JP3487164B2 - クランク軸の潤滑装置 - Google Patents
クランク軸の潤滑装置Info
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- JP3487164B2 JP3487164B2 JP07775998A JP7775998A JP3487164B2 JP 3487164 B2 JP3487164 B2 JP 3487164B2 JP 07775998 A JP07775998 A JP 07775998A JP 7775998 A JP7775998 A JP 7775998A JP 3487164 B2 JP3487164 B2 JP 3487164B2
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はクランク軸の潤滑装
置、特に往復動式内燃機関のクランク軸の潤滑装置に関
する。
置、特に往復動式内燃機関のクランク軸の潤滑装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】往復動式内燃機関においてはピストンの
往復運動を回転運動に変換するためにクランク軸が使用
されている。このクランク軸の、メインジャーナルはベ
アリングを介してシリンダブロックにより支持され、ま
た、ピンジャーナルはベアリングを介してコネクティン
グロッドと連結されている。各メインジャーナルとベア
リングの間には潤滑油を供給しなければならないし、ま
た、各ピンジャーナルとベアリングの間にも潤滑油を供
給しなければならない。そして、ピンジャーナルへの潤
滑油の供給はメインジャーナルに供給した潤滑油を連通
油路を介しておこなわなければならない。
往復運動を回転運動に変換するためにクランク軸が使用
されている。このクランク軸の、メインジャーナルはベ
アリングを介してシリンダブロックにより支持され、ま
た、ピンジャーナルはベアリングを介してコネクティン
グロッドと連結されている。各メインジャーナルとベア
リングの間には潤滑油を供給しなければならないし、ま
た、各ピンジャーナルとベアリングの間にも潤滑油を供
給しなければならない。そして、ピンジャーナルへの潤
滑油の供給はメインジャーナルに供給した潤滑油を連通
油路を介しておこなわなければならない。
【０００３】ここで、機関は通常偶数個の気筒を有し、
メインジャーナルは気筒数に１を加えた数とされて奇数
個である場合が多い。１個のピンジャーナルへは１個の
メインジャーナルからのみ潤滑油を供給するものとする
と、ある１つのメインジャーナルへ供給される潤滑油は
ピンジャーナルへ供給されないことになる。
メインジャーナルは気筒数に１を加えた数とされて奇数
個である場合が多い。１個のピンジャーナルへは１個の
メインジャーナルからのみ潤滑油を供給するものとする
と、ある１つのメインジャーナルへ供給される潤滑油は
ピンジャーナルへ供給されないことになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで、各ピンジャー
ナルへ隣接する両側のメインジャーナルから１系統づ
つ、合計２系統で潤滑油を供給するようにした潤滑装置
が公知である（特開平７−２７１２７号公報参照）。と
ころが、上記公報の装置では、連通油路の径について配
慮されておらず、最外側のメインジャーナルへ供給され
る潤滑油は抵抗は大きく（ピンジャーナルへの連通油路
が１本しか連通されていない）、供給される潤滑油の量
が、他のメインジャーナルに比べて少なく、各メインジ
ャーナルの潤滑油量が均等にならない。そして、均等に
ならない場合は、最も流れが悪いところの流量が確保さ
れるように供給油圧が制御されるので、ポンプ負荷が増
大して、機関の燃費を悪化させ、また、余分に潤滑油が
供給されるところでは、潤滑油温が低下して、潤滑油の
粘度が増大して摩擦係数が増加し、なおさら、ポンプ負
荷を増大、燃費の悪化を将来する。
ナルへ隣接する両側のメインジャーナルから１系統づ
つ、合計２系統で潤滑油を供給するようにした潤滑装置
が公知である（特開平７−２７１２７号公報参照）。と
ころが、上記公報の装置では、連通油路の径について配
慮されておらず、最外側のメインジャーナルへ供給され
る潤滑油は抵抗は大きく（ピンジャーナルへの連通油路
が１本しか連通されていない）、供給される潤滑油の量
が、他のメインジャーナルに比べて少なく、各メインジ
ャーナルの潤滑油量が均等にならない。そして、均等に
ならない場合は、最も流れが悪いところの流量が確保さ
れるように供給油圧が制御されるので、ポンプ負荷が増
大して、機関の燃費を悪化させ、また、余分に潤滑油が
供給されるところでは、潤滑油温が低下して、潤滑油の
粘度が増大して摩擦係数が増加し、なおさら、ポンプ負
荷を増大、燃費の悪化を将来する。
【０００５】本発明は上記問題に鑑み、各メインジャー
ナルの潤滑部へ供給される潤滑油量を均等にすることの
できるクランク軸の潤滑装置を提供することを目的とす
る。
ナルの潤滑部へ供給される潤滑油量を均等にすることの
できるクランク軸の潤滑装置を提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明によれ
ば、それぞれ軸受により支持されたメインジャーナル
と、クランクアームにより両側がメインジャーナルと結
合され各メインジャーナルの間に配置されたピンジャー
ナルを有するクランク軸と、メインジャーナルと軸受の
間のメインジャーナル潤滑部に潤滑油を供給する潤滑油
供給手段と、メインジャーナル潤滑部に供給された潤滑
油をピンジャーナルの外周のピンジャーナル潤滑部に導
く連通油路を具備し、連通油路が、最外側のピンジャー
ナルのピンジャーナル潤滑部に、その軸方向外側の最外
側のメインジャーナルのメインジャーナル潤滑部から潤
滑油を導く外側連通油路と、最外側にはないピンジャー
ナルのピンジャーナル潤滑部に、その両側に隣接配置さ
れているメインジャーナルのメインジャーナル潤滑部か
ら潤滑油を導く内側連通油路と、から成り、最外側のピ
ンジャーナルのピンジャーナル潤滑部に潤滑油を導く外
側連通油路の断面積を、最外側にはないピンジャーナル
のピンジャーナル潤滑部にに潤滑油を導く２つの内側連
通油路の断面積の和と等しくなるようにしたクランク軸
の潤滑装置が提供される。
ば、それぞれ軸受により支持されたメインジャーナル
と、クランクアームにより両側がメインジャーナルと結
合され各メインジャーナルの間に配置されたピンジャー
ナルを有するクランク軸と、メインジャーナルと軸受の
間のメインジャーナル潤滑部に潤滑油を供給する潤滑油
供給手段と、メインジャーナル潤滑部に供給された潤滑
油をピンジャーナルの外周のピンジャーナル潤滑部に導
く連通油路を具備し、連通油路が、最外側のピンジャー
ナルのピンジャーナル潤滑部に、その軸方向外側の最外
側のメインジャーナルのメインジャーナル潤滑部から潤
滑油を導く外側連通油路と、最外側にはないピンジャー
ナルのピンジャーナル潤滑部に、その両側に隣接配置さ
れているメインジャーナルのメインジャーナル潤滑部か
ら潤滑油を導く内側連通油路と、から成り、最外側のピ
ンジャーナルのピンジャーナル潤滑部に潤滑油を導く外
側連通油路の断面積を、最外側にはないピンジャーナル
のピンジャーナル潤滑部にに潤滑油を導く２つの内側連
通油路の断面積の和と等しくなるようにしたクランク軸
の潤滑装置が提供される。
【０００７】この様に構成された、クランク軸の潤滑装
置では、最外側のピンジャーナルのピンジャーナル潤滑
部にはその軸方向外側の最外側のメインジャーナルのメ
インジャーナル潤滑部から潤滑油が外側連通油路を介し
て導かれ、最外側にはないピンジャーナルのピンジャー
ナル潤滑部にはその両側に隣接配置されているメインジ
ャーナルのメインジャーナル潤滑部から内側連通油路を
介して潤滑油が導かれ、最外側のピンジャーナルのピン
ジャーナル潤滑部に潤滑油を導く外側連通油路の断面積
を、最外側にはないピンジャーナルのピンジャーナル潤
滑部にに潤滑油を導く２つの内側連通油路の断面積の和
と等しくなるようにされているので各メインジャーナル
潤滑部に供給される潤滑油の量が均等化される。
置では、最外側のピンジャーナルのピンジャーナル潤滑
部にはその軸方向外側の最外側のメインジャーナルのメ
インジャーナル潤滑部から潤滑油が外側連通油路を介し
て導かれ、最外側にはないピンジャーナルのピンジャー
ナル潤滑部にはその両側に隣接配置されているメインジ
ャーナルのメインジャーナル潤滑部から内側連通油路を
介して潤滑油が導かれ、最外側のピンジャーナルのピン
ジャーナル潤滑部に潤滑油を導く外側連通油路の断面積
を、最外側にはないピンジャーナルのピンジャーナル潤
滑部にに潤滑油を導く２つの内側連通油路の断面積の和
と等しくなるようにされているので各メインジャーナル
潤滑部に供給される潤滑油の量が均等化される。
【０００８】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
において、メインジャーナルが奇数個であって、内側連
通油路の内、中心にあるメインジャーナルのメインジャ
ーナル潤滑部に連なる内側連通油路の径を、中心に無い
メインジャーナルのメインジャーナル潤滑部に連なる内
側連通油路の径よりも細くしたクランク軸の潤滑装置が
提供される。
において、メインジャーナルが奇数個であって、内側連
通油路の内、中心にあるメインジャーナルのメインジャ
ーナル潤滑部に連なる内側連通油路の径を、中心に無い
メインジャーナルのメインジャーナル潤滑部に連なる内
側連通油路の径よりも細くしたクランク軸の潤滑装置が
提供される。
【０００９】この様に構成されたクランク軸の潤滑装置
では、メインジャーナルが奇数個であって、内側連通油
路の内、中心にあるメインジャーナルのメインジャーナ
ル潤滑部に連なる内側連通油路の径を、中心に無いメイ
ンジャーナルのメインジャーナル潤滑部に連なる内側連
通油路の径よりも細くされているので、中心にあるメイ
ンジャーナルの内部を通る内側連通油路の径が細いの
で、中心にあるメインジャーナルの強度の低下が少な
い。
では、メインジャーナルが奇数個であって、内側連通油
路の内、中心にあるメインジャーナルのメインジャーナ
ル潤滑部に連なる内側連通油路の径を、中心に無いメイ
ンジャーナルのメインジャーナル潤滑部に連なる内側連
通油路の径よりも細くされているので、中心にあるメイ
ンジャーナルの内部を通る内側連通油路の径が細いの
で、中心にあるメインジャーナルの強度の低下が少な
い。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を用いて本発明の
実施の形態を説明する。図１は４気筒エンジンの場合の
本発明が適用されたクランク軸の潤滑装置の構造を模式
的に示した図である。クランク軸１００は、第１メイン
ジャーナル１１０、第２メインジャーナル１３０、第３
メインジャーナル１５０、第４メインジャーナル１７
０、第５メインジャーナル１９０の５個のメインジャー
ナルと、第１ピンジャーナル１２０、第２ピンジャーナ
ル１４０、第３ピンジャーナル１６０、第４ピンジャー
ナル１８０の４個のピンジャーナルを有する。
実施の形態を説明する。図１は４気筒エンジンの場合の
本発明が適用されたクランク軸の潤滑装置の構造を模式
的に示した図である。クランク軸１００は、第１メイン
ジャーナル１１０、第２メインジャーナル１３０、第３
メインジャーナル１５０、第４メインジャーナル１７
０、第５メインジャーナル１９０の５個のメインジャー
ナルと、第１ピンジャーナル１２０、第２ピンジャーナ
ル１４０、第３ピンジャーナル１６０、第４ピンジャー
ナル１８０の４個のピンジャーナルを有する。
【００１１】第１ピンジャーナル１２０は第１クランク
アーム１１５を介して第１メインジャーナル１１０と結
合され、第２クランクアーム１２５を介して第２メイン
ジャーナル１３０と結合され、第２ピンジャーナル１４
０は第３クランクアーム１３５を介して第２メインジャ
ーナル１３０と結合され、第４クランクアーム１４５を
介して第３メインジャーナル１５０と結合され、第３ピ
ンジャーナル１６０は第５クランクアーム１５５を介し
て第３メインジャーナル１５０と結合され、第６クラン
クアーム１６５を介して第４メインジャーナル１７０と
結合され、第４ピンジャーナル１８０は第７クランクア
ーム１７５を介して第４メインジャーナル１７０と結合
され、第８クランクアーム１８５を介して第５メインジ
ャーナル１９０と結合され、ている。
アーム１１５を介して第１メインジャーナル１１０と結
合され、第２クランクアーム１２５を介して第２メイン
ジャーナル１３０と結合され、第２ピンジャーナル１４
０は第３クランクアーム１３５を介して第２メインジャ
ーナル１３０と結合され、第４クランクアーム１４５を
介して第３メインジャーナル１５０と結合され、第３ピ
ンジャーナル１６０は第５クランクアーム１５５を介し
て第３メインジャーナル１５０と結合され、第６クラン
クアーム１６５を介して第４メインジャーナル１７０と
結合され、第４ピンジャーナル１８０は第７クランクア
ーム１７５を介して第４メインジャーナル１７０と結合
され、第８クランクアーム１８５を介して第５メインジ
ャーナル１９０と結合され、ている。
【００１２】第１〜第５メインジャーナル、１１０〜１
９０は、それぞれ、第１〜第５メインベアリング３１
０、３３０、３５０、３７０、３９０を介して、シリン
ダブロック１０とベアリングキャップ２０で挟持されて
いる。オイルポンプ４００から圧送された潤滑油は、メ
インギャラリ４０５、および、第１〜第５ギャラリ、４
１０、４３０、４５０、４７０、４９０および、第１〜
第５メインベアリング、３１０〜３９０に形成されてい
る穴３１５、３３５、３５５、３７５、３９５を通っ
て、第１〜第５メインジャーナル１１０〜１９０の外周
の第１〜第５ベアリング３１０〜３９０との間の潤滑部
に導入される。
９０は、それぞれ、第１〜第５メインベアリング３１
０、３３０、３５０、３７０、３９０を介して、シリン
ダブロック１０とベアリングキャップ２０で挟持されて
いる。オイルポンプ４００から圧送された潤滑油は、メ
インギャラリ４０５、および、第１〜第５ギャラリ、４
１０、４３０、４５０、４７０、４９０および、第１〜
第５メインベアリング、３１０〜３９０に形成されてい
る穴３１５、３３５、３５５、３７５、３９５を通っ
て、第１〜第５メインジャーナル１１０〜１９０の外周
の第１〜第５ベアリング３１０〜３９０との間の潤滑部
に導入される。
【００１３】第１〜第５ベアリング、３１０〜３９０の
内周面には、周知のように、溝３１１〜３９１が形成さ
れていて、潤滑油はその溝に沿って、各メインジャーナ
ルの全周に分布される。そして、第１〜第５メインジャ
ーナル、１１０〜１９０には、それぞれ、略対向する外
周面の間を貫通する内部貫通穴２１０、２３０、２５
０、２７０、２９０が潤滑油の周方向の分布を良くする
ために形成されている。
内周面には、周知のように、溝３１１〜３９１が形成さ
れていて、潤滑油はその溝に沿って、各メインジャーナ
ルの全周に分布される。そして、第１〜第５メインジャ
ーナル、１１０〜１９０には、それぞれ、略対向する外
周面の間を貫通する内部貫通穴２１０、２３０、２５
０、２７０、２９０が潤滑油の周方向の分布を良くする
ために形成されている。
【００１４】そして、第１メインジャーナル１１０の貫
通穴２１０の一方の外周面上の出口から第１ピンジャー
ナル１２０の外周の潤滑部に達する連通油路２１５が形
成され、第２メインジャーナル１３０の一方の外周面上
の出口からは第２ピンジャーナル１４０の外周の潤滑部
に達する連通油路２３５が形成され、第３メインジャー
ナル１５０の一方の外周面上の出口からは第２ピンジャ
ーナル１４０の外周の潤滑部に達する連通油路２４５と
第３ピンジャーナル１６０の外周の潤滑部に達する連通
油路２５５が形成され、第４メインジャーナル１７０の
一方の外周面上の出口からは第３ピンジャーナル１６０
の外周の潤滑部に達する連通油路２６５が形成され、第
５メインジャーナル１９０の貫通穴２９０の一方の外周
面上の出口から第４ピンジャーナル１８０の外周の潤滑
部に達する連通油路２８５が形成されている。
通穴２１０の一方の外周面上の出口から第１ピンジャー
ナル１２０の外周の潤滑部に達する連通油路２１５が形
成され、第２メインジャーナル１３０の一方の外周面上
の出口からは第２ピンジャーナル１４０の外周の潤滑部
に達する連通油路２３５が形成され、第３メインジャー
ナル１５０の一方の外周面上の出口からは第２ピンジャ
ーナル１４０の外周の潤滑部に達する連通油路２４５と
第３ピンジャーナル１６０の外周の潤滑部に達する連通
油路２５５が形成され、第４メインジャーナル１７０の
一方の外周面上の出口からは第３ピンジャーナル１６０
の外周の潤滑部に達する連通油路２６５が形成され、第
５メインジャーナル１９０の貫通穴２９０の一方の外周
面上の出口から第４ピンジャーナル１８０の外周の潤滑
部に達する連通油路２８５が形成されている。
【００１５】その結果、第１ピンジャーナル１２０と第
４ピンジャーナル１８０の潤滑部には、第１メインジャ
ーナル２１０、第５メインジャーナル２９０の潤滑部へ
供給された潤滑油が、それぞれ一本の貫通油路２１５、
２８５を介して提供される。一方、第２ピンジャーナル
１４０の潤滑部には、第２メインジャーナル１３０の潤
滑部へ供給された潤滑油が、貫通油路２３５を介して提
供されると共に、第３メインジャーナル１５０の潤滑部
へ供給された潤滑油が、貫通油路２４５を介して提供さ
れ、同様に、第３ピンジャーナル１６０の潤滑部には、
第３メインジャーナル１５０の潤滑部へ供給された潤滑
油が、貫通油路２５５を介して提供されると共に、第４
メインジャーナル１７０の潤滑部へ供給された潤滑油
が、貫通油路２６５を介して提供される。
４ピンジャーナル１８０の潤滑部には、第１メインジャ
ーナル２１０、第５メインジャーナル２９０の潤滑部へ
供給された潤滑油が、それぞれ一本の貫通油路２１５、
２８５を介して提供される。一方、第２ピンジャーナル
１４０の潤滑部には、第２メインジャーナル１３０の潤
滑部へ供給された潤滑油が、貫通油路２３５を介して提
供されると共に、第３メインジャーナル１５０の潤滑部
へ供給された潤滑油が、貫通油路２４５を介して提供さ
れ、同様に、第３ピンジャーナル１６０の潤滑部には、
第３メインジャーナル１５０の潤滑部へ供給された潤滑
油が、貫通油路２５５を介して提供されると共に、第４
メインジャーナル１７０の潤滑部へ供給された潤滑油
が、貫通油路２６５を介して提供される。
【００１６】ここで、各メインジャーナルの潤滑部へ供
給された潤滑油の出口となる各連通油路の内、連通油路
２１５、２８５の径をφ１、連通油路２３５、２６５の
径をφ２、連通油路２４５、２５５の径をφ３とする
と、φ１＝φ２＋φ３の関係を満たすようにされてい
る。その結果、各メインジャーナルの潤滑部へ供給され
る潤滑油の量が均等になる。その結果、潤滑油の流れが
悪いメインジャーナルの潤滑部がなくなり、それを補う
ために、その流れの悪さを補うようにオイルポンプ４０
０の供給圧を高める必要がなくなり、結果的にオイルポ
ンプ４００の駆動力を減少し、燃費が向上する。
給された潤滑油の出口となる各連通油路の内、連通油路
２１５、２８５の径をφ１、連通油路２３５、２６５の
径をφ２、連通油路２４５、２５５の径をφ３とする
と、φ１＝φ２＋φ３の関係を満たすようにされてい
る。その結果、各メインジャーナルの潤滑部へ供給され
る潤滑油の量が均等になる。その結果、潤滑油の流れが
悪いメインジャーナルの潤滑部がなくなり、それを補う
ために、その流れの悪さを補うようにオイルポンプ４０
０の供給圧を高める必要がなくなり、結果的にオイルポ
ンプ４００の駆動力を減少し、燃費が向上する。
【００１７】ここで、クランク軸１００は両端に結合さ
れるカム駆動用のプーリ（図示せず）、フライホイール
（図示せず）による曲げ作用を受け、各メインジャーナ
ルはそれによる負荷を受けるがメインジャーナル１５０
はクランク軸の軸方向の中央部にあることによって、各
メインジャーナルの内でも最も大きな負荷がかかる。し
たがって、メインジャーナル１５０には最も大きな強度
が要求される。そこで、φ２＞φ３として、メインジャ
ーナル１５０に形成される２本の連通油路２４５、２５
５を細くして強度の低下を最小限に抑制している。
れるカム駆動用のプーリ（図示せず）、フライホイール
（図示せず）による曲げ作用を受け、各メインジャーナ
ルはそれによる負荷を受けるがメインジャーナル１５０
はクランク軸の軸方向の中央部にあることによって、各
メインジャーナルの内でも最も大きな負荷がかかる。し
たがって、メインジャーナル１５０には最も大きな強度
が要求される。そこで、φ２＞φ３として、メインジャ
ーナル１５０に形成される２本の連通油路２４５、２５
５を細くして強度の低下を最小限に抑制している。
【００１８】
【発明の効果】各請求項の発明によれば、各メインジャ
ーナルの潤滑部へ供給される潤滑油の量が均等にされ、
その結果、潤滑油の流れが悪いメインジャーナルがなく
なり、その流れの悪さを補うようにオイルポンプの供給
圧を高める必要がなくなり、結果的にオイルポンプの駆
動力が減少し、燃費が向上する。特に、請求項２のよう
にすれば、最も負荷が大きくなる中心のメインジャーナ
ルの強度の低下が抑制される。
ーナルの潤滑部へ供給される潤滑油の量が均等にされ、
その結果、潤滑油の流れが悪いメインジャーナルがなく
なり、その流れの悪さを補うようにオイルポンプの供給
圧を高める必要がなくなり、結果的にオイルポンプの駆
動力が減少し、燃費が向上する。特に、請求項２のよう
にすれば、最も負荷が大きくなる中心のメインジャーナ
ルの強度の低下が抑制される。
【図１】本発明の構成を模式的に示す図である。
【符号の説明】
１１０、１３０、１５０、１７０、１９０…メインジャ
ーナル １２０、１４０、１６０、１８０…ピンジャーナル ２１５、２３５、２５５、２７５、２９５…連通油路 ３１０、３３０、３５０、３７０、３９０…メインベア
リング ４００…オイルポンプ
ーナル １２０、１４０、１６０、１８０…ピンジャーナル ２１５、２３５、２５５、２７５、２９５…連通油路 ３１０、３３０、３５０、３７０、３９０…メインベア
リング ４００…オイルポンプ
Claims (2)
- 【請求項１】 それぞれ軸受により支持されたメインジ
ャーナルと、クランクアームにより両側がメインジャー
ナルと結合され各メインジャーナルの間に配置されたピ
ンジャーナルを有するクランク軸と、 メインジャーナルと軸受の間のメインジャーナル潤滑部
に潤滑油を供給する潤滑油供給手段と、 メインジャーナル潤滑部に供給された潤滑油をピンジャ
ーナルの外周のピンジャーナル潤滑部に導く連通油路を
具備し、 連通油路が、最外側のピンジャーナルのピンジャーナル
潤滑部に、その軸方向外側の最外側のメインジャーナル
のメインジャーナル潤滑部から潤滑油を導く外側連通油
路と、 最外側にはないピンジャーナルのピンジャーナル潤滑部
に、その両側に隣接配置されているメインジャーナルの
メインジャーナル潤滑部から潤滑油を導く内側連通油路
と、から成り、 最外側のピンジャーナルのピンジャーナル潤滑部に潤滑
油を導く外側連通油路の断面積を、最外側にはないピン
ジャーナルのピンジャーナル潤滑部にに潤滑油を導く２
つの内側連通油路の断面積の和と等しくなるようにした
ことを特徴とするクランク軸の潤滑装置。 - 【請求項２】 メインジャーナルが奇数個であって、内
側連通油路の内、中心にあるメインジャーナルのメイン
ジャーナル潤滑部に連なる内側連通油路の径を、中心に
無いメインジャーナルのメインジャーナル潤滑部に連な
る内側連通油路の径よりも細くしたことを特徴とする請
求項１に記載のクランク軸の潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07775998A JP3487164B2 (ja) | 1998-03-25 | 1998-03-25 | クランク軸の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07775998A JP3487164B2 (ja) | 1998-03-25 | 1998-03-25 | クランク軸の潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11280440A JPH11280440A (ja) | 1999-10-12 |
| JP3487164B2 true JP3487164B2 (ja) | 2004-01-13 |
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ID=13642869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07775998A Expired - Fee Related JP3487164B2 (ja) | 1998-03-25 | 1998-03-25 | クランク軸の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3487164B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102013113430A1 (de) * | 2013-12-04 | 2015-06-11 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kurbelwelle und Kurbeltrieb einer Hubkolbenverbrennungskraftmaschine |
| CN112177704B (zh) * | 2019-07-01 | 2023-02-17 | 康明斯公司 | 用于润滑的曲轴油孔布置 |
-
1998
- 1998-03-25 JP JP07775998A patent/JP3487164B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH11280440A (ja) | 1999-10-12 |
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