JPS5841406Y2 - 往復動内燃機関のバランス装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、往復動内燃機関運転時の一次慣性力を除去す
るバランス装置に関するものである。

一般に往復動内燃機関では、ピストン、コネクティング
ロッド等の全往復質量とバランスさせるためのカウンタ
ウェイトをバランサ軸に固着し、このバランサ軸をクラ
ンク軸によって反転方向に同速駆動させ、前記全往復質
量によって生じる一次慣性力を除去するようにしたバラ
ンス装置を備えているが、か＼る内燃機関では前記バラ
ンス装置の付設によってその動力伝達系の構造が複雑に
ならないこと、内燃機関のデッドスペースを利用して前
記バランス装置を設けられるようにしで、全体をコンパ
クトに形成できること、前記バランス装置が抵抗少なく
作動できるようにして機関の機械効率の低下を招かない
ようにするとＮもに、それによる二次的振動の発生をで
きるだけ少なくすること、等が要求される。

本考案はカバる要求をすべて満足できるようにした、構
造簡単な往復動内燃機関のバランス装置を提供すること
を目的とするものである。

以下、図面により本考案の一実施例について説明すると
、内燃機関Ｅのシリンダ本体１は、その縦軸線が鉛直線
に対して略４５傾斜され、そのシリンダ本体１の下部に
、その傾斜方向と反対方向に片寄らせてクランク兼ミッ
ションケース（以下単にケースと言う）２が連設されて
いる。

前記ケース２の上方にはシリンダ本体１内の燃焼室内に
燃料を供給する気化器等の燃料供給装置Ｃが配設されて
いる。

図示しないがシリンダ本体１内には、通常のようにその
シリンダ孔内にピストンが摺合され、このピストンはコ
ンロッドを介して前記ケース２の一側に軸架されるクラ
ンク軸３に連動されている。

前記クランク軸３は、ケース２内に収容される従来公知
の変速歯車機構Ｔを介して、出力軸６に所定の変速比を
もって動力を伝達できるようになっているものであって
、すなわち前記ケース２にはクランク軸３と並列して変
速歯車機構Ｔの、入力軸４、カウンタ軸５および出力軸
６が回転自在に軸架され、クランク軸３外端に固着の駆
動ギヤ７は入力軸４外端に固着の大径の被動ギヤ８に噛
合されており、この入力軸４の回転は、この入力軸４、
カウンタ軸５および出力軸６に設けられる従来公知の変
速ギヤ群９，１０．１１等を介して所定の変速比をもっ
て出力軸６に伝達されるようになっている。

ところで前記クランク軸３と変速歯車機構Ｔの入力軸４
の上方においてケース２には、アイドル軸１２とバラン
サ軸１３とが互いに近接して回転自在に並列軸架されて
おり、前記アイドル軸１２の外端には、前記入力軸４上
の被動ギヤ８に噛合するアイドルギヤ１４が固着され、
さらに前記バランサ軸１３の外端には、前記アイドルギ
ヤ１４に噛合されるバランサギヤ１５が固着されており
前記バランサ軸１３にはケース２内に収容されるカウン
タウェイト１６が固着され、このカウンタウェイト１６
は、ピストン、コンロッド等の全往復質量をバランスさ
せるための質量を有する。

而して前記アイドルギヤ１４およびバランサギヤ１５は
倒れもクランク軸３上の駆動ギヤ７と同径に形成されて
おり、またクランク軸３と入力軸４の軸心間の距離１１
は、入力軸４とアイドル軸１２の軸心間の距離１２に等
しくなるように前記三軸３，４．１２は配置されている
。

そしてクランク軸３が回転されると、その回転力は、１
駆動ギヤ７、被動ギヤ８およびアイドルギヤ１４を介し
てバランサギヤ１５に伝達され、バランサ軸１３をクラ
ンク軸３と逆方向に同速度で回転させることができ、前
記全往復質量によって生じる一次慣性力を除去すること
ができる。

前記アイドル軸１２の外端には、タコメータＭ１オイル
ポンプＰ等の補機が連動され、アイドル軸１２０回転に
より前記補機を１駆動できるようになっている。

いま内燃機関が運転されてクランク軸３が回転されると
、その回転力は駆動ギヤ７、被動ギヤ８より変速歯車群
９，１０．１１等を介して出力軸６に伝達されると＼も
に入力軸４０回転は被動ギヤ８、アイドルギヤ１４およ
びバランサギヤ１５を介してカウンタウェイト１６を設
けたバランサ軸１３を回転し、ピストン、コンロッド等
の全往復質量によって生じる一次慣性力を除去すること
ができるが、その際前記アイドル軸１２およびバランサ
軸１３は何れもケース２の上部に配設され、該ケース２
内の攪拌潤滑油と干渉することが少ないので前記カウン
タウェイト１６を抵抗少なく１駆動することができる。

以上のように本考案によれば、シリンダ本体１の下部に
、その一方に片寄らせてクランク兼ミッションケース２
を連設し、該クランク兼ミッションケース２内に、クラ
ンク軸３とこれに連動する変速歯車機構Ｔを収容し、か
つ前記クランク兼ミッションケース２の上方に、前記シ
リンダ本体１に燃料を供給するための気化器等の燃料供
給装置Ｃを配設してなる往復動内燃機関において、クラ
ンク兼ミッションケース２上部にクランク軸３と連動す
るアイドルギヤ１４を固着したアイドル軸１２と、アイ
ドルギヤ１４と噛合するバランサギヤ１５を固着したバ
ランサ軸１３を固着し、さらにそのバランサ軸１３に内
燃機関の一次慣性力を除去するためのカウンタウェイト
１６を設けたので、シリンダ本体１、燃料供給装置Ｃお
よびクランク兼ミッションケース２とで囲まれるデッド
スペースを利用して機関の一次慣性力を除去するための
バランス装置を設けることができ、機関全体をコンパク
トに形成することができ、さらに従来の変速歯車列に特
に変更を加えることなくクランク兼ミッションケース２
に前記バランス装置を設けることができる。

またクランク兼ミッションケース２内の潤滑油が変速歯
車機構Ｔの作動によって攪拌しても前記アイドル軸１２
およびバランサ軸１３にはその潤滑油が干渉することが
殆んどなく、それらは潤滑油の攪拌に依る抵抗をうける
ことなく円滑に回転させることができ、バランス装置の
作動による機械効率の低下を低減させ、その回転による
二次振動をも軽減し得る。

さらに前記実施例のように、変速歯車機構Ｔの入力軸４
とクランク軸３との軸心間の距離１１、および入力軸４
とアイドル軸１２との軸心間の距離１２を等しくするこ
とにより、クランク軸３上の駆動ギヤＴと入力軸４上の
被動ギヤ８の変速比すなわち直径比を変更してもアイド
ルギヤ１４は常に駆動ギヤ７およびバランサギヤ１５と
同径のものを使用することができ、設計が容易になると
ともにそれらギヤの共用化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置を装備した内燃機関の一部縦断側面
図、第２図は第１図■−■線横断面図である。 １・・・・・・シリンダ本体、２・・・・・・クランク
兼ミッションケース、３・・・・・・クランク軸、４・
・・・・・入力軸、７・・・・・・１駆動ギヤ、８・・
・・・・被動ギヤ、１２・・・・・・アイドルギヤ１３
・・・・・・バランサ軸、１４・・・・・・アイドルギ
ヤ、１５・・・・・・バランサギヤ、１６・・・・・・
カウンタウェイト、Ｃ・・・・・・燃料供給装置、Ｔ・
・・・・・変速歯車機構。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）シリンダ本体１の下部に、その一方に片寄らせて
   クランク兼ミッションケース２を連設し、該クランク兼
   ミッションケース２内に、クランク軸３とこれに連動す
   る変速歯車機構Ｔを収容し、かつ前記クランク兼ミッシ
   ョンケース２の上方に、前記シリンダ本体１に燃料を供
   給するための気化器等の燃料供給装置Ｃを配設してなる
   、往復動内燃機関において、前記燃料供給装置Ｃの下方
   におけるクランク兼ミッションケース２上部に、クラン
   ク軸３と連動するアイドルギヤ１４を固着したアイドル
   軸１２と、前記アイドルギヤ１４と噛合するバランサギ
   ヤ１５を固着したバランサ軸１３とを設け、さらにその
   バランサ軸１３に内燃機関の一次慣性力を除去するため
   のカウンタウェイト１６を設けてなる、往復動内燃機関
   のバランス装置。
2. （２）前記実用新案登録請求の範囲姻１）項記載の往復
   動内燃機関のバランス装置において、前記クランク軸３
   に固着される駆動ギヤ７を、変速歯車機構Ｔの入力軸４
   に固着される被動ギヤ８に噛合させ、さらにその被動ギ
   ヤ８を前記アイドルギヤ１４に噛合させ、前記入力軸４
   とクランク軸３の軸心間の距離１１と、入力軸４とアイ
   ドル軸１２間の軸心間の距離１２とを等しくしてなる、
   往復動内燃機関のバランス装置。