JPH11294443A - クランク軸の潤滑装置 - Google Patents
クランク軸の潤滑装置Info
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- JPH11294443A JPH11294443A JP9490398A JP9490398A JPH11294443A JP H11294443 A JPH11294443 A JP H11294443A JP 9490398 A JP9490398 A JP 9490398A JP 9490398 A JP9490398 A JP 9490398A JP H11294443 A JPH11294443 A JP H11294443A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 各メインジャーナルの潤滑部へ供給される潤
滑油量を均等にすることのできるクランク軸の潤滑装置
を提供すること。 【解決手段】 第１、２、４、５メインジャーナル（１
１０、１３０、１７０、１９０）の外周の潤滑部に導入
された潤滑油は連通油路（２２０、２４０、２６０、２
８０）を介して第１、２、３、４ピンジャーナル（１２
０、１４０、１６０、１８０）の外周の潤滑部に送ら
れ、その後、隙間からオイルパンに戻る。第３メインジ
ャーナル（１５０）の外周の潤滑部に導入された潤滑油
は第３メインベアリング（３５０）に形成された排出穴
（３６０）から排出されオイルパンに帰還する。
滑油量を均等にすることのできるクランク軸の潤滑装置
を提供すること。 【解決手段】 第１、２、４、５メインジャーナル（１
１０、１３０、１７０、１９０）の外周の潤滑部に導入
された潤滑油は連通油路（２２０、２４０、２６０、２
８０）を介して第１、２、３、４ピンジャーナル（１２
０、１４０、１６０、１８０）の外周の潤滑部に送ら
れ、その後、隙間からオイルパンに戻る。第３メインジ
ャーナル（１５０）の外周の潤滑部に導入された潤滑油
は第３メインベアリング（３５０）に形成された排出穴
（３６０）から排出されオイルパンに帰還する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はクランク軸の潤滑装
置、特に往復動式内燃機関のクランク軸の潤滑装置に関
する。
置、特に往復動式内燃機関のクランク軸の潤滑装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】往復動式内燃機関においてはピストンの
往復運動を回転運動に変換するためにクランク軸が使用
されている。このクランク軸の、メインジャーナルはベ
アリングを介してシリンダブロックにより支持され、ま
た、ピンジャーナルはベアリングを介してコネクティン
グロッドと連結されている。各メインジャーナルとベア
リングの間には潤滑油を供給しなければならないし、ま
た、各ピンジャーナルとベアリングの間にも潤滑油を供
給しなければならない。そして、ピンジャーナルへの潤
滑油の供給はメインジャーナルに供給した潤滑油を連通
油路を介しておこなわなければならない。
往復運動を回転運動に変換するためにクランク軸が使用
されている。このクランク軸の、メインジャーナルはベ
アリングを介してシリンダブロックにより支持され、ま
た、ピンジャーナルはベアリングを介してコネクティン
グロッドと連結されている。各メインジャーナルとベア
リングの間には潤滑油を供給しなければならないし、ま
た、各ピンジャーナルとベアリングの間にも潤滑油を供
給しなければならない。そして、ピンジャーナルへの潤
滑油の供給はメインジャーナルに供給した潤滑油を連通
油路を介しておこなわなければならない。
【０００３】ここで、機関は通常偶数個の気筒を有し、
なることが多い。メインジャーナルは気筒数に１を加え
た数とされて、奇数個となることが多い。例えば、４気
筒エンジンの場合は５個のメインジャーナルとされる。
その場合に、１個のピンジャーナルへは１個のメインジ
ャーナルからのみ潤滑油を供給するものとすると、ある
１つのメインジャーナルへ供給される潤滑油はピンジャ
ーナルへ供給されないことになる。そこで、各ピンジャ
ーナルへ隣接する両側のメインジャーナルから１系統づ
つ、合計２系統で潤滑油を供給するようにした潤滑装置
が公知である（特開平７−２７１２７号公報参照）。
なることが多い。メインジャーナルは気筒数に１を加え
た数とされて、奇数個となることが多い。例えば、４気
筒エンジンの場合は５個のメインジャーナルとされる。
その場合に、１個のピンジャーナルへは１個のメインジ
ャーナルからのみ潤滑油を供給するものとすると、ある
１つのメインジャーナルへ供給される潤滑油はピンジャ
ーナルへ供給されないことになる。そこで、各ピンジャ
ーナルへ隣接する両側のメインジャーナルから１系統づ
つ、合計２系統で潤滑油を供給するようにした潤滑装置
が公知である（特開平７−２７１２７号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記公報の
装置では、連通油路の径について配慮されておらず、最
外側のメインジャーナルへ供給される潤滑油は抵抗は大
きく（ピンジャーナルへの連通油路が１本しか連通され
ていない）、供給される潤滑油の量が、他のメインジャ
ーナルに比べて少なく、各メインジャーナルの潤滑油量
が均等にならない。そして、均等にならない場合は、最
も流れが悪いところの流量が確保されるように供給油圧
が制御されるので、ポンプ負荷が増大して、機関の燃費
を悪化させ、また、余分に潤滑油が供給されるところで
は、潤滑油温が低下して、潤滑油の粘度が増大して摩擦
係数が増加し摺動部の摩擦増加はもちろん、なおさら、
ポンプ負荷を増大、燃費の悪化を将来する。また、連通
油路の数が多く、加工工数が多いという問題もある。本
発明は上記問題に鑑み、簡単な構成で各メインジャーナ
ルの潤滑部へ供給される潤滑油量を均等にすることので
きるクランク軸の潤滑装置を提供することを目的とす
る。
装置では、連通油路の径について配慮されておらず、最
外側のメインジャーナルへ供給される潤滑油は抵抗は大
きく（ピンジャーナルへの連通油路が１本しか連通され
ていない）、供給される潤滑油の量が、他のメインジャ
ーナルに比べて少なく、各メインジャーナルの潤滑油量
が均等にならない。そして、均等にならない場合は、最
も流れが悪いところの流量が確保されるように供給油圧
が制御されるので、ポンプ負荷が増大して、機関の燃費
を悪化させ、また、余分に潤滑油が供給されるところで
は、潤滑油温が低下して、潤滑油の粘度が増大して摩擦
係数が増加し摺動部の摩擦増加はもちろん、なおさら、
ポンプ負荷を増大、燃費の悪化を将来する。また、連通
油路の数が多く、加工工数が多いという問題もある。本
発明は上記問題に鑑み、簡単な構成で各メインジャーナ
ルの潤滑部へ供給される潤滑油量を均等にすることので
きるクランク軸の潤滑装置を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明によれ
ば、クランク軸のメインジャーナルであって、クランク
アームによって結合されているピンジャーナルの外周の
潤滑部に潤滑油を分配する連通油穴を有する連通油穴付
きメインジャーナルと、ピンジャーナルの外周の潤滑部
に潤滑油を分配する連通油穴を有さない連通油穴無しメ
インジャーナルと、から成るメインジャーナルと、連通
油穴付きメインジャーナルを支持する第１メイン軸受
と、連通油穴無しメインジャーナルを支持する第２メイ
ン軸受と、連通油穴付き、および、連通油穴無しメイン
ジャーナルの外周の潤滑部に潤滑油を供給するための潤
滑油供給手段と、を具備し、連通油穴付きメインジャー
ナルの外周の潤滑部に供給された潤滑油は、連通油穴を
通ってピンジャーナルの外周面に導かれ、連通油穴無し
メインジャーナルの外周の潤滑部に供給された潤滑油
は、第２メイン軸受を貫通する排出油路を介して、第２
メイン軸受の外部へ排出するようにされていることを特
徴とするクランク軸の潤滑装置が提供される。この様に
構成されたクランク軸の潤滑装置では、連通油穴無しメ
インジャーナルの外周の潤滑部に供給される潤滑油は、
第２メイン軸受を貫通する排出油路を介して、第２メイ
ン軸受の外部へ排出するようにされ流れが良い。
ば、クランク軸のメインジャーナルであって、クランク
アームによって結合されているピンジャーナルの外周の
潤滑部に潤滑油を分配する連通油穴を有する連通油穴付
きメインジャーナルと、ピンジャーナルの外周の潤滑部
に潤滑油を分配する連通油穴を有さない連通油穴無しメ
インジャーナルと、から成るメインジャーナルと、連通
油穴付きメインジャーナルを支持する第１メイン軸受
と、連通油穴無しメインジャーナルを支持する第２メイ
ン軸受と、連通油穴付き、および、連通油穴無しメイン
ジャーナルの外周の潤滑部に潤滑油を供給するための潤
滑油供給手段と、を具備し、連通油穴付きメインジャー
ナルの外周の潤滑部に供給された潤滑油は、連通油穴を
通ってピンジャーナルの外周面に導かれ、連通油穴無し
メインジャーナルの外周の潤滑部に供給された潤滑油
は、第２メイン軸受を貫通する排出油路を介して、第２
メイン軸受の外部へ排出するようにされていることを特
徴とするクランク軸の潤滑装置が提供される。この様に
構成されたクランク軸の潤滑装置では、連通油穴無しメ
インジャーナルの外周の潤滑部に供給される潤滑油は、
第２メイン軸受を貫通する排出油路を介して、第２メイ
ン軸受の外部へ排出するようにされ流れが良い。
【０００６】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
において、潤滑装置が動弁機構を有する往復動式内燃機
関のクランク軸の潤滑装置であって、排出油路から排出
された潤滑油が動弁機構の潤滑に使用されるようにされ
ているクランク軸の潤滑装置が提供される。この様に構
成されたクランク軸の潤滑装置では、排出油路から排出
された潤滑油が動弁機構の潤滑に使用される。
において、潤滑装置が動弁機構を有する往復動式内燃機
関のクランク軸の潤滑装置であって、排出油路から排出
された潤滑油が動弁機構の潤滑に使用されるようにされ
ているクランク軸の潤滑装置が提供される。この様に構
成されたクランク軸の潤滑装置では、排出油路から排出
された潤滑油が動弁機構の潤滑に使用される。
【０００７】請求項３の発明によれば、請求項１の発明
において、第２メイン軸受の背面に達した潤滑油をメイ
ンジャーナルの外周の潤滑部に潤滑油を導く潤滑油導入
用軸受貫通穴が、軸受支持部材に形成された第２メイン
軸受の背面まで潤滑油を導く導入油路の径に等しくされ
た径を有する背面側の開口部から滑らかに絞られてメイ
ンジャーナルの外周の潤滑部に達するようにされたクラ
ンク軸の潤滑装置が提供される。この様に構成されたク
ランク軸の潤滑装置では、メインジャーナルの外周の潤
滑部に達する潤滑油の圧力が高くなる。
において、第２メイン軸受の背面に達した潤滑油をメイ
ンジャーナルの外周の潤滑部に潤滑油を導く潤滑油導入
用軸受貫通穴が、軸受支持部材に形成された第２メイン
軸受の背面まで潤滑油を導く導入油路の径に等しくされ
た径を有する背面側の開口部から滑らかに絞られてメイ
ンジャーナルの外周の潤滑部に達するようにされたクラ
ンク軸の潤滑装置が提供される。この様に構成されたク
ランク軸の潤滑装置では、メインジャーナルの外周の潤
滑部に達する潤滑油の圧力が高くなる。
【０００８】請求項４の発明によれば、請求項１の発明
において、第２メイン軸受の背面に達した潤滑油をメイ
ンジャーナルの外周の潤滑部に潤滑油を導く潤滑油導入
用軸受貫通穴が、軸受支持部材に形成された第２メイン
軸受の背面まで潤滑油を導く導入油路の径に等しくされ
た径を有する背面側の開口部から軸受内部で軸方向に２
股に分かれてメインジャーナルの外周の潤滑部に達する
ようにされたクランク軸の潤滑装置が提供される。この
様に構成されたクランク軸の潤滑装置では、メインジャ
ーナルの外周の潤滑部に軸方向で２か所潤滑油が供給さ
れる。
において、第２メイン軸受の背面に達した潤滑油をメイ
ンジャーナルの外周の潤滑部に潤滑油を導く潤滑油導入
用軸受貫通穴が、軸受支持部材に形成された第２メイン
軸受の背面まで潤滑油を導く導入油路の径に等しくされ
た径を有する背面側の開口部から軸受内部で軸方向に２
股に分かれてメインジャーナルの外周の潤滑部に達する
ようにされたクランク軸の潤滑装置が提供される。この
様に構成されたクランク軸の潤滑装置では、メインジャ
ーナルの外周の潤滑部に軸方向で２か所潤滑油が供給さ
れる。
【０００９】請求項５の発明によれば、請求項１の発明
において、第２メイン軸受の背面に達した潤滑油をメイ
ンジャーナルの外周の潤滑部に潤滑油を導く潤滑油導入
用軸受貫通穴が、軸方向で２か所に設けられているクラ
ンク軸の潤滑装置が提供される。この様に構成されたク
ランク軸の潤滑装置では、メインジャーナルの外周の潤
滑部に軸方向で２か所潤滑油が供給される。
において、第２メイン軸受の背面に達した潤滑油をメイ
ンジャーナルの外周の潤滑部に潤滑油を導く潤滑油導入
用軸受貫通穴が、軸方向で２か所に設けられているクラ
ンク軸の潤滑装置が提供される。この様に構成されたク
ランク軸の潤滑装置では、メインジャーナルの外周の潤
滑部に軸方向で２か所潤滑油が供給される。
【００１０】請求項６の発明によれば、請求項１の発明
において、第２メイン軸受の内の、少なくとも背面に潤
滑油が送達される側が２分割され、２分割されたそれぞ
れが、背面に達した潤滑油をメインジャーナルの外周の
潤滑部に導く潤滑油導入用軸受貫通穴を有していて、排
出油路が分割の隙間を起点にしているクランク軸の潤滑
装置が提供される。この様に構成されたクランク軸の潤
滑装置では、２分割された軸受に設けられた貫通穴を通
ってメインジャーナルの外周の潤滑部に軸方向で２か所
潤滑油が供給され、分割の隙間を起点にした排出油路か
ら潤滑油が排出される。
において、第２メイン軸受の内の、少なくとも背面に潤
滑油が送達される側が２分割され、２分割されたそれぞ
れが、背面に達した潤滑油をメインジャーナルの外周の
潤滑部に導く潤滑油導入用軸受貫通穴を有していて、排
出油路が分割の隙間を起点にしているクランク軸の潤滑
装置が提供される。この様に構成されたクランク軸の潤
滑装置では、２分割された軸受に設けられた貫通穴を通
ってメインジャーナルの外周の潤滑部に軸方向で２か所
潤滑油が供給され、分割の隙間を起点にした排出油路か
ら潤滑油が排出される。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を用いて本発明の
実施の形態を説明する。図１は４気筒エンジンの場合の
本発明によるクランク軸の潤滑装置の構造の第１の実施
の形態の構造を模式的に示した図である。クランク軸１
００は、第１メインジャーナル１１０、第２メインジャ
ーナル１３０、第３メインジャーナル１５０、第４メイ
ンジャーナル１７０、第５メインジャーナル１９０の５
個のメインジャーナルと、第１ピンジャーナル１２０、
第２ピンジャーナル１４０、第３ピンジャーナル１６
０、第４ピンジャーナル１８０の４個のピンジャーナル
を有する。
実施の形態を説明する。図１は４気筒エンジンの場合の
本発明によるクランク軸の潤滑装置の構造の第１の実施
の形態の構造を模式的に示した図である。クランク軸１
００は、第１メインジャーナル１１０、第２メインジャ
ーナル１３０、第３メインジャーナル１５０、第４メイ
ンジャーナル１７０、第５メインジャーナル１９０の５
個のメインジャーナルと、第１ピンジャーナル１２０、
第２ピンジャーナル１４０、第３ピンジャーナル１６
０、第４ピンジャーナル１８０の４個のピンジャーナル
を有する。
【００１２】第１ピンジャーナル１２０は第１クランク
アーム１１５を介して第１メインジャーナル１１０と結
合され、第２クランクアーム１２５を介して第２メイン
ジャーナル１３０と結合され、第２ピンジャーナル１４
０は第３クランクアーム１３５を介して第２メインジャ
ーナル１３０と結合され、第４クランクアーム１４５を
介して第３メインジャーナル１５０と結合され、第３ピ
ンジャーナル１６０は第５クランクアーム１５５を介し
て第３メインジャーナル１５０と結合され、第６クラン
クアーム１６５を介して第４メインジャーナル１７０と
結合され、第４ピンジャーナル１８０は第７クランクア
ーム１７５を介して第４メインジャーナル１７０と結合
され、第８クランクアーム１２５を介して第５メインジ
ャーナル１９０と結合され、ている。
アーム１１５を介して第１メインジャーナル１１０と結
合され、第２クランクアーム１２５を介して第２メイン
ジャーナル１３０と結合され、第２ピンジャーナル１４
０は第３クランクアーム１３５を介して第２メインジャ
ーナル１３０と結合され、第４クランクアーム１４５を
介して第３メインジャーナル１５０と結合され、第３ピ
ンジャーナル１６０は第５クランクアーム１５５を介し
て第３メインジャーナル１５０と結合され、第６クラン
クアーム１６５を介して第４メインジャーナル１７０と
結合され、第４ピンジャーナル１８０は第７クランクア
ーム１７５を介して第４メインジャーナル１７０と結合
され、第８クランクアーム１２５を介して第５メインジ
ャーナル１９０と結合され、ている。
【００１３】第１〜第５メインジャーナル、１１０〜１
９０は、それぞれ、第１〜第５メインベアリング、３１
０、３３０、３５０、３７０、３９０を介して、シリン
ダブロック１０とキャップ２０で挟持されている。オイ
ルポンプ４００から圧送された潤滑油は、メインギャラ
リ４０５、および、第１〜第５ギャラリ、４１０、４３
０、４５０、４７０、４９０および、第１〜第５メイン
ベアリング、３１０〜３９０に形成されている導入穴、
３１５、３３５、３５５、３７５、３９５を通って、第
１〜第５メインベアリング、３１０〜３９０と第１〜第
５メインジャーナル、１１０〜１９０の間の摺動部に導
入される。
９０は、それぞれ、第１〜第５メインベアリング、３１
０、３３０、３５０、３７０、３９０を介して、シリン
ダブロック１０とキャップ２０で挟持されている。オイ
ルポンプ４００から圧送された潤滑油は、メインギャラ
リ４０５、および、第１〜第５ギャラリ、４１０、４３
０、４５０、４７０、４９０および、第１〜第５メイン
ベアリング、３１０〜３９０に形成されている導入穴、
３１５、３３５、３５５、３７５、３９５を通って、第
１〜第５メインベアリング、３１０〜３９０と第１〜第
５メインジャーナル、１１０〜１９０の間の摺動部に導
入される。
【００１４】第１〜第５メインベアリング、３１０〜３
９０の内周面には、周知のように、溝３１１、３３１、
３５１、３７１、３９１が形成されていて、潤滑油はそ
の溝に沿って、各メインジャーナルの全周に分布され
る。そして、第１〜第５メインジャーナル、１１０〜１
９０には、それぞれ、略対向する外周面の間を貫通する
内部貫通穴、２１０、２３０、２５０、２７０、２９０
が潤滑油の周方向の分布を良くするために形成されてい
る。
９０の内周面には、周知のように、溝３１１、３３１、
３５１、３７１、３９１が形成されていて、潤滑油はそ
の溝に沿って、各メインジャーナルの全周に分布され
る。そして、第１〜第５メインジャーナル、１１０〜１
９０には、それぞれ、略対向する外周面の間を貫通する
内部貫通穴、２１０、２３０、２５０、２７０、２９０
が潤滑油の周方向の分布を良くするために形成されてい
る。
【００１５】そして、第１メインジャーナル１１０の貫
通穴２１０の一方の外周面上の出口から第１ピンジャー
ナル１２０の外周面に達する連通油路２２０が形成さ
れ、第２メインジャーナル１３０の貫通穴２３０の一方
の外周面上の出口からは第２ピンジャーナル１４０の外
周面に達する連通油路２４０が形成され、、第４メイン
ジャーナル１７０の貫通穴２７０の一方の外周面上の出
口からは第３ピンジャーナル１６０の外周面に達する連
通油路２８０が形成され、第５メインジャーナル１９０
の貫通穴２９０の一方の外周面上の出口から第４ピンジ
ャーナル１８０の外周面に達する連通油路２９０が形成
されている。
通穴２１０の一方の外周面上の出口から第１ピンジャー
ナル１２０の外周面に達する連通油路２２０が形成さ
れ、第２メインジャーナル１３０の貫通穴２３０の一方
の外周面上の出口からは第２ピンジャーナル１４０の外
周面に達する連通油路２４０が形成され、、第４メイン
ジャーナル１７０の貫通穴２７０の一方の外周面上の出
口からは第３ピンジャーナル１６０の外周面に達する連
通油路２８０が形成され、第５メインジャーナル１９０
の貫通穴２９０の一方の外周面上の出口から第４ピンジ
ャーナル１８０の外周面に達する連通油路２９０が形成
されている。
【００１６】一方、第３メインジャーナル１５０にはピ
ンジャーナルの潤滑部に延伸する連通油路は形成されて
いない。その代わり、第３メインベアリング３５０には
導入穴３５５の他に、排出穴３６０が形成されている。
図２は排出穴３６０の例を、軸方向から見たものであっ
て、第３メインジャーナル１５０の最大荷重方向、すな
わち、真下側を外して形成され、焼付きの防止や流出が
悪くならないように配慮されている。
ンジャーナルの潤滑部に延伸する連通油路は形成されて
いない。その代わり、第３メインベアリング３５０には
導入穴３５５の他に、排出穴３６０が形成されている。
図２は排出穴３６０の例を、軸方向から見たものであっ
て、第３メインジャーナル１５０の最大荷重方向、すな
わち、真下側を外して形成され、焼付きの防止や流出が
悪くならないように配慮されている。
【００１７】第１メインジャーナル１１０、第２メイン
ジャーナル１３０、第４メインジャーナル１７０、第５
メインジャーナル１９０の外周の潤滑部へ供給された潤
滑油は、それぞれ第１連通油路２２０、第２連通油路２
４０、第３連通油路２６０、第４連通油路２８０を介し
て、第１ピンジャーナル１２０、第２ピンジャーナル１
４０、第３ピンジャーナル１６０、第４ピンジャーナル
１８０の外周の潤滑部へ供給され、潤滑した後は、隙間
から抜けてオイルパン（図示せず）に帰還する。一方、
第３メインジャーナル１５０の外周の潤滑部に供給され
た潤滑油は潤滑後は、第３メインベアリング３５０の排
出穴３６０から排出されてオイルパン（図示せず）に帰
還する。
ジャーナル１３０、第４メインジャーナル１７０、第５
メインジャーナル１９０の外周の潤滑部へ供給された潤
滑油は、それぞれ第１連通油路２２０、第２連通油路２
４０、第３連通油路２６０、第４連通油路２８０を介し
て、第１ピンジャーナル１２０、第２ピンジャーナル１
４０、第３ピンジャーナル１６０、第４ピンジャーナル
１８０の外周の潤滑部へ供給され、潤滑した後は、隙間
から抜けてオイルパン（図示せず）に帰還する。一方、
第３メインジャーナル１５０の外周の潤滑部に供給され
た潤滑油は潤滑後は、第３メインベアリング３５０の排
出穴３６０から排出されてオイルパン（図示せず）に帰
還する。
【００１８】上記のようにすることによって、ピンジャ
ーナルの潤滑部への連通油路を有さない第３メインジャ
ーナル１５０の潤滑部を通る潤滑油の流れが良くなる、
その結果、潤滑油の流れが悪いメインジャーナルの潤滑
部がなくなり、それを補うために、その流れの悪さを補
うようにオイルポンプ４００の供給圧を高める必要がな
くなり、結果的にオイルポンプ４００の駆動力を減少
し、燃費が向上する。
ーナルの潤滑部への連通油路を有さない第３メインジャ
ーナル１５０の潤滑部を通る潤滑油の流れが良くなる、
その結果、潤滑油の流れが悪いメインジャーナルの潤滑
部がなくなり、それを補うために、その流れの悪さを補
うようにオイルポンプ４００の供給圧を高める必要がな
くなり、結果的にオイルポンプ４００の駆動力を減少
し、燃費が向上する。
【００１９】次に、第１の実施の形態の変形例について
説明する。各変形例の第１の実施の形態との差は、第３
メインベアリング３５０における潤滑油を背面側から潤
滑部側に導く導入穴の構造にある。図３は第１の変形例
における導入穴３５５Ａを示しており、背面側から潤滑
部側に向かってテーパ状に絞られている。このようにす
ることにより潤滑部における潤滑油の圧力を高めること
ができる。図４は第２の変形例における導入穴３５５Ｂ
を示しており、背面側から潤滑部側に向かう途中で２股
に分けられている。このようにすることにより潤滑部へ
導入される潤滑油の量を増大すること及び軸の巾方向全
体に給油することができる。且つ３５５Ｂは傾斜を持ち
流れに方向性もできる。図５は第３の変形例における導
入穴３５５Ｃを示しており、背面側から潤滑部側へ独立
した２本の導入穴にされており、このようにすることに
より潤滑部へ導入される潤滑油の量を増大すること及び
軸の巾方向全体に給油することができる。
説明する。各変形例の第１の実施の形態との差は、第３
メインベアリング３５０における潤滑油を背面側から潤
滑部側に導く導入穴の構造にある。図３は第１の変形例
における導入穴３５５Ａを示しており、背面側から潤滑
部側に向かってテーパ状に絞られている。このようにす
ることにより潤滑部における潤滑油の圧力を高めること
ができる。図４は第２の変形例における導入穴３５５Ｂ
を示しており、背面側から潤滑部側に向かう途中で２股
に分けられている。このようにすることにより潤滑部へ
導入される潤滑油の量を増大すること及び軸の巾方向全
体に給油することができる。且つ３５５Ｂは傾斜を持ち
流れに方向性もできる。図５は第３の変形例における導
入穴３５５Ｃを示しており、背面側から潤滑部側へ独立
した２本の導入穴にされており、このようにすることに
より潤滑部へ導入される潤滑油の量を増大すること及び
軸の巾方向全体に給油することができる。
【００２０】次に、第２の実施の形態について説明す
る。図６は第２の実施の形態の構造を示す図であって、
この第２の実施の形態においては、第２メインジャーナ
ル１３０の貫通穴２３０の一方の外周面上の出口から第
１ピンジャーナル１２０の外周面に達する連通油路２２
０’が形成され、第３メインジャーナル１５０の貫通穴
２５０の一方の外周面上の出口からは第２ピンジャーナ
ル１４０の外周面に達する連通油路２４０’が形成さ
れ、、第４メインジャーナル１７０の貫通穴２７０の一
方の外周面上の出口からは第３ピンジャーナル１６０の
外周面に達する連通油路２８０が形成され、第５メイン
ジャーナル１９０の貫通穴２９０の一方の外周面上の出
口から第４ピンジャーナル１８０の外周面に達する連通
油路２９０が形成されている。
る。図６は第２の実施の形態の構造を示す図であって、
この第２の実施の形態においては、第２メインジャーナ
ル１３０の貫通穴２３０の一方の外周面上の出口から第
１ピンジャーナル１２０の外周面に達する連通油路２２
０’が形成され、第３メインジャーナル１５０の貫通穴
２５０の一方の外周面上の出口からは第２ピンジャーナ
ル１４０の外周面に達する連通油路２４０’が形成さ
れ、、第４メインジャーナル１７０の貫通穴２７０の一
方の外周面上の出口からは第３ピンジャーナル１６０の
外周面に達する連通油路２８０が形成され、第５メイン
ジャーナル１９０の貫通穴２９０の一方の外周面上の出
口から第４ピンジャーナル１８０の外周面に達する連通
油路２９０が形成されている。
【００２１】一方、第１メインジャーナル１１０にはピ
ンジャーナルの潤滑部に延伸する連通油路は形成されて
いない。その代わり、第１メインベアリング３１０には
導入穴３１５の他に、排出穴３２０が形成されている。
排出穴３２０が外部連通油路７００に連通し、油路７０
０は、吸気カムシャフト５００、および排気カムシャフ
ト６００の潤滑油取り入れ穴５０５、６０５に通じてい
る。図７に排出穴３２０および油路７００の詳細が示さ
れている。
ンジャーナルの潤滑部に延伸する連通油路は形成されて
いない。その代わり、第１メインベアリング３１０には
導入穴３１５の他に、排出穴３２０が形成されている。
排出穴３２０が外部連通油路７００に連通し、油路７０
０は、吸気カムシャフト５００、および排気カムシャフ
ト６００の潤滑油取り入れ穴５０５、６０５に通じてい
る。図７に排出穴３２０および油路７００の詳細が示さ
れている。
【００２２】この第２の実施の形態では、第２メインジ
ャーナル１３０、第３メインジャーナル１５０、第４メ
インジャーナル１７０、第５メインジャーナル１９０の
外周の潤滑部へ供給された潤滑油は、それぞれ第１連通
油路２２０’、第２連通油路２４０’、第３連通油路２
６０、第４連通油路２８０を介して、第１ピンジャーナ
ル１２０、第２ピンジャーナル１４０、第３ピンジャー
ナル１６０、第４ピンジャーナル１８０の外周の潤滑部
へ供給され、潤滑した後は、隙間から抜けてオイルパン
（図示せず）に帰還する。
ャーナル１３０、第３メインジャーナル１５０、第４メ
インジャーナル１７０、第５メインジャーナル１９０の
外周の潤滑部へ供給された潤滑油は、それぞれ第１連通
油路２２０’、第２連通油路２４０’、第３連通油路２
６０、第４連通油路２８０を介して、第１ピンジャーナ
ル１２０、第２ピンジャーナル１４０、第３ピンジャー
ナル１６０、第４ピンジャーナル１８０の外周の潤滑部
へ供給され、潤滑した後は、隙間から抜けてオイルパン
（図示せず）に帰還する。
【００２３】しかし、第１メインジャーナル１１０の外
周の潤滑部に供給された潤滑油は潤滑後は、第１メイン
ベアリング３１０の排出穴１６０から、直接排出される
のではなくて、外部連通油路７００を通って、吸気およ
び排気カムシャフト、５００、６００の潤滑油導入穴、
５０５、６０５に導かれる。吸気および排気カムシャフ
ト、５００、６００の潤滑油導入穴、５０５、６０５に
達した潤滑油は、さらに、吸気および排気カムシャフ
ト、５００、６００の内部の共通油路、５１０、６１
０、および、さらに、分配油路、５１１〜５１６、６１
１〜６１６を経て、図示されていないベアリングとの間
の各潤滑部へ供給される。そして潤滑後は、隙間から抜
けてオイルパン（図示せず）に帰還する。
周の潤滑部に供給された潤滑油は潤滑後は、第１メイン
ベアリング３１０の排出穴１６０から、直接排出される
のではなくて、外部連通油路７００を通って、吸気およ
び排気カムシャフト、５００、６００の潤滑油導入穴、
５０５、６０５に導かれる。吸気および排気カムシャフ
ト、５００、６００の潤滑油導入穴、５０５、６０５に
達した潤滑油は、さらに、吸気および排気カムシャフ
ト、５００、６００の内部の共通油路、５１０、６１
０、および、さらに、分配油路、５１１〜５１６、６１
１〜６１６を経て、図示されていないベアリングとの間
の各潤滑部へ供給される。そして潤滑後は、隙間から抜
けてオイルパン（図示せず）に帰還する。
【００２４】次に、第２の実施の形態の変形例について
説明する。図８に示されるようにこの変形例において
は、第２の実施の形態に比して、第１メインベアリング
３１０のシリンダヘッド１０側が２分割された３１０Ｓ
１と３１０Ｓ２で構成され、その各々に背面側から潤滑
部側へ独立した２本の導入穴３１５Ｓ１，３１５Ｓ２が
形成されるとともに２分割された３１０Ｓ１と３１０Ｓ
２の間に排出穴３２０’が形成されている点が異なる。
説明する。図８に示されるようにこの変形例において
は、第２の実施の形態に比して、第１メインベアリング
３１０のシリンダヘッド１０側が２分割された３１０Ｓ
１と３１０Ｓ２で構成され、その各々に背面側から潤滑
部側へ独立した２本の導入穴３１５Ｓ１，３１５Ｓ２が
形成されるとともに２分割された３１０Ｓ１と３１０Ｓ
２の間に排出穴３２０’が形成されている点が異なる。
【００２５】
【発明の効果】各請求項の発明によれば、ピンジャーナ
ルの潤滑部へ潤滑油を送る連通油路を有さないメインジ
ャーナルには排出油路が形成されるので、各メインジャ
ーナルへ供給される潤滑油の量が均等にされ、その結
果、潤滑油の流れが悪いメインジャーナルの潤滑部がな
くなり、その流れの悪さを補うようにオイルポンプの供
給圧を高める必要がなくなり、結果的にオイルポンプの
駆動力が減少し、燃費が向上する。また、メインジャー
ナルの潤滑部からピンジャーナルの潤滑部へ潤滑油を導
く連通油路は各一本であるので連通油路の加工コストが
増大しない。
ルの潤滑部へ潤滑油を送る連通油路を有さないメインジ
ャーナルには排出油路が形成されるので、各メインジャ
ーナルへ供給される潤滑油の量が均等にされ、その結
果、潤滑油の流れが悪いメインジャーナルの潤滑部がな
くなり、その流れの悪さを補うようにオイルポンプの供
給圧を高める必要がなくなり、結果的にオイルポンプの
駆動力が減少し、燃費が向上する。また、メインジャー
ナルの潤滑部からピンジャーナルの潤滑部へ潤滑油を導
く連通油路は各一本であるので連通油路の加工コストが
増大しない。
【図１】本発明の第１の実施の形態の構成を模式的に示
す図である。
す図である。
【図２】第１の実施の形態における排出油路を軸方向か
ら見た図である。
ら見た図である。
【図３】第１の実施の形態の第１の変形例における導入
穴を示す図である。
穴を示す図である。
【図４】第１の実施の形態の第２の変形例における導入
穴を示す図である。
穴を示す図である。
【図５】第１の実施の形態の第３の変形例における導入
穴を示す図である。
穴を示す図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態の構成を模式的に示
す図である。
す図である。
【図７】第２の実施の形態における排出穴を軸方向から
見た図である。
見た図である。
【図８】第２の実施の形態の変形例における導入穴と排
出穴、外部連通油路を示す図である。
出穴、外部連通油路を示す図である。
１１０、１３０、１５０、１７０、１９０…メインジャ
ーナル １２０、１４０、１６０、１８０…ピンジャーナル ２１５、２３５、２５５、２７５、２９５…連通油路 ３１０、３３０、３５０、３７０、３９０…メインベア
リング ３１５、３３５、３５５、３７５、３９５…導入穴 ３２０、３２０’…排出穴 ３６０…排出穴 ４００…オイルポンプ ５００…吸気カムシャフト ６００…排気カムシャフト ７００…外部連通油路
ーナル １２０、１４０、１６０、１８０…ピンジャーナル ２１５、２３５、２５５、２７５、２９５…連通油路 ３１０、３３０、３５０、３７０、３９０…メインベア
リング ３１５、３３５、３５５、３７５、３９５…導入穴 ３２０、３２０’…排出穴 ３６０…排出穴 ４００…オイルポンプ ５００…吸気カムシャフト ６００…排気カムシャフト ７００…外部連通油路
Claims (6)
- 【請求項１】 クランク軸のメインジャーナルであっ
て、クランクアームによって結合されているピンジャー
ナルの外周の潤滑部に潤滑油を分配する連通油穴を有す
る連通油穴付きメインジャーナルと、ピンジャーナルの
外周の潤滑部に潤滑油を分配する連通油穴を有さない連
通油穴無しメインジャーナルと、から成るメインジャー
ナルと、 連通油穴付きメインジャーナルを支持する第１メイン軸
受と、 連通油穴無しメインジャーナルを支持する第２メイン軸
受と、 連通油穴付き、および、連通油穴無しメインジャーナル
の外周の潤滑部に潤滑油を供給するための潤滑油供給手
段と、を具備し、 連通油穴付きメインジャーナルの外周の潤滑部に供給さ
れた潤滑油は、連通油穴を通ってピンジャーナルの外周
面に導かれ、 連通油穴無しメインジャーナルの外周の潤滑部に供給さ
れた潤滑油は、第２メイン軸受を貫通する排出油路を介
して、第２メイン軸受の外部へ排出するようにされてい
ることを特徴とするクランク軸の潤滑装置。 - 【請求項２】 潤滑装置が動弁機構を有する往復動式内
燃機関のクランク軸の潤滑装置であって、 排出油路から排出された潤滑油が動弁機構の潤滑に使用
されるようにされている請求項１に記載のクランク軸の
潤滑装置。 - 【請求項３】 第２メイン軸受の背面に達した潤滑油を
メインジャーナルの外周の潤滑部に潤滑油を導く潤滑油
導入用軸受貫通穴が、軸受支持部材に形成された第２メ
イン軸受の背面まで潤滑油を導く導入油路の径に等しく
された径を有する背面側の開口部から滑らかに絞られて
メインジャーナルの外周の潤滑部に達していることを特
徴とする請求項１に記載のクランク軸の潤滑装置。 - 【請求項４】 第２メイン軸受の背面に達した潤滑油を
メインジャーナルの外周の潤滑部に潤滑油を導く潤滑油
導入用軸受貫通穴が、軸受支持部材に形成された第２メ
イン軸受の背面まで潤滑油を導く導入油路の径に等しく
された径を有する背面側の開口部から軸受内部で軸方向
に２股に分かれてメインジャーナルの外周の潤滑部に達
していることを特徴とする請求項１に記載のクランク軸
の潤滑装置。 - 【請求項５】 第２メイン軸受の背面に達した潤滑油を
メインジャーナルの外周の潤滑部に潤滑油を導く潤滑油
導入用軸受貫通穴が、軸方向で２か所に設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載のクランク軸の潤滑装
置。 - 【請求項６】 第２メイン軸受の内の、少なくとも背面
に潤滑油が送達される側が２分割され、２分割されたそ
れぞれが、背面に達した潤滑油をメインジャーナルの外
周の潤滑部に導く潤滑油導入用軸受貫通穴を有してい
て、 排出油路が分割の隙間を起点にしていることを特徴とす
る請求項１に記載のクランク軸の潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9490398A JPH11294443A (ja) | 1998-04-07 | 1998-04-07 | クランク軸の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9490398A JPH11294443A (ja) | 1998-04-07 | 1998-04-07 | クランク軸の潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11294443A true JPH11294443A (ja) | 1999-10-26 |
Family
ID=14122992
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9490398A Pending JPH11294443A (ja) | 1998-04-07 | 1998-04-07 | クランク軸の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11294443A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009150307A (ja) * | 2007-12-20 | 2009-07-09 | Toyota Motor Corp | エンジンの軸受け給油構造 |
-
1998
- 1998-04-07 JP JP9490398A patent/JPH11294443A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009150307A (ja) * | 2007-12-20 | 2009-07-09 | Toyota Motor Corp | エンジンの軸受け給油構造 |
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