JPH054600Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH054600Y2 JPH054600Y2 JP1986187375U JP18737586U JPH054600Y2 JP H054600 Y2 JPH054600 Y2 JP H054600Y2 JP 1986187375 U JP1986187375 U JP 1986187375U JP 18737586 U JP18737586 U JP 18737586U JP H054600 Y2 JPH054600 Y2 JP H054600Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- oil
- engine
- balance
- balance shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は内燃機関のバランサ装置に関する。
往復するピストンを有する直列４気筒内燃機関
において、各気筒で発生する二次の慣性力を打ち
消すため、機関（例えばクランクシヤフト）の二
倍の速さで回転する一対のバランスシヤフトを取
り付けて上記慣性力と反対方向の慣性力を生じさ
せ、これを相殺することで機関の振動を軽減した
ものがある。
において、各気筒で発生する二次の慣性力を打ち
消すため、機関（例えばクランクシヤフト）の二
倍の速さで回転する一対のバランスシヤフトを取
り付けて上記慣性力と反対方向の慣性力を生じさ
せ、これを相殺することで機関の振動を軽減した
ものがある。
ところでこのバランスシヤフトは、機関のクラ
ンクシヤフトと平行で、クランクシヤフトを中心
にそれぞれ反対側に機関長手方向に配設される
が、場合によつてはこの位置は潤滑油をクランク
軸受に供給するため、同様に機関長手方向に形成
されたメインオイルギヤラリの位置と干渉するこ
とにもなり、干渉を避けるためには総じて機関全
体の大きさを増大することとなり、機関のコンパ
クト化、軽量化を阻む要因となつていた。また、
これに付随して、そのメインオイルギヤラリ形成
のための穴あけ加工も必要なため加工時間も増大
し、コスト高になる可能性が高かつた。
ンクシヤフトと平行で、クランクシヤフトを中心
にそれぞれ反対側に機関長手方向に配設される
が、場合によつてはこの位置は潤滑油をクランク
軸受に供給するため、同様に機関長手方向に形成
されたメインオイルギヤラリの位置と干渉するこ
とにもなり、干渉を避けるためには総じて機関全
体の大きさを増大することとなり、機関のコンパ
クト化、軽量化を阻む要因となつていた。また、
これに付随して、そのメインオイルギヤラリ形成
のための穴あけ加工も必要なため加工時間も増大
し、コスト高になる可能性が高かつた。
本考案はこのような現状に鑑み、機関のコンパ
クト化及び生産性を向上せしめる、内燃機関のバ
ランサ装置を提供することを目的とする。
クト化及び生産性を向上せしめる、内燃機関のバ
ランサ装置を提供することを目的とする。
上記問題点を解決するため、本考案によれば、
シリンダブロツク内に装着されるバランスシヤフ
ト内部にシヤフト長手軸方向に延びる中空部を形
成し、該中空部に潤滑油を供給してメインオイル
ギヤラリとし、上記バランスシヤフトのジヤーナ
ルに形成された油路を介してクランクシヤフトの
軸受に潤滑油を供給する内燃機関のバランサ装置
が提供される。
シリンダブロツク内に装着されるバランスシヤフ
ト内部にシヤフト長手軸方向に延びる中空部を形
成し、該中空部に潤滑油を供給してメインオイル
ギヤラリとし、上記バランスシヤフトのジヤーナ
ルに形成された油路を介してクランクシヤフトの
軸受に潤滑油を供給する内燃機関のバランサ装置
が提供される。
以下、本考案の実施例を、４気筒エンジンに例
をとり図面を参照して説明する。
をとり図面を参照して説明する。
第１図は、本考案によるバランサ装置を備えた
エンジンの部分的横断面図であつて、２本のバラ
ンスシヤフト１，３は機関燃焼室１０，２０，３
０，４０を挾んで長手軸５と平行にシリンダブロ
ツク７内に配設される。本考案によればこのバラ
ンスシヤフト１，３内部にはシヤフト長手軸９，
１１方向に延びる中空部１３，１５が形成され、
中空部１３，１５はシヤフト端部において開口す
るように、所謂シヤフト本体がパイプ状に形成さ
れる。又シヤフト１，３はその外周にジヤーナル
１７，１９を有しており、ジヤーナル１９の外周
面には周状の溝２１が形成され、溝２１と中空部
１５とは油路を介して連通するように形成されて
いる。尚、本実施例では２本のバランスシヤフト
１，３の内、シヤフト３を本考案の適用例として
いるが、他の実施例としてはシヤフト１にしても
良く、或いは相方を適用対象としても良い。シヤ
フト１，３は図からもわかるように夫々、カバー
２３，２５によつてシリンダブロツク７に対し回
転可能に据え付けられる。カバー２３，２５は、
シリンダブロツク７への装着の際、ブロツクに形
成された軸受部分７ａと接合することでシヤフト
１，３に形成されたジヤーナル１７，１９全周に
渡り支持するような半割軸受部分２３ａ，２５ａ
を備える。
エンジンの部分的横断面図であつて、２本のバラ
ンスシヤフト１，３は機関燃焼室１０，２０，３
０，４０を挾んで長手軸５と平行にシリンダブロ
ツク７内に配設される。本考案によればこのバラ
ンスシヤフト１，３内部にはシヤフト長手軸９，
１１方向に延びる中空部１３，１５が形成され、
中空部１３，１５はシヤフト端部において開口す
るように、所謂シヤフト本体がパイプ状に形成さ
れる。又シヤフト１，３はその外周にジヤーナル
１７，１９を有しており、ジヤーナル１９の外周
面には周状の溝２１が形成され、溝２１と中空部
１５とは油路を介して連通するように形成されて
いる。尚、本実施例では２本のバランスシヤフト
１，３の内、シヤフト３を本考案の適用例として
いるが、他の実施例としてはシヤフト１にしても
良く、或いは相方を適用対象としても良い。シヤ
フト１，３は図からもわかるように夫々、カバー
２３，２５によつてシリンダブロツク７に対し回
転可能に据え付けられる。カバー２３，２５は、
シリンダブロツク７への装着の際、ブロツクに形
成された軸受部分７ａと接合することでシヤフト
１，３に形成されたジヤーナル１７，１９全周に
渡り支持するような半割軸受部分２３ａ，２５ａ
を備える。
又、カバー２５の前方にはオイルフイルタ２７
が取付けられ、カバー２５をシリンダブロツク７
に装着した状態でオイルポンプ（図示せず）から
の油路２９が形成される。オイルフイルタ２７か
らの潤滑油は、オイルフイルタ２７の固定部材を
兼ねる通路３１を介して、バランスシヤフト３の
前方に形成されたオイル室３３へと導入され、さ
らにシヤフト中空部１５内へと供給されることに
なる（図中矢印参照）。そして、カバー２５に形
成された半割軸受部分２５ａと対を成すシリンダ
ブロツク７側の半割軸受部分７ａには、油路３５
が形成され、最終的にはクランクシヤフトの軸受
（図示せず）へと潤滑油が供給される。即ち、本
考案によればバランスシヤフト３の中空部１５
は、従来別構成として設けられていた機関のメイ
ンオイルギヤラリの作用を兼ね備えることにな
る。尚、この油路形成に関して、燃焼室１０前方
の軸受、及び燃焼室４０後方の軸受への潤滑油供
給は、本実施例によれば夫々、油路３５からの分
岐油路３５ａ，３５ｂによつて達成されている。
尚、本実施例ではバランスシヤフト１，３の開口
端部と反対側の端部には、シヤフト長手軸方向の
摺動を規制するスラスト軸としてのプラグ３７，
３９が嵌合され、プラグ３７，３９は、カバー２
３，２５とシリンダブロツク７に形成されたスラ
スト軸受部分２３ｂ，２５ｂ及び７ｂによつて支
持されているが、上述した分岐油路３５ｂはさら
に分岐され、スラスト軸受部２５ｂに潤滑油を供
給する構造となつている。
が取付けられ、カバー２５をシリンダブロツク７
に装着した状態でオイルポンプ（図示せず）から
の油路２９が形成される。オイルフイルタ２７か
らの潤滑油は、オイルフイルタ２７の固定部材を
兼ねる通路３１を介して、バランスシヤフト３の
前方に形成されたオイル室３３へと導入され、さ
らにシヤフト中空部１５内へと供給されることに
なる（図中矢印参照）。そして、カバー２５に形
成された半割軸受部分２５ａと対を成すシリンダ
ブロツク７側の半割軸受部分７ａには、油路３５
が形成され、最終的にはクランクシヤフトの軸受
（図示せず）へと潤滑油が供給される。即ち、本
考案によればバランスシヤフト３の中空部１５
は、従来別構成として設けられていた機関のメイ
ンオイルギヤラリの作用を兼ね備えることにな
る。尚、この油路形成に関して、燃焼室１０前方
の軸受、及び燃焼室４０後方の軸受への潤滑油供
給は、本実施例によれば夫々、油路３５からの分
岐油路３５ａ，３５ｂによつて達成されている。
尚、本実施例ではバランスシヤフト１，３の開口
端部と反対側の端部には、シヤフト長手軸方向の
摺動を規制するスラスト軸としてのプラグ３７，
３９が嵌合され、プラグ３７，３９は、カバー２
３，２５とシリンダブロツク７に形成されたスラ
スト軸受部分２３ｂ，２５ｂ及び７ｂによつて支
持されているが、上述した分岐油路３５ｂはさら
に分岐され、スラスト軸受部２５ｂに潤滑油を供
給する構造となつている。
第２図は、第１図において矢印方向から見た
エンジンであつて本図はリアカバー装着前の外観
を示し、さらに、各バランスシヤフト１，３及び
油路３５の位置関係を示す。本図において４１は
クランクシヤフト（図示せず）に固定されたバラ
ンスシヤフト駆動ギア、４３はバランスシヤフト
駆動ギア４１と噛合してバランスシヤフト１を回
転させるシヤフトギアであり、４５はバランスシ
ヤフト１の回転をバランスシヤフト３に伝達する
ための動力伝達シヤフトである。シリンダブロツ
ク７への本考案によるバランスシヤフト１，３の
組付けは、例えば所定気筒の上死点でクランクシ
ヤフトを保持し、その状態でバランスシヤフト１
を据え付け、カバー２３をシリンダブロツク７に
固定することにより達成されるが、本実施例によ
ればその際の位相合わせを容易にするため、バラ
ンスシヤフト駆動ギア４１とシヤフトギア４３、
夫々の適正位置にはタイミングマーク４９が形成
される。加えてシリンダブロツク７の後端壁に、
外部からの上記タイミングマーク４９確認を可能
にする穴５１を形成しても良い。
エンジンであつて本図はリアカバー装着前の外観
を示し、さらに、各バランスシヤフト１，３及び
油路３５の位置関係を示す。本図において４１は
クランクシヤフト（図示せず）に固定されたバラ
ンスシヤフト駆動ギア、４３はバランスシヤフト
駆動ギア４１と噛合してバランスシヤフト１を回
転させるシヤフトギアであり、４５はバランスシ
ヤフト１の回転をバランスシヤフト３に伝達する
ための動力伝達シヤフトである。シリンダブロツ
ク７への本考案によるバランスシヤフト１，３の
組付けは、例えば所定気筒の上死点でクランクシ
ヤフトを保持し、その状態でバランスシヤフト１
を据え付け、カバー２３をシリンダブロツク７に
固定することにより達成されるが、本実施例によ
ればその際の位相合わせを容易にするため、バラ
ンスシヤフト駆動ギア４１とシヤフトギア４３、
夫々の適正位置にはタイミングマーク４９が形成
される。加えてシリンダブロツク７の後端壁に、
外部からの上記タイミングマーク４９確認を可能
にする穴５１を形成しても良い。
以上、説明したように本考案によれば、従来別
構成であつたメインオイルギヤラリとバランスシ
ヤフトを一括して、兼ね備える構造であるため、
従つてエンジンもコンパクト化し、又これに伴う
加工工数も低減してコストダウンが達成される。
加えて、本実施例によればバランスシヤフトの中
空部内の潤滑油は、バランスシヤフト本体を一方
向に押す力を発生することとなり、従つてバラン
スシヤフトと動力伝達シヤフトとの係合に関しゼ
ロラツシユ機能も有する様になる。
構成であつたメインオイルギヤラリとバランスシ
ヤフトを一括して、兼ね備える構造であるため、
従つてエンジンもコンパクト化し、又これに伴う
加工工数も低減してコストダウンが達成される。
加えて、本実施例によればバランスシヤフトの中
空部内の潤滑油は、バランスシヤフト本体を一方
向に押す力を発生することとなり、従つてバラン
スシヤフトと動力伝達シヤフトとの係合に関しゼ
ロラツシユ機能も有する様になる。
第１図は本考案によるバランサ装置を備えたエ
ンジンの部分的横断面図、第２図は第１図矢印
方向、即ちリア側からのエンジン外観図であつ
て、リアカバー装着前を示す図。 １，３……バランスシヤフト、７……シリンダ
ブロツク、９，１１……シヤフト長手軸、１３，
１５……中空部。
ンジンの部分的横断面図、第２図は第１図矢印
方向、即ちリア側からのエンジン外観図であつ
て、リアカバー装着前を示す図。 １，３……バランスシヤフト、７……シリンダ
ブロツク、９，１１……シヤフト長手軸、１３，
１５……中空部。
Claims (1)
- シリンダブロツク内に装着されるバランスシヤ
フト内部にシヤフト長手軸方向に延びる中空部を
形成し、該中空部に潤滑油を供給してメインオイ
ルギヤラリとし、上記バランスシヤフトのジヤー
ナルに形成された油路を介してクランクシヤフト
の軸受に潤滑油を供給する内燃機関のバランサ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986187375U JPH054600Y2 (ja) | 1986-12-06 | 1986-12-06 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986187375U JPH054600Y2 (ja) | 1986-12-06 | 1986-12-06 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6392846U JPS6392846U (ja) | 1988-06-15 |
| JPH054600Y2 true JPH054600Y2 (ja) | 1993-02-04 |
Family
ID=31137796
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986187375U Expired - Lifetime JPH054600Y2 (ja) | 1986-12-06 | 1986-12-06 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH054600Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0212251Y2 (ja) * | 1985-01-23 | 1990-04-06 |
-
1986
- 1986-12-06 JP JP1986187375U patent/JPH054600Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6392846U (ja) | 1988-06-15 |
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