JP2703355B2 - 内燃機関のバランサ装置 - Google Patents
内燃機関のバランサ装置Info
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- JP2703355B2 JP2703355B2 JP1207560A JP20756089A JP2703355B2 JP 2703355 B2 JP2703355 B2 JP 2703355B2 JP 1207560 A JP1207560 A JP 1207560A JP 20756089 A JP20756089 A JP 20756089A JP 2703355 B2 JP2703355 B2 JP 2703355B2
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は内燃機関のバランサ装置に関する。
（従来の技術） 自動二輪車のエンジン等の内燃機関のバランサ装置
は、エンジンの作動時の振動を低減するために、一次の
バランサウェイト（以下、一次バランサという）をクラ
ンク軸及びクランクウェブと等速で逆方向に回動させる
ことによって一次の振動を低減し、さらに必要に応じて
二次のバランサウェイト（以下、二次バランサという）
をクランク軸の二倍の速度で回動させることによって二
次の振動を低減するようにしたものである。
は、エンジンの作動時の振動を低減するために、一次の
バランサウェイト（以下、一次バランサという）をクラ
ンク軸及びクランクウェブと等速で逆方向に回動させる
ことによって一次の振動を低減し、さらに必要に応じて
二次のバランサウェイト（以下、二次バランサという）
をクランク軸の二倍の速度で回動させることによって二
次の振動を低減するようにしたものである。
この種のバランサ装置としては、従来、例えば実開昭
55−142733号公報に開示されているように、一対の一次
バランサを備えたものが知られている。
55−142733号公報に開示されているように、一対の一次
バランサを備えたものが知られている。
このバランサ装置では、クランク軸を間に挟んでこれ
と平行に一対のバランサ軸がクランクケース内に配設さ
れ、一対の一次バランサがそれぞれ各バランサ軸の回り
に回動自在に設けられ、両一次バランサをクランク軸に
連動させてこれと等速で、且つ逆方向に回動させること
によってエンジンの一次の振動を低減するようにしてい
る。
と平行に一対のバランサ軸がクランクケース内に配設さ
れ、一対の一次バランサがそれぞれ各バランサ軸の回り
に回動自在に設けられ、両一次バランサをクランク軸に
連動させてこれと等速で、且つ逆方向に回動させること
によってエンジンの一次の振動を低減するようにしてい
る。
かかるバランサ装置では、両一次バランサの重心はそ
の回転軸であるバランサ軸に対して偏心しているため、
各一次バランサがバランサ軸の回りに回動することによ
り該バランサ軸及びクランク軸と直交する方向に遠心力
が生じる。このため、通常、この種のバランサ装置で
は、上記実開昭55−142733号公報に開示されているよう
に、両一次バランサはクランク軸のクランクケース内の
略中央部でこれに直交する面上に配設され、これによっ
て上記遠心力と、ピストン等の往復運動部による慣性力
とによりクランク軸を揺動させるようなモーメントが発
生しないようにしている。
の回転軸であるバランサ軸に対して偏心しているため、
各一次バランサがバランサ軸の回りに回動することによ
り該バランサ軸及びクランク軸と直交する方向に遠心力
が生じる。このため、通常、この種のバランサ装置で
は、上記実開昭55−142733号公報に開示されているよう
に、両一次バランサはクランク軸のクランクケース内の
略中央部でこれに直交する面上に配設され、これによっ
て上記遠心力と、ピストン等の往復運動部による慣性力
とによりクランク軸を揺動させるようなモーメントが発
生しないようにしている。
しかしながら、このように両一次バランサをクランク
軸の略中央部でこれに直交する面上に配設するために、
該両一次バランサをクランクケース内でバランサ軸の略
中央部に設けなければならず、このため、該バランサ軸
に、例えば二次バランサや他部品を駆動するためのギヤ
等のエンジンの他の補器部品を設けることが困難とな
る。特に、単気筒エンジンにおいては、その小型化のた
めにクランクケースを小型に構成すると、一次バランサ
とクランクケースの内壁との間が短くくなり、上記のよ
うにバランサ軸に他の補器部品を設けることがより困難
となる。
軸の略中央部でこれに直交する面上に配設するために、
該両一次バランサをクランクケース内でバランサ軸の略
中央部に設けなければならず、このため、該バランサ軸
に、例えば二次バランサや他部品を駆動するためのギヤ
等のエンジンの他の補器部品を設けることが困難とな
る。特に、単気筒エンジンにおいては、その小型化のた
めにクランクケースを小型に構成すると、一次バランサ
とクランクケースの内壁との間が短くくなり、上記のよ
うにバランサ軸に他の補器部品を設けることがより困難
となる。
このように、従来のバランサ装置では、一次バランサ
をクランクケース内でバランサ軸の中央部に設けるため
に、該バランサ軸を他の補器部品のために有効に活用す
ることが困難であり、このため、該バランサ軸が一次バ
ランサ用に専用化され、内燃機関の部品点数が増大し、
その小型化及び軽量化の妨げとなっていた。
をクランクケース内でバランサ軸の中央部に設けるため
に、該バランサ軸を他の補器部品のために有効に活用す
ることが困難であり、このため、該バランサ軸が一次バ
ランサ用に専用化され、内燃機関の部品点数が増大し、
その小型化及び軽量化の妨げとなっていた。
（解決しようとする課題） 本発明はかかる不都合を解消し、一次バランサのバラ
ンサ軸を二次バランサや他部品を駆動するためのギヤ等
の他の補器部品のために有効に活用することができるバ
ランサ装置を提供することを目的とする。
ンサ軸を二次バランサや他部品を駆動するためのギヤ等
の他の補器部品のために有効に活用することができるバ
ランサ装置を提供することを目的とする。
（課題を解決する手段） 本発明の内燃機関のバランサ装置はかかる目的を達成
するために、内燃機関のクランク軸を挟んでこれと平行
に併設されてクランクケースに支承された一対のバラン
サ軸と、各バランサ軸に支承されてその軸心回りに回動
自在に設けられ、該クランク軸に連動してこれと等速で
逆方向に回動される一対の一次バランサとを備えたバラ
ンサ装置において、両バランサが、そのそれぞれの回動
中心を結ぶ線がクランクケース内のクランク軸の略中心
部を通り、且つ各回動中心とクランク軸の中央部との距
離が略同一となる位置で各バランサ軸の端部寄りに設け
られていることを特徴とする。
するために、内燃機関のクランク軸を挟んでこれと平行
に併設されてクランクケースに支承された一対のバラン
サ軸と、各バランサ軸に支承されてその軸心回りに回動
自在に設けられ、該クランク軸に連動してこれと等速で
逆方向に回動される一対の一次バランサとを備えたバラ
ンサ装置において、両バランサが、そのそれぞれの回動
中心を結ぶ線がクランクケース内のクランク軸の略中心
部を通り、且つ各回動中心とクランク軸の中央部との距
離が略同一となる位置で各バランサ軸の端部寄りに設け
られていることを特徴とする。
また、前記内燃機関は単気筒エンジンであると共に、
前記クランク軸はそのクランクウェブの両側箇所で一対
の軸受け部を介して前記クランクケースに支承されてお
り、前記両バランサウェイトは、前記クランク軸の軸方
向において、前記一対の軸受け部の幅内に納まるように
配置されていることを特徴とする。
前記クランク軸はそのクランクウェブの両側箇所で一対
の軸受け部を介して前記クランクケースに支承されてお
り、前記両バランサウェイトは、前記クランク軸の軸方
向において、前記一対の軸受け部の幅内に納まるように
配置されていることを特徴とする。
また、前記内燃機関が、前記クランク軸と平行に併設
されてこれに連動する主軸と、該主軸と平行に併設され
てこれに変速ギヤ列を介して連動する幅軸とから成る変
速装置を備え、前記バランサ軸の一方が該変速装置の主
軸であることを特徴とする。
されてこれに連動する主軸と、該主軸と平行に併設され
てこれに変速ギヤ列を介して連動する幅軸とから成る変
速装置を備え、前記バランサ軸の一方が該変速装置の主
軸であることを特徴とする。
さらに、前記バランサ軸である前記主軸に支承された
前記一次のバランサウェイトが、前記クラッチ装置のク
ラッチアウタと一体に該主軸の回りに回動自在に設けら
れたプライマリ被動ギヤに、該主軸にその回りに回動自
在に支承された中空軸を介して一体に回動自在に連結さ
れ、該プライマリ被動ギヤが前記クランク軸にこれと一
体に回動自在に設けられたプライマリ駆動ギヤに１対１
のギヤ比で噛合されていることを特徴とする。
前記一次のバランサウェイトが、前記クラッチ装置のク
ラッチアウタと一体に該主軸の回りに回動自在に設けら
れたプライマリ被動ギヤに、該主軸にその回りに回動自
在に支承された中空軸を介して一体に回動自在に連結さ
れ、該プライマリ被動ギヤが前記クランク軸にこれと一
体に回動自在に設けられたプライマリ駆動ギヤに１対１
のギヤ比で噛合されていることを特徴とする。
さらにまた、前記中空軸の外周面が前記クランクケー
スに軸受を介して回動自在に支承され、該中空軸を介し
て一体に回動自在に連結された前記一次のバランサウェ
イトと前記プライマリ被動ギヤとが、該軸受けを挟んで
近接した位置に設けられていることを特徴とする。
スに軸受を介して回動自在に支承され、該中空軸を介し
て一体に回動自在に連結された前記一次のバランサウェ
イトと前記プライマリ被動ギヤとが、該軸受けを挟んで
近接した位置に設けられていることを特徴とする。
（作用） かかる手段によれば、前記各一次バランサは前記クラ
ンク軸に連動して前記クランク軸と逆方向に、従って互
いに同方向に前記各バランサ軸の軸心回りに回動し、こ
の時、各一次バランサ毎に該クランク軸と直交して同方
向に遠心力が発生するが、該両バランサが、そのそれぞ
れの回動中心を結ぶ線が前記クランクケース内のクラン
ク軸の略中心部を通り、且つ各回動中心とクランク軸の
中央部との距離が略同一となる位置に設けられているの
で、各一次バランサ毎に発生する遠心力により該クラン
ク軸の中心部回りに発生するモーメントが互いに打ち消
し合い、該クランク軸を揺動させるようなモーメントは
生じない。そして、両一次バランサが各バランサ軸の端
部寄りに設けられているので、各バランサ軸の中間部を
活用することが可能となり、例えば、二次バランサやこ
れをクランク軸に連動させるためのギヤ等の駆動手段を
各バランサ軸の中間部に支承したり、或いは内燃機関の
他の補器部品を該中間部に設けることが可能となる。
ンク軸に連動して前記クランク軸と逆方向に、従って互
いに同方向に前記各バランサ軸の軸心回りに回動し、こ
の時、各一次バランサ毎に該クランク軸と直交して同方
向に遠心力が発生するが、該両バランサが、そのそれぞ
れの回動中心を結ぶ線が前記クランクケース内のクラン
ク軸の略中心部を通り、且つ各回動中心とクランク軸の
中央部との距離が略同一となる位置に設けられているの
で、各一次バランサ毎に発生する遠心力により該クラン
ク軸の中心部回りに発生するモーメントが互いに打ち消
し合い、該クランク軸を揺動させるようなモーメントは
生じない。そして、両一次バランサが各バランサ軸の端
部寄りに設けられているので、各バランサ軸の中間部を
活用することが可能となり、例えば、二次バランサやこ
れをクランク軸に連動させるためのギヤ等の駆動手段を
各バランサ軸の中間部に支承したり、或いは内燃機関の
他の補器部品を該中間部に設けることが可能となる。
また、内燃機関が単気筒エンジンである場合に、前記
両バランサウェイトを、前記クランク軸の軸方向におい
て、該クランク軸をクランクケースに支承する一対の軸
受け部の幅内に納まるように配置することによって、特
に小型化が要求される単気筒エンジンのクランク軸の軸
方向の幅を必要最小限に留めることが可能となる。
両バランサウェイトを、前記クランク軸の軸方向におい
て、該クランク軸をクランクケースに支承する一対の軸
受け部の幅内に納まるように配置することによって、特
に小型化が要求される単気筒エンジンのクランク軸の軸
方向の幅を必要最小限に留めることが可能となる。
また、特に、一方のバランサ軸を前記変速装置の主軸
として使用することによって、該バランサ軸の中間部
に、一次バランサと隣接させて前記変速ギヤ列を設ける
ことが可能となると共に、該バランサ軸と該主軸との共
用により、内燃機関の部品点数を削減し、その軽量化及
びコストダウンが可能となる。
として使用することによって、該バランサ軸の中間部
に、一次バランサと隣接させて前記変速ギヤ列を設ける
ことが可能となると共に、該バランサ軸と該主軸との共
用により、内燃機関の部品点数を削減し、その軽量化及
びコストダウンが可能となる。
さらに、該バランサ軸である主軸に支承した一次バラ
ンサを、前記プライマリ駆動ギヤに１対１のギヤ比で噛
合した前記プライマリ被動ギヤに、前記中空軸を介して
一体に回動自在に連結したときには、該一次バランサ
は、プライマリ被動ギヤ及び中空軸と共に該プライマリ
駆動ギヤを介してクランク軸に連動してこれと等速で逆
方向に回動される。そして、この時、前記クラッチ装置
のクラッチアウタも該プライマリ被動ギヤと共にクラン
ク軸と等速で回動されるので、該クラッチ装置への入力
トルクが軽減され、比較的伝達容量の小さなクラッチ装
置を使用することが可能となる。
ンサを、前記プライマリ駆動ギヤに１対１のギヤ比で噛
合した前記プライマリ被動ギヤに、前記中空軸を介して
一体に回動自在に連結したときには、該一次バランサ
は、プライマリ被動ギヤ及び中空軸と共に該プライマリ
駆動ギヤを介してクランク軸に連動してこれと等速で逆
方向に回動される。そして、この時、前記クラッチ装置
のクラッチアウタも該プライマリ被動ギヤと共にクラン
ク軸と等速で回動されるので、該クラッチ装置への入力
トルクが軽減され、比較的伝達容量の小さなクラッチ装
置を使用することが可能となる。
さらにまた、該中空軸を介して一体に回動自在に連結
された一次バランサとプライマリ被動ギヤとを、該中空
軸の外周面を前記クランクケースに支承する前記軸受け
を挟んで近接した位置に設けたときには、該一次バラン
サが該軸受けの近傍で該中空軸及びプライマリ被動ギヤ
と共に主軸の回りに回動するので、該一次バランサの重
心が主軸に対して偏心していることによる該回動時の中
空軸及び主軸の径方向への移動が該軸受けにより確実に
抑制され、該中空軸及び主軸の偏摩耗が防止される。
された一次バランサとプライマリ被動ギヤとを、該中空
軸の外周面を前記クランクケースに支承する前記軸受け
を挟んで近接した位置に設けたときには、該一次バラン
サが該軸受けの近傍で該中空軸及びプライマリ被動ギヤ
と共に主軸の回りに回動するので、該一次バランサの重
心が主軸に対して偏心していることによる該回動時の中
空軸及び主軸の径方向への移動が該軸受けにより確実に
抑制され、該中空軸及び主軸の偏摩耗が防止される。
（実施例） 本発明の内燃機関のバランサ装置の一例を備えた自動
二輪車の単気筒４サイクルエンジンを第１図乃至第３図
に従って説明する。第１図乃至第３図はそれぞれエンジ
ンの正面視、平面視及び側面視の要部の説明的断面図で
ある。
二輪車の単気筒４サイクルエンジンを第１図乃至第３図
に従って説明する。第１図乃至第３図はそれぞれエンジ
ンの正面視、平面視及び側面視の要部の説明的断面図で
ある。
第１図乃至第３図で、１はシリンダ２内を摺動自在な
ピストン３にコネクティングロッド４を介して連結され
たクランク軸、５はクランク軸１にクラッチ装置６を介
して連動する主軸７と、該主軸７に変速ギヤ列８を介し
て連動する副軸９とを備えた変速装置、10は一対の一次
バランサ11,12及び一対の二次バランサ13,14を備えたバ
ランサ装置である。バランサ装置10は、両一次バランサ
11,12をそれぞれ支承するためのバランサ軸として変速
装置５の主軸７とバランサ軸15とを備え、両二次バラン
サ13,14をそれぞれ支承するためのバランサ軸として変
速装置５の副軸９とバランサ軸15とを備えている。
ピストン３にコネクティングロッド４を介して連結され
たクランク軸、５はクランク軸１にクラッチ装置６を介
して連動する主軸７と、該主軸７に変速ギヤ列８を介し
て連動する副軸９とを備えた変速装置、10は一対の一次
バランサ11,12及び一対の二次バランサ13,14を備えたバ
ランサ装置である。バランサ装置10は、両一次バランサ
11,12をそれぞれ支承するためのバランサ軸として変速
装置５の主軸７とバランサ軸15とを備え、両二次バラン
サ13,14をそれぞれ支承するためのバランサ軸として変
速装置５の副軸９とバランサ軸15とを備えている。
クランク軸１は、第１図示のようにその一対のクラン
クウェブ16,17がクランクケース18内に収納され、該ク
ランクウェブ16,17の両側でクランクケース18にベアリ
ング19,20を介して回動自在に支承されている。このク
ランク軸１はクランクウェブ16を有するクランク半体21
とクランクウェブ17を有するクランク半体22とから成
り、これらはクランクウェブ17に一体に形成されたクラ
ンクピン23がクランクウェブ16に圧入されて一体に結合
されている。そして、該クランクピン23がピストン３に
コネクティングロッド４を介して連結され、ピストン３
の往復動に伴ってクランク軸１が第３図示のようにその
軸心回りに回動される。
クウェブ16,17がクランクケース18内に収納され、該ク
ランクウェブ16,17の両側でクランクケース18にベアリ
ング19,20を介して回動自在に支承されている。このク
ランク軸１はクランクウェブ16を有するクランク半体21
とクランクウェブ17を有するクランク半体22とから成
り、これらはクランクウェブ17に一体に形成されたクラ
ンクピン23がクランクウェブ16に圧入されて一体に結合
されている。そして、該クランクピン23がピストン３に
コネクティングロッド４を介して連結され、ピストン３
の往復動に伴ってクランク軸１が第３図示のようにその
軸心回りに回動される。
バランサ装置10の一次バランサ11を支承するバランサ
軸である変速装置５の主軸７は、第３図示のようにクラ
ンク軸１と平行に併設され、第１図示のようにクランク
ケース18にベアリング24,25介して回動自在に支承され
てそのクランクウェブ17側の端部がクランクケース18内
から突出されている。そして、一次バランサ11は、第２
図示のようにクランクウェブ17側のベアリング25及び主
軸７間で主軸７にニードルベアリング26を介して回動自
在に外挿した中空軸27のクランクケース18内の端部に一
体に設けられ、主軸７のベアリング25側の端部寄りの位
置でクランクウェブ17に近接して中空軸27と共に該主軸
７に回動自在に支承されている。尚、中空軸27の外周面
はベアリング25を介してクランクケース18に支承されて
いる。
軸である変速装置５の主軸７は、第３図示のようにクラ
ンク軸１と平行に併設され、第１図示のようにクランク
ケース18にベアリング24,25介して回動自在に支承され
てそのクランクウェブ17側の端部がクランクケース18内
から突出されている。そして、一次バランサ11は、第２
図示のようにクランクウェブ17側のベアリング25及び主
軸７間で主軸７にニードルベアリング26を介して回動自
在に外挿した中空軸27のクランクケース18内の端部に一
体に設けられ、主軸７のベアリング25側の端部寄りの位
置でクランクウェブ17に近接して中空軸27と共に該主軸
７に回動自在に支承されている。尚、中空軸27の外周面
はベアリング25を介してクランクケース18に支承されて
いる。
また、主軸７は、第２図示のようにそのクランクケー
ス18内から突出された端部に同心で装着されたクラッチ
装置６と、該クラッチ装置６のクラッチアウタ6aの端面
に該主軸７と同心で固着されたプライマリ被動ギヤ28
と、クランク軸１のクランクケース18内から突出された
端部に一体に回動自在に装着されてプライマリ被動ギヤ
28に１対１のギヤ比で噛合されたプライマリ駆動ギヤ29
とを順に介してクランク軸１に接続され、これによって
クランク軸１の回動を主軸７に伝達するようにしてい
る。そして、プライマリ被動ギヤ28は、第２図示のよう
に前記中空軸27のクランクケース18外の端部にスプライ
ン結合により一体に回動自在に嵌合されて該中空軸27を
介して前記一次バランサ11に連結され、これによってク
ランク軸１の回動をプライマリ駆動ギヤ29及びプライマ
リ被動ギヤ28を順に介して中空軸27に伝達し、該中空軸
27及び一次バランサ11を第３図示のようにクランク軸１
を連動させてこれと等速で逆方向に主軸７の回りに回動
させるようにしている。
ス18内から突出された端部に同心で装着されたクラッチ
装置６と、該クラッチ装置６のクラッチアウタ6aの端面
に該主軸７と同心で固着されたプライマリ被動ギヤ28
と、クランク軸１のクランクケース18内から突出された
端部に一体に回動自在に装着されてプライマリ被動ギヤ
28に１対１のギヤ比で噛合されたプライマリ駆動ギヤ29
とを順に介してクランク軸１に接続され、これによって
クランク軸１の回動を主軸７に伝達するようにしてい
る。そして、プライマリ被動ギヤ28は、第２図示のよう
に前記中空軸27のクランクケース18外の端部にスプライ
ン結合により一体に回動自在に嵌合されて該中空軸27を
介して前記一次バランサ11に連結され、これによってク
ランク軸１の回動をプライマリ駆動ギヤ29及びプライマ
リ被動ギヤ28を順に介して中空軸27に伝達し、該中空軸
27及び一次バランサ11を第３図示のようにクランク軸１
を連動させてこれと等速で逆方向に主軸７の回りに回動
させるようにしている。
尚、一次バランサ11とプライマリ被動ギヤ28とは、前
記ベアリング25を挟んで互いに近接した位置に設けられ
ている。
記ベアリング25を挟んで互いに近接した位置に設けられ
ている。
バランサ装置10の二次バランサ13を支承するバランサ
軸である変速装置５の副軸９は、第３図示のように主軸
５と平行に併設され、第１図示のようにクランクケース
18にベアリング30,31を介して回動自在に支承されてい
る。そして、二次バランサ13は、第２図示のようにクラ
ンクケース18内の前記中空軸27に対向する位置で副軸９
にニードルベアリング32を介して回動自在に外挿された
中空軸33の一端部に一体に設けられ、副軸９の端部寄り
の位置で中空軸33と共に該副軸９に回動自在に支承され
ている。この中空軸33の他端部には、第２図示のように
被動ギヤ34が一体に設けられ、前記一次バランサ11及び
クランクケース18間で前記中空軸27に一体に設けた駆動
ギヤ35に１対２のギヤ比で噛合され、これによってクラ
ンク軸１にこれと等速で逆方向に連動する中空軸27の回
動を駆動ギヤ35及び被動ギヤ34を順に介して中空軸33に
伝達し、該中空軸33及び二次バランサ13を第３図示のよ
うにクランク軸１の二倍の速度で同方向に副軸９の回り
に回動するようにしている。
軸である変速装置５の副軸９は、第３図示のように主軸
５と平行に併設され、第１図示のようにクランクケース
18にベアリング30,31を介して回動自在に支承されてい
る。そして、二次バランサ13は、第２図示のようにクラ
ンクケース18内の前記中空軸27に対向する位置で副軸９
にニードルベアリング32を介して回動自在に外挿された
中空軸33の一端部に一体に設けられ、副軸９の端部寄り
の位置で中空軸33と共に該副軸９に回動自在に支承され
ている。この中空軸33の他端部には、第２図示のように
被動ギヤ34が一体に設けられ、前記一次バランサ11及び
クランクケース18間で前記中空軸27に一体に設けた駆動
ギヤ35に１対２のギヤ比で噛合され、これによってクラ
ンク軸１にこれと等速で逆方向に連動する中空軸27の回
動を駆動ギヤ35及び被動ギヤ34を順に介して中空軸33に
伝達し、該中空軸33及び二次バランサ13を第３図示のよ
うにクランク軸１の二倍の速度で同方向に副軸９の回り
に回動するようにしている。
また、副軸９は、第１図示のようにクランクケース18
内で一次バランサ11及び二次バランサ13に隣接して前記
主軸７及び副軸９に沿って配設された変速ギヤ列８を介
して該主軸７に接続され、クランク軸１から伝達された
主軸７の回動を該変速ギヤ列８の噛合の組合せに応じて
変速して副軸９に伝達するようにしている。そして、該
副軸９のクランクケース18内からクランクウェブ16側に
突出された端部には、駆動スプロケット36が一体に回動
自在に装着され、該副軸９の回動を駆動スプロケット36
からチェーン37を介して図示しない自動二輪車の車輪に
出力するようにしている。
内で一次バランサ11及び二次バランサ13に隣接して前記
主軸７及び副軸９に沿って配設された変速ギヤ列８を介
して該主軸７に接続され、クランク軸１から伝達された
主軸７の回動を該変速ギヤ列８の噛合の組合せに応じて
変速して副軸９に伝達するようにしている。そして、該
副軸９のクランクケース18内からクランクウェブ16側に
突出された端部には、駆動スプロケット36が一体に回動
自在に装着され、該副軸９の回動を駆動スプロケット36
からチェーン37を介して図示しない自動二輪車の車輪に
出力するようにしている。
バランサ装置10のバランサ軸15は、第３図示のように
クランク軸１に平行に併設され、第２図示のようにクラ
ンクケース18にベアリング38,39を介して回動自在に支
承され、クランクウェブ16側の端部にクランクケース18
内で一次バランサ12が一体に設けられている。このバラ
ンサ軸15のクランクケース18内からクランクウェブ17側
に突出された端部には、被動ギヤ40が一体に回動自在に
装着され、前記プライマリ駆動ギヤ29に１対１のギヤ比
で噛合され、これによってクランク軸１の回動をプライ
マリ駆動ギヤ29及び被動ギヤ40を順に介してバランサ軸
15に伝達し、該バランサ軸15及び一次バランサ12を第３
図示のようにクランク軸１に連動させてこれと等速で逆
方向に回動するようにしている。
クランク軸１に平行に併設され、第２図示のようにクラ
ンクケース18にベアリング38,39を介して回動自在に支
承され、クランクウェブ16側の端部にクランクケース18
内で一次バランサ12が一体に設けられている。このバラ
ンサ軸15のクランクケース18内からクランクウェブ17側
に突出された端部には、被動ギヤ40が一体に回動自在に
装着され、前記プライマリ駆動ギヤ29に１対１のギヤ比
で噛合され、これによってクランク軸１の回動をプライ
マリ駆動ギヤ29及び被動ギヤ40を順に介してバランサ軸
15に伝達し、該バランサ軸15及び一次バランサ12を第３
図示のようにクランク軸１に連動させてこれと等速で逆
方向に回動するようにしている。
尚、かかる構成において、両一次バランサ11,12は、
第２図及び第３図示のようにそのそれぞれの回動中心
P1,P2を結ぶ線Ｌがクランクケース18内でクランク軸１
の略中央部を通り、且つ第３図示のように各回動中心
P1,P2とクランク軸の中央部との距離l1,l2が略同一、す
なわちl1≒l2となる位置に設けられている。
第２図及び第３図示のようにそのそれぞれの回動中心
P1,P2を結ぶ線Ｌがクランクケース18内でクランク軸１
の略中央部を通り、且つ第３図示のように各回動中心
P1,P2とクランク軸の中央部との距離l1,l2が略同一、す
なわちl1≒l2となる位置に設けられている。
また、バランサ軸15の中間部には、中空軸41がニード
ルベアリング42を介して回動自在に外挿され、該中空軸
41の一端部に二次バランサ14が一体に設けられて該中空
軸41と共にバランサ軸15に支承されている。そして、中
空軸41の他端部には被動ギヤ43が一体に設けられ、クラ
ンクウェブ16の外周面に形成された駆動ギヤ44に１対２
のギヤ比で噛合され、これによってクランク軸１の回動
を駆動ギヤ44及び被動ギヤ43を順に介して中空軸41に伝
達し、該中空軸41及び二次バランサ14をクランク軸１の
二倍の速度で逆方向にバランサ軸15の回りに回動するよ
うにしている。
ルベアリング42を介して回動自在に外挿され、該中空軸
41の一端部に二次バランサ14が一体に設けられて該中空
軸41と共にバランサ軸15に支承されている。そして、中
空軸41の他端部には被動ギヤ43が一体に設けられ、クラ
ンクウェブ16の外周面に形成された駆動ギヤ44に１対２
のギヤ比で噛合され、これによってクランク軸１の回動
を駆動ギヤ44及び被動ギヤ43を順に介して中空軸41に伝
達し、該中空軸41及び二次バランサ14をクランク軸１の
二倍の速度で逆方向にバランサ軸15の回りに回動するよ
うにしている。
尚、第１図で、45はクランク軸１のクランクケース18
内からクランクウェブ16側に突出された端部に装着され
た発電機、46はクランク軸１に連動するカム軸47を介し
て吸排気を行う吸排気装置、第１図及び第３図で、48は
図示しない変速ペダルに連結される変速用スピンドル49
からこれに連動する変速ドラム50及びシフトフォーク51
を介して変速ギヤ列８の噛合の組合せを変更する変速駆
動装置、第３図で、52はキックスタータ装置である。
内からクランクウェブ16側に突出された端部に装着され
た発電機、46はクランク軸１に連動するカム軸47を介し
て吸排気を行う吸排気装置、第１図及び第３図で、48は
図示しない変速ペダルに連結される変速用スピンドル49
からこれに連動する変速ドラム50及びシフトフォーク51
を介して変速ギヤ列８の噛合の組合せを変更する変速駆
動装置、第３図で、52はキックスタータ装置である。
次に、バランサ装置10の作動及び構成について第２図
及び第３図に従って説明する。
及び第３図に従って説明する。
このバランサ装置10では、ピストン３の往復動に伴う
クランク軸１の回動時に、前記したように両一次バラン
サ11,12がクランク軸１と等速で逆方向に回動すること
によってエンジンの一次の振動が低減され、さらに両二
次バランサ13,14がクランク軸１の二倍の速度で互いに
逆方向に回動することによってエンジンの二次の振動が
低減される。
クランク軸１の回動時に、前記したように両一次バラン
サ11,12がクランク軸１と等速で逆方向に回動すること
によってエンジンの一次の振動が低減され、さらに両二
次バランサ13,14がクランク軸１の二倍の速度で互いに
逆方向に回動することによってエンジンの二次の振動が
低減される。
この時、比較的大きな重量を有する両一次バランサ1
1,12が、第３図示のようにそれぞれ主軸７及びバランサ
軸15の軸心回りに互いに同方向に回動することによっ
て、クランク軸１と直交する方向で同方向に遠心力が生
じ、この各遠心力はクランク軸１の中央部と各一次バラ
ンサ11,12との軸方向の距離に応じて該クランク軸１の
中央部に対してモーメントを生ぜしめる。ところが、第
２図及び第３図において、前記したように両一次バラン
サ11,12の回動中心P1,P2を結ぶ線Ｌがクランク軸１の略
中心部を通り、且つ各回動中心P1,P2とクランク軸の中
央部との距離l1,l2が略同一であるので、両モーメント
は互いに打ち消し合い、従って該クランク軸１を揺動さ
せるようなモーメントがなくなり該クランク軸１は支承
なく回動することができる。
1,12が、第３図示のようにそれぞれ主軸７及びバランサ
軸15の軸心回りに互いに同方向に回動することによっ
て、クランク軸１と直交する方向で同方向に遠心力が生
じ、この各遠心力はクランク軸１の中央部と各一次バラ
ンサ11,12との軸方向の距離に応じて該クランク軸１の
中央部に対してモーメントを生ぜしめる。ところが、第
２図及び第３図において、前記したように両一次バラン
サ11,12の回動中心P1,P2を結ぶ線Ｌがクランク軸１の略
中心部を通り、且つ各回動中心P1,P2とクランク軸の中
央部との距離l1,l2が略同一であるので、両モーメント
は互いに打ち消し合い、従って該クランク軸１を揺動さ
せるようなモーメントがなくなり該クランク軸１は支承
なく回動することができる。
そして、両一次バランサ11,12を第２図示のようにそ
れぞれバランサ軸である主軸７及びバランサ軸15の端部
寄りの位置に設けたことによって、本実施例のように比
較的短い長さの主軸７に一次バランサ11に隣接して変速
ギヤ列８を配設することができると共に、バランサ軸15
の中間部を二次バランサ14やこれを駆動するための被動
ギヤ42を支承するために有効に活用することができ、部
品点数を増大させることなくエンジンを小型に構成する
ことができる。
れぞれバランサ軸である主軸７及びバランサ軸15の端部
寄りの位置に設けたことによって、本実施例のように比
較的短い長さの主軸７に一次バランサ11に隣接して変速
ギヤ列８を配設することができると共に、バランサ軸15
の中間部を二次バランサ14やこれを駆動するための被動
ギヤ42を支承するために有効に活用することができ、部
品点数を増大させることなくエンジンを小型に構成する
ことができる。
また、本実施例のようにバランサ軸として主軸７を用
いることによってバランサ装置10の部品点数を削減する
ことができ、その小型化及び軽量化、さらにはエンジン
のコストダウンを図ることができる。
いることによってバランサ装置10の部品点数を削減する
ことができ、その小型化及び軽量化、さらにはエンジン
のコストダウンを図ることができる。
一方、第２図において、前記クラッチ装置６には、ク
ランク軸１からプライマリ駆動ギヤ29及びプライマリ被
動ギヤ28を順に介して入力トルクが付与されるが、該両
ギヤ29,28は前記したように１対１のギヤ比で噛合され
ているので、該入力トルクは比較的小さなものとなり、
従って比較的伝達容量の小さなクラッチ装置６を使用す
ることができ、その小型化を図ることができる。
ランク軸１からプライマリ駆動ギヤ29及びプライマリ被
動ギヤ28を順に介して入力トルクが付与されるが、該両
ギヤ29,28は前記したように１対１のギヤ比で噛合され
ているので、該入力トルクは比較的小さなものとなり、
従って比較的伝達容量の小さなクラッチ装置６を使用す
ることができ、その小型化を図ることができる。
また、前記中空軸27を介して連結された一次バランサ
11及びプライマリ被動ギヤ28は、前記したように該中空
軸27の外周面を支承するベアリング25を挟んで互いに近
接した位置に設けられているので、主軸７に対して偏心
した重心を有する一次バランサ11が主軸７の回りに回動
することによる該中空軸27及び主軸７の径方向への移動
がベアリング25により容易に規制され、従って、該中空
軸27及び主軸７の回動時の偏摩耗が防止される。
11及びプライマリ被動ギヤ28は、前記したように該中空
軸27の外周面を支承するベアリング25を挟んで互いに近
接した位置に設けられているので、主軸７に対して偏心
した重心を有する一次バランサ11が主軸７の回りに回動
することによる該中空軸27及び主軸７の径方向への移動
がベアリング25により容易に規制され、従って、該中空
軸27及び主軸７の回動時の偏摩耗が防止される。
（効果） 上記の説明から明らかなように、本発明の内燃機関の
バランサ装置によれば、一対のバランサ軸に支承される
一対の一次バランサを、そのそれぞれの回動中心を結ぶ
線がクランク軸の略中心部を通り、且つ各回動中心とク
ランク軸の中央部との距離が略同一となる位置に設けた
ことによって、各一次バランサが各バランサ軸の回りに
回動した時に生じる慣性力によるクランク軸の中央部回
りのモーメントを互いに打ち消して該クランク軸を揺動
させるようなモーメントを除去することができると共
に、各一次バランサをバランサ軸の端部寄りに設けたこ
とによって、各バランサ軸の中間部を二次バランサやギ
ヤ通の他の補器部品を設けるために有効に活用すること
ができ、内燃機関全体の構成の小型化を図ることができ
る。
バランサ装置によれば、一対のバランサ軸に支承される
一対の一次バランサを、そのそれぞれの回動中心を結ぶ
線がクランク軸の略中心部を通り、且つ各回動中心とク
ランク軸の中央部との距離が略同一となる位置に設けた
ことによって、各一次バランサが各バランサ軸の回りに
回動した時に生じる慣性力によるクランク軸の中央部回
りのモーメントを互いに打ち消して該クランク軸を揺動
させるようなモーメントを除去することができると共
に、各一次バランサをバランサ軸の端部寄りに設けたこ
とによって、各バランサ軸の中間部を二次バランサやギ
ヤ通の他の補器部品を設けるために有効に活用すること
ができ、内燃機関全体の構成の小型化を図ることができ
る。
また、内燃機関が単気筒エンジンである場合に、前記
両バランサウェイトを、前記クランク軸の軸方向におい
て、該クランク軸をクランクケースに支承する一対の軸
受け部の幅内に納まるように配置することによって、特
に小型化が要求される単気筒エンジンのクランク軸の軸
方向の幅を必要最小限に留めることができ、該エンジン
をコンパクトなものとすることができる。
両バランサウェイトを、前記クランク軸の軸方向におい
て、該クランク軸をクランクケースに支承する一対の軸
受け部の幅内に納まるように配置することによって、特
に小型化が要求される単気筒エンジンのクランク軸の軸
方向の幅を必要最小限に留めることができ、該エンジン
をコンパクトなものとすることができる。
また、特に、一方のバランサ軸を前記変速装置の主軸
としたことによって、該バランサ軸に支承した一次バラ
ンサに隣接させて変速ギヤ列を設けることが可能となっ
て、該バランサ軸と主軸とを共用することができ、内燃
機関の部品点数を削減してその小型化及び軽量化、さら
には内燃機関のコストダウンを図ることができる。
としたことによって、該バランサ軸に支承した一次バラ
ンサに隣接させて変速ギヤ列を設けることが可能となっ
て、該バランサ軸と主軸とを共用することができ、内燃
機関の部品点数を削減してその小型化及び軽量化、さら
には内燃機関のコストダウンを図ることができる。
さらに、該バランサ軸である主軸に支承した一次バラ
ンサを、プライマリ駆動ギヤに１対１のギヤ比で噛合さ
れてクラッチ装置のクラッチアウタと一体に主軸の回り
に回動自在に設けられたプライマリ被動ギヤに、該主軸
上の中空軸を介して一体に回動自在に連結したときに
は、クランク軸から該プライマリ駆動ギヤ及びプライマ
リ被動ギヤを順に介してクラッチ装置に付与される入力
トルクが軽減されるので、伝達容量の比較的小さい小型
なクラッチ装置を使用することができ、内燃機関の小型
かを図ることができる。
ンサを、プライマリ駆動ギヤに１対１のギヤ比で噛合さ
れてクラッチ装置のクラッチアウタと一体に主軸の回り
に回動自在に設けられたプライマリ被動ギヤに、該主軸
上の中空軸を介して一体に回動自在に連結したときに
は、クランク軸から該プライマリ駆動ギヤ及びプライマ
リ被動ギヤを順に介してクラッチ装置に付与される入力
トルクが軽減されるので、伝達容量の比較的小さい小型
なクラッチ装置を使用することができ、内燃機関の小型
かを図ることができる。
さらにまた、該中空軸を介して一体に回動自在に結合
された一次バランサとプライマリ被動ギヤとを、該中空
軸の外周面を前記クランクケースに支承する前記軸受け
を挟んで近接した位置に設けたときには、該一次バラン
サの回動時の中空軸及び主軸の径方向への移動を該軸受
けにより確実に抑制して、該中空軸及び主軸の偏摩耗を
防止することができ、これらの耐久性を向上することが
できる。
された一次バランサとプライマリ被動ギヤとを、該中空
軸の外周面を前記クランクケースに支承する前記軸受け
を挟んで近接した位置に設けたときには、該一次バラン
サの回動時の中空軸及び主軸の径方向への移動を該軸受
けにより確実に抑制して、該中空軸及び主軸の偏摩耗を
防止することができ、これらの耐久性を向上することが
できる。
第１図乃至第３図はそれぞれ本発明のバランサ装置の一
例を備えたエンジンの正面視、平面視及び側面視の要部
の説明的断面図である。 １……クランク軸、５……変速装置 ６……クラッチ装置、6a……クラッチアウタ ７……主軸（バランサ軸）、８……変速ギヤ列 ９……副軸、10……バランサ装置 11,12……一次のバランサウェイト 15……バランサ軸、18……クランクケース 25……軸受け（ベアリング） 27……中空軸 28……プライマリ被動ギヤ 29……プライマリ駆動ギヤ P1,P2……回動中心
例を備えたエンジンの正面視、平面視及び側面視の要部
の説明的断面図である。 １……クランク軸、５……変速装置 ６……クラッチ装置、6a……クラッチアウタ ７……主軸（バランサ軸）、８……変速ギヤ列 ９……副軸、10……バランサ装置 11,12……一次のバランサウェイト 15……バランサ軸、18……クランクケース 25……軸受け（ベアリング） 27……中空軸 28……プライマリ被動ギヤ 29……プライマリ駆動ギヤ P1,P2……回動中心
Claims (5)
- 【請求項１】内燃機関のクランク軸を挟んでこれと平行
に併設されてクランクケースに支承された一対のバラン
サ軸と、各バランサ軸に支承されてその軸心回りに回動
自在に設けられ、該クランク軸に連動してこれと等速で
逆方向に回動される一対の一次のバランサウェイトとを
備えたバランサ装置において、両バランサウェイトが、
そのそれぞれの回動中心を結ぶ線がクランクケース内の
クランク軸の略中心部を通り、且つ各回動中心とクラン
ク軸の中央部との距離が略同一となる位置で各バランサ
軸の端部寄りに設けられていることを特徴とする内燃機
関のバランサ装置。 - 【請求項２】前記内燃機関は単気筒エンジンであると共
に、前記クランク軸はそのクランクウェブの両側箇所で
一対の軸受け部を介して前記クランクケースに支承され
ており、前記両バランサウェイトは、前記クランク軸の
軸方向において、前記一対の軸受け部の幅内に納まるよ
うに配置されていることを特徴とする請求項１記載の内
燃機関のバランサ装置。 - 【請求項３】前記内燃機関が、前記クランク軸と平行に
併設されてこれにクラッチ装置を介して連動する主軸
と、該主軸と平行に併設されてこれに変速ギヤ列を介し
て連動する幅軸とから成る変速装置を備え、前記バラン
サ軸の一方が該変速装置の主軸であることを特徴とする
請求項１記載の内燃機関のバランサ装置。 - 【請求項４】前記バランサ軸である前記主軸に支承され
た前記一次のバランサウェイトが、前記クラッチ装置の
クラッチアウタと一体に該主軸の回りに回動自在に設け
られたプライマリ被動ギヤに、該主軸にその回りに回動
自在に支承された中空軸を介して一体に回動自在に連結
され、該プライマリ被動ギヤが前記クランク軸にこれと
一体に回動自在に設けられたプライマリ駆動ギヤに１対
１のギヤ比で噛合されていることを特徴とする請求項３
記載の内燃機関のバランサ装置。 - 【請求項５】前記中空軸の外周面が前記クランクケース
に軸受を介して回動自在に支承され、該中空軸を介して
一体に回動自在に連結された前記一次のバランサウェイ
トと前記プライマリ被動ギヤとが、該軸受けを挟んで近
接した位置に設けられていることを特徴とする請求項４
記載の内燃機関のバランサ装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1207560A JP2703355B2 (ja) | 1989-08-10 | 1989-08-10 | 内燃機関のバランサ装置 |
| US07/550,597 US5038731A (en) | 1989-07-11 | 1990-07-10 | Balancer system for internal combustion engine |
| DE1990630789 DE69030789T2 (de) | 1989-07-11 | 1990-07-11 | Ausgleichsgewichtssystem für Brennkraftmaschine |
| EP90307574A EP0408335B1 (en) | 1989-07-11 | 1990-07-11 | Balancer system for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1207560A JP2703355B2 (ja) | 1989-08-10 | 1989-08-10 | 内燃機関のバランサ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0370823A JPH0370823A (ja) | 1991-03-26 |
| JP2703355B2 true JP2703355B2 (ja) | 1998-01-26 |
Family
ID=16541761
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1207560A Expired - Fee Related JP2703355B2 (ja) | 1989-07-11 | 1989-08-10 | 内燃機関のバランサ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2703355B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3071815B2 (ja) * | 1990-10-18 | 2000-07-31 | 本田技研工業株式会社 | エンジンのバランサー装置 |
| US6254442B1 (en) * | 1998-10-30 | 2001-07-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Watercraft propulsion system |
| JP7127376B2 (ja) * | 2018-06-13 | 2022-08-30 | スズキ株式会社 | 車両 |
| JP6918868B2 (ja) * | 2019-07-12 | 2021-08-11 | 本田技研工業株式会社 | 車両用パワーユニット |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS471123U (ja) * | 1971-01-13 | 1972-08-11 | ||
| JPS5839863A (ja) * | 1981-09-03 | 1983-03-08 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンのバランサ装置 |
-
1989
- 1989-08-10 JP JP1207560A patent/JP2703355B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0370823A (ja) | 1991-03-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |