JP2580938Y2 - クランク軸の潤滑構造 - Google Patents
クランク軸の潤滑構造Info
- Publication number
- JP2580938Y2 JP2580938Y2 JP1992018494U JP1849492U JP2580938Y2 JP 2580938 Y2 JP2580938 Y2 JP 2580938Y2 JP 1992018494 U JP1992018494 U JP 1992018494U JP 1849492 U JP1849492 U JP 1849492U JP 2580938 Y2 JP2580938 Y2 JP 2580938Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lubricating oil
- oil supply
- crankpin
- crankshaft
- crank pin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、クランクピンと連接棒
との摺接部分に対するクランク軸の潤滑構造に関する。
との摺接部分に対するクランク軸の潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関においては、燃料の爆発的な燃
焼に伴って機関のクランク軸を円滑に回転させるため、
このクランク軸のクランクジャーナルとクランクケース
との間の摺接部分の他に、クランクピンと連接棒の大端
部との摺接部分にも潤滑油を供給する必要がある。この
ため、従来ではクランク軸内に潤滑油の供給通路を穿設
し、これらクランクピンと連接棒の大端部との摺接部分
にも潤滑油を供給するようにしている。
焼に伴って機関のクランク軸を円滑に回転させるため、
このクランク軸のクランクジャーナルとクランクケース
との間の摺接部分の他に、クランクピンと連接棒の大端
部との摺接部分にも潤滑油を供給する必要がある。この
ため、従来ではクランク軸内に潤滑油の供給通路を穿設
し、これらクランクピンと連接棒の大端部との摺接部分
にも潤滑油を供給するようにしている。
【０００３】このような従来のクランク軸の潤滑構造の
一例におけるクランク軸の一部を抽出した図４及びその
Ｖ−Ｖ矢視断面構造を表す図５に示すように、クランク
軸101と平行な方向に沿ってクランクジャーナル102から
クランクピン103に亙って形成された潤滑油供給路104に
は、クランク軸101外に形成され且つ機関によって駆動
される油ポンプからの圧油が供給される図示しない油ギ
ャラリがクランクジャーナル102に形成された潤滑油導
入路105を介して接続している。又、連接棒106の大端部
が回転自在に嵌合される各クランクピン103の外周面に
は、これらクランクピン103に穿設されて前記潤滑油供
給路104にそれぞれ接続する複数本の潤滑油分配通路107
が開口している。
一例におけるクランク軸の一部を抽出した図４及びその
Ｖ−Ｖ矢視断面構造を表す図５に示すように、クランク
軸101と平行な方向に沿ってクランクジャーナル102から
クランクピン103に亙って形成された潤滑油供給路104に
は、クランク軸101外に形成され且つ機関によって駆動
される油ポンプからの圧油が供給される図示しない油ギ
ャラリがクランクジャーナル102に形成された潤滑油導
入路105を介して接続している。又、連接棒106の大端部
が回転自在に嵌合される各クランクピン103の外周面に
は、これらクランクピン103に穿設されて前記潤滑油供
給路104にそれぞれ接続する複数本の潤滑油分配通路107
が開口している。
【０００４】従って、前記油ポンプから油ギャラリに供
給される圧油は、潤滑油導入路105から潤滑油供給路104
を介して潤滑油分配通路107に供給され、クランクピン1
03と連接棒106の大端部との摺接部分に送り込まれるよ
うになっている。
給される圧油は、潤滑油導入路105から潤滑油供給路104
を介して潤滑油分配通路107に供給され、クランクピン1
03と連接棒106の大端部との摺接部分に送り込まれるよ
うになっている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】図４及び図５に示すク
ランクピン103と連接棒106の大端部との間に供給される
潤滑油の流量は、これらクランクピン103と連接棒106の
大端部との隙間にクランクピン103の外周面に開口する
潤滑油分配通路107の周長を乗算した潤滑油供給面積と
して一般的に評価されている。
ランクピン103と連接棒106の大端部との間に供給される
潤滑油の流量は、これらクランクピン103と連接棒106の
大端部との隙間にクランクピン103の外周面に開口する
潤滑油分配通路107の周長を乗算した潤滑油供給面積と
して一般的に評価されている。
【０００６】この場合、クランクピン103と連接棒106の
大端部との間に供給される潤滑油の流量に対応する従来
の潤滑油供給面積は、クランクジャーナル102と図示し
ないクランクケースとの間に供給される潤滑油の流量に
対応する潤滑油供給面積と比較すると極端に小さく、こ
れらの摺接部分の耐久性に問題があることが判る。この
ため、機関の許容回転速度がクランクピン103と連接棒1
06の大端部との間の摺接部分の耐久性に左右される場合
もあった。
大端部との間に供給される潤滑油の流量に対応する従来
の潤滑油供給面積は、クランクジャーナル102と図示し
ないクランクケースとの間に供給される潤滑油の流量に
対応する潤滑油供給面積と比較すると極端に小さく、こ
れらの摺接部分の耐久性に問題があることが判る。この
ため、機関の許容回転速度がクランクピン103と連接棒1
06の大端部との間の摺接部分の耐久性に左右される場合
もあった。
【０００７】
【考案の目的】本考案は、クランクピンに穿設される潤
滑油分配通路の内径を変えることなく、潤滑油供給面積
を増大させることが可能なクランク軸の潤滑構造を提供
することを目的とする。
滑油分配通路の内径を変えることなく、潤滑油供給面積
を増大させることが可能なクランク軸の潤滑構造を提供
することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本考案によるクランク軸
の潤滑構造は、クランク軸に沿って形成され且つ潤滑油
が流通する潤滑油供給路と、連接棒の大端部が回転自在
に嵌着されるクランクピンの外周面に形成される潤滑油
供給溝と、前記クランクピンに形成され且つ前記潤滑油
供給路と前記複数の潤滑油供給溝とをそれぞれ連通する
と共に前記潤滑油供給溝の前記クランクピンの軸線方向
の幅にほぼ対応した径を有する複数の潤滑油分配通路と
を具え、前記潤滑油供給溝は、前記クランクピンの円周
方向における、前記クランクピンの中心軸線とクランク
ジャーナルの中心軸線を含む平面を挾んで両側のそれぞ
れの領域に所定長さに亙って形成されると共に、 前記ク
ランクピンの軸線方向に所定間隔を隔てて複数形成され
ることを特徴とするものである。また、前記潤滑油供給
溝は、 前記クランクピンの外周面に沿って深さが１ｍｍ
以下となるように形成されることを特徴とする。
の潤滑構造は、クランク軸に沿って形成され且つ潤滑油
が流通する潤滑油供給路と、連接棒の大端部が回転自在
に嵌着されるクランクピンの外周面に形成される潤滑油
供給溝と、前記クランクピンに形成され且つ前記潤滑油
供給路と前記複数の潤滑油供給溝とをそれぞれ連通する
と共に前記潤滑油供給溝の前記クランクピンの軸線方向
の幅にほぼ対応した径を有する複数の潤滑油分配通路と
を具え、前記潤滑油供給溝は、前記クランクピンの円周
方向における、前記クランクピンの中心軸線とクランク
ジャーナルの中心軸線を含む平面を挾んで両側のそれぞ
れの領域に所定長さに亙って形成されると共に、 前記ク
ランクピンの軸線方向に所定間隔を隔てて複数形成され
ることを特徴とするものである。また、前記潤滑油供給
溝は、 前記クランクピンの外周面に沿って深さが１ｍｍ
以下となるように形成されることを特徴とする。
【０００９】
【作用】潤滑油は、潤滑油供給路から潤滑油分配通路を
介して潤滑油供給溝に供給され、この潤滑油供給溝から
クランクピンと連接棒の大端部との間に供給される。
介して潤滑油供給溝に供給され、この潤滑油供給溝から
クランクピンと連接棒の大端部との間に供給される。
【００１０】この場合、クランクピンと連接棒の大端部
との間に供給される潤滑油の流量に対応する潤滑油供給
面積は、クランクピンと連接棒の大端部との隙間に潤滑
油供給溝の周長を乗算した値となり、潤滑油分配通路の
周長よりも数倍長い潤滑油供給溝の周長に比例した潤滑
油供給面積となる。
との間に供給される潤滑油の流量に対応する潤滑油供給
面積は、クランクピンと連接棒の大端部との隙間に潤滑
油供給溝の周長を乗算した値となり、潤滑油分配通路の
周長よりも数倍長い潤滑油供給溝の周長に比例した潤滑
油供給面積となる。
【００１１】又、潤滑油供給溝が１mm以下に設定されて
いるため、クランクピンと連接棒の大端部との摺接部分
の耐久性に悪影響を及ぼすような虞はない。
いるため、クランクピンと連接棒の大端部との摺接部分
の耐久性に悪影響を及ぼすような虞はない。
【００１２】
【実施例】本考案によるクランク軸の潤滑構造の一実施
例におけるクランク軸の一部を抽出した図１及びそのII
−II矢視断面構造,III−III矢視断面構造をそれぞれ表
す図２,図３に示すように、クランク軸１１と平行な方
向に沿ってクランクジャーナル１２からクランクピン１
３に亙って形成された潤滑油供給路１４には、クランク
軸１１外に形成され且つ機関によって駆動される油ポン
プからの圧油が供給される図示しない油ギャラリがクラ
ンクジャーナル１２に形成された潤滑油導入路１５を介
して接続している。又、連接棒１６の大端部が回転自在
に嵌合される各クランクピン１３の外周面には、これら
クランクピン１３の周方向に沿って本実施例では４本の
潤滑油供給溝１７がそれぞれ刻設されており、これら各
潤滑油供給溝１７と前記潤滑油供給路１４とは、これら
クランクピン１３に形成された潤滑油分配通路１８を介
してそれぞれ連通している。
例におけるクランク軸の一部を抽出した図１及びそのII
−II矢視断面構造,III−III矢視断面構造をそれぞれ表
す図２,図３に示すように、クランク軸１１と平行な方
向に沿ってクランクジャーナル１２からクランクピン１
３に亙って形成された潤滑油供給路１４には、クランク
軸１１外に形成され且つ機関によって駆動される油ポン
プからの圧油が供給される図示しない油ギャラリがクラ
ンクジャーナル１２に形成された潤滑油導入路１５を介
して接続している。又、連接棒１６の大端部が回転自在
に嵌合される各クランクピン１３の外周面には、これら
クランクピン１３の周方向に沿って本実施例では４本の
潤滑油供給溝１７がそれぞれ刻設されており、これら各
潤滑油供給溝１７と前記潤滑油供給路１４とは、これら
クランクピン１３に形成された潤滑油分配通路１８を介
してそれぞれ連通している。
【００１３】従って、前記油ポンプから油ギャラリに供
給される圧油は、潤滑油導入路１５から潤滑油供給路１
４,潤滑油分配通路１８を介して潤滑油供給溝１７に供
給され、クランクピン１３と連接棒１６の大端部との摺
接部分に送り込まれるようになっている。
給される圧油は、潤滑油導入路１５から潤滑油供給路１
４,潤滑油分配通路１８を介して潤滑油供給溝１７に供
給され、クランクピン１３と連接棒１６の大端部との摺
接部分に送り込まれるようになっている。
【００１４】本実施例における潤滑油供給溝１７は、連
接棒１３の小端部に設けられる図示しないピストンの往
復移動方向に対し直角な方向で、且つクランクピン１３
の中心Ｏを通る平面Ｓを基準としてそれぞれクランクピ
ン１３の周方向にそれぞれ３０度の範囲に亙って形成さ
れており、連接棒１６の大端部との接触圧が高くなるク
ランクピン１３の外周面の図２中、上下方向には形成し
ないように配慮している。
接棒１３の小端部に設けられる図示しないピストンの往
復移動方向に対し直角な方向で、且つクランクピン１３
の中心Ｏを通る平面Ｓを基準としてそれぞれクランクピ
ン１３の周方向にそれぞれ３０度の範囲に亙って形成さ
れており、連接棒１６の大端部との接触圧が高くなるク
ランクピン１３の外周面の図２中、上下方向には形成し
ないように配慮している。
【００１５】本実施例では、前記潤滑油供給溝１７の最
大深さＨを0.5 mmに設定しているが、余り深く設定し過
ぎるとクランクピン１３としての耐久性を損なう虞があ
るため、通常の内燃機関においては１mm以下に設定する
ことが望ましい。又、本実施例では潤滑油供給溝１７の
幅Ｗを潤滑油分配通路１８の径（例えば４mm）よりも多
少多め（例えば５mm）に設定しているが、この潤滑油供
給溝１７の幅Ｗを余り幅広に設定し過ぎるとクランクピ
ン１３としての耐久性を損なう可能性があるため、この
潤滑油分配通路１８の径と同じかあるいは１〜２mm程度
広い幅Ｗに設定すると良い。
大深さＨを0.5 mmに設定しているが、余り深く設定し過
ぎるとクランクピン１３としての耐久性を損なう虞があ
るため、通常の内燃機関においては１mm以下に設定する
ことが望ましい。又、本実施例では潤滑油供給溝１７の
幅Ｗを潤滑油分配通路１８の径（例えば４mm）よりも多
少多め（例えば５mm）に設定しているが、この潤滑油供
給溝１７の幅Ｗを余り幅広に設定し過ぎるとクランクピ
ン１３としての耐久性を損なう可能性があるため、この
潤滑油分配通路１８の径と同じかあるいは１〜２mm程度
広い幅Ｗに設定すると良い。
【００１６】これにより、クランクピン１３の外周面の
潤滑油供給面積は、潤滑油供給溝１７の周長に比例する
ことになり、従来の潤滑油分配通路１８の周長よりも４
〜５倍程度増大する。このため、クランクピン１３と連
接棒１６の大端部との間に供給される潤滑油の流量が飛
躍的に増え、充分な油膜を確保することができる結果、
クランクピン１３の耐久性を大幅に向上させることがで
きる。
潤滑油供給面積は、潤滑油供給溝１７の周長に比例する
ことになり、従来の潤滑油分配通路１８の周長よりも４
〜５倍程度増大する。このため、クランクピン１３と連
接棒１６の大端部との間に供給される潤滑油の流量が飛
躍的に増え、充分な油膜を確保することができる結果、
クランクピン１３の耐久性を大幅に向上させることがで
きる。
【００１７】なお、本実施例ではクランクピン１３と連
接棒１６の大端部とが直接摺接する構造の場合について
説明したが、これらの間に軸受メタルを介在させた構造
のものにもそのまま採用することができ、この場合には
軸受メタルの耐久性を含めて上述した実施例と同様な効
果を得ることが可能である。
接棒１６の大端部とが直接摺接する構造の場合について
説明したが、これらの間に軸受メタルを介在させた構造
のものにもそのまま採用することができ、この場合には
軸受メタルの耐久性を含めて上述した実施例と同様な効
果を得ることが可能である。
【００１８】
【考案の効果】本考案のクランク軸の潤滑構造による
と、クランクピンの外周面に潤滑油分配通路に接続する
潤滑油供給溝を連接棒の大端部との接触面積を極力確保
しながら複数形成したので、潤滑油の供給面積を増大し
てクランクピンと連接棒の大端部との間に大量の潤滑油
を供給することが可能となり、充分な厚さの油膜を確保
することができる。又、クランクピンと連接棒の大端部
との間に大量の潤滑油が供給されるため、これらの摺接
部分を効率良く冷却することができ、機関の許容回転速
度を上げることができる他、クランクピンの耐久性を大
幅に向上させることができる。更に、クランクピンの摺
動方向（クランクピンの周方向）に油路が長く形成され
るのでクランクピンの摺動に対してとぎれなく油を供給
可能となり、より一層上記効果が向上される。
と、クランクピンの外周面に潤滑油分配通路に接続する
潤滑油供給溝を連接棒の大端部との接触面積を極力確保
しながら複数形成したので、潤滑油の供給面積を増大し
てクランクピンと連接棒の大端部との間に大量の潤滑油
を供給することが可能となり、充分な厚さの油膜を確保
することができる。又、クランクピンと連接棒の大端部
との間に大量の潤滑油が供給されるため、これらの摺接
部分を効率良く冷却することができ、機関の許容回転速
度を上げることができる他、クランクピンの耐久性を大
幅に向上させることができる。更に、クランクピンの摺
動方向（クランクピンの周方向）に油路が長く形成され
るのでクランクピンの摺動に対してとぎれなく油を供給
可能となり、より一層上記効果が向上される。
【図１】本考案によるクランク軸の潤滑構造の一実施例
におけるクランク軸の一部を抽出した正面図である。
におけるクランク軸の一部を抽出した正面図である。
【図２】そのII−II矢視断面図である。
【図３】図１におけるIII−III矢視断面図である。
【図４】従来のクランク軸の潤滑構造の一例を表すクラ
ンク軸の一部を抽出した正面図である。
ンク軸の一部を抽出した正面図である。
【図５】そのＶ−Ｖ矢視断面図である。
１１はクランク軸、１２はクランクジャーナル、１３は
クランクピン、１４は潤滑油供給路、１５は潤滑油導入
路、１６は連接棒、１７は潤滑油供給溝、１８は潤滑油
分配通路、Ｏはクランクピンの中心、Ｓはクランクピン
の中心を通る平面、Ｈは潤滑油供給溝の深さ、Ｗは潤滑
油供給溝の幅である。
クランクピン、１４は潤滑油供給路、１５は潤滑油導入
路、１６は連接棒、１７は潤滑油供給溝、１８は潤滑油
分配通路、Ｏはクランクピンの中心、Ｓはクランクピン
の中心を通る平面、Ｈは潤滑油供給溝の深さ、Ｗは潤滑
油供給溝の幅である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01M 1/06 F16C 3/14
Claims (2)
- 【請求項１】 クランク軸に沿って形成され且つ潤滑油
が流通する潤滑油供給路と、 連接棒の大端部が回転自在に嵌着されるクランクピンの
外周面に形成される潤滑油供給溝と、 前記クランクピンに形成され且つ前記潤滑油供給路と前
記複数の潤滑油供給溝とをそれぞれ連通すると共に前記
潤滑油供給溝の前記クランクピンの軸線方向の幅にほぼ
対応した径を有する複数の潤滑油分配通路とを具え、 前記潤滑油供給溝は、前記クランクピンの円周方向における、前記クランクピ
ンの中心軸線とクランクジャーナルの中心軸線を含む平
面を挾んで両側のそれぞれの領域に所定長さに亙って形
成されると共に、 前記クランクピンの軸線方向に所定間隔を隔てて複数形
成される ことを特徴とするクランク軸の潤滑構造。 - 【請求項２】 前記潤滑油供給溝は、 前記クランクピンの外周面に沿って深さが１ｍｍ以下と
なるように形成されることを特徴とする請求項１に記載
のクランク軸の潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992018494U JP2580938Y2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | クランク軸の潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992018494U JP2580938Y2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | クランク軸の潤滑構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0578910U JPH0578910U (ja) | 1993-10-26 |
| JP2580938Y2 true JP2580938Y2 (ja) | 1998-09-17 |
Family
ID=11973176
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992018494U Expired - Lifetime JP2580938Y2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | クランク軸の潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2580938Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0444806Y2 (ja) * | 1986-08-28 | 1992-10-22 |
-
1992
- 1992-03-31 JP JP1992018494U patent/JP2580938Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0578910U (ja) | 1993-10-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980602 |