JPH0268289A - Ｖベルト式自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えば小型雪上車に採用されるＶベルト式自
動変速機に関し、特にクランク軸への負荷を軽減でき、
該クランク軸、軸受、及び自動変速機自体の小型化を図
ることができるようにしたプーリ組立体の配置構造の改
善に関する。

〔従来の技術〕

例えば小型雪上車では、エンジン出力をＶベルト式自動
変速機を介して駆動装置に伝達するようにしている。こ
の自動変速機は、エンジンのクランク軸の端部に駆動側
プーリ組立体を装着し、クランク軸と平行に配置された
中間軸に従動側プーリ組立体を装着し、両プーリ組立体
間にＶベルトを巻回して構成されている（例えば特願昭
５２−１４３１０１号参照）。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが上記従来構造では、クランク軸の端部に駆動側
プーリ組立体を装着しているので、エンジン幅が広くな
るとともに、上記クランク軸は、エンジンの爆発力と同
時に大きなＶベルト張力も受けることとなる。そのため
クランク軸は過酷な荷重条件に耐え得るよう大径化し、
またクランク軸軸受もそれに応じた大径のものが必要と
なり、小型化が困難である。また、■ベルト湾速機が、
エンジンの最高回転速度を高くする場合の制約となり、
エンジンの高回転化、即ち出力向上が図れない。

さらにまた、■ベルト変速機自体については、クランク
軸側の振動及びトルク変動の影響を直接受けるので、こ
れらに耐えうるよう構成部品を堅固なものにする必要が
あり、該変速機についても小型化が困難である。

本発明は上記従来の問題点を解決するためになされたも
ので、クランク軸への荷重負担を軽減でき、クランク軸
、軸受及び変速機自体の小型化が可能で、かつ信顛性を
向上できるＶベルト式自動変速機を提供することを目的
としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、Ｖベルト式自動変速機において、クランク軸
と平行に第１．第２プーリ軸を配置し、第１プーリ軸を
クランク軸で駆動するとともに、該第１プーリ軸に駆動
側プーリ組立体を、第２プーリ軸に従動側プーリ組立体
をそれぞれ装着し、両プーリ組立体間にＶベルトを巻回
したことを特徴としている。

〔作用］ 本発明に係るＶベルト式自動変速機によれば、クランク
軸にはエンジン爆発力のみが作用し、ベルト張力は作用
しないから、それだけ荷重条件が楽になり、クランク軸
自体及び軸受の小型化が可能になるとともに、強度、耐
久性上の信転性が向上する。また、クランク軸の回転速
度を減速して第１プーリ軸に伝達することにより、エン
ジンの最高回転速度が自動変速機によって制約される問
題を解消でき、それだけエンジンを高回転化して出力向
上を図ることができる。

また自動変速機自体についても、クランク軸側の振動、
トルク変動の影響が直接伝達されることはないことから
、変速機構成部品を小型化できるとともに、耐久性等に
対する信鯨性を向上できる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図及び第２図は本発明の第１実施例によるＶベルト
式自動変速機を説明するための図であり、本実施例は小
型雪上車に採用した例である。

図において、１は小型雪上車であり、これは車体２の後
部にシート３を配置し、底部に、前、後部動輸５ａ、５
ｂ間に帯状の駆動ベル）６ｃを巻回してなる駆動装置６
を設け、前部下方に設けられた操向部材４をハンドル５
で操向するように構成されている。

そして上記車体２の前部には、エンジン７が搭載されて
おり、これのクランク軸８の前、後にこれと平行に配置
された第１．第２プーリ軸９，１０間にＶベルト式自動
変速機１１が配設されている。上記エンジン７は、水冷
式２サイクル並列２気筒エンジンであり、これはクラン
クケース７ａ上にシリング７ｂ、　　シリンダヘッド７
ｃを積載し、ピストン７ｄをコンロッド７ｅでクランク
軸８に連接して構成されている。

上記クランク軸８はクランクアーム部８ａ同士をクラン
クピン８ｂで連結した組立構造になっており、上記各ク
ランクアーム部８ａの外側部分が玉軸受１２で軸支され
ている。また、このクランク軸８の中央部には、左、右
のクランク室間をシールするためのラビリンスシール１
３が配設されている。さらにまた、上記クランク軸８の
左端には駆動ギヤ１４が取り付けられており、該駆動ギ
ヤ１４はこれより大径の従動ギヤ１５に噛合している。

この従動ギヤ１５はダンパ１６を介して上記第１プーリ
軸９に連結されている。このダンパ１６はトルク変動を
緩和するためのものであり、従動ギヤ１５に噛合する駆
動カム１６ａと、これにばね１６ｂで係合方向に付勢さ
れた従動カム１６Ｃとで構成されている。

上記第１プーリ軸９は、上記クランク軸８の前側に配置
されており、その左端部は上記駆動カム１６ａを介して
軸受１７ａで、右端部は軸受１７ｂでそれぞれ軸支され
ている。この第１プーリ軸９は、これの右端に装着され
た駆動ギヤ１８によってオイルポンプ１９ａ、ウォータ
ポンプ１９ｂを駆動している。

そして上記第１プーリ軸９の左端に上記自動変速機１１
の駆動側プーリ組立体２０が装着されている。このプー
リ組立体２０は、該第１プーリ軸９の左端に装着された
支持軸２０ａに固定された固定ブーＩＪ　２０　ｂと、
該支持軸２０ａに軸方向に摺動自在に装着された可動プ
ーリ２０ｃと、該可動ブー’Ｊ　２０　ｃの重錘２０ｄ
等を囲むように上記支持軸２０ａに固着されたカバー２
０６とから構成されている。

また、上記第２プーリ軸１０は、クランク軸８の後側に
、上記第１プーリ軸９とで該クランク軸８を挟むように
配置されている。この第２プーリ軸１０の左端には、上
記自動変速ａｌｌの従動側プーリ組立体２１が装着され
ており、図示していないが、このプーリ組立体２１は、
固定プーリ可動プーリ、及び該可動プーリをプーリ有ゝ
効径が大きくなる方向に付勢する付勢装置からなる。こ
の従動側プーリ組立体２１と上記駆動側プーリ組立体２
０との間には■ベルト２２が巻回されており、さらにこ
の第２プーリ軸１０と上記駆動装置６の駆動輪６ａとは
伝動チェノ２３で連結されている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

エンジン７が始動すると、クランク軸８の回転が、駆動
ギヤ１４．従動ギヤ１５．ダンパ１６を介して第１プー
リ軸９に伝達され、該第１プーリ軸９の回転が駆動側プ
ーリ組立体２０．■ベルト２２、従動側プーリ組立体２
１を介して第２プーリ軸１０に伝達され、これがさらに
駆動輪６ａに伝達され、これにより該雪上車ｌが走行す
ることとなる。

このとき、エンジン７のクランク軸８は、爆発力が作用
するだけで、ベルト張力は作用しないから、それだけ荷
重条件が楽になり、クランク軸８自体を小径のものにす
ることができ、軸受も小型のもので済む、さらに、本実
施例のように組立構造のものを採用する等、クランク軸
の設計上の自由度が高くなる。ちなみに、従来の、クラ
ンク軸の端部に駆動側プーリ組立体を装着した場合は、
クランク軸に爆発力だけでな（、ベルト張力も作用する
ので、これによる曲げモーメントに耐えうるよう充分な
支持剛性を確保する必要があるが、クランク軸をクラン
クアーム部で分割すると充分な剛性が確保困難となる。

そのため従来はクランク軸径を大きくする必要があると
ともに、上記組立式の構造の採用は困難であった。

また、本実施例では、クランク軸８の回転を減速して第
１プーリ軸９に伝達しているので、自動変速機１１の回
転速度が低（なり、それだけエンジン７を高回転化する
ことができ、出力の増大が容易である。

さらにまた、クランク軸８と別個の第１プーリ軸９に駆
動側プーリ組立体２０を装着したので、クランク軸８の
振動、トルク変動が自動変速［１１に直接伝わることは
なく、それだけ自動変速機ｌｌ自体の荷重条件も緩和さ
れ、部品を小型化できるとともに、信頼性を向上できる
。また、第１プーリ軸９の支持について見ると、該軸９
がクランク軸８と別体であるので、その軸受１７ａ、１
７ｂを広い間隔を開けて配置でき、充分な支持強度を容
易に確保できる。

また、第１プーリ軸９をクランク軸８と別体にしている
ので、該第１プーリ軸９を利用してオイルポンプ１９ａ
、ウォータポンプ１９ｂ等の動力を取り出すことができ
、設計上の自由度が拡大でき、それだけ信転性を向上で
きる。

第３図及び第４図は本発明の第２実施例を示し、本実施
例はＶ型４気筒エンジンに適用した例である。

図中、第１図及び第２図と同一符号は同−又は相当部分
を示す、エンジン３７は、クランクケース３７ａに並列
２気筒のシリンダ３８ａ、３８ｂシリンダヘッド３９ａ
、３９ｂを約９０度のバンク角でもって接続してなり、
各シリンダ３８ａ。

３８ｂのピストンは別個のクランク軸３８ｃ、３８ｄに
連接されている。このエンジン３７はその底面前部がラ
バージヨイント４０ａを介してフレームに支持されてお
り、また、その後壁部にボルト締め固定されたブラケッ
ト４１の後端部がラバージヨイント４０ｂを介してフレ
ームに支持されている。

そして本実施例では、第１プーリ軸３９は、上記両クラ
ンク軸３８ｃ〜３８ｄを底辺とする２等辺三角形の頂角
位置に配置されている。また、第２プーリ軸４２は上記
支持プラケット４１の後端部でもって軸支されている。

本実施例においても、上記第１実施例と同様の効果が得
られる。また、本実施例では、第２プーリ軸４２を、エ
ンジン３７に固定された支持ブラケット４１で軸支する
ようにしたので、フレームで軸支する場合に比較して、
第１、第２プーリ軸３９．４２の軸間距離の精度を向上
でき、自動変速機１１の信頼性を向上できる。

なお、上記実施例では、小型雪上車用自動変速機を例に
とったが、本発明の適用範囲がこれに限定されないのは
勿論であり、エンジン回転を駆動輪に伝達するＶベルト
式自動変速機であれば何れにも適用できる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係るＶベルト式自動変速機によれ
ば、クランク軸と平行に配置された第１゜第２プーリ軸
にそれぞれ駆動、従動側プーリ組立体を装着し、これを
Ｖベルトで連結したので、クランク軸については、ベル
ト張力が作用せず、荷重条件が楽になって軸径、軸受径
を小型化できるとともに、耐久性等に対する（ｔｅｌ性
を向上できる効果がある。また自動変速機自体について
は、エンジンからの振動、トルク変動などが直接伝達す
ることがなく、荷重条件が楽になって該変速機自体につ
いても小型化、信頼性向上が図れる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の第１実施例によるＶベルト
式自動変速機を説明するための図であり、第１図はその
エンジン部分の断面展開図、第２図は該装置が採用され
た小型雪上車の側面図、第３図は本発明の第２実施例に
よるＶベルト式自動変速機の側面図である。 図において、８，３８ｃ、３８ｄはクランク軸、９．３
９は第１プーリ軸、１０．４２は第２プーリ軸、２０は
駆動側プーリ組立体、２１は従動側プーリ組立体、２２
はＶベルトである。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 代理人　　　　弁理士　下布　努

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）クランク軸と平行に第１、第２プーリ軸を配置し
   、該第１プーリ軸をクランク軸で駆動するとともに、該
   第１プーリ軸に駆動側プーリ組立体を、上記第２プーリ
   軸に従動側プーリ組立体をそれぞれ装着し、両プーリ組
   立体間にＶベルトを巻回したことを特徴とするＶベルト
   式自動変速機。