JPH041286Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンの振動を低減するバランサ
を備えたOHVエンジンにおける潤滑装置に関す
る。

（従来の技術） 一般に、多気筒エンジンにおいては、エンジン
の振動を低減するために、アンバランス部を有す
るバランサを設け、該バランサをクランクシヤフ
トの回転数と同一あるいは二以上の整数倍の回転
数でクランクシヤフトの回転と同期させながら回
転させることにより、各ピストンの往復動によつ
て発生する一次あるいは二次以上の偶力や慣性力
の不釣合を、上記アンバランス部に作用する遠心
力で抑制することが行われている。

ところで、このようなバランサをOHVエンジ
ンに装備する場合、動弁系の部材とのレイアウト
の関係上、バランサおよびカムシヤフトを共にエ
ンジンの側方に配置して、強度的に強いシリンダ
ボア間において軸受部で支持するようにするのが
一般的である。そのため、各シリンダボア間にお
いて、バランサおよびカムシヤフトの各軸受部と
メインギヤラリーとをオイル供給路で連通して、
各軸受部を潤滑することが行われる。

また、上述したバランサを支持する場合、例え
ば、実開昭56−57910号公報に開示されるように、
アンバランス部の軸方向の両端部および中途部に
それぞれ軸受部を配設して、バランサを３点で支
持することが行われる。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上記従来のバランサ支持方式では、
アンバランス部に作用する遠心力によつてアンバ
ランス部の中途部がその両端部よりも大きく変形
するので、アンバランス部の中途部に配設された
軸受部に作用する荷重はアンバランス部の両端部
に配設された軸受部に作用する荷重よりも大きく
なる。そのため、上記中途部の軸受部の面圧が大
きなものとなつて該軸受部の早期摩耗、片当り又
は焼付き等を招く。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであ
り、カムシヤフトの回転数がバランサの回転数よ
りも低いことに着目し、その目的とするところ
は、上述の如くアンバランス部の軸方向の端部お
よび中途部がそれぞれ軸受部で支持されたバラン
サを有するバランサ付OHVエンジンにおいて、
作用する遠心力がバランサよりも小さいカムシヤ
フトに対し、その軸受部を適切にレイアウトし
て、アンバランス部の中途部に配設された軸受部
に多量のオイルを供給できるようオイル供給路を
設けることにより、上記中途部の軸受部を良好に
潤滑することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、アンバランス部の軸方向の端部および中途部
がそれぞれ軸受部で支持されたバランサを有する
バランサ付OHVエンジンの潤滑装置を前提とし、
これに対して、メインギヤラリーから上記バラン
サ軸受部へのオイル供給路を、カムシヤフト軸受
部へのオイル供給通路を兼ねた第１通路と、バラ
ンサ軸受部のみへオイルを供給する第２通路とか
ら構成する。そして、上記アンバランス部の中途
部を支持する軸受部に上記第２通路を連通させる
構成としたものである。

（作用） 上記の構成により、本考案では、アンバランス
部の端部を支持する軸受部には、第１通路のオイ
ル供給量からカムシヤフト軸受部へのオイル供給
量を差し引いた量のオイルが供給される一方、ア
ンバランス部の中途部を支持する軸受部には、第
２通路のオイル供給量の全量が供給されることに
なる。このことにより、アンバランス部の端部お
よび中途部の各軸受部には、その面圧に応じた量
のオイルが供給されることになつて、バランサ軸
受部の潤滑状態が均一化されることになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図ないし第４図は、本考案に係る潤滑装置
を備えたOHVタイプの直列４気筒エンジンを示
す。１はシリンダブロツクであつて、該シリンダ
ブロツク１には前後方向に４つのシリンダ２，２
…が形成され、該各シリンダ２にはピストン３が
嵌挿されている。また、該シリンダブロツク１の
クランクケース４には、上記各シリンダ２，２間
に対応して第１〜第３の縦壁５，６，７が設けら
れている。

上記シリンダブロツク１にはクランクシヤフト
８が、上記クランクケース４の前後壁４ａ，４ｂ
および第１〜第３縦壁５，６，７に配設されたメ
タル９，９…によつて支承されている。

また、上記シリンダブロツク１の右側部（第３
図左側）には、カムシヤフト１０が上記クランク
シヤフト８と平行に配設されている。該カムシヤ
フト１０において、その前後端部、第１シリンダ
２と第２シリンダ２とのボア間に対応する部位お
よび第３シリンダ２と第４シリンダ２とのボア間
に対応する部位にはジヤーナル部１１が形成され
ているとともに、シリンダブロツク１の前後壁４
ａ，４ｂ、第１縦壁５および第３縦壁７には、上
記各ジヤーナル部１１を回転自在に支持する軸受
部としてのメタル１２が嵌入されている。

さらに、上記シリンダブロツク１の両側部には
それぞれ上記クランクシヤフト８と平行に配置し
た一対のバランサ１３，１４が設けられている。
該各バランサ１３，１４は、クランクケース４の
前壁４ａおよび第１縦壁５〜第３縦壁７間に対応
する長さに設定されており、その第１縦壁５〜第
３縦壁７間に対応する部分はバランサ半径方向に
オフセツトされていて、アンバランス部１３ａ，
１４ａが形成されている。また、シリンダボア間
に対応して上記各アンバランス部１３ａ，１４ａ
の軸方向の両端部および中途部並びにバランサ１
３，１４の前端部にはジヤーナル部１５，１６が
形成されているとともに、シリンダブロツク１の
前壁４ａおよび第１〜第３縦壁５，６，７には上
記各ジヤーナル部１５，１６を回転自在に支持す
る軸受部としてのメタル１７が嵌入されている。
そして、上記クランクシヤフト８の前端部、カム
シヤフト１０の前端部および各バランサ１３，１
４の前端部にはそれぞれクランクシヤフト８から
の駆動力が伝達される駆動プーリ１８〜２１（カ
ムシヤフト１０の駆動プーリ１９は図示せず）が
取付けられており、該駆動プーリ１８〜２１には
タイミングベルト２２が巻掛けられている。しか
して、上記カムシヤフト１０は、上記タイミング
ベルト２２を介してクランクシヤフト８によつて
該クランクシヤフト８の回転数の２分の１の回転
数でもつて回転駆動される一方、上記バランサ１
３，１４は上記タイミングベルト２２を介してク
ランクシヤフト８によつて該クランクシヤフト８
の回転数の２倍の回転数でもつて互いに逆方向に
回転駆動されるものであり、よつて、各ピストン
３の往復動によつて発生する二次の偶力や慣性力
の不釣合をアンバランス部１３ａ，１４ａに作用
する遠心力によつて抑制するようになされてい
る。

さらに、上記シリンダブロツク１の左側部に
は、所定圧力のオイルが供給されるメインギヤラ
リー２３がクランクシヤフト８と平行に形成され
ている。そして、上記シリンダブロツク１の前後
壁４ａ，４ｂおよび第１〜第３縦壁５，６，７に
は、それぞれ上記メインギヤラリー２３からバラ
ンサ１３，１４の各メタル１７へオイルを供給す
るオイル供給路が形成されている。

すなわち、第３図に示すように、カムシヤフト
１０のメタル１２および右側バランサ１３のメタ
ル１７が嵌入されたシリンダブロツク１の前壁４
ａ，第１縦壁５および第３縦壁７には、それぞれ
メインギヤラリー２３と右側バランサ１３のメタ
ル１７の内周面とを連通する第１通路２４が形成
されており、メインギヤラリー２３のオイルを上
記メタル１７へ供給して該メタル１７を潤滑する
ようになされている。また、上記第１通路２４
は、その途中においてカムシヤフト１０のメタル
１２の内周面に連通されており、カムシヤフト１
０のメタル１２へのオイルの供給通路を兼ねてい
て、メインギヤラリー２３のオイルをカムシヤフ
ト１０のメタル１２にも供給して該メタル１２を
潤滑するようにしている。

一方、第４図に示すように、カムシヤフト１０
のメタル１２がなく、右側バランサ１３のメタル
１７が嵌入されたシリンダブロツク１の第２縦壁
６には、メインギヤラリー２３と右側バランサ１
３のメタル１７の内周面とを連通する第２通路２
５が形成されており、メインギヤラリー２３のオ
イルを上記メタル１７のみへ供給して該メタル１
７を潤滑するようになされている。

さらに、カムシヤフト１０のメタル１２のみが
嵌入されたシリンダブロツク１の後壁４ｂには、
メインギヤラリー２３と上記メタル１２の内周面
とを連通する第３通路２６が形成されており、メ
インギヤラリー２３のオイルを上記メタル１２の
みへ供給して該メタル１２を潤滑するようにして
いる。

また、左側バランサ１４のメタル１７が嵌入さ
れたシリンダブロツク１の前壁４ａおよび第１〜
第３縦壁５，６，７には、それぞれメインギヤラ
リー２３と上記メタル１７の内周面とを連通する
第４通路２７が形成されており、メインギヤラリ
ー２３のオイルを上記メタル１７のみへ供給して
該メタル１７を潤滑するようになされている。

尚、２８はメインギヤラリー２３のオイルをク
ランクシヤフト８のメタル９に供給して該メタル
９を潤滑する第５通路、２９はシリンダヘツド、
３０はオイルパンである。

次に、第１図により上記実施例の作用について
説明するに、バランサ１３，１４の回転時、アン
バランス部１３ａ，１４ａに作用する遠心力によ
つてアンバランス部１３ａ，１４ａの中途部がそ
の両端部よりも大きく変形するため、第２縦壁６
のメタル１７には、他のメタル１７よりも大きな
荷重が作用するが、この第２縦壁の右側バランサ
１３のメタル１７には、カムシヤフト１０のメタ
ル１２には連通しない第２通路２５によつてメイ
ンギヤラリー２３から多量のオイルが供給される
ので、最も大きな面圧を受ける第２縦壁６のメタ
ル１７の潤滑性を良好にして、バランサ１３の各
メタル１７の潤滑状態を均一化でき、メタル１７
の信頼性を向上させることができる。

尚、上記カムシヤフト１０の回転数はバランサ
１３の回転数の４分の１と十分に低く、これに作
用する遠心力は小さいので、カムシヤフト１０の
中途部つまり第２縦壁６に対応する部位をメタル
１２で支承しなくても強度上の問題はない。

また、左側バランサ１４の各メタル１７には、
いずれも他のメタル等には連通しない第４通路２
７によつてメインギヤラリー２３から多量のオイ
ルが供給されるので、各メタル１７を良好に潤滑
することができる。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案のバランサ付
OHVエンジンの潤滑装置によれば、メインギヤ
ラリーからバランサ軸受部へのオイル供給路を、
カムシヤフト軸受部へのオイルの供給通路を兼ね
た第１通路と、バランサ軸受部のみへオイルを供
給する第２通路とで構成して、上記アンバランス
部の中途部を支持する軸受部には上記第２通路を
連通するようにしたので、面圧の低いアンバラン
ス部端部の軸受部と面圧の高いアンバランス部中
途部の軸受部とに対して、それぞれ第１通路と第
２通路によつて各軸受部の面圧に応じた量のオイ
ルを供給することができ、バランサ軸受部の潤滑
状態を均一化してその信頼性を向上させることが
できるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はオイル
供給路の構成を示す説明図、第２図はエンジンの
横断面図、第３図は第１図における−線断面
図、第４図は同−線断面図である。 １０……カムシヤフト、１２……メタル、１
３，１４……バランサ、１３ａ，１４ａ……アン
バランス部、１７……メタル、２３……メインギ
ヤラリー、２４……第１通路、２５……第２通
路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アンバランス部の軸方向の端部および中途部が
   それぞれ軸受部で支持されたバランサを有するバ
   ランサ付OHVエンジンにおいて、メインギヤラ
   リーから上記バランサ軸受部へのオイル供給路
   は、カムシヤフト軸受部へのオイルの供給通路を
   兼ねた第１通路と、バランサ軸受部のみへオイル
   を供給する第２通路とから構成されていて、上記
   アンバランス部の中途部を支持する軸受部には上
   記第２通路が連通されていることを特徴とするバ
   ランサ付OHVエンジンの潤滑装置。