JPH041287Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンの振動を低減するバランサ
を備えたOHVエンジンにおける潤滑装置に関す
る。

（従来の技術） 一般に、多気筒エンジンにおいては、エンジン
の振動を低減するために、アンバランス部を有す
るバランサを設け、該バランサをクランクシヤフ
トの回転数と同一あるいは二以上の整数倍の回転
数でクランクシヤフトの回転と同期させながら回
転させることにより、各ピストンの往復動によつ
て発生する一次あるいは二次以上の偶力や慣性力
の不釣合を、上記アンバランス部に作用する遠心
力で抑制することが行われている。

ところで、このようなバランサをOHVエンジ
ンに装備する場合、動弁系の部材とのレイアウト
の関係上、バランサおよびカムシヤフトをそれぞ
れシリンダブロツクにシリンダ列と平行に配置し
て、強度的に強いシリンダブロツクのシリンダ列
端部およびシリンダボア間の各部位において軸受
部で支持するようにするのが一般的である。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記バランサ付OHVエンジンにお
いて、バランサおよびカムシヤフトの各軸受部と
メインギヤラリーとを共通のオイル供給路で連通
して、各軸受部を潤滑することが考えられる。

しかし、カムシヤフトは、全シリンダの動弁系
部材で駆動できるようにシリンダ列の略全長に対
応する長さに設定されるが、バランサは、ピスト
ン位置との関係上、シリンダ列の途中までの長さ
に設定されることが多い（例えば特公昭58−
28456号公報参照）。

そのため、シリンダブロツクのシリンダ列端部
およびシリンダボア間の各部位のなかには、カム
シヤフト軸受部は設けられているが、バランサ軸
受部が設けられていない部位がある。

ところが、カムシヤフトの回転数はバランサの
回転数よりも低い（例えば４分の１）ので、カム
シヤフト軸受部へのオイル供給量はバランサ軸受
部へのオイル供給量よりも少量で足りる。そのた
め、上述の如く、カムシヤフト軸受のみが設けら
れた部位では、オイル供給路によるオイル供給量
に無駄が生じる。

一方、エンジンにオイル潤滑を要する補機類を
レイアウトする場合、シリンダブロツクにおいて
メインギヤラリー等からオイルを取出させる部位
が限定される関係上、補機類のレイアウトの自由
度が制約されるという問題がある。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、シリンダ列の途中
までの長さのバランサを備えたOHVエンジンに
おいて、シリンダブロツクのシリンダ列端部およ
びシリンダボア間の部位のうち、カムシヤフト軸
受部のみが設けられた部位のオイル供給路を利用
して該オイル供給路の余剰オイルを補機類に供給
するようにして、オイル潤滑を要する補機類のレ
イアウトの自由度を増しつつ余剰オイルを有効利
用することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、シリンダブロツクに、シリンダ列の略全長に
対応する長さのカムシヤフトとシリンダ列の途中
までの長さのバランサとをシリンダ列と平行に配
置し、このカムシヤフトおよびバランサをシリン
ダブロツクのシリンダ列端部およびシリンダボア
間に設けた軸受部で支持するようにしたバランサ
付OHVエンジンを前提とする。さらに、メイン
ギヤラリーと各カムシヤフト軸受部とがオイル通
路で連通する。そして、このオイル通路のうち、
カムシヤフト軸受部にバランサ軸受部が対応する
部位のオイル通路にはそのバランサ軸受部へオイ
ルを供給するオイル供給路を分岐する。また、カ
ムシヤフト軸受部にバランサ軸受部が対応しない
部位のオイル通路にはエンジン本体外部へオイル
を供給する外部オイル供給路を分岐する構成とし
たものである。

（作用） 上記の構成により、本考案では、カムシヤフト
軸受部にバランサ軸受部が対応しない部位では、
オイル通路によつてメインギヤラリーからカムシ
ヤフト軸受部にオイルが供給されるが、そのオイ
ル供給量は少量で済むので、上記オイル通路のオ
供給量のうち余剰オイルが外部オイル供給路によ
つてエンジン本体外部の補機類等に供給されるこ
とになる。また、この外部オイル供給路の新設に
よつて、オイル潤滑を要する補機類のレイアウト
の自由度が増すことになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図ないし第４図は、本考案に係る潤滑装置
を備えたOHVタイプのターボ過給直列４気筒エ
ンジンを示す。１はシリンダブロツクであつて、
該シリンダブロツク１には前後方向に４つのシリ
ンダ２，２…が形成され、該各シリンダ２にはピ
ストン３が嵌挿されている。また、該シリンダブ
ロツク１のクランクケース４には、上記各シリン
ダ２，２間に対応して第１〜第３の縦壁５，６，
７が設けられている。

上記シリンダブロツク１にはクランクシヤフト
８が、該シリンダブロツク１のシリンダ列前後端
部１ａ，１ｂおよび上記第１〜第３縦壁５，６，
７に配設されたメタル９，９…によつて支承され
ている。

また、上記シリンダブロツク１の右側部には、
シリンダ列の略全長に対応する長さのカムシヤフ
ト１０がシリンダ列と平行に配設されている。該
カムシヤフト１０において、その前後端部、第１
シリンダ２と第２シリンダ２とのボア間に対応す
る部位および第３シリンダ２と第４シリンダ２と
のボア間に対応する部位にはジヤーナル部１１が
形成されているとともに、シリンダブロツク１の
前後端部１ａ，１ｂ、第１縦壁５および第３縦壁
７には、上記各ジヤーナル部１１を回転自在に支
持する軸受部としてのメタル１２が嵌入されてい
る。

さらに、上記シリンダブロツク１の両端部には
それぞれシリンダ列と平行に配置した一対のバラ
ンサ１３，１４が設けられている。該各バランサ
１３，１４は、シリンダブロツク１の前端部１ａ
および第１縦壁５〜第３縦壁７間に対応して、シ
リンダ列の途中までの長さに設定されており、そ
の第１縦壁５〜第３縦壁７間に対応する部分はバ
ランサ半径方向にオフセツトされていて、アンバ
ランス部１３ａ，１４ａが形成されている。ま
た、シリンダボア間に対応して上記各アンバラン
ス部１３ａ，１４ａの軸方向の両端部および中途
部並びにバランサ１３，１４の前端部にはジヤー
ナル部１５，１６が形成されているとともに、シ
リンダブロツク１の前端部１ａおよび第１〜第３
縦壁５，６，７には上記各ジヤーナル部１５，１
６を回転自在に支持する軸受部としてのメタル１
７が嵌入されている。そして、上記クランクシヤ
フト８の前端部、カムシヤフト１０の前端部およ
び各バランサ１３，１４の前端部にはそれぞれク
ランクシヤフト８からの駆動力が伝達される駆動
プーリ１８〜２１（カムシヤフト１０の駆動プー
リ１９は図示せず）が取付けられており、該駆動
プーリ１８〜２１にはタイミングベルト２２が巻
掛けられている。しかして、上記カムシヤフト１
０は、上記タイミングベルト２２を介してクラン
クシヤフト８によつて該クランクシヤフト８の回
転数の２分の１の回転数でもつて回転駆動される
一方、上記バランサ１３，１４は上記タイミング
ベルト２２を介してクランクシヤフト８によつて
該クランクシヤフト８の回転数の２倍の回転数で
もつて互いに逆方向に回転駆動されるものであ
り、よつて、各ピストン３の往復動によつて発生
する二次の偶力や慣性力の不釣合をアンバランス
部１３ａ，１４ａに作用する遠心力によつて抑制
するようになされている。

さらに、上記シリンダブロツク１の左側部に
は、所定圧力のオイルが供給されるメインギヤラ
リー２３がシリンダ列と平行に形成されている。
そして、上記シリンダブロツク１の前後端部１
ａ，１ｂ、第１縦壁５、および第３縦壁７には、
それぞれ上記メインギヤラリー２３と各カムシヤ
フト８のメタル１２内周面とを連通するオイル通
路２４が形成されており、メインギヤラリー２３
から各メタル１７へオイルを供給して該メタル１
７を潤滑するようになされている。

そして、第３図に示すように、カムシヤフト１
０のメタル１２に右側バランサ１３のメタル１７
が対応するシリンダブロツク１の前端部１ａ、第
１縦壁５および第３縦壁７のオイル通路２４に
は、該各オイル通路２４から分岐してそのバラン
サ１３のメタル１７内周面に連通するオイル供給
路２５が形成されていて、オイル通路２４のオイ
ルを右側バランサ１３のメタル１７にも供給して
該メタル１７を潤滑するようにしている。

一方、第４図に示すように、カムシヤフト１０
のメタル１２に右側バランサ１３のメタル１７が
対応しないシリンダブロツク１の後端部１ｂのオ
イル通路２４には、該オイル通路２４から分岐し
てシリンダブロツク１の右側壁に設けられたオイ
ル取出口２７に連通する外部オイル供給路２６が
設けられている。そして、上記オイル取出口２７
は、オイル供給管２８を介してエンジン本体外部
側方に配設されたターボ過給機２９の軸受部２９
ａに連通されており、オイル通路２４のオイルを
ターボ過給機２９の軸受部２９ａに供給して該軸
受部２９ａを潤滑するようにしている。

また、カムシヤフト１０のメタル１２がなく、
右側バランサ１３のメタル１７が嵌入された第２
縦壁６には、メインギヤラリー２３と右側バラン
サ１３のメタル１７の内周面とを連通するオイル
供給路３０が形成されており、メインギヤラリー
２３のオイルを上記メタル１７のみへ供給して該
メタル１７を潤滑するようになされている。

さらに、左側バランサ１４のメタル１７が嵌入
されたシリンダブロツク１の前端部１ａおよび第
１〜第３縦壁５，６，７には、それぞれメインギ
ヤラリー２３と上記メタル１７の内周面とを連通
するオイル供給路３１が形成されており、メイン
ギヤラリー２３のオイルを上記メタル１７のみへ
供給して該メタル１７を潤滑するようになされて
いる。

尚、３２はメインギヤラリー２３のオイルをク
ランクシヤフト８のメタル９に供給して該メタル
９を潤滑するオイル供給路、３３はターボ過給機
２９の軸受部２９ａからクランクケース４にオイ
ルを戻すオイル回収管、３４はシリンダヘツド、
３５はオイルパンである。

したがつて、上記実施例においては、カムシヤ
フト１０のメタル１２に右側バランサ１３のメタ
ル１７が対応しないシリンダブロツク１の後端部
１ｂにおいて、カムシヤフト１０のメタル１２へ
のオイル供給量が少量で足りることから生じるオ
イル通路２４の余剰オイルを、外部オイル供給路
２６によつてエンジン本体外部に取出して、ター
ボ過給機２９に供給するようにしたので、この余
剰オイルをターボ過給機２９の軸受部２９ａの潤
滑のために有効に利用することができる。

しかも、メインギヤラリー２３の設けられたエ
ンジンの左側と反対側にオイル取出口２７を設け
て、このオイル取出口２７にメインギヤラリー２
３の高圧オイルを供給することができるので、エ
ンジンの右側にターボ過給機２９その他オイル潤
滑を要する補機類を配置し易くなり、その分補機
類のレイアウトの自由度を増すことができる。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案のバランサ付
OHVエンジンの潤滑装置によれば、シリンダ列
の略全長に対応する長さのカムシヤフトとシリン
ダ列の途中までの長さのバランサとをシリンダブ
ロツクとシリンダ列端部およびシリンダボア間に
設けた軸受部で支持するとともに、メインギヤラ
リーと上記各カムシヤフト軸受部とをオイル通路
で連通し、このオイル通路のうち、カムシヤフト
軸受部にバランサ軸受部が対応する部位のオイル
通路にはそのバランサ軸受部へオイルを供給する
オイル供給路を分岐させる一方、カムシヤフト軸
受部にバランサ軸受部が対応しない部位のオイル
通路にはエンジン本体外部へオイルを供給する外
部オイル供給路を分岐させてこのオイル通路のオ
イル供給量のうち余剰オイルを外部オイル供給路
によつて補機類等に供給するようにしたので、余
剰オイルを有効に利用できるとともに、エンジン
本体外部へのオイル供給路の新設によつて、オイ
ル潤滑を要する補機類のレイアウトの自由度を増
すことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はオイル
供給路の構成を示す説明図、第２図はエンジンの
横断面図、第３図は第１図における−線断面
図、第４図は同−線断面図である。 １……シリンダブロツク、１ａ……前端部、１
ｂ……後端部、２……シリンダ、１０……カムシ
ヤフト、１２……メタル、１３，１４……バラン
サ、１７……メタル、２３……メインギヤラリ
ー、２４……オイル通路、２５……オイル供給
路、２６……外部オイル供給路、２９……ターボ
過給機。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダブロツクに、シリンダ列の略全長に対
   応する長さのカムシヤフトとシリンダ列の途中ま
   での長さのバランサとをそれぞれシリンダ列と平
   行に配置し、このカムシヤフトおよびバランサを
   シリンダブロツクのシリンダ列端部およびシリン
   ダボア間に設けた軸受部で支持するようにしたバ
   ランサ付OHVエンジンにおいて、メインギヤラ
   リーと各カムシヤフト軸受部とがオイル通路で連
   通されていて、このオイル通路のうち、カムシヤ
   フト軸受部にバランサ軸受部が対応する部位のオ
   イル通路にはそのバランサ軸受部へオイルを供給
   するオイル供給路が分岐され、カムシヤフト軸受
   部にバランサ軸受部が対応しない部位のオイル通
   路にはエンジン本体外部へオイルを供給する外部
   オイル供給路が分岐されていることを特徴とする
   バランサ付OHVエンジンの潤滑装置。