離れるようにオフセットして形成される。
【００４６】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００４７】各爪内溝２６に流入した潤滑油の一部は、
クランク内部通路１４を通ってクランクピン部１２に供
給され、クランクピン部１２とコンロッドの摺動部を潤
滑する。
クランク内部通路１４を通ってクランクピン部１２に供
給され、クランクピン部１２とコンロッドの摺動部を潤
滑する。
【００４８】各爪内溝２６は、クランク回転軸Ｏについ
て互いに点対称となる位置にクランク回転軸Ｏを中心と
して９０°の角度範囲に形成される一方、クランク内部
通路３４の２つの入口３５，３６は、クランク回転軸Ｏ
を中心として９０°の挟角をもって形成されているため
に、各入口３５，３６の少なくとも一方は、クランクシ
ャフト１０の回転角度によらず常に各爪内溝２６のいず
れか一方に連通しているため、クランク内部通路１４は
常にオイルポンプの吐出圧が導かれ、コンロッドの軸受
に潤滑油を連続的に圧送することができる。
て互いに点対称となる位置にクランク回転軸Ｏを中心と
して９０°の角度範囲に形成される一方、クランク内部
通路３４の２つの入口３５，３６は、クランク回転軸Ｏ
を中心として９０°の挟角をもって形成されているため
に、各入口３５，３６の少なくとも一方は、クランクシ
ャフト１０の回転角度によらず常に各爪内溝２６のいず
れか一方に連通しているため、クランク内部通路１４は
常にオイルポンプの吐出圧が導かれ、コンロッドの軸受
に潤滑油を連続的に圧送することができる。
【００４９】この場合、クランク内部通路３４がクラン
ク回転軸Ｏからオフセットして配置されることにより、
各爪内溝２６からクランク内部通路３４に流入する潤滑
油に働く遠心力の総和を小さくし、ポンプ吐出圧を低く
設定してオイルポンプの駆動損失を低減できる。
ク回転軸Ｏからオフセットして配置されることにより、
各爪内溝２６からクランク内部通路３４に流入する潤滑
油に働く遠心力の総和を小さくし、ポンプ吐出圧を低く
設定してオイルポンプの駆動損失を低減できる。
【００５０】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
は、オイルポンプから吐出される潤滑油を主軸受からク
ランクシャフトの内部に形成されたクランク内部通路を
通してコンロッドの軸受に供給するエンジンにおいて、
前記主軸受にクランクシャフトに摺接する軸受メタルを
介装し、軸受メタルにその回転止めを行う爪を形成し、
主軸受に前記オイルポンプから吐出される潤滑油が導か
れる主軸受溝を形成し、爪の内側に前記クランク内部通
路に連通する爪内溝を画成し、主軸受溝と爪内溝を連通
する油穴を形成したため、油通路によってクランクシャ
フトに対する軸受面積を削減することが抑えられるとと
もに、軸受メタルに対する加工工数を減らして生産性を
高められる。
は、オイルポンプから吐出される潤滑油を主軸受からク
ランクシャフトの内部に形成されたクランク内部通路を
通してコンロッドの軸受に供給するエンジンにおいて、
前記主軸受にクランクシャフトに摺接する軸受メタルを
介装し、軸受メタルにその回転止めを行う爪を形成し、
主軸受に前記オイルポンプから吐出される潤滑油が導か
れる主軸受溝を形成し、爪の内側に前記クランク内部通
路に連通する爪内溝を画成し、主軸受溝と爪内溝を連通
する油穴を形成したため、油通路によってクランクシャ
フトに対する軸受面積を削減することが抑えられるとと
もに、軸受メタルに対する加工工数を減らして生産性を
高められる。
【００５１】請求項２記載の発明は、２つの前記爪内溝
をクランク回転軸について互いに点対称となる位置にク
ランク回転軸を中心として９０°以上の角度範囲に形成
する一方、前記クランク内部通路に２つの入口を形成
し、各入口をクランク回転軸を中心として９０°の挟角
をもって形成したため、各入口の少なくとも一方は、ク
ランクシャフトの回転角度によらず常に各爪内溝のいず
れか一方に連通しているため、クランク内部通路には常
にオイルポンプの吐出圧が導かれ、コンロッドの軸受に
潤滑油を連続的に圧送することができる。
をクランク回転軸について互いに点対称となる位置にク
ランク回転軸を中心として９０°以上の角度範囲に形成
する一方、前記クランク内部通路に２つの入口を形成
し、各入口をクランク回転軸を中心として９０°の挟角
をもって形成したため、各入口の少なくとも一方は、ク
ランクシャフトの回転角度によらず常に各爪内溝のいず
れか一方に連通しているため、クランク内部通路には常
にオイルポンプの吐出圧が導かれ、コンロッドの軸受に
潤滑油を連続的に圧送することができる。
【００５２】請求項３記載の発明は、前記軸受メタルを
半割り円筒状に分割し、両軸受メタルの接合部に渡って
画成される２つの前記爪内溝を形成し、１つの軸受メタ
ルに形成される各爪を互いにクランク回転軸について線
対称となる位置に軸受メタル中心線について同方向にオ
フセットして形成したため、互いに接合して介装される
２つの軸受メタルを互いに同一形状とすることが可能と
なり、各軸受メタルの共通化をはかることにより、部品
の種類を減らして、生産性を高めることができる。
半割り円筒状に分割し、両軸受メタルの接合部に渡って
画成される２つの前記爪内溝を形成し、１つの軸受メタ
ルに形成される各爪を互いにクランク回転軸について線
対称となる位置に軸受メタル中心線について同方向にオ
フセットして形成したため、互いに接合して介装される
２つの軸受メタルを互いに同一形状とすることが可能と
なり、各軸受メタルの共通化をはかることにより、部品
の種類を減らして、生産性を高めることができる。
【図１】本発明の実施例を示す主軸受等の横断面図。
【図２】同じくクランクシャフト等の横断面図。
【図３】同じく軸受メタルの斜視図。
【図４】同じく軸受メタルの側面図。
【図５】同じく軸受メタルの正面図。
【図６】同じく軸受メタルの平面図。
【図７】同じくクランク内部通路の構成図。
【図８】他の実施例を示すクランクシャフト等の横断面
図。
図。
【図９】同じくクランク内部通路の構成図。
【図１０】従来例を示すクランクシャフト等の縦断面
図。
図。
【図１１】同じく軸受メタルの斜視図。
１ エンジン本体 ２ 主軸受 ３ ベアリングキャップ ５ 軸受メタル ６ 軸受メタル １０ クランクシャフト １１ ジャーナル部 １２ クランクピン部 １４ クランク内部通路 １５ 入口通孔 １６ 入口通孔 ２１ 爪 ２５ 油穴 ２６ 爪内溝 ３３ 主軸受溝 ３５ 油孔
Claims (3)
- 【請求項１】 オイルポンプから吐出される潤滑油を主
軸受からクランクシャフトの内部に形成されたクランク
内部通路を通してコンロッドの軸受に供給するエンジン
において、前記主軸受にクランクシャフトに摺接する軸
受メタルを介装し、軸受メタルにその回転止めを行う爪
を形成し、主軸受に前記オイルポンプから吐出される潤
滑油が導かれる主軸受溝を形成し、爪の内側に前記クラ
ンク内部通路に連通する爪内溝を画成し、主軸受溝と爪
内溝を連通する油穴を形成したことを特徴とするエンジ
ンのクランク潤滑装置。 - 【請求項２】 ２つの前記爪内溝をクランク回転軸につ
いて互いに点対称となる位置に、かつクランク回転軸を
中心として９０°以上の角度範囲に形成する一方、前記
クランク内部通路に２つの入口を形成し、各入口をクラ
ンク回転軸を中心として９０°の挟角をもって形成した
ことを特徴とする請求項１記載のエンジンのクランク潤
滑装置。 - 【請求項３】 前記軸受メタルを半割り円筒状に分割
し、両軸受メタルの接合部に渡って画成される２つの前
記爪内溝を形成し、１つの軸受メタルに形成される各爪
を互いにクランク回転軸について線対称となるように軸
受メタル中心線について周方向にオフセットして形成し
たことを特徴とする請求項１または２記載のエンジンの
クランク潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5134895A JPH06346913A (ja) | 1993-06-04 | 1993-06-04 | エンジンのクランク潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5134895A JPH06346913A (ja) | 1993-06-04 | 1993-06-04 | エンジンのクランク潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06346913A true JPH06346913A (ja) | 1994-12-20 |
Family
ID=15139037
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5134895A Pending JPH06346913A (ja) | 1993-06-04 | 1993-06-04 | エンジンのクランク潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06346913A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010196871A (ja) * | 2009-02-27 | 2010-09-09 | Daido Metal Co Ltd | 内燃機関のコンロッド軸受 |
| WO2014148573A1 (ja) * | 2013-03-21 | 2014-09-25 | 大豊工業株式会社 | すべり軸受 |
| CN105008733A (zh) * | 2013-02-22 | 2015-10-28 | 大丰工业株式会社 | 滑动轴承 |
| WO2016024308A1 (ja) * | 2014-08-11 | 2016-02-18 | 日産自動車株式会社 | 軸受構造 |
| DE102011006503B4 (de) * | 2010-03-31 | 2016-03-03 | Daido Metal Company Ltd. | Gleitlager für Verbrennungsmotoren |
| WO2018168619A1 (ja) * | 2017-03-16 | 2018-09-20 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関の可変圧縮比機構のアクチュエータおよび内燃機関の可変圧縮比装置 |
| CN111878508A (zh) * | 2020-08-04 | 2020-11-03 | 南京创力传动科技有限公司 | 一种自适应式高速滑动轴承 |
| WO2022068036A1 (zh) * | 2020-09-30 | 2022-04-07 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种曲轴供油系统 |
-
1993
- 1993-06-04 JP JP5134895A patent/JPH06346913A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010196871A (ja) * | 2009-02-27 | 2010-09-09 | Daido Metal Co Ltd | 内燃機関のコンロッド軸受 |
| DE102011006503B4 (de) * | 2010-03-31 | 2016-03-03 | Daido Metal Company Ltd. | Gleitlager für Verbrennungsmotoren |
| CN105008733B (zh) * | 2013-02-22 | 2017-04-19 | 大丰工业株式会社 | 滑动轴承 |
| CN105008733A (zh) * | 2013-02-22 | 2015-10-28 | 大丰工业株式会社 | 滑动轴承 |
| JP2014181811A (ja) * | 2013-03-21 | 2014-09-29 | Taiho Kogyo Co Ltd | すべり軸受 |
| WO2014148573A1 (ja) * | 2013-03-21 | 2014-09-25 | 大豊工業株式会社 | すべり軸受 |
| US9657769B2 (en) | 2013-03-21 | 2017-05-23 | Taiho Kogyo Co., Ltd. | Slide bearing |
| WO2016024308A1 (ja) * | 2014-08-11 | 2016-02-18 | 日産自動車株式会社 | 軸受構造 |
| JPWO2016024308A1 (ja) * | 2014-08-11 | 2017-04-27 | 日産自動車株式会社 | 軸受構造 |
| CN106662141A (zh) * | 2014-08-11 | 2017-05-10 | 日产自动车株式会社 | 轴承构造 |
| US9879724B2 (en) | 2014-08-11 | 2018-01-30 | Nissan Motor Co., Ltd. | Bearing structure |
| WO2018168619A1 (ja) * | 2017-03-16 | 2018-09-20 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関の可変圧縮比機構のアクチュエータおよび内燃機関の可変圧縮比装置 |
| CN111878508A (zh) * | 2020-08-04 | 2020-11-03 | 南京创力传动科技有限公司 | 一种自适应式高速滑动轴承 |
| WO2022068036A1 (zh) * | 2020-09-30 | 2022-04-07 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种曲轴供油系统 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Effective date: 20040729 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20041101 |
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