JPH0238037Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は、バランサ付エンジンの歯車伝動装
置に関し、この歯車伝動装置、及びシリンダブロ
ツクをバランサなしエンジンに共通部分として使
用する場合に、バランサなしエンジンの歯車伝動
装置を簡素化する技術である。

〈従来技術〉 バランサ付エンジンの歯車伝動装置は、基本的
には第１図又は第５図に示す構造になつている。

即ち、エンジン本体２のクランクギヤ２２に第
１アイドルギヤ２３と第２アイドルギヤ２４を介
して燃料噴射カムギヤ２５を噛合し、第１アイド
ルギヤ２３に第３アイドルギヤ２７を介して動力
取出用ギヤ２８を噛合すると共に、第２アイドル
ギヤ２４にバランサギヤ３７を噛合させたもので
ある。

従来では、第５図に示すように、上記基本構造
において、バランサギヤ３７の位置が第２アイド
ルギヤ２４との関係だけから決められており、他
のギヤとの関係は配慮されていなかつた。

〈考案が解決しようとする問題点〉 バランサ付エンジンの歯車伝動装置及びこれを
構成する各ギヤの各軸を支持するシリンダブロツ
クを、バランサなしエンジンに共通部品として使
用する事により、その製造コストを安くする事が
行なわれている。

従来例では、バランサ付エンジンの歯車伝動装
置及びシリンダブロツクを利用して、バランサな
しエンジンを造る場合、第５図の状態における歯
車伝動装置３からバランサギヤ３７を省略した構
造になつていた。この構造では、第１アイドルギ
ヤ２３の回転を、燃料噴射カムギヤ２５へは第２
アイドルギヤ２４で、動力取出用ギヤ２８へは第
３アイドルギヤ２７で伝える。

本考案者は、第１アイドルギヤ２３の回転を燃
料噴射カムギヤ２５及び動力取出用ギヤ２８に伝
えるに当り、第２アイドルギヤ２４及び第３アイ
ドルギヤ２７の代りに、第５図中仮想線で示すよ
うに共通のアイドルギヤ４０を用いる事により、
アイドルギヤの数を１枚減らす事を考えた。

この場合、共通のアイドルギヤ４０の軸４４の
軸受孔は、バランサギヤ３７の軸３２の軸受孔と
位置が異なるため、その軸受孔をシリンダブロツ
クに新たに追加工する必要がある。

本考案は、バランサ付エンジンの歯車伝動装置
及びシリンダブロツクを利用してバランサなしエ
ンジンを造る場合に、アイドルギヤを１枚減らし
て歯車伝動装置を簡素化できるようにし、かつ、
アイドルギヤの軸受孔を新たに追加工する必要を
無くす事を目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案は、上記目的を達成するために、例えば
第１図に示すように、上記基本構造において、上
記バランサギヤ３７の軸心３７ａを、第１アイド
ルギヤ２３と燃料噴射カムギヤ２５と動力取出用
ギヤ２８の３つのギヤに対して共に噛合する仮想
歯車３９の軸心と同軸上に位置させたことを特徴
とするものである。

〈実施例〉 以下、この考案の実施例を第１図〜第４図によ
り説明する。

図において、１は直列４気筒のデイーゼルエン
ジンで、このエンジン１は動力を発生するエンジ
ン本体２を有し、このエンジン本体２には、歯車
伝動装置３を介して同上エンジン本体２の振動を
低減させるバランサ４が連動連結されている。第
１図中矢印FVはエンジン１を正面視した方向を
示している。

上記エンジン本体２はケース部材を有し、この
ケース部材はエンジン１を車両に搭載したとき
に、図示しないブラケツトを介して車体フレーム
の構造部材の一部を構成することが可能とされて
いる。このケース部材について説明すると、８は
シリンダブロツクで、このシリンダブロツク８に
は、縦向きの図示しない４つのシリンダが前後方
向に並設されている。

上記シリンダブロツク８上部にシリンダヘツド
９とロツカカバー１０が順次載置され、また、同
上シリンダブロツク８下部にはオイルパン１１が
取り付けられている。このシリンダブロツク８下
部にはクランク軸１３が前後方向に延びるように
内設され、上部には燃料噴射ポンプ１４が設けら
れている。１５は燃料噴射器である。

次に、前記歯車伝動装置３について説明する
と、シリンダブロツク８の前壁１６にギヤケース
１７が取り付けられ、このギヤケース１７を前記
クランク軸１３が貫通すると共に、このギヤケー
ス１７内に調時歯車組２１が収容されている。こ
れら歯車の各軸は前壁１６を介して支承されてい
る。

即ち、クランク軸１３にクランクギヤ２２が設
けられる一方、ギヤケース１７上部左側には前記
燃料噴射ポンプ１４を駆動する燃料噴射カムギヤ
２５が設けられる。そして、クランクギヤ２２に
は、第１アイドルギヤ２３と第２アイドルギヤ２
４を介して燃料噴射カムギヤ２５が噛合される。
また、ギヤケース１７上部右側には図示しない動
弁手段を駆動する動弁カムギヤ２６が設けられ、
この弁動カムギヤ２６は上記第１アイドルギヤ２
３に噛合される。

さらに、ギヤケース１７下部左側には図示しな
い油圧ポンプを駆動する動力取出用ギヤ２８が設
けられ、この動力取出用ギヤ２８は第３アイドル
ギヤ２７を介して第１アイドルギヤ２３に噛合さ
れる。

また、前記バランサ４について説明すると、３
０はバランサケースで、このバランサケース３０
がシリンダブロツク８の前壁１６に支持される。
そして、第３図に示すように、同上バランサケー
ス３０は前後方向に延びるバランサ軸３２を有
し、このバランサ軸３２は、同上前壁１６に形成
された軸受孔１６ａを貫通してギヤケース室１７
ａ内に突出するとともに、この軸受孔１６ａにラ
ジアル軸受であるメタル３４を介して支承され
る。上記バランサ軸３２の突出端にバランサギヤ
３７が固定され、このバランサギヤ３７と前壁１
６との間にはスラスト軸受であるメタル３５が介
在されている。また、バランサ軸３２には図示し
ない燃料供給ポンプを駆動するカム３８が一体的
に形成されている。

上記バランサギヤ３７が前記第２アイドルギヤ
２４に噛合され、これによつてバランサ４がクラ
ンク軸１３と連動連結されている。

上記構成において、バランサギヤ３７の軸心３
７ａが第１アイドルギヤ２３と燃料噴射カムギヤ
２５と動力取出用ギヤ２８の３つのギヤに対して
共に噛合する仮想歯車３９の軸心と同軸上に位置
される（第１図中二点鎖線図示）。そして、バラ
ンサなしエンジンの場合には、歯車伝動装置３の
一部が第４図に示すように構成される。

即ち、上記仮想歯車３９に相当する共通のアイ
ドルギヤ４０がギヤケース室１７ａ内に設けら
れ、この共通のアイドルギヤ４０は支持手段を介
して前壁１６の軸受孔１６ａに枢支される。この
支持手段は軸受孔１６ａに嵌め込まれる環状のイ
ンサート部材４１を有し、このインサート部材４
１のつば部が複数のボルト４２によつて前壁１６
にねじ止めされる。上記インサート部材４１の枢
支孔４１ａにラジアル軸受であるメタル４３，４
３を介して枢支軸４４が支承される。また、この
枢支軸４４の前、後部とインサート部材４１との
間には、それぞれスラスト軸受であるメタル４
５，４５が取り付けられる。

上記枢支軸４４の後端に燃料供給ポンプ駆動用
のカム３８が一体的に形成される一方、同上枢支
軸４４の前端に複数のボルト４６によつて共通の
アイドルギヤ４０がねじ止められる。この共通の
アイドルギヤ４０が、第１アイドルギヤ２３と燃
料噴射カムギヤ２５と動力取出用ギヤ２８の３つ
のギヤに対して共に噛合される。そして、第２ア
イドルギヤ２４と第３アイドルギヤ２７の両アイ
ドルギヤが取り外される。この場合、燃料噴射カ
ムギヤ２５は第１アイドルギヤ２３、共通のアイ
ドルギヤ４０を介してクランクギヤ２２と連動連
結され、一方、動力取出用ギヤ２８もこれと同様
に、第１アイドルギヤ２３、共通のアイドルギヤ
４０を介してクランクギヤ２２と連動連結され
る。

ところで、すべり軸受ではメタル４３と枢支軸
４４との間に潤滑油膜の形成用として径方向に微
小の間隙が形成されており、このため、インサー
ト部材４１の軸心に対して枢支軸４４の軸心に傾
きが生じている。しかしながら、上記実施例によ
れば、前壁１６の軸受孔１６ａに比べて枢支孔４
１ａの軸方向の長さが長いため、同上枢支軸４４
の軸心の傾きを少なくすることができる。従つ
て、枢支軸４４のふれ回りを少なくすることがで
き、この結果、この枢支軸４４に支持された共通
のアイドルギヤ４０とこれに噛合する他のギヤと
の噛み合い状態をより良好に保つことができる。

この場合、軸受孔１６ａに比べて枢支孔４１ａ
の口径は小さくなるが、軸方向の長さが長くなる
ため枢支軸４４を支持するための支圧面積が狭く
なることは抑制される。

〈考案の効果〉 本考案のバランサ付きエンジンの歯車伝動装置
及びシリンダブロツクを、バランサなしエンジン
に共通部品として使用する場合に、第１アイドル
ギヤの回転を燃料噴射カムギヤ及び動力取出用ギ
ヤに伝える構造として、例えば第１図に示ように
第２アイドルギヤ２４及び第３アイドルギヤ２７
の代りに共通のアイドルギヤを用いる事により、
アイドルギヤの数を１枚減らして、歯車伝動装置
の製造コストを引下げる事ができる。

しかも、共通のアイドルギヤの軸はバランサギ
ヤのバランサ軸の軸受孔に支持させる事ができる
ので、その軸受孔を専用のものとしてシリンダブ
ロツクに新たに追加する必要がなく、その加工コ
ストを節減する事もできる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図はこの考案の実施例を示し、
第１図はエンジンの縦断面を示す第２図の−
線矢視断面図、第２図は同エンジンの側面図、第
３図は第１図の−線矢視断面図、第４図はバ
ランサギヤに代えて共通のアイドルギヤを取り付
けた状態を示す第３図に相当する図で、第５図は
従来例を示し第１図に相当する図である。 １……エンジン、２……エンジン本体、３……
歯車伝動装置、４……バランサ、２２……クラン
クギヤ、２３……第１アイドルギヤ、２４……第
２アイドルギヤ、２５……燃料噴射カムギヤ、２
７……第３アイドルギヤ、２８……動力取出用ギ
ヤ、３７……バランサギヤ、３７ａ……軸心、３
９……仮想歯車。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン本体２のクランクギヤ２２に第１アイ
   ドルギヤ２３と第２アイドルギヤ２４を介して燃
   料噴射カムギヤ２５を噛合し、第１アイドルギヤ
   ２３に第３アイドルギヤ２７を介して動力取出用
   ギヤ２８を噛合すると共に、第２アイドルギヤ２
   ４にバランサギヤ３７を噛合させたバランサ付エ
   ンジンの歯車伝動装置において、上記バランサギ
   ヤ３７の軸心３７ａを、第１アイドルギヤ２３と
   燃料噴射カムギヤ２５と動力取出用ギヤ２８の３
   つのギヤに対して共に噛合する仮想歯車３９の軸
   心と同軸上に位置させたことを特徴とするバラン
   サ付エンジンの歯車伝動装置。