JPS60155033A - エンジンの２軸２次バランサ装置 - Google Patents

エンジンの２軸２次バランサ装置

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JPS60155033A
JPS60155033A JP1124084A JP1124084A JPS60155033A JP S60155033 A JPS60155033 A JP S60155033A JP 1124084 A JP1124084 A JP 1124084A JP 1124084 A JP1124084 A JP 1124084A JP S60155033 A JPS60155033 A JP S60155033A
Authority
JP
Japan
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gear
balancer
gears
crank
meshes
Prior art date
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Granted
Application number
JP1124084A
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English (en)
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JPH0252134B2 (ja
Inventor
Yoshio Watanabe
芳男 渡辺
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Kawasaki Heavy Industries Ltd
Kawasaki Motors Ltd
Original Assignee
Kawasaki Heavy Industries Ltd
Kawasaki Jukogyo KK
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Filing date
Publication date
Application filed by Kawasaki Heavy Industries Ltd, Kawasaki Jukogyo KK filed Critical Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority to JP1124084A priority Critical patent/JPS60155033A/ja
Publication of JPS60155033A publication Critical patent/JPS60155033A/ja
Publication of JPH0252134B2 publication Critical patent/JPH0252134B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/22—Compensation of inertia forces
    • F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
    • F16F15/264—Rotating balancer shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for

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  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は２本のバランサ軸を有するエンジンの２軸２次
バランサ装置に関する。
（従来技術） 第１図に示すように一方のバランサギヤ１はクランク軸
２のクランクギヤ８に噴み合い、他方のバランサギヤ４
は上記一方のバランサギヤ１に噛み合っている。
ところが両バランサギヤ１．４が噛み合っていると、エ
ンジン運転中、両バランサギヤ１．４の噛合部Ｑが支点
の役目を果たし、そのためにクランクギヤ側のバランサ
ギヤ１がクランクギヤ８の回転により矢印Ｐ方向へ吸い
込まれ、バランサギヤ１が破損するおそれがある。特に
高速回転用エンジンではギヤ１が破損するおそれは多い
。
また両バランサギヤ１．４は一般に互いに同一直径で同
一重量を有Ｌ、しかも同一回転数で回転するので、同一
の慣性モーメントを有することになるが、慣性モーメン
トが互いに等しいギヤ１．４同志を噛み合わせていると
、エンジン運転中に両ギヤ１．４が共振し、騒音の原因
になる。
さらに両バランサギヤ１．４が直接噛み合っていると、
両ギヤ１，４のレイアウトの自由度が大幅に制限される
。
（発明の目的） （１）　クランクギヤ等に噛み合うバランサギヤノ破損
を防止する。
（２）　バランサギヤによる騒音を低減する。
（３）両バランサギヤのレイアウトの自由度を拡大する
。
（発明の構成） （イ）　２本のバランサ軸にそれぞれバランサギヤを設
け、 （ロ）一方のバランサギヤをクランク軸のクランクギヤ
に噛み合わせ、 （ハ）他方のバランサギヤを上記一方のバランサギヤに
は噛み合わせず、クランクギヤに噛み片う適宜の伝動ギ
ヤに噛み合わせている。
（実施例） 第２図において、１１はクランク軸、１２はクラッチ軸
、ｔａは第１バヲンサ軸、１４は第２バランサ軸であっ
て、各軸１１，１２．１８．１４は互いに平行に配され
ると共に、それぞれ軸受を介してクランクケース１５に
回転自在に支持されている。
両バツンサ軸１Ｂ、１４はそれぞれウェイト部１３ａ１
１４ａを備えており、まだ第１バランサ軸１８の端部に
は第１バヲンサギヤ１６が固着され、第２バランサ軸１
４の端部には第２パヲンザギヤ１７が固着されている。
クランク軸１１の端部にはクランクギヤ１８が固着さル
ている。クラッチ軸１２の端部にはクラッチ２０を介し
て大径のクラッチギヤ２１が嵌合し′Ｃおり、クラッチ
軸１２はクラッチギヤ２１に対してクラッチ２０により
断続（大切）自在となっている。クラッチ軸１２は、変
速ギヤ群２４を介して動力取出軸２８に連動連結する。
なおりラッチギヤ２１はクランクギヤ１８よりも大径で
ある。
第１バランサギヤ１６はクランクギヤ１８に噛み合い、
クランクギヤ１８から直接に動力が伝達されるようにな
っている。第２バランサギヤ１７はクラッチギヤ２１に
１み合い、クラッチギヤ２１はクランクギヤ１８に噛み
合っている。即ち第２バランサギヤ１７はクランクギヤ
１８からクラッチギヤ２１を介して動力が伝達されるよ
うになっている。
なお２８はコンロッドであって、クランク軸１１のクラ
ンクピンｌｌａとピストン（図示せず）を連結している
。
第２図の■矢視略図を示す第８図において、クランクギ
ヤ１８とクラッチギヤ２１はそれらの軸心が同一高さに
揃えられている。両パランサギヤ１６．１７はシリンダ
中心線Ｏに対して互いに略鏡面対称となるように、クラ
ンクギヤ１８の下側に配置されている。両バヲンサギャ
１６．１７同志は噛み合っていない。両バワンサギャ１
６．１７は互いに同一半径でかつ同一歯数を有しており
、またクランクギヤ１８に対する両バランサギヤ１６．
１７同志は噛み合っていない。両バランサギヤ１６．１
７は互いに同一半径でかつ同一歯数を有しており、また
クランクギヤ１８に対する両バランサギヤ１６．１７の
歯数比は２：１である。
（作用） クランク軸１１の第８図矢印Ａ方向の回転により、第１
バランサギヤ１６はクランクギヤ１８を介して矢印Ｂ方
向へ回転し、−力筒２バフンサギャ１７はクランクギヤ
１８及びクラッチギヤ２１を介して矢印Ｃ方向へ回転す
る。即ち両バランサギヤ１６．１７は互いに逆回りに同
一回転数で回転し、それにより両バフンサ軸１３．１４
も互いに逆回シに同一回転数で回転し、エンジンの２次
のアンバランスヲ消却スル。
（別の実施例） 伝動ギヤとして、第３図のクラッチギヤの代わｂに大径
のアイドルギヤあるいはその他の大径のギヤを利用する
。
（発明の効果） （１）　一方のバランサギヤをクランクギヤに噛み合わ
せ、他方のバランサギヤを上記一方のバランサギヤには
噛み合わせず、クランクギヤに噛み合う適宜の伝動ギヤ
に１み合わせているので、第１図の従来例で説明したよ
うなバランサギヤの吸込み現象、即ちバランサギヤが噛
合部Ｑを支点として矢印Ｐ方向へ吸い込まれるような現
象をなくし、それらの現象によるバランサギヤの破損を
防止することができる。
なおりランクギヤ及び他方のバランサギヤに噛み合う伝
動ギヤについては、第８図のクラッチギヤ２１のように
大径のギヤを利用することができるので、伝動ギヤ自体
の吸込み現象が発生する心配もない。
（２）　同じ慣性上−メントを有するバランサギヤ同志
を噛み合わせていないので、両バランサギヤ間の共振を
防止することができ、それによりギヤの騒音を低減する
ことができる。
（３）　両パランサギヤ同志を噛み合わせないので、バ
ランサギヤのレイアウトの自由度が拡大し、それにより
両バフンサギャをより適切な位置、例えばシリンダ中心
線に対して互いに鏡面対称となる位置に極めて近い位置
に容易に配置できるようになる。
【図面の簡単な説明】

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 ２本のバランサ軸にそれぞれバランサギヤを設け、一方
    のバランサギヤをクランク軸のクランクギヤに噛み合わ
    せ、他方のバランサギヤをと記一方のバランサギヤには
    噛み合わせず、クランクギヤに噛み合う適宜の伝動ギヤ
    に噛み合わせたことニー２・パフの を特徴とｒ７〒嘔２次バヲンサ装置。
JP1124084A 1984-01-24 1984-01-24 エンジンの２軸２次バランサ装置 Granted JPS60155033A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1124084A JPS60155033A (ja) 1984-01-24 1984-01-24 エンジンの２軸２次バランサ装置

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1124084A JPS60155033A (ja) 1984-01-24 1984-01-24 エンジンの２軸２次バランサ装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS60155033A true JPS60155033A (ja) 1985-08-14
JPH0252134B2 JPH0252134B2 (ja) 1990-11-09

Family

ID=11772409

Family Applications (1)

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JP1124084A Granted JPS60155033A (ja) 1984-01-24 1984-01-24 エンジンの２軸２次バランサ装置

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JP (1) JPS60155033A (ja)

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Also Published As

Publication number Publication date
JPH0252134B2 (ja) 1990-11-09

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