JP3387007B2 - 横型エンジンのクランクピン潤滑装置 - Google Patents
横型エンジンのクランクピン潤滑装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は横型エンジンのク
ランクピン潤滑装置に関し、特にクランク軸にかかる曲
げモーメントを小さくする技術に関する。 【０００２】 【従来の技術】横型エンジンのクランクピン潤滑装置と
しては、従来より例えば図３及び図４に示すものがあ
る。ここで図３は要部を破断して示す横型エンジンの平
面図、図４は図３中の要部の拡大図である。また、図３
中の符号Ｅは横型エンジン全体を示し、１はクランクケ
ース、２はクランク軸１０の主軸ジャーナル１１を支持
するベアリングケース、３はフライホィール、４はフラ
イホィール３に固定された動力取出軸、５はフライホィ
ール３に固定されたラジエータファン駆動プーリ、６は
バランサー、７は潤滑油Ｑの圧送ポンプ、８はエアクリ
ーナ、９は排気マフラー、をそれぞれ示す。 【０００３】このクランクピン潤滑装置は、横型エンジ
ンＥのクランクケース１内のフライホィール３側に圧送
油路２０を形成し、クランク軸１０内にピン給油路２２
・２３を形成し、主軸受１５を装着した軸受ボス部１６
をクランクケース１とは別体のベアリングケース２で構
成し、このベアリングケース２のボス延長部分２ａ内に
主軸受１５側より順に給油リング１８とオイルシール１
９とを装着し、給油リング１８に形成した給油リング溝
２１を介して上記圧送油路２０とピン給油路２２・２３
とを連通してクランクピン１３を潤滑するように構成さ
れている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、ベ
アリングケース２のボス延長部分２ａに装着している給
油リング１８がかなり大きな幅を占めるので、主軸受１
５で枢支しているクランク軸１０の動力取出側の寸法Ａ
（主軸受１５とフライホィール３との間の組付寸法）が
大きくなり、多大の曲げモーメントが作用する。このた
めクランク軸１０の折損や主軸受１５の破損を誘発す
る。また、給油リング１８を装着した場合には止め輪１
８ａも必要になる等、部品点数も増えるのでコスト高に
なる。本発明はこのような事情を考慮してなされたもの
で、クランク軸１０の動力取出側の寸法Ａを極力小さく
してクランク軸の折損や主軸受の破損を防止するとと
も、給油リング自体をなくしてコストの低減を図ること
を技術課題とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するものとして、以下のように構成される。請求項１に
記載の発明は、図１に示すように、以下の基本構成を備
える。横型エンジンＥのクランクケース１内のフライホ
ィール３側に圧送油路２０を形成し、クランク軸１０内
にピン給油路２２・２３を形成し、クランク軸１０の主
軸ジャーナル１１を枢支する軸受ボス部１６の近傍に給
油リング溝２１を形成し、この給油リング溝２１を介し
て上記圧送油路２０とピン給油路２２・２３とを連通す
る。そして上記基本構成を備える横型エンジンのクラン
クピン潤滑装置において、給油リング溝２１を主軸ジャ
ーナル１１の主軸受１５が内嵌する軸受ボス部１６に一
体に形成したことを特徴とする。ここで、上記給油リン
グ溝２１は、クランクケース１と一体の軸受ボス部１６
に形成したものに限らず、クランクケース１とは別体の
ベアリングケース２の軸受ボス部１６に形成したもので
も差し支えない。 【０００６】更に、上記軸受ボス部１６の主軸受１５が
内嵌する主軸受穴１７を当該主軸受１５よりも内側へ延
長して、その延長穴部分１７ａの内周面に給油リング溝
２１を形成し、上記主軸ジャーナル１１とクランクアー
ム１２との間に上記延長穴部分１７ａに内嵌する内嵌軸
部分１２ｂを一体に形成し、この内嵌軸部分１２ｂに上
記給油リング溝２１と連通するピン給油路２２・２３を
形成したことを特徴とする。 【０００７】 【０００８】 【発明の作用・効果】（イ）請求項１に記載の発明で
は、前記基本構成を備える横型エンジンのクランクピン
潤滑装置において、給油リング溝２１を主軸ジャーナル
１１の主軸受１５が内嵌する軸受ボス部１６に一体に形
成したことから、従来例のような大きな幅を占める給油
リングは不要になり、その分だけ主軸受１５で枢支して
いるクランク軸１０の動力取出側の寸法Ａを小さくする
ことができる。これによりクランク軸１０の動力取出側
の曲げモーメントが小さくなり、クランク軸１０の折損
や主軸受１５の破損を防止することができる。 【０００９】（ロ）また、請求項１に記載の発明では、
従来例の給油リング１８や止め輪１８ａが不要になり、
その分だけ部品点数も減り、組み付けも簡単になるの
で、コストの低減を図ることができる。 【００１０】（ハ）また、請求項１に記載の発明では、
図１に示すように、軸受ボス部１６の主軸受１５が内嵌
する主軸受穴１７を当該主軸受１５よりも内側へ延長し
て、その延長穴部分１７ａの内周面に給油リング溝２１
を形成したことから、主軸受１５よりも内側に給油リン
グ溝２１を形成した分だけ主軸受１５とフライホィール
３とを接近させることができる。これにより上記作用・
効果（イ）（ロ）を奏するうえ、クランク軸１０の動力
取出側の寸法Ａを最小にすることができる。 【００１１】 【００１２】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいてさらに詳しく説明する。図１は本発明の実施
形態に係る要部を拡大して示す横断平面図である。 【００１３】このクランクピン潤滑装置は、図１に示す
ように、前記従来例と同様の基本構成を備えている。す
なわち、横型エンジンのクランクケース１内のフライホ
ィール３側に圧送油路２０を形成し、クランク軸１０内
にピン給油路２２・２３を形成し、クランク軸１０の主
軸ジャーナル１１を枢支する軸受ボス部１６の近傍に給
油リング溝２１を形成し、この給油リング溝２１を介し
て上記圧送油路２０とピン給油路２２・２３とを連通し
てクランクピン１３を潤滑するように構成されている。
なお、図１中の符号１４はカウンタウエイト、Ｑは図示
しないオイルフィルターを介して圧送される潤滑油を示
し、その他の部材で図４中に示した部材と同一の部材に
ついては同一符号を付して重複する説明を省略する。以
下、本実施形態の特徴構成について説明する。 【００１４】この実施形態では、図１に示すように、軸
受ボス部１６をクランクケース１と一体に形成し、その
軸受ボス部１６の主軸受１５が内嵌する主軸受穴１７を
当該主軸受１５よりも内側へ延長して、その延長穴部分
１７ａの内周面に給油リング溝２１を形成し、クランク
軸１０の主軸ジャーナル１１とクランクアーム１２との
間に上記延長穴部分１７ａに内嵌する内嵌軸部分１２ｂ
を一体に形成し、この内嵌軸部分１２ｂに上記給油リン
グ溝２１と連通するピン給油路２２・２３を形成してあ
る。なお、上記内嵌軸部分１２ｂからクランクピン１３
の軸心にかけて貫通されるピン給油路２３は、その端面
に対して垂直にあけられるので、穴加工が容易になる。
しかも、従来例（図４）のような主軸ジャーナル１１か
らクランクアーム１２にかけてのＶ字状のピン給油路２
２が不要となるので、クランク軸１０を強化できる。そ
の他の点は従来例と同様に構成されている。 【００１５】上記構成により、従来例のような大きな幅
を占める給油リングは不要になり、主軸受１５よりも内
側に給油リング溝２１を移設したことで主軸受１５とフ
ライホィール３とを最も接近させることができるので、
主軸受１５で枢支しているクランク軸１０の動力取出側
の寸法Ａを最小にすることができる。これによりクラン
ク軸１０の動力取出側の曲げモーメントが小さくなり、
クランク軸１０の折損や主軸受１５の破損を防止するこ
とができる。また、従来例の給油リングや止め輪は不要
になり、その分だけ部品点数も減り、組み付けも簡単に
なるので、コストの低減を図ることができる。 【００１６】図２は参考例に係る要部の拡大横断平面図
である。この参考例では、図２に示すように、軸受ボス
部１６をクランクケース１と一体に形成するとともに、
軸受ボス部１６を少しだけ外側へ延長し、そのボス延長
部分１６ａの内周面に給油リング溝２１を一体に形成
し、この給油リング溝２１とピン給油路２２・２３とを
連通してある。その他の点は従来例と同様に構成されて
いる。 【００１７】図２中の給油リング溝２１は最小限の幅で
足りるので、幅広い給油リング１８を装着する従来例と
比較して、その差分だけ主軸受１５とフライホィール３
とを接近させることができる。従って、この実施形態に
よっても、主軸受１５で枢支しているクランク軸１０の
動力取出側の寸法Ａを小さくすることができ、クランク
軸１０の折損や主軸受１５の破損を防止することができ
る。また、従来例の給油リングや止め輪は不要になり、
その分だけ部品点数も減り、組み付けも簡単になるの
で、コストの低減を図ることができる。 【００１８】上記実施形態や参考例では、いずれもクラ
ンクケース１と一体の軸受ボス部１６に給油リング溝２
１を形成したものとして例示したが、本発明はこれに限
るものではなく、クランクケース１とは別体のベアリン
グケース２の軸受ボス部１６に上記給油リング溝２１を
形成したものでも差し支えない。また、圧送油路２０や
クランク軸１０内のピン給油路２２・２３の具体的な形
状についても、適宜変更を加えて実施することができ
る。
ランクピン潤滑装置に関し、特にクランク軸にかかる曲
げモーメントを小さくする技術に関する。 【０００２】 【従来の技術】横型エンジンのクランクピン潤滑装置と
しては、従来より例えば図３及び図４に示すものがあ
る。ここで図３は要部を破断して示す横型エンジンの平
面図、図４は図３中の要部の拡大図である。また、図３
中の符号Ｅは横型エンジン全体を示し、１はクランクケ
ース、２はクランク軸１０の主軸ジャーナル１１を支持
するベアリングケース、３はフライホィール、４はフラ
イホィール３に固定された動力取出軸、５はフライホィ
ール３に固定されたラジエータファン駆動プーリ、６は
バランサー、７は潤滑油Ｑの圧送ポンプ、８はエアクリ
ーナ、９は排気マフラー、をそれぞれ示す。 【０００３】このクランクピン潤滑装置は、横型エンジ
ンＥのクランクケース１内のフライホィール３側に圧送
油路２０を形成し、クランク軸１０内にピン給油路２２
・２３を形成し、主軸受１５を装着した軸受ボス部１６
をクランクケース１とは別体のベアリングケース２で構
成し、このベアリングケース２のボス延長部分２ａ内に
主軸受１５側より順に給油リング１８とオイルシール１
９とを装着し、給油リング１８に形成した給油リング溝
２１を介して上記圧送油路２０とピン給油路２２・２３
とを連通してクランクピン１３を潤滑するように構成さ
れている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、ベ
アリングケース２のボス延長部分２ａに装着している給
油リング１８がかなり大きな幅を占めるので、主軸受１
５で枢支しているクランク軸１０の動力取出側の寸法Ａ
（主軸受１５とフライホィール３との間の組付寸法）が
大きくなり、多大の曲げモーメントが作用する。このた
めクランク軸１０の折損や主軸受１５の破損を誘発す
る。また、給油リング１８を装着した場合には止め輪１
８ａも必要になる等、部品点数も増えるのでコスト高に
なる。本発明はこのような事情を考慮してなされたもの
で、クランク軸１０の動力取出側の寸法Ａを極力小さく
してクランク軸の折損や主軸受の破損を防止するとと
も、給油リング自体をなくしてコストの低減を図ること
を技術課題とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するものとして、以下のように構成される。請求項１に
記載の発明は、図１に示すように、以下の基本構成を備
える。横型エンジンＥのクランクケース１内のフライホ
ィール３側に圧送油路２０を形成し、クランク軸１０内
にピン給油路２２・２３を形成し、クランク軸１０の主
軸ジャーナル１１を枢支する軸受ボス部１６の近傍に給
油リング溝２１を形成し、この給油リング溝２１を介し
て上記圧送油路２０とピン給油路２２・２３とを連通す
る。そして上記基本構成を備える横型エンジンのクラン
クピン潤滑装置において、給油リング溝２１を主軸ジャ
ーナル１１の主軸受１５が内嵌する軸受ボス部１６に一
体に形成したことを特徴とする。ここで、上記給油リン
グ溝２１は、クランクケース１と一体の軸受ボス部１６
に形成したものに限らず、クランクケース１とは別体の
ベアリングケース２の軸受ボス部１６に形成したもので
も差し支えない。 【０００６】更に、上記軸受ボス部１６の主軸受１５が
内嵌する主軸受穴１７を当該主軸受１５よりも内側へ延
長して、その延長穴部分１７ａの内周面に給油リング溝
２１を形成し、上記主軸ジャーナル１１とクランクアー
ム１２との間に上記延長穴部分１７ａに内嵌する内嵌軸
部分１２ｂを一体に形成し、この内嵌軸部分１２ｂに上
記給油リング溝２１と連通するピン給油路２２・２３を
形成したことを特徴とする。 【０００７】 【０００８】 【発明の作用・効果】（イ）請求項１に記載の発明で
は、前記基本構成を備える横型エンジンのクランクピン
潤滑装置において、給油リング溝２１を主軸ジャーナル
１１の主軸受１５が内嵌する軸受ボス部１６に一体に形
成したことから、従来例のような大きな幅を占める給油
リングは不要になり、その分だけ主軸受１５で枢支して
いるクランク軸１０の動力取出側の寸法Ａを小さくする
ことができる。これによりクランク軸１０の動力取出側
の曲げモーメントが小さくなり、クランク軸１０の折損
や主軸受１５の破損を防止することができる。 【０００９】（ロ）また、請求項１に記載の発明では、
従来例の給油リング１８や止め輪１８ａが不要になり、
その分だけ部品点数も減り、組み付けも簡単になるの
で、コストの低減を図ることができる。 【００１０】（ハ）また、請求項１に記載の発明では、
図１に示すように、軸受ボス部１６の主軸受１５が内嵌
する主軸受穴１７を当該主軸受１５よりも内側へ延長し
て、その延長穴部分１７ａの内周面に給油リング溝２１
を形成したことから、主軸受１５よりも内側に給油リン
グ溝２１を形成した分だけ主軸受１５とフライホィール
３とを接近させることができる。これにより上記作用・
効果（イ）（ロ）を奏するうえ、クランク軸１０の動力
取出側の寸法Ａを最小にすることができる。 【００１１】 【００１２】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいてさらに詳しく説明する。図１は本発明の実施
形態に係る要部を拡大して示す横断平面図である。 【００１３】このクランクピン潤滑装置は、図１に示す
ように、前記従来例と同様の基本構成を備えている。す
なわち、横型エンジンのクランクケース１内のフライホ
ィール３側に圧送油路２０を形成し、クランク軸１０内
にピン給油路２２・２３を形成し、クランク軸１０の主
軸ジャーナル１１を枢支する軸受ボス部１６の近傍に給
油リング溝２１を形成し、この給油リング溝２１を介し
て上記圧送油路２０とピン給油路２２・２３とを連通し
てクランクピン１３を潤滑するように構成されている。
なお、図１中の符号１４はカウンタウエイト、Ｑは図示
しないオイルフィルターを介して圧送される潤滑油を示
し、その他の部材で図４中に示した部材と同一の部材に
ついては同一符号を付して重複する説明を省略する。以
下、本実施形態の特徴構成について説明する。 【００１４】この実施形態では、図１に示すように、軸
受ボス部１６をクランクケース１と一体に形成し、その
軸受ボス部１６の主軸受１５が内嵌する主軸受穴１７を
当該主軸受１５よりも内側へ延長して、その延長穴部分
１７ａの内周面に給油リング溝２１を形成し、クランク
軸１０の主軸ジャーナル１１とクランクアーム１２との
間に上記延長穴部分１７ａに内嵌する内嵌軸部分１２ｂ
を一体に形成し、この内嵌軸部分１２ｂに上記給油リン
グ溝２１と連通するピン給油路２２・２３を形成してあ
る。なお、上記内嵌軸部分１２ｂからクランクピン１３
の軸心にかけて貫通されるピン給油路２３は、その端面
に対して垂直にあけられるので、穴加工が容易になる。
しかも、従来例（図４）のような主軸ジャーナル１１か
らクランクアーム１２にかけてのＶ字状のピン給油路２
２が不要となるので、クランク軸１０を強化できる。そ
の他の点は従来例と同様に構成されている。 【００１５】上記構成により、従来例のような大きな幅
を占める給油リングは不要になり、主軸受１５よりも内
側に給油リング溝２１を移設したことで主軸受１５とフ
ライホィール３とを最も接近させることができるので、
主軸受１５で枢支しているクランク軸１０の動力取出側
の寸法Ａを最小にすることができる。これによりクラン
ク軸１０の動力取出側の曲げモーメントが小さくなり、
クランク軸１０の折損や主軸受１５の破損を防止するこ
とができる。また、従来例の給油リングや止め輪は不要
になり、その分だけ部品点数も減り、組み付けも簡単に
なるので、コストの低減を図ることができる。 【００１６】図２は参考例に係る要部の拡大横断平面図
である。この参考例では、図２に示すように、軸受ボス
部１６をクランクケース１と一体に形成するとともに、
軸受ボス部１６を少しだけ外側へ延長し、そのボス延長
部分１６ａの内周面に給油リング溝２１を一体に形成
し、この給油リング溝２１とピン給油路２２・２３とを
連通してある。その他の点は従来例と同様に構成されて
いる。 【００１７】図２中の給油リング溝２１は最小限の幅で
足りるので、幅広い給油リング１８を装着する従来例と
比較して、その差分だけ主軸受１５とフライホィール３
とを接近させることができる。従って、この実施形態に
よっても、主軸受１５で枢支しているクランク軸１０の
動力取出側の寸法Ａを小さくすることができ、クランク
軸１０の折損や主軸受１５の破損を防止することができ
る。また、従来例の給油リングや止め輪は不要になり、
その分だけ部品点数も減り、組み付けも簡単になるの
で、コストの低減を図ることができる。 【００１８】上記実施形態や参考例では、いずれもクラ
ンクケース１と一体の軸受ボス部１６に給油リング溝２
１を形成したものとして例示したが、本発明はこれに限
るものではなく、クランクケース１とは別体のベアリン
グケース２の軸受ボス部１６に上記給油リング溝２１を
形成したものでも差し支えない。また、圧送油路２０や
クランク軸１０内のピン給油路２２・２３の具体的な形
状についても、適宜変更を加えて実施することができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る要部を拡大して示す横
断平面図である。 【図２】本発明の参考例に係る図１相当図である。 【図３】従来例の要部を破断した状態を示す横型エンジ
ンの平面図である。 【図４】従来例に係る図１相当図である。 【符号の説明】 １…クランクケース、３…フライホィール、１０…クラ
ンク軸、１１…クランク軸の主軸ジャーナル、１２…ク
ランクアーム、１２ｂ…クランク軸の内嵌軸部分、１３
…クランクピン、１５…主軸受、１６…軸受ボス部、１
６ａ…軸受ボス部のボス延長部分、１７…主軸受穴、１
７ａ…主軸受穴の延長穴部分、２０…圧送油路、２１…
給油リング溝、２２・２３…ピン給油路、Ｅ…横型エン
ジン。
断平面図である。 【図２】本発明の参考例に係る図１相当図である。 【図３】従来例の要部を破断した状態を示す横型エンジ
ンの平面図である。 【図４】従来例に係る図１相当図である。 【符号の説明】 １…クランクケース、３…フライホィール、１０…クラ
ンク軸、１１…クランク軸の主軸ジャーナル、１２…ク
ランクアーム、１２ｂ…クランク軸の内嵌軸部分、１３
…クランクピン、１５…主軸受、１６…軸受ボス部、１
６ａ…軸受ボス部のボス延長部分、１７…主軸受穴、１
７ａ…主軸受穴の延長穴部分、２０…圧送油路、２１…
給油リング溝、２２・２３…ピン給油路、Ｅ…横型エン
ジン。
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01M 1/06
F02B 67/00
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 横型エンジン（Ｅ）のクランクケース
（１）内のフライホィール（３）側に圧送油路（２０）
を形成し、クランク軸（１０）内にピン給油路（２２・
２３）を形成し、クランク軸（１０）の主軸ジャーナル
（１１）を枢支する軸受ボス部（１６）の近傍に給油リ
ング溝（２１）を形成し、この給油リング溝（２１）を
介して上記圧送油路（２０）とピン給油路（２２・２
３）とを連通して構成した、横型エンジンのクランクピ
ン潤滑装置において、 上記給油リング溝（２１）を主軸受（１５）が内嵌する
軸受ボス部（１６）に一体に形成し、 上記軸受ボス部（１６）の主軸受（１５）が内嵌する主
軸受穴（１７）を当該主軸受（１５）よりも内側へ延長
して、その延長穴部分（１７ａ）の内周面に給油リング
溝（２１）を形成し、 上記主軸ジャーナル（１１）とクランクアーム（１２）
との間に上記延長穴部分（１７ａ）に内嵌する内嵌軸部
分（１２ｂ）を一体に形成し、この内嵌軸部分（１２
ｂ）に上記給油リング溝（２１）と連通するピン給油路
（２２・２３）を形成した、ことを特徴とする横型エン
ジンのクランクピン潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17232998A JP3387007B2 (ja) | 1998-06-19 | 1998-06-19 | 横型エンジンのクランクピン潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17232998A JP3387007B2 (ja) | 1998-06-19 | 1998-06-19 | 横型エンジンのクランクピン潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000008820A JP2000008820A (ja) | 2000-01-11 |
| JP3387007B2 true JP3387007B2 (ja) | 2003-03-17 |
Family
ID=15939896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17232998A Expired - Fee Related JP3387007B2 (ja) | 1998-06-19 | 1998-06-19 | 横型エンジンのクランクピン潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3387007B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009097350A (ja) * | 2007-10-12 | 2009-05-07 | Yanmar Co Ltd | エンジン |
-
1998
- 1998-06-19 JP JP17232998A patent/JP3387007B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000008820A (ja) | 2000-01-11 |
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