JPH0221045A - 内燃機関のバランサ装置 - Google Patents

内燃機関のバランサ装置

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JPH0221045A
JPH0221045A JP63169390A JP16939088A JPH0221045A JP H0221045 A JPH0221045 A JP H0221045A JP 63169390 A JP63169390 A JP 63169390A JP 16939088 A JP16939088 A JP 16939088A JP H0221045 A JPH0221045 A JP H0221045A
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JP
Japan
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balancer
main shaft
gear
primary
driven gear
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Application number
JP63169390A
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English (en)
Inventor
Toshio Shimada
島田　俊夫
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Publication date
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    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
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    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
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    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
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    • Y10T74/21—Elements
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    • Y10T74/2183—Counterbalanced

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は内燃機関のバランサ装置に関する。
（従来の技術） 従来、バランサを備え且つ該バランサを保持する専用の
バランサシャフトを持たない内燃機関において、メイン
シャフト及びカウンタシャフト上にバランサウェイ）・
を保持したバランサ装置が知られている（特開昭５８−
３９８６３号公報）。
（発明が解決しようとする課題） 斯かる従来の内燃機関のバランサ装置にあっては、メイ
ンシャフト及びカウンタシャツＩ・の構成部品ではなく
、バランサ専用に設けたスプロケットにバランサウェイ
トを一体に固定しているため、そのスプロケットの分だ
け、メインシャフト及びカウンタシャフトが長くなる。
また、バランサ専用に、これとクランクシャフトとを連
結するチェノ及びスプロケット等の連結機構を設けなけ
ればならないので、部品点数及び組立工数が多く、コス
トがアップし、重量面でも不利である。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、メインシャ
フトまたは中間軸を短くすることができると共に、部品
点数及び組立工数を削減でき、しかも、メインシャフト
が受ける入力トルクを大幅に軽減することができると共
に、スペースの有効利用を図れるようにした内燃機関の
バランサ装置を提供することを目的としている。
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため本発明の内燃機関のバランサ装
置は、バランサウェイトが、メインシャフトに設けられ
るプライマリ−ドリブンギヤと一体に設けられているも
のである。
更に、プライマリ−ドリブンギヤとクラッチとの間に、
軸受、ダンパ及びスタータ用スプロケットの少なくとも
１つを配置するとよい。
（作用） プライマリ−ドリブンギヤにバランサウェイトを一体に
設けることにより、ギヤ比が１対１となったことから、
メインシャフトが受ける入力トルクが大幅に軽減される
と共に、プライマリ−ドリブンギヤとクラッチとの間に
スペースが生じ、このスペースに、軸受、ダンパ及びス
タータ用スプロケット等を配置することによって、スペ
ースの有効利用が図られる。
（実施例） 以下、本発明の実施例を、図面に基づき説明する。第１
図は本発明の一実施例を示す内燃機関のバランサ装置の
側面図、第２図は同断面図であり、両図中１はクランク
シャフトで、コンロッド２を介してピストン３に連結さ
れ、該ピストン３の往復動により回転駆動される。クラ
ンクシャフト１にはプライマリ−兼バランサドライブギ
ヤ４が保持されている。このドライブギヤ４は、メイン
シャフト５に保持されたプライマリ−兼バランサドリブ
ンギヤ（構成部品）６とギヤ比ｌ対ｌで噛合している。
このドリブンギヤ６の両側面にはバランサウェイト（−
次バランサ）７が、それぞれ−体形成されている。なお
、８はメインシャフト５の外端部に設けられたクラッチ
であり、ダンパスプリング（ダンパ）９を有している。
ドリブンギヤ６は、クラッチ８のアウタ８ａと別体とさ
れている。
ドリブンギヤ６は、バランサウェイト７を一体に形成し
た関係上、ギヤ比ｌ対ｌのため従来のドリブンギヤより
小径になっており、従って、このドリブンギヤ６とクラ
ッチ８との間にはスペース１０を存し、このスペース１
０内に、ダンパスプリング９、軸受ＩＩ及びキックギヤ
（スタータ用スプロケット）１２が配置されて、スペー
ス１０の有効利用を図っている。
第３図は本発明の他の実施例を示す内燃機関のバランサ
装置の要部の断面図である。この実施例は、交流発電機
１３を保持した中間軸１４に設けられたスタータクラッ
チ１５のハウジング１５ａにバランサウェイト７ａを一
体形成したものである。
（発明の効果） 以上の如く、本発明の内燃機関のバランサ装置は、メイ
ンシャフトに保持されるプライマリ−ドリブンギヤにバ
ランサウェイトを一体形成したので、プライマリ−ギヤ
比がｌ対ｌとなり、メインシャフトへの入力トルクが大
幅に軽減し、従って、メインシャフト及びメインミッシ
ョンギヤに対する要求強度が大幅に軽減されるので、メ
インシャフト回りのコンパクト化及び軽量化を図ること
ができる。更に、請求項２の構成によれば、プライマリ
−ドリブンギヤにバランサを一体形成する関係上、この
ドリブンギヤを従来のものより小径にするので、クラン
クシャフトとメインシャフトをより近づける配置となり
、大径のクラッチがクランクと干渉するため、クラッチ
をエンジン下方にずらしドリブンギヤとクラッチとの間
にスペースが生じるので、このスペースに、軸受、ダン
パ及びスタータ用スプロケット等の少なくとも１つを配
置することにより、スペースの有効利用を図れる。
【図面の簡単な説明】
第１図及び第２図は本発明の一実施例を示し、第１図は
内燃機関のバランサ装置の側面図、第２図は同断面図、
第３図は本発明の他の実施例を示す内燃機関のバランサ
装置の要部の断面図である。 ５・・・メインシャフト、６・・・プライマリ−兼バラ
ンサドリブンギヤ（構成部品）、７．７ａ・・・バラン
サウェイト、８・・・クラッチ、９・・・ダンパスプリ
ング（ダンパ）、ｌＯ・・・スペース、１１・・・軸受
、１２・・・キックギヤ（スタータ用スプロケット）ｌ
４・・・中間１１＋Ｉ＋、 １５・・・スタータクラッチ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、バランサを備える内燃機関において、該バランサの
    バランサウェイトはプライマリードリブンギヤと一体に
    設けられていることを特徴とする内燃機関のバランサ装
    置。 ２、前記プライマリードリブンギヤとクラッチとの間に
    、軸受、ダンパ及びスタータ用スプロケットの少なくと
    も１つを配置したことを特徴とする請求項１記載の内燃
    機関のバランサ装置。
JP63169390A 1988-07-06 1988-07-06 内燃機関のバランサ装置 Pending JPH0221045A (ja)

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