JPH0452527Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 考案の目的 （産業上の利用分野） 本考案はエンジン等におけるアイドルギヤの支
持構造に関するものである。

（従来の技術） 一般のエンジンは、クランク軸のトルクをアイ
ドルギヤを介してカムシヤフト、PTOポンプ、
オイルポンプ、燃料インジエクシヨンポンプ等の
各種装置に伝達するようにしたものが多い。

前記アイドルギヤの支持構造に関する三つの従
来例を、第５〜９図に従つて順に略述する。

まず、第６，７図に示す第一従来例は、シリン
ダブロツク４１に固定されたシヤフト４２の外周
にアイドルギヤ４３が回転可能に支持され、シヤ
フト４２の先端に固定されたスラストプレート４
４と、シヤフト４２の基端部に形成されたフラン
ジ４５とによつて、アイドルギヤ４３の両端面が
スラスト方向に支持されている。

また、前記シヤフト４２内にはシリンダブロツ
ク４１からシヤフト外周まで連通する軸方向のオ
イル孔４７ａ及び半径方向のオイル孔４７ｂが形
成されており、シリンダブロツク４２から導かれ
るオイルをギヤブツシユ４８及びアイドルギヤ４
３に供給するようになつている。また、第６図に
示すように、オイル孔４７ｂは加工性の点からオ
イル孔４７ａの中心と交わるように設けられてい
る。

次に、第７図に示す第二従来例は、前記第一従
来例におけるスラストプレート４４とアイドルギ
ヤ４３の端面との間及びフランジ４５とアイドル
ギヤ４３の端面との間に各々スラストワツシヤ４
６が装着されたものである。

また、第８，９図に示す第三従来例は、第二従
来例におけるスラストワツシヤ４６の片面に90度
間隔で４つの油溜り４９を設けたものであり、同
油溜り４９はスラストワツシヤ４６の内周及び外
周へ開放する溝状に形成されている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、第一従来例においては、アイドルギ
ヤ４３に過大なスラスト力がかかつた場合に、同
アイドルギヤ４３、スラストプレート４４、フラ
ンジ４５及びシヤフト４２の一部分に過大な荷重
が作用し、適当な厚さ及び圧力の油膜を形成する
ことが困難になる。従つて、油切れが起こり、こ
れらが金属接触して摩耗したり焼付きに至る可能
性があつた。

また、第二従来例によれば、ある程度潤滑性が
向上するものの、スラスト力が過大な場合には依
然として油切れが起こり、潤滑性が不十分になる
可能性があつた。また、スラストワツシヤ４６等
の各部品の加工精度がスラスト方向に積み重なる
ので、サイドクリアランスを大きくせざるを得な
いという問題があつた。

また、第三従来例によれば、第二従来例よりは
潤滑性が向上するが、油溜り４９がスラストワツ
シヤ４６の外周に開放されているため、スラスト
ワツシヤ４６の回転に伴う遠心力によつてオイル
が外周に飛ばされてしまう。従つて、同オイルの
保持性が悪く、油切れにつながるという問題があ
つた。

考案の構成 （問題点を解決するための手段） そこで、本考案は前記問題点を解決するため
に、スラストワツシヤの表裏両面に対して非貫通
の油溜りを各面毎にそれぞれ複数個設け、前記各
油溜りの配置構成をスラストワツシヤの表裏両面
間においてはスラストワツシヤの軸方向へ互いに
非対向位置をとるように、かつ、各面毎にはスラ
ストワツシヤの径方向及び周方向へ分散するよう
にした。

（作用） オイルがスラストワツシヤの油溜りに溜るた
め、アイドルギヤ、スラストプレート、フランジ
及びシヤフトの潤滑性は大きく向上する。しか
も、同油溜りはスラストワツシヤの外周へ開放し
ていないため、スラストワツシヤが回転しても、
オイルは油溜り内に確実に保持される。

従つて、アイドルギヤのスラスト力が過大にな
つた場合でも、オイルの油膜圧力や油膜厚さの油
膜形成が適切に保たれ、高い潤滑性が維持され
る。

又、一枚のスラストワツシヤにより前記潤滑性
が維持され、同ワツシヤの機械的強度も保証され
る。

（実施例） 以下、本考案を車輌用エンジンにおけるアイド
ルギヤの支持構造に具体化した実施例を第１〜４
図に従つて説明する。

第４図に示すように、クランク軸１に取着され
た駆動ギヤ２には２つのアイドルギヤ３，４が噛
み合わされ、一方のアイドルギヤ３にカムシヤフ
ト用ギヤ５及びPTOポンプ用ギヤ６が、他方の
アイドルギヤ４にオイルポンプ用ギヤ７及び燃料
インジエクシヨンポンプ用ギヤ８が各々噛み合わ
されている。これらの各ギヤ２〜８には、前記理
由によりはすば歯車が使用されている。また、こ
れらのギヤ２〜８はケーシング９内に収められて
いる。

前記アイドルギヤ３（４についても同じ）の支
持構造について説明すると、第１図に示すよう
に、シリンダブロツク１１の前面にはシヤフト１
２がスラストプレート１３とともにねじ１４によ
り固定されている。このスラストプレート１３は
シヤフト１２より拡径された円板状の全体形状を
有しており、シヤフト１２の基端部には同スラス
トプレート１３に対向するフランジ１５が拡径形
成されている。

シヤフト１２の外周には前記アイドルギヤ３が
回転可能に支持され、同アイドルギヤ３の内周面
には耐摩耗性に優れた材質よりなるギヤブツシユ
１６が取着されている。

スラストプレート１３とアイドルギヤ３の前端
面との間にはプレート側スラストワツシヤ１７が
装着され、フランジ１５とアイドルギヤ３の後端
面との間にはフランジ側スラストワツシヤ１８が
装着されている。両スラストワツシヤ１７，１８
は鉄系焼結材料、リン青銅等の耐摩耗性及び耐焼
付性に優れた材料により形成されている。

前記スラストワツシヤ１７，１８について説明
すると、第２，３図に示すように、スラストワツ
シヤ１７，１８の表裏両面には球面形状の非貫通
の油溜り２２，２３が各面毎にそれぞれ複数個形
成されている。そして、表面側の油溜り２２と裏
面側の油溜り２３とはワツシヤ１７，１８の軸方
向へ互いに対向しないように位置どりがなされ、
各面毎にはワツシヤ１７，１８の径方向及び周方
向へ分散して配置されている。

また、前記シヤフト１２内にはシリンダブロツ
ク１１からシヤフト外周まで連通する軸方向のオ
イル孔２１ａ及び半径方向のオイル孔２１ｂが形
成されており、シリンダブロツク１１から導かれ
るオイルをギヤブツシユ１６及びスラストワツシ
ヤ１７，１８に供給するようになつている。

以上のように構成された実施例につき、次にそ
の作用効果を説明する。

エンジン運転中は、クランク軸１のトルクがア
イドルギヤ３，４を介してカムシヤフト用ギヤ
５、PTOポンプ用ギヤ６、オイルポンプ用ギヤ
７及び燃料インジエクシヨンポンプ用ギヤ８に伝
達される。従つて、はすば歯車の使用されたアイ
ドルギヤ３，４には、前記トルクの伝達に伴つて
第１図に示すようにスラスト力Ｓが発生する。

しかし、オイルはシリンダブロツク１１からシ
ヤフトのオイル孔２１ａに入り、半径方向のオイ
ル孔２１ｂを経由してギヤブツシユ１６の油溝を
回り、続いて、アイドルギヤ３，４の両端面に入
つてスラスト方向の潤滑を行う。従つて、前記ス
ラスト力に拘らず、アイドルギヤ３，４、スラス
トプレート１３、フランジ１５、シヤフト１２等
の摩耗や焼付きが緩和される。

さらに、本実施例においては、オイルがスラス
トワツシヤ１７，１８の油溜り２２，２３に溜る
ため、前記潤滑性は大きく向上する。しかも、同
油溜り２２はスラストワツシヤ１７，１８の外周
へ開放していないため、スラストワツシヤ１７，
１８が回転しても、オイルは油溜り２２，２３内
に確実に保持される。

従つて、前記スラスト力が過大になつた場合で
も、オイルの油膜圧力や油膜厚さが適切に保た
れ、高い潤滑性が維持されるから、前記摩耗や焼
付きは確実に防止される。

また、起動時等、スラストワツシヤ１７，１８
へのオイル供給量が極めて少ない場合において
は、油溜り２２，２３内に保持されていたオイル
が、スラストワツシヤ１７，１８の軸方向への移
動力によつて押出され、初期潤滑を行うため、前
記摩耗や焼付きは阻止される。

そして、さらに本実施例においては、スラスト
ワツシヤ１７，１８の表裏両面にそれぞれ油溜り
２２，２３が設けられているため、スラストプレ
ート１３とアイドルギヤ３の前端面との間及びフ
ランジ１５とアイドルギヤ３の後端面との間には
前記スラストワツシヤ１７，１８を一枚ずつ介在
させるだけで高い潤滑性の維持を図ることができ
る。従つて、片面のみに油溜りが設けられたスラ
ストワツシヤを二枚重ねにして用いる場合に比較
して、アイドルギヤ支持構造の部材点数を少なく
できるとともに、ワツシヤ装入用の必要スペース
も小さくてすみ、かつ、サイドクリアランスも必
要最小限の適正値に保つことができるので、アイ
ドルギヤ３，４のがたつき減少に貢献することが
できる。

また、スラストワツシヤ１７，１８の表裏両面
間において各油溜り２２，２３はスラストワツシ
ヤ１７，１８の軸方向へ互いに非対向位置をとつ
て設けられているので、ワツシヤ自体の機械的強
度を保証することができ、さらに前記油溜り２
２，２３をスラストワツシヤ１７，１８の径方向
及び周方向へ各面毎に分散配置したことにより、
スラスト力Ｓがねじれ方向に作用した場合にも前
記各油溜り２２，２３内に保持されたオイルに基
づく潤滑性を良好に維持することができる。

なお、本考案は前記実施例の構成に限定される
ものではなく、例えば前記スラストワツシヤ１
７，１８をアイドルギヤ３，４の端面に接着して
もよい。この場合はスラスト方向のサイドクリア
ランスを適正な値にすることができるため、アイ
ドルギヤ３，４のがたつきを減らすことができる
等、さらに信頼性の向上が可能となる。

考案の効果 以上詳述したように、本考案はアイドルギヤ、
スラストプレート、フランジ、シヤフト等の高い
潤滑性を維持することができ、これらの摩耗や焼
付きを確実に防止できるとともに、部材コストの
低減及び必要スペースの極小化並びにがたつきの
抑制を実現でき、さらにはスラストワツシヤの機
械的強度を保証しつつスラスト力がねじれ方向へ
作用した場合にも前記潤滑性を良好に維持して摩
耗や焼付を確実に防止することができるという優
れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本考案を具体化した一実施例を示
し、第１図は要部断面図、第２図はスラストワツ
シヤの正面図、第３図は第２図のＡ−Ａ線におけ
る拡大断面図、第４図は全体の正面図、第５図は
第一従来例の要部断面図、第６図は第５図のＢ−
Ｂ線における断面図、第７図は第二従来例の要部
断面図、第８図は第三従来例のスラストワツシヤ
の正面図、第９図は同スラストワツシヤの断面図
である。 ３，４……アイドルギヤ、１１……シリンダブ
ロツク、１２……シヤフト、１３……スラストプ
レート、１５……フランジ、１７……プレート側
スラストワツシヤ、１８……フランジ側スラスト
ワツシヤ、２２，２３……油溜り。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ シリンダブロツクに固定したシヤフトの外周
   にアイドルギヤを回転可能に支持するととも
   に、シヤフトの先端に固定したスラストプレー
   トとアイドルギヤの端面との間及びシヤフトの
   基端部に形成したフランジとアイドルギヤの端
   面との間に各々スラストワツシヤを装入したア
   イドルギヤの支持構造において、 前記スラストワツシヤの表裏両面に対して非
   貫通の油溜りを各面毎にそれぞれ複数個設け、
   前記各油溜りの配置構成をスラストワツシヤの
   表裏両面間においてはスラストワツシヤの軸方
   向へ互いに非対向位置をとるように、かつ、各
   面毎にはスラストワツシヤの径方向及び周方向
   へ分散するようにしたアイドルギヤの支持構
   造。 ２ 前記油溜りは球面状に形成されている実用新
   案登録請求の範囲第１項に記載のアイドルギヤ
   の支持構造。