JPH0240344Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は往復動内燃機関の技術分野に利用され
るもので、クラツチ軸に設けた被動ギヤーの回転
力をバランサギヤーに伝達するためのアイドルギ
ヤーの支軸の支持構造に関するものである。

（従来の技術） 一般に、単気筒の往復動内燃機関においては往
復運動を行うピストン、連接棒等の慣性力を減少
せしめるためクランク軸にバランスウエイトを設
けるとともに、このバランスウエイトにより発生
する遠心力を打ち消すためクランク軸とは別にバ
ランサ軸を設けてこれをクランク軸と反対方向に
同速回転させ、前記慣性力によつて生じる振動、
騒音を減少または消滅させるようにしたバランサ
装置を備えているものがある。しかし、このよう
に構成した内燃機関は、機関本体にバランサ装置
を付設することによつて構造が複雑になるばかり
でなく、バランサ装置が運転時における撹拌潤滑
油と干渉してその抵抗を受け、機関の出力低下を
招くなどの不具合があつた。

そこで、バランサ装置をクランクケースのデツ
ドスペースに設けて撹拌潤滑油との干渉による抵
抗が少なく運転できるようにしたもの（例えば実
公昭58−41406号公報）がある。これは、撹拌潤
滑油の影響が極めて少ない位置にバランサ装置が
配置されていて、機関の出力低下を防いでいる。

（考案が解決しようとする課題） しかし、上記従来のものでは、バランサギヤー
と噛合せしめたアイドルギヤーはアイドル軸に固
着されて両者が一体に回転するようにアイドル軸
の両端部が軸受に枢支されているため、両端の軸
心が正確に出ないと、両軸受部に加わる荷重が大
きくなつてその回転時の抵抗が機関出力に影響を
与える。その上、前記軸受部を設けることによつ
てバランサ軸との軸間距離が拡がり、大きなスペ
ースを占有することは避けられない。したがつ
て、アイドルギヤーのより高い機械効率とアイド
ル軸取付部の小形化を図るためには、まだ解決す
べき点が残されている。

本考案はかかる従来の上記問題点に鑑み、支軸
は潤滑油の漏出及びゆるみや振れなどを生じるこ
となくクランクケースに対して片持ち構造で支持
することにより、従来の軸受部を廃止してバラン
サ軸との軸間距離を短縮せしめるとともに、アイ
ドルギヤーは片持ち支持した前記支軸に軸受を介
して回転自在に枢支せしめることにより、動力伝
達系の回転時の抵抗を少なくして出力の向上を図
り、かつ上記軸受への注油を確保した往復動内燃
機関におけるアイドルギヤー支軸の支持構造を提
供することにある。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本考案の解決手段
は、クラツチ軸に設けられた被動ギヤーとバラン
サギヤーとの間にアイドルギヤーが介在された往
復動内燃機関を前提とする。上記アイドルギヤー
用の支軸は中空軸よりなり、その一端部がクラン
クケースに対して該支軸の直径の1.5〜２倍以上
のはめあい長さで圧入固定されて片持ち支持され
ている一方、他端部は周囲に潤滑油が漏出しない
程度の少隙を持つてカバーに対向している。上記
支軸には上記アイドルギヤーが軸受を介して回転
自在に枢支されている。該支軸の上記軸受に対応
する部位には該軸受に注油するための油孔が設け
られ、該油孔は上記支軸の中空部を介して給油路
に連通されているものとする。

（作用） これにより、本願考案では、支軸は十分なはめ
あい長さでクランクケースに対して強固に片持ち
支持されているので、両端部が軸受で枢支された
従来例と比べてバランサ軸との軸間距離を短縮で
きるとともに、アイドルギヤーの回転負荷の作用
によつてもゆるみや振れなどを生じることがな
い。また、支軸の他端部はカバーに対して少隙で
もつて対向しているので、その周囲から潤滑油が
漏出することもない。

さらに、アイドルギヤーのみを支軸に対して軸
受を介して回転自在に枢支したので、動力伝達系
の回転時の抵抗を少なくできる。しかも、上記軸
受に対する注油は、支軸の中空部を利用して容易
に行うことができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳述す
る。

第１図において、１は往復動内燃機関であつ
て、クランクケース２の上側片端部に、シリンダ
３がその縦軸線を鉛直線に対し若干傾斜せしめて
連接されている。４はピストンで、該ピストン４
に装着されたピストンピン５には連接棒６の上端
軸受７が枢着され、該連接棒６の下端軸受（図示
省略）はクランク軸８に枢着されている。９はバ
ランサ軸１０に固定されたバランサで、クランク
ケース２内において前記シリンダ３側に接近して
区画されたバランサ室１１に収容されている。１
２はクラツチ軸１３に設けた被動ギヤーで、該被
動ギヤー１２にはクランク軸８に設けた駆動ギヤ
ー１４と、後述するアイドルギヤー２１とが噛合
している。該アイドルギヤー２１に噛合せしめた
バランサギヤー１５は、往復動内燃機関の運転時
において、前記駆動ギヤー１４の回転方向と反対
に同速回転され、被動ギヤー１２からクラツチ軸
１３に入る動力は該クラツチ軸１３に連設された
変速歯車機構（全体の図示省略）の最終段ギヤー
１６を経て出力軸１７に伝達されるようになつて
いる。

前述したアイドルギヤー２１は第２図に示す如
く、円筒状の中空軸に形成された支軸２２の中間
部にニードルベアリングなどのころがり軸受２
３，２３を介して回転自在に枢支されている。該
支軸２２は一端部２４がクランクケース２に対
し、少なくともその直径Ｄの1.5〜２倍以上のは
めあい長さで圧入された密嵌部２５（第２図、第
３図）によつて固定されて片持ち支持されている
とともに、他端部２６はその周囲に潤滑油が漏出
しない程度の隙間（例えば0.1〜0.2mm）を設けた
少隙部２７（第２図、第４図）によつてカバー２
８に対向している。２９，２９は前記ころがり軸
受２３，２３に注油するための油孔で、該油孔２
９は支軸２２の中空部３０を介して給油路（図示
省略）に連通されている。

上記実施例の構造において、支軸２２は十分は
はめあい長さでクランクケース２に対して強固に
片持ち支持されているので、両端部が軸受で枢支
された従来例と比べてバランサ軸１０との軸間距
離を短縮できるとともに、アイドルギヤー２１の
回転負荷の作用によつてもゆるみや振れなどを生
じることがない。また、支軸２２の他端部はカバ
ー２８に対して少隙でもつて対向しているので、
その周囲から潤滑油が漏出することもない。

さらに、アイドルギヤー２１のみを支軸２２に
対して軸受２３を介して回転自在に枢支したの
で、動力伝達系の回転時の抵抗を少なくできる。
しかも、上記軸受２３に対する注油は、支軸２２
の中空部３０を利用して容易に行うことができ
る。

（考案の効果） 本考案は上記の如く構成したから、支軸の取付
け構造を極めて簡単でかつ強固な片持ち支持構造
としたので、該支軸とバランサ軸との軸間距離を
短縮してアイドルギヤー周りをコンパクトに形成
することができるとともに、支軸のゆるみや振れ
などを生じることがない。また、支軸の自由端部
からの潤滑油の漏出も防止できる。しかも、被動
ギヤーの回転力は支軸に軸受を介して枢支したア
イドルギヤーのみの回転でバランサギヤーに伝達
されるので、内燃機関の出力低下が例えば２〜３
％減少する。さらに、上記軸受への注油を支軸の
中空部を利用した簡単な構造で行うことができる
などの優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を例示し、第１図は内部
機構の一部を省略した往復動内燃機関の中央縦断
面図、第２図は第１図の−線に沿つて断面し
た拡大展開図、第３図は第２図の−線におけ
る支軸密嵌部の断面図、第４図は第２図の−
線に沿つて断面し支軸少隙部を拡大して示す図で
ある。 １……往復動内燃機関、２……クランクケー
ス、１２……被動ギヤー、１３……クラツチ軸、
１５……バランサギヤー、２１……アイドルギヤ
ー、２２……支軸、２４……一端部、２６……他
端部、２７……少隙部、２８……カバー、２９…
…油孔、３０……中空部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 クラツチ軸に設けられた被動ギヤーとバランサ
   ギヤーとの間にアイドルギヤーが介在された往復
   動内燃機関において、 上記アイドルギヤー用の支軸は中空軸よりな
   り、その一端部がクランクケースに対して該支軸
   の直径の1.5〜２倍以上のはめあい長さで圧入固
   定されて片持ち支持されている一方、他端部は周
   囲に潤滑油が漏出しない程度の少隙を持つてカバ
   ーに対向しており、 上記支軸には上記アイドルギヤーが軸受を介し
   て回転自在に枢支されており、該支軸の上記軸受
   に対応する部位には該軸受に注油するための油孔
   が設けられ、該油孔は上記支軸の中空部を介して
   給油路に連通されていることを特徴とする往復動
   内燃機関におけるアイドルギヤー支軸の支持構
   造。