JPH0578910U - クランク軸の潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クランクピンに穿設される潤滑油分配通路の
内径を変えることなく、潤滑油供給面積を増大させるこ
とが可能なクランク軸の潤滑構造を提供する。 【構成】 クランク軸１１に沿って形成され且つ潤滑油
が供給される潤滑油供給路１４と、連接棒１６の大端部
が回転自在に嵌着されるクランクピン１３の外周面に形
成され且つ深さが１mm以下の複数の潤滑油供給溝１７
と、これら潤滑油供給溝１７と潤滑油供給路１４とをそ
れぞれ連通すると共に潤滑油供給溝１７の幅Ｗにほぼ対
応した径を有する複数の潤滑油分配通路１８とを具え、
潤滑油供給溝１７はクランクジャーナル１２に対するク
ランクピン１３の偏心方向に対してこのクランクピン１
３の中心Ｏから直角な方向に形成されていることを特徴
とするものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、クランクピンと連接棒との摺接部分に対するクランク軸の潤滑構造 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

内燃機関においては、燃料の爆発的な燃焼に伴って機関のクランク軸を円滑に 回転させるため、このクランク軸のクランクジャーナルとクランクケースとの間 の摺接部分の他に、クランクピンと連接棒の大端部との摺接部分にも潤滑油を供 給する必要がある。このため、従来ではクランク軸内に潤滑油の供給通路を穿設 し、これらクランクピンと連接棒の大端部との摺接部分にも潤滑油を供給するよ うにしている。

【０００３】 このような従来のクランク軸の潤滑構造の一例におけるクランク軸の一部を抽 出した図４及びそのＶ−Ｖ矢視断面構造を表す図５に示すように、クランク軸10 1と平行な方向に沿ってクランクジャーナル102からクランクピン103に亙って形 成された潤滑油供給路104には、クランク軸101外に形成され且つ機関によって駆 動される油ポンプからの圧油が供給される図示しない油ギャラリがクランクジャ ーナル102に形成された潤滑油導入路105を介して接続している。又、連接棒106 の大端部が回転自在に嵌合される各クランクピン103の外周面には、これらクラ ンクピン103に穿設されて前記潤滑油供給路104にそれぞれ接続する複数本の潤滑 油分配通路107が開口している。

【０００４】 従って、前記油ポンプから油ギャラリに供給される圧油は、潤滑油導入路105 から潤滑油供給路104を介して潤滑油分配通路107に供給され、クランクピン103 と連接棒106の大端部との摺接部分に送り込まれるようになっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】 図４及び図５に示すクランクピン103と連接棒106の大端部との間に供給される 潤滑油の流量は、これらクランクピン103と連接棒106の大端部との隙間にクラン クピン103の外周面に開口する潤滑油分配通路107の周長を乗算した潤滑油供給面 積として一般的に評価されている。

【０００６】 この場合、クランクピン103と連接棒106の大端部との間に供給される潤滑油の 流量に対応する従来の潤滑油供給面積は、クランクジャーナル102と図示しない クランクケースとの間に供給される潤滑油の流量に対応する潤滑油供給面積と比 較すると極端に小さく、これらの摺接部分の耐久性に問題があることが判る。こ のため、機関の許容回転速度がクランクピン103と連接棒106の大端部との間の摺 接部分の耐久性に左右される場合もあった。

【０００７】

【考案の目的】

本考案は、クランクピンに穿設される潤滑油分配通路の内径を変えることなく 、潤滑油供給面積を増大させることが可能なクランク軸の潤滑構造を提供するこ とを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案によるクランク軸の潤滑構造は、クランク軸に沿って形成され且つ潤滑 油が供給される潤滑油供給路と、連接棒の大端部が回転自在に嵌着されるクラン クピンの外周面に形成され且つ深さが１mm以下の複数の潤滑油供給溝と、前記ク ランクピンに形成され且つ前記潤滑油供給路と前記潤滑油供給溝とをそれぞれ連 通すると共に前記潤滑油供給溝の幅にほぼ対応した径を有する複数の潤滑油分配 通路とを具え、前記潤滑油供給溝はクランクジャーナルに対する前記クランクピ ンの偏心方向に対してこのクランクピンの中心から直角な方向に形成されている ことを特徴とするものである。

【０００９】

【作用】

潤滑油は、潤滑油供給路から潤滑油分配通路を介して潤滑油供給溝に供給され 、この潤滑油供給溝からクランクピンと連接棒の大端部との間に供給される。

【００１０】 この場合、クランクピンと連接棒の大端部との間に供給される潤滑油の流量に 対応する潤滑油供給面積は、クランクピンと連接棒の大端部との隙間に潤滑油供 給溝の周長を乗算した値となり、潤滑油分配通路の周長よりも数倍長い潤滑油供 給溝の周長に比例した潤滑油供給面積となる。

【００１１】 又、潤滑油供給溝が１mm以下に設定されているため、クランクピンと連接棒の 大端部との摺接部分の耐久性に悪影響を及ぼすような虞はない。

【００１２】

【実施例】

本考案によるクランク軸の潤滑構造の一実施例におけるクランク軸の一部を抽 出した図１及びそのII−II矢視断面構造,III−III矢視断面構造をそれぞれ表す 図２,図３に示すように、クランク軸１１と平行な方向に沿ってクランクジャー ナル１２からクランクピン１３に亙って形成された潤滑油供給路１４には、クラ ンク軸１１外に形成され且つ機関によって駆動される油ポンプからの圧油が供給 される図示しない油ギャラリがクランクジャーナル１２に形成された潤滑油導入 路１５を介して接続している。又、連接棒１６の大端部が回転自在に嵌合される 各クランクピン１３の外周面には、これらクランクピン１３の周方向に沿って本 実施例では４本の潤滑油供給溝１７がそれぞれ刻設されており、これら各潤滑油 供給溝１７と前記潤滑油供給路１４とは、これらクランクピン１３に形成された 潤滑油分配通路１８を介してそれぞれ連通している。

【００１３】 従って、前記油ポンプから油ギャラリに供給される圧油は、潤滑油導入路１５ から潤滑油供給路１４,潤滑油分配通路１８を介して潤滑油供給溝１７に供給さ れ、クランクピン１３と連接棒１６の大端部との摺接部分に送り込まれるように なっている。

【００１４】 本実施例における潤滑油供給溝１６は、連接棒１３の小端部に設けられる図示 しないピストンの往復移動方向に対し直角な方向で、且つクランクピン１３の中 心Ｏを通る平面Ｓを基準としてそれぞれクランクピン１３の周方向にそれぞれ３ ０度の範囲に亙って形成されており、連接棒１３の大端部との接触圧が高くなる クランクピン１３の外周面の図２中、上下方向には形成しないように配慮してい る。

【００１５】 本実施例では、前記潤滑油供給溝１６の最大深さＨを０.５mmに設定している が、余り深く設定し過ぎるとクランクピン１３としての耐久性を損なう虞がある ため、通常の内燃機関においては１mm以下に設定することが望ましい。又、本実 施例では潤滑油供給溝１６の幅Ｗを潤滑油分配通路１８の径（例えば４mm）より も多少多め（例えば５mm）に設定しているが、この潤滑油供給溝１６の幅Ｗを余 り幅広に設定し過ぎるとクランクピン１３としての耐久性を損なう可能性がある ため、この潤滑油分配通路１８の径と同じかあるいは１〜２mm程度広い幅Ｗに設 定すると良い。

【００１６】 これにより、クランクピン１３の外周面の潤滑油供給面積は、潤滑油供給溝１ ６の周長に比例することとなり、従来の潤滑油分配通路１８の周長よりも４〜５ 倍程度増大する。このため、クランクピン１３と連接棒１６の大端部との間に供 給される潤滑油の流量が飛躍的に増え、充分な油膜を確保することができる結果 、クランクピン１３の耐久性を大幅に向上させることができる。

【００１７】 なお、本実施例ではクランクピン１３と連接棒１６の大端部とが直接摺接する 構造の場合について説明したが、これらの間に軸受メタルを介在させた構造のも のにもそのまま採用することができ、この場合には軸受メタルの耐久性を含めて 上述した実施例と同様な効果を得ることが可能である。

【００１８】

【考案の効果】

本考案のクランク軸の潤滑構造によると、クランクピンの外周面に潤滑油分配 通路に接続する潤滑油供給溝を形成したので、クランクピンと連接棒の大端部と の間に大量の潤滑油を供給することが可能となり、充分な厚さの油膜を確保する ことができる。又、クランクピンと連接棒の大端部との間に大量の潤滑油が供給 されるため、これらの摺接部分を効率良く冷却することができ、機関の許容回転 速度を上げることができる他、クランクピン１３の耐久性を大幅に向上させるこ とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案によるクランク軸の潤滑構造の一実施例
におけるクランク軸の一部を抽出した正面図である。

【図２】そのII−II矢視断面図である。

【図３】図１におけるIII−III矢視断面図である。

【図４】従来のクランク軸の潤滑構造の一例を表すクラ
ンク軸の一部を抽出した正面図である。

【図５】そのＶ−Ｖ矢視断面図である。

【符号の説明】

１１はクランク軸、１２はクランクジャーナル、１３は
クランクピン、１４は潤滑油供給路、１５は潤滑油導入
路、１６は連接棒、１７は潤滑油供給溝、１８は潤滑油
分配通路、Ｏはクランクピンの中心、Ｓはクランクピン
の中心を通る平面、Ｈは潤滑油供給溝の深さ、Ｗは潤滑
油供給溝の幅である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク軸に沿って形成され且つ潤滑油
   が供給される潤滑油供給路と、連接棒の大端部が回転自
   在に嵌着されるクランクピンの外周面に形成され且つ深
   さが１mm以下の複数の潤滑油供給溝と、前記クランクピ
   ンに形成され且つ前記潤滑油供給路と前記潤滑油供給溝
   とをそれぞれ連通すると共に前記潤滑油供給溝の幅にほ
   ぼ対応した径を有する複数の潤滑油分配通路とを具え、
   前記潤滑油供給溝はクランクジャーナルに対する前記ク
   ランクピンの偏心方向に対してこのクランクピンの中心
   から直角な方向に形成されていることを特徴とするクラ
   ンク軸の潤滑構造。