JP2002235550A

JP2002235550A - エンジンにおける補機装置

Info

Publication number: JP2002235550A
Application number: JP2001034686A
Authority: JP
Inventors: Shoji Ito; 正二伊藤
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2001-02-09
Filing date: 2001-02-09
Publication date: 2002-08-23
Also published as: US20020108599A1; EP1231367A3; US6708664B2; EP1231367A2

Abstract

(57)【要約】【課題】各補機を連動連結させるミッドシャフトの直
径や、このミッドシャフト用の軸受を小形にできるよう
にして、エンジンを小形にさせると共に軽量にさせるよ
うにする。【解決手段】内燃機関１のミッドシャフト２７の上方
に第１補機３６を配置すると共に、ミッドシャフト２７
の下方に第２補機３７を配置する。ミッドシャフト２７
に対し第１、第２補機３６，３７を巻掛式動力伝達手段
３８により連動連結する。巻掛式動力伝達手段３８が、
ミッドシャフト２７と第１補機３６とにそれぞれ取り付
けられる一対の第１プーリー４０，４１と、これら両第
１プーリー４０，４１に巻き掛けられる第１ベルト４２
と、ミッドシャフト２７の軸方向で各第１プーリー４
０，４１から偏位した位置で上記ミッドシャフト２７と
第２補機３７とにそれぞれ取り付けられる一対の第２プ
ーリー４３，４４と、これら両第２プーリー４３，４４
に巻き掛けられる第２ベルト４５とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、クランク軸に連動
連結されるミッドシャフトに対し、各種補機を巻掛式動
力伝達手段により連動連結するようにしたエンジンにお
ける補機装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記エンジンにおける補機装置には、従
来、特開２０００−２０５０６６号公報で示されるもの
がある。

【０００３】上記公報のものによれば、内燃機関は、ク
ランクケースと、ほぼ水平方向に延びる軸心回りに回転
自在となるよう上記クランクケースに支承されるクラン
クシャフトと、上記クランクケースから上方に向って突
出するシリンダと、上記クランクシャフトの径方向での
このクランクシャフトの外側方に配置されこのクランク
シャフトの軸心と平行な他の軸心回りに回転自在となる
よう上記クランクケースに支承されかつ上記クランクシ
ャフトに連動連結されるミッドシャフトとを備えてい
る。

【０００４】上記ミッドシャフトの上方に第１補機が配
置されると共に、上記ミッドシャフトの下方に第２補機
が配置され、上記ミッドシャフトに対し上記第１、第２
補機が巻掛式動力伝達手段により連動連結されている。
この巻掛式動力伝達手段は、上記ミッドシャフトと各補
機とにそれぞれ取り付けられるプーリーと、これらプー
リーに巻き掛けられる無端ベルトとを備え、このベルト
は、上記クランクシャフトの軸心に沿った視線でみて、
１本だけが設けられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、次のような問題点がある。

【０００６】第１に、上記したように巻掛式動力伝達手
段のベルトは１本だけであるため、上記視線でみて、上
記ミッドシャフトのプーリーではその周方向の一部分に
だけに上記ベルトの一部が巻き掛けられる。よって、こ
のベルトを介し上記各補機から上記ミッドシャフトのプ
ーリーに与えられる負荷は、上記ミッドシャフトの径方
向での一方向に集中しがちとなり、このため、上記負荷
に対抗する上で、上記ミッドシャフトの直径が大きくさ
れ、また、これに伴いこのミッドシャフト用の軸受も大
きくされるが、これはエンジンを大形にさせたり、重く
させたりするものであって好ましくない。

【０００７】特に自動二輪車や自動車などの乗り物で
は、限られた狭い余剰空間しか存在しないため、上記の
ようなエンジンは好ましくない。

【０００８】第２に、上記各補機のうちオルタネータ
は、他の補機に比べて外形の大きいものであるが、上記
従来の技術では、上記オルタネータは上記ミッドシャフ
トの外側方に配置されており、これは、上記視線でみた
エンジンの幅寸法を大きくさせるものであって、好まし
くない。

【０００９】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、各補機を連動連結させるミッドシャフト
の直径や、このミッドシャフト用の軸受を小形にできる
ようにして、エンジンを小形にさせると共に軽量にさせ
るようにすることを課題とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明のエンジンにおける補機装置は、次の如くであ
る。

【００１１】請求項１の発明は、内燃機関１が、クラン
クケース２と、ほぼ水平方向に延びる軸心６回りに回転
自在となるよう上記クランクケース２に支承されるクラ
ンクシャフト４と、上記クランクケース２から上方に向
って突出するシリンダ２２と、上記クランクシャフト４
の外側方に配置されこのクランクシャフト４の軸心と平
行な他の軸心２６回りに回転自在となるよう上記クラン
クケース２に支承されかつ上記クランクシャフト４に連
動連結されるミッドシャフト２７とを備え、このミッド
シャフト２７の上方に第１補機３６を配置すると共に、
上記ミッドシャフト２７の下方に第２補機３７を配置
し、上記ミッドシャフト２７に対し上記第１、第２補機
３６，３７を巻掛式動力伝達手段３８により連動連結し
たエンジンにおいて、

【００１２】上記巻掛式動力伝達手段３８が、上記ミッ
ドシャフト２７と第１補機３６とにそれぞれ取り付けら
れる一対の第１プーリー４０，４１と、これら両第１プ
ーリー４０，４１に巻き掛けられる第１ベルト４２と、
上記ミッドシャフト２７の軸方向で上記各第１プーリー
４０，４１から偏位した位置で上記ミッドシャフト２７
と第２補機３７とにそれぞれ取り付けられる一対の第２
プーリー４３，４４と、これら両第２プーリー４３，４
４に巻き掛けられる第２ベルト４５とを備えたものであ
る。

【００１３】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記クランクシャフト４の軸心６に沿った視線でみ
て、この軸心６を通る鉛直線５０に対し上記シリンダ２
２を一側方Ｒに傾斜させ、他側方Ｌにおける上記クラン
クシャフト４の外側方に上記ミッドシャフト２７を配置
したエンジンにおいて、

【００１４】上記他側方Ｌにおける上記シリンダ２２の
外側方に第１補機３６を配置し、この第１補機３６をオ
ルタネータとしたものである。

【００１５】請求項３の発明は、請求項１、もしくは２
の発明に加えて、上記クランクシャフト４の軸方向にお
ける上記クランクケース２の一端部１６に、この一端部
１６に対応する上記クランクシャフト４の一端部７を軸
受２０により支承させたエンジンにおいて、

【００１６】上記クランクシャフト４の径方向での上記
クランクケース２の一端部１６の外側方に上記ミッドシ
ャフト２７に取り付けた第１、第２プーリー４０，４３
を配置し、これら両プーリー４０，４３のうち、より大
径のプーリー（４０）を上記クランクケース２の一端部
１６におけるより端部側に配置したものである。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１８】図において、符号Ｅは、自動二輪車や自動
車の車両など乗り物の駆動源として搭載されるエンジン
である。

【００１９】上記エンジンＥは、その主体をなす４サイ
クル内燃機関１を備え、この内燃機関１は、車体など静
止側部材に支持されるクランクケース２と、このクラン
クケース２内のクランク室３に収容されるクランクシャ
フト４と、上記クランクケース２の下面側に取り付けら
れるオイルパン５とを備えている。

【００２０】上記クランクシャフト４は、このクランク
シャフト４の軸心６上に位置してこのクランクシャフト
４の軸方向の一端部７、中途部８、および他端部９を構
成するクランク主軸１０と、このクランク主軸１０の各
部からその径方向外方に一体的に突出する一対のクラン
クアーム１１，１１群と、これら各一対のクランクアー
ム１１，１１の各突出端部に一体的に架設されるクラン
クピン１２とを備え、このクランクピン１２の軸心１３
は上記軸心６に平行であり、かつ、この軸心６からその
径方向外方に偏位している。

【００２１】上記クランクシャフト４がその軸心６回り
に回転自在となるよう上記クランクシャフト４のクラン
ク主軸１０である上記一端部７、中途部８、および他端
部９を上記クランクケース２の一端部１６、中途部１
７、および他端部１８に支承させる金属ブッシュ製の軸
受２０が設けられている。

【００２２】また、上記内燃機関１は、上記クランクケ
ース２からクランクシャフト４の径方向外方で上方に向
って突出するシリンダ２２と、このシリンダ２２の突出
端部に支持される動弁機構２３と、上記シリンダ２２内
に摺動自在に嵌入される不図示のピストンと、上記クラ
ンクシャフト４のクランクピン１２と上記ピストンとを
互いに連通させる不図示の連接棒とを備えている。

【００２３】上記クランクシャフト４の径方向でのこの
クランクシャフト４の外側方に、上記クランクシャフト
４の軸心６と平行な他の軸心２６を有するミッドシャフ
ト２７が配置されている。このミッドシャフト２７がそ
の軸心２６回りに回転自在となるよう上記ミッドシャフ
ト２７の一端部２８、中途部２９、および他端部３０を
上記クランクケース２の一端部１６、中途部１７、およ
び他端部１８に支承させる金属ブッシュ製の他の軸受３
２が設けられている。

【００２４】上記の場合、クランクシャフト４の軸方向
における上記クランクケース２の一端部１６に、上記ク
ランクシャフト４の一端部７および上記ミッドシャフト
２７の一端部２８がそれぞれ対応し、上記クランクシャ
フト４の他端部９側に上記ミッドシャフト２７の他端部
３０側が歯車組３４によって連動連結されている。

【００２５】上記内燃機関１のシリンダ２２の外側方近
傍かつ上記ミッドシャフト２７の上方近傍に第１補機３
６のほぼ全体が配置されると共に、上記内燃機関１のオ
イルパン５の外側方近傍かつ上記ミッドシャフト２７の
下方近傍に第２補機３７のほぼ全体が配置され、上記ミ
ッドシャフト２７に対し上記第１、第２補機３６，３７
が巻掛式動力伝達手段３８により連動連結されている。

【００２６】上記第１補機３６は、上記内燃機関１の駆
動力を上記ミッドシャフト２７と巻掛式動力伝達手段３
８とを介し与えられてバッテリなどに電力を供給するオ
ルタネータであり、また、上記第２補機３７は、上記内
燃機関１の駆動力を上記ミッドシャフト２７と巻掛式動
力伝達手段３８とを介し与えられて駆動する乗り物の室
内空調用のエアコンプレッサである。

【００２７】上記巻掛式動力伝達手段３８は、上記ミッ
ドシャフト２７の一端部２８の自由端部と第１補機３６
の入力軸とにそれぞれ取り付けられる一対の第１プーリ
ー４０，４１と、これら両第１プーリー４０，４１に巻
き掛けられる複数本の無端ベルトで構成される第１ベル
ト４２と、上記ミッドシャフト２７の軸方向で上記各第
１プーリー４０，４１および第１ベルト４２から偏位し
た位置で上記ミッドシャフト２７の一端部２８の自由端
部と第２補機３７の入力軸とにそれぞれ取り付けられる
一対の第２プーリー４３，４４と、これら両第２プーリ
ー４３，４４に巻き掛けられる複数本の無端Ｖベルトで
構成される第２ベルト４５とを備えている。

【００２８】上記プーリー４０，４１，４３，４４のう
ち、ミッドシャフト２７に取り付けられるものが駆動プ
ーリー４０，４３であり、各補機３６，３７に取り付け
られるものが従動プーリー４１，４４である。

【００２９】上記内燃機関１が駆動すれば、その駆動力
は上記クランクシャフト４を介し出力され、乗り物が推
進させられる。一方、上記駆動力の一部は上記歯車組３
４、ミッドシャフト２７、および巻掛式動力伝達手段３
８を順次介して上記第１、第２補機３６，３７に伝達さ
れ、これら３６，３７が駆動して所定の働きをする。

【００３０】上記クランクケース２の一端部１６には、
上記ミッドシャフト２７の一端部２８の周りにその軸心
２６を中心とする円環状の空間５２が成形されている。
この空間５２に収容され上記ミッドシャフト２７に連動
連結される不図示のオイルポンプが設けられ、このポン
プの駆動により、上記各軸受２０，３２に潤滑油が供給
される。

【００３１】上記構成によれば、ミッドシャフト２７の
一端部２８の自由端部は、上記第１、第２補機３６，３
７からそれぞれ第１、第２ベルト４２，４５を介して負
荷を与えられるが、上記ミッドシャフト２７の一端部２
８の自由端部は上記第１補機３６から第１ベルト４２を
介し上方に向う負荷を与えられる一方、上記第２補機３
７から第２ベルト４５を介し下方に向う負荷を与えられ
ることから、上記両負荷が互いに相殺され、その分、上
記第１、第２補機３６，３７から上記ミッドシャフト２
７の一端部２８に与えられる負荷が小さくなる。

【００３２】よって、強度上、上記ミッドシャフト２７
の直径を小さくできると共に、これに伴い、上記ミッド
シャフト２７の支承用の軸受３２を小さくでき、もしく
は、メタルレス化もでき、これはエンジンＥを小形にさ
せると共に軽量にさせるものであって、特に、限られた
狭い余剰空間しか存在しない自動二輪車や自動車などの
乗り物に上記エンジンＥを搭載する場合に有益である。

【００３３】また、上記の場合、ミッドシャフト２７に
与えられる負荷が小さくなるのに伴い軸受３２の数を少
なくさせれば、クランクシャフト４の軸方向における内
燃機関１の長さを短くできて、クランクシャフト４の幅
方向におけるエンジンＥの長さ寸法Ｌを短くさせるよう
このエンジンＥを小形にできる。

【００３４】上記の場合、クランクシャフト４の軸心６
に沿った視線でみて（図１）、上記ミッドシャフト２７
の軸心２６、第１補機３６の第１プーリー４１の軸心４
７、および第２補機３７の第２プーリー４４の軸心４８
はほぼ鉛直方向に延びる仮想直線４９上にほぼ配置され
ている。

【００３５】このため、上記両負荷の相殺は、より確実
に達成され、上記第１、第２補機３６，３７から上記ミ
ッドシャフト２７に与えられる負荷がより小さくなる。
よって、前記したと同様に、エンジンＥをより小形、軽
量にできる。

【００３６】また、上記クランクシャフト４の軸心６に
沿った視線でみて（図１）、この軸心６を通る鉛直線５
０に対し上記シリンダ２２を一側方Ｒに傾斜させ、他側
方Ｌにおける上記クランクシャフト４の外側方に上記ミ
ッドシャフト２７を配置し、上記他側方Ｌにおける上記
シリンダ２２の外側方近傍かつ上記ミッドシャフト２７
の上方近傍に第１補機３６のほぼ全体を配置し、この第
１補機３６をオルタネータとしてある。

【００３７】ここで、上記したように、シリンダ２２の
軸心５１を一側方Ｒに傾斜させ、他側方Ｌにおけるクラ
ンクシャフト４の外側方に上記ミッドシャフト２７を配
置すると、上記シリンダ２２の外側方かつ上記ミッドシ
ャフト２７の上方には広い空間が確保される。

【００３８】そこで、上記空間に第１補機３６を配置
し、この第１補機３６を各補機のうち、一般に外形の大
きいオルタネータとしたのであり、このため、エンジン
Ｅを構成する上記シリンダ２２、ミッドシャフト２７、
および第１補機３６が互いにコンパクトに配置される。

【００３９】よって、上記視線でみたエンジンＥの幅寸
法Ｗが小さくされて、このエンジンＥを小形にできる。

【００４０】図２において、上記クランクシャフト４の
軸方向における上記クランクケース２の一端部１６に、
この一端部１６に対応する上記クランクシャフト４の一
端部７を軸受２０により支承させ、上記クランクシャフ
ト４の径方向での上記クランクケース２の一端部１６の
外側方に上記ミッドシャフト２７に取り付けた第１、第
２プーリー４０，４３を配置し、これら両プーリー４
０，４３のうち、より大径のプーリー（４０）を上記ク
ランクケース２の一端部１６におけるより端部側に配置
してある。

【００４１】ここで、上記クランクシャフト４はその軸
方向の中途部にクランクアーム１１を有しているため、
軸受２０で支承される上記クランクシャフト４の一端部
７の回転軌跡は、上記中途部のそれに比べて小さい。こ
のため、これに伴い、上記視線でみて、上記クランクケ
ース２の一端部１６の幅寸法はその中途部のそれに比べ
て小さく成形されている。

【００４２】そこで、上記したように、より大径のプー
リー（４０）を上記クランクケース２の一端部１６にお
けるより端部側に配置し、つまり、上記大径のプーリー
（４０）を上記クランクケース２の一端部１６の、より
端部側に対応させたのであり、このため、上記クランク
ケース２の一端部１６と上記各プーリー４０，４３とを
クランクシャフト４の軸方向で互いにほぼ同じ位置に配
置させた場合に、上記クランクケース２と各プーリー４
０，４３とが互いに接触しないようにしながら、これら
を互いにより接近させることができる。

【００４３】よって、エンジンＥを構成する上記クラン
クケース２と各プーリー４０，４３をクランクシャフト
４の軸方向と径方向とでそれぞれ互いにコンパクトに配
置でき、このため、クランクシャフト４の軸方向におけ
るエンジンＥの他側方Ｌと、上記視線でみたエンジンＥ
の幅寸法Ｗとをそれぞれ小さくできて、このエンジンＥ
を全体的に小形にできる。

【００４４】なお、以上は図示の例によるが、内燃機関
１は２サイクルでもよく、また、軸受３２はクランクケ
ース２に一体成形されたものであってもよい。また、上
記ベルトはＶベルトの他、平ベルトやタイミングベルト
であってもよい。

【００４５】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００４６】請求項１の発明は、内燃機関が、クランク
ケースと、ほぼ水平方向に延びる軸心回りに回転自在と
なるよう上記クランクケースに支承されるクランクシャ
フトと、上記クランクケースから上方に向って突出する
シリンダと、上記クランクシャフトの外側方に配置され
このクランクシャフトの軸心と平行な他の軸心回りに回
転自在となるよう上記クランクケースに支承されかつ上
記クランクシャフトに連動連結されるミッドシャフトと
を備え、このミッドシャフトの上方に第１補機を配置す
ると共に、上記ミッドシャフトの下方に第２補機を配置
し、上記ミッドシャフトに対し上記第１、第２補機を巻
掛式動力伝達手段により連動連結したエンジンにおい
て、

【００４７】上記巻掛式動力伝達手段が、上記ミッドシ
ャフトと第１補機とにそれぞれ取り付けられる一対の第
１プーリーと、これら両第１プーリーに巻き掛けられる
第１ベルトと、上記ミッドシャフトの軸方向で上記各第
１プーリーから偏位した位置で上記ミッドシャフトと第
２補機とにそれぞれ取り付けられる一対の第２プーリー
と、これら両第２プーリーに巻き掛けられる第２ベルト
とを備えてある。

【００４８】このため、上記ミッドシャフトは、上記第
１、第２補機からそれぞれ第１、第２ベルトを介して負
荷を与えられるが、上記ミッドシャフトは上記第１補機
から第１ベルトを介し上方に向う負荷を与えられる一
方、上記第２補機から第２ベルトを介し下方に向う負荷
を与えられることから、上記両負荷が互いに相殺され、
その分、上記第１、第２補機から上記ミッドシャフトに
与えられる負荷が小さくなる。

【００４９】よって、強度上、上記ミッドシャフトの直
径を小さくできると共に、これに伴い、上記ミッドシャ
フトの支承用の軸受を小さくでき、もしくは、メタルレ
ス化もでき、これはエンジンを小形にさせると共に軽量
にさせるものであって、特に、限られた狭い余剰空間し
か存在しない自動二輪車や自動車などの乗り物に上記エ
ンジンを搭載する場合に有益である。

【００５０】また、上記の場合、ミッドシャフトに与え
られる負荷が小さくなるのに伴い軸受の数を少なくさせ
れば、クランクシャフトの軸方向における内燃機関の長
さを短くできて、クランクシャフトの軸方向におけるエ
ンジンの長さ寸法を短くさせるようこのエンジンを小形
にできる。

【００５１】請求項２の発明は、上記クランクシャフト
の軸心に沿った視線でみて、この軸心を通る鉛直線に対
し上記シリンダを一側方に傾斜させ、他側方における上
記クランクシャフトの外側方に上記ミッドシャフトを配
置したエンジンにおいて、

【００５２】上記他側方における上記シリンダの外側方
に第１補機を配置し、この第１補機をオルタネータとし
てある。

【００５３】ここで、上記したように、シリンダの軸心
を一側方に傾斜させ、他側方におけるクランクシャフト
の外側方に上記ミッドシャフトを配置すると、上記シリ
ンダの外側方かつ上記ミッドシャフトの上方には広い空
間が確保される。

【００５４】そこで、上記空間に第１補機を配置し、こ
の第１補機を各補機のうち、一般に外形の大きいオルタ
ネータとしたのであり、このため、エンジンを構成する
上記シリンダ、ミッドシャフト、および第１補機が互い
にコンパクトに配置される。

【００５５】よって、上記視線でみたエンジンの幅寸法
が小さくされて、このエンジンを小形にできる。

【００５６】請求項３の発明は、上記クランクシャフト
の軸方向における上記クランクケースの一端部に、この
一端部に対応する上記クランクシャフトの一端部を軸受
により支承させたエンジンにおいて、

【００５７】上記クランクシャフトの径方向での上記ク
ランクケースの一端部の外側方に上記ミッドシャフトに
取り付けた第１、第２プーリーを配置し、これら両プー
リーのうち、より大径のプーリーを上記クランクケース
の一端部におけるより端部側に配置してある。

【００５８】ここで、上記クランクシャフトはその軸方
向の中途部にクランクアームを有しているため、軸受で
支承される上記クランクシャフトの一端部の回転軌跡
は、上記中途部のそれに比べて小さい。このため、これ
に伴い、上記視線でみて、上記クランクケースの一端部
の幅寸法はその中途部のそれに比べて小さく成形でき
る。

【００５９】そこで、上記したように、より大径のプー
リーを上記クランクケースの一端部におけるより端部側
に配置し、つまり、上記大径のプーリーを上記クランク
ケースの一端部の、より端部側に対応させたのであり、
このため、上記クランクケースの一端部と上記各プーリ
ーとをクランクシャフトの軸方向で互いにほぼ同じ位置
に配置させた場合に、上記クランクケースと各プーリー
とが互いに接触しないようにしながら、これらを互いに
より接近させることができる。

【００６０】よって、エンジンを構成する上記クランク
ケースと各プーリーをクランクシャフトの軸方向と径方
向とでそれぞれ互いにコンパクトに配置でき、このた
め、クランクシャフトの軸方向におけるエンジンの他側
方と、上記視線でみたエンジンの幅寸法とをそれぞれ小
さくできて、このエンジンを全体的に小形にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】クランクシャフトの軸心に沿った視線でみたエ
ンジンの全体図である。

【図２】図１の２‐２線矢視図である。

【符号の説明】

Ｅエンジン１内燃機関２クランクケース３クランク室４クランクシャフト６軸心７一端部１６一端部２０軸受２２シリンダ２６軸心２７ミッドシャフト２８一端部３２軸受３６第１補機３７第２補機３８巻掛式動力伝達手段４０第１プーリー４１第１プーリー４２第１ベルト４３第２プーリー４４第２プーリー４５第２ベルト４７軸心４８軸心４９仮想直線５０鉛直線Ｒ一側方Ｌ他側方Ｗ幅寸法Ｌ長さ寸法

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内燃機関が、クランクケースと、ほぼ水
平方向に延びる軸心回りに回転自在となるよう上記クラ
ンクケースに支承されるクランクシャフトと、上記クラ
ンクケースから上方に向って突出するシリンダと、上記
クランクシャフトの外側方に配置されこのクランクシャ
フトの軸心と平行な他の軸心回りに回転自在となるよう
上記クランクケースに支承されかつ上記クランクシャフ
トに連動連結されるミッドシャフトとを備え、このミッ
ドシャフトの上方に第１補機を配置すると共に、上記ミ
ッドシャフトの下方に第２補機を配置し、上記ミッドシ
ャフトに対し上記第１、第２補機を巻掛式動力伝達手段
により連動連結したエンジンにおいて、上記巻掛式動力伝達手段が、上記ミッドシャフトと第１
補機とにそれぞれ取り付けられる一対の第１プーリー
と、これら両第１プーリーに巻き掛けられる第１ベルト
と、上記ミッドシャフトの軸方向で上記各第１プーリー
から偏位した位置で上記ミッドシャフトと第２補機とに
それぞれ取り付けられる一対の第２プーリーと、これら
両第２プーリーに巻き掛けられる第２ベルトとを備えた
エンジンにおける補機装置。
【請求項２】上記クランクシャフトの軸心に沿った視
線でみて、この軸心を通る鉛直線に対し上記シリンダを
一側方に傾斜させ、他側方における上記クランクシャフ
トの外側方に上記ミッドシャフトを配置したエンジンに
おいて、上記他側方における上記シリンダの外側方に第１補機を
配置し、この第１補機をオルタネータとした請求項１に
記載のエンジンにおける補機装置。
【請求項３】上記クランクシャフトの軸方向における
上記クランクケースの一端部に、この一端部に対応する
上記クランクシャフトの一端部を軸受により支承させた
エンジンにおいて、上記クランクシャフトの径方向での上記クランクケース
の一端部の外側方に上記ミッドシャフトに取り付けた第
１、第２プーリーを配置し、これら両プーリーのうち、
より大径のプーリーを上記クランクケースの一端部にお
けるより端部側に配置した請求項１、もしくは２に記載
のエンジンにおける補機装置。