JPH05231479A - エンジンのバランサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンのバランサによるオイルの撹拌を防
止して油温の上昇及び撹拌による動力損失を防ぐ。 【構成】 バランサ軸３１に設けた偏心ウエイト３４を
囲んで、バランサ軸３１と同心の円筒３６を溶接して外
周面を円形にし、回転時にオイルを撹拌しないようにす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、往復動エンジンにおい
て、往復運動部材により生じる振動を、偏心ウエイトの
回転により低減するようにしたバランサに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のバランサは、偏心位置に偏心ウ
エイトが設けられているため、オイルに浸漬した状態で
作動させると、オイルを撹拌して油温を上昇させる不都
合がある。このため、バランサは、オイルの存在しない
クランクケースの上部に設けられるのが一般である（特
公昭６３−５０５２４号）。しかし、このように上部に
設けると、バランサは比較的重いためエンジンの重心が
上位になり、安定上好ましくはない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、バランサを
油中に浸漬した状態に設けても、オイルを殆ど撹拌しな
い装置を得ることを課題とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明における前記課題
の解決手段は、偏心ウエイトをもつバランサ軸をクラン
クケース内に支承し、クランク軸と連動して該バランサ
軸を回転させるエンジンのバランサにおいて、偏心ウエ
イトを、内部に偏心した空間をもち、外面がバランサ軸
と同心の密閉した円柱状をなすものとし、偏心ウエイト
が潤滑用のオイル中に浸漬した状態でバランサ軸を支承
したことを特徴とする。

【０００５】

【作用】前記のように、また偏心ウエイトの外面は円形
であるから、オイルを撹拌する作用は殆ど生じることが
なく、油温の上昇は生じない。

【０００６】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。図１、図２において、１は本発明を実施した自動
二輪車用の２サイクルエンジンで、矢印Ａ方向を前方と
して車体に取付けられる。該エンジン１は、図２に示す
ようにクランクケース２、シリンダ３、ピストン４、気
化器５、吸気管６、リード弁７を備え、クランクケース
２には、クランク軸８が支承されると共に、その延長部
分に変速機室９とバランサ室１０が設けられる。両室
９、１０はクランクケース２の下部にあり、潤滑用のオ
イルが注入されている。

【０００７】図１に示すように、クランクケース２及び
前記両室９、１０は左右のケース２Ｌ、２Ｒからなり、
主軸受１１Ｌと１１Ｒでクランク軸８が支承されてい
る。該クランク軸８の右側部分には、バランサ駆動ギヤ
１２がスプライン１２ａで結合され、該バランサ駆動ギ
ヤ１２は、軸受金属よりなるスリーブ１３を介して、後
記するクランク軸端の締付けナットで主軸受１１Ｒのイ
ンナレースに向けて押圧され、軸方向の位置決めがなさ
れている。

【０００８】スリーブ１３の外周面には軸受面１３ａが
形成されてカラー１５を回転自在に支持し、該カラー１
５の左端には駆動ギヤ１６が一体に設けられ、変速機１
７を介して車輪を駆動するようになっており、右端には
主クラッチ１８のアウタ部材１９が固定されている。前
記駆動ギヤ１６には、同歯数の補助ギヤ１６ａが、駆動
ギヤ１６に対して背側に位相をずらせる方向の弾発力を
受けて装着されてセラシギヤを構成し、被動ギヤとのか
み合いの背隙を除去するようになっている。

【０００９】主クラッチ１８のインナ機構２０は、クラ
ンク軸８にスプライン結合し締付けナット２１で固定さ
れるボス２２、該ボス２２から伸びるアーム２３、支軸
２４、該支軸２４に枢支される遠心シュー２５からな
り、クランク軸８が一定速度以上で回転すると遠心シュ
ー２５がアウタ部材１９の内面に接触して一体回転さ
せ、駆動ギヤ１６を回転させる。

【００１０】クランク軸の左側には、バッテリに電流を
供給する交流発電機２７が設けられる。磁石２８ａを内
面に備えるロータ２８がクランク軸８に固定され、多数
のコイル２９ａをもつステータ２９が左ケース２Ｌに固
定されて交流発電機２７を構成している。

【００１１】前記バランサ室１０内には、バランサ３０
が配置され、そのバランサ軸３１が左右のケース２Ｌ、
２Ｒに設けた軸受３２Ｌ、３２Ｒで支持されている。偏
心ウエイト３３は、バランサ軸３１と一体の大径部の中
間に偏心的に空間３４を設けた形状とすることによって
形成され、この大径部の外周に円筒３６を嵌合して端部
を気密に溶接することにより、円柱状の外表面をもつバ
ランサ３０が構成される。

【００１２】バランサ軸３１の右側部分には、水ポンプ
駆動ギヤ３７とバランサ被動ギヤ３８がキー３９で結合
され、ナット３９ａで固定されている。バランサ被動ギ
ヤ３８は、ボス３８ａ、ゴムリング３８ｂ、歯部リング
３８ｃを同心的に接着したもので、クランク軸８上のバ
ランサ駆動ギヤ１２にかみ合っている。ゴムリング３８
ｂの弾力により、両ギヤ１２、３８の歯を無背隙でかみ
合わせ、速度変動による騒音の発生を防止し、同時に振
動の伝達も防止する。

【００１３】水ポンプ４０は、バランサ３０の前方に設
けられ、水ポンプ軸４１は、バランサ室１０を横切って
架設され、ニードル軸受４２と平軸受４３で支承され
る。水ポンプハウジング４４は、左ケース２Ｌに形成さ
れ、これと水ポンプカバー４５で形成されるインペラ室
４６に流入口４７と流出口４８が連通され、インペラ室
４６内においてインペラ４９が水ポンプ軸４１に固定さ
れ、インペラ４９の背後にはメカニカルシール５０が設
けられる。

【００１４】水ポンプ軸４１の他端には、水ポンプ被動
ギヤ５１がピン５２で固定され、前記水ポンプ駆動ギヤ
３７にかみ合う。そして、バランサ軸３１の右端にはウ
ォーム５３を有する軸が圧入固定され、右カバー５４に
支持されたタコメータ駆動軸のウォームホイル５５にか
み合っている。

【００１５】なお、図２において５６は変速機１７の主
軸、５７は副軸で、主軸５６は前記駆動ギヤ１６によっ
て駆動され、数段の変速ギヤ列を経て副軸５７から後輪
に動力が伝達される。図中５８はシフトドラム、５９は
フォーク軸で前記ギヤ列の切換を行なう。６０はキック
軸で始動時に回転をクランク軸に伝える。また６１は排
気口、６２は排気管、６３は吸気チャンバ、６４ａ、６
４ｂ、６４ｃは車体に対する連結部である。

【００１６】以上により、クランク軸８が回転すれば、
バランサ駆動ギヤ１２によりバランサ被動ギヤ３８が回
転されてバランサ３０が駆動され、更に水ポンプ軸４１
がギヤ３７、５１を介して駆動され、両軸３１、４１の
軸受３２Ｌ、３２Ｒ、４２、４３は、バランサ室１０内
に存在するオイルで潤滑される。そして、バランサ３０
は、該オイル中で回転するが、外周面が円筒３６で円形
になっているので、オイルを撹拌することなく回転する
ことができ、撹拌によりオイル温度を上昇させたり、オ
イルの撹拌抵抗による動力損失を生じさせたりすること
はない。

【００１７】なお、前記実施例は、バランサ３０をクラ
ンクケースの下部に設けたが、該バランサ３０を油に浸
漬した状態でクランクケースに対して中間部又は上部に
設けることもできる。

【００１８】

【発明の効果】以上のように本発明は、偏心ウエイトを
もつバランサの外周面を円柱状に形成し、バランサがオ
イルに浸漬した状態でバランサ軸を支承したから、該バ
ランサ軸の軸受の潤滑が良好に行なわれると共に、バラ
ンサによるオイルの撹拌が防止され、これによりオイル
の温度上昇が防止されて潤滑性の低下を来たすことがな
く、動力損失も極めて少ないという優れた効果を奏す
る。

【００１９】しかも、バランサをオイルに浸漬して設け
る構成であるから、バランサ室底部を変速機室底部と同
じ低位置とすることができ、これにより、質量が比較的
大きいバランサを下位に設けることが可能になり、エン
ジンの重心を低くすることができる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例の軸方向断面図

【図２】 同じく縦断面図

【符号の説明】

８ クランク軸 ９ 変速機室 １０
バランサ室 １２ バランサ被動ギヤ ３０ バランサ ３
３ 偏心ウエイト ３４ 空間 ３６ 円筒 ４
０ 水ポンプ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 偏心ウエイトをもつバランサ軸をクラン
   クケース内に支承し、クランク軸と連動して該バランサ
   軸を回転させるエンジンのバランサにおいて、偏心ウエ
   イトを、内部に偏心した空間をもち、外面がバランサ軸
   と同心の密閉した円柱状をなすものとし、偏心ウエイト
   が潤滑用のオイル中に浸漬した状態でバランサ軸を支承
   したことを特徴とするエンジンのバランサ。