JPH0715299B2 - ２サイクルエンジンのバランサシヤフト - Google Patents
２サイクルエンジンのバランサシヤフトInfo
- Publication number
- JPH0715299B2 JPH0715299B2 JP60208153A JP20815385A JPH0715299B2 JP H0715299 B2 JPH0715299 B2 JP H0715299B2 JP 60208153 A JP60208153 A JP 60208153A JP 20815385 A JP20815385 A JP 20815385A JP H0715299 B2 JPH0715299 B2 JP H0715299B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- balancer
- balancer shaft
- shaft
- crankcase
- cycle engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
- F16F15/264—Rotating balancer shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 この発明は、クランクケース外周面に近接して軸架され
た２サイクルエンジンのバランサシャフトに関する。
た２サイクルエンジンのバランサシャフトに関する。
２サイクルエンジンでは、クランクケースを一次圧縮に
用いる性格上、ケース内の空間容積が成可く小さくなる
ように設定する。このためクランク系に付設するバラン
サウェイトをクランクケース外に軸装するのが普通であ
る。
用いる性格上、ケース内の空間容積が成可く小さくなる
ように設定する。このためクランク系に付設するバラン
サウェイトをクランクケース外に軸装するのが普通であ
る。
第３図、第４図にその一例として自動２輪車用２サイク
ルエンジンを示す。シリンダ１、クランクケース２およ
びクランクケース２から後方へ連設されたミッションケ
ース３よりなり、クランクケース２内には、空間容積を
下及的に小さく設定されたクランクホイール４が密閉し
て収容され、両側に延出されたクランク軸５によって軸
支される。６はピストン、７はンクランクピンを示す。
また８および９はミッションケース３内に軸支されたカ
ウンタ軸およびドライブ軸を示し、プライマリドライブ
ギア10、プライマリドリブンギア11、図示しないクラッ
チ、ミッションギア12,13を介して回転を伝えられる。
また、クランクケース２後上方に近接したミッションケ
ース３内にクランク軸５と平行にバランサシャフト14が
軸支される。このバランサシャフト14は両端部をベアリ
ング15a,15bで軸支され、その両外側端にクランクケー
ス２両側を挟むようにしてバランサウェイト16a,16bが
固定される。バランサウェイト16aはバランサシャフト1
4尾端に一体に成形され、組付けるときは反対側のバラ
ンサシャフト先端14aから挿し込んでその先端部にバラ
ンサウェイト16bおよびバランサドリブンギア17をスプ
ライン嵌合してナット18を締着する。バランサシャフト
14にはフランジ状スラスト受け19があり、ベアリング15
bの内端面に接する。バランサドリブンギア17はクラン
ク軸５に固定された同歯数のバランサドライブギア20と
噛合い、ダンパ装置21を介してクランク軸５と同速の回
転をバランサシャフト14に伝える。
ルエンジンを示す。シリンダ１、クランクケース２およ
びクランクケース２から後方へ連設されたミッションケ
ース３よりなり、クランクケース２内には、空間容積を
下及的に小さく設定されたクランクホイール４が密閉し
て収容され、両側に延出されたクランク軸５によって軸
支される。６はピストン、７はンクランクピンを示す。
また８および９はミッションケース３内に軸支されたカ
ウンタ軸およびドライブ軸を示し、プライマリドライブ
ギア10、プライマリドリブンギア11、図示しないクラッ
チ、ミッションギア12,13を介して回転を伝えられる。
また、クランクケース２後上方に近接したミッションケ
ース３内にクランク軸５と平行にバランサシャフト14が
軸支される。このバランサシャフト14は両端部をベアリ
ング15a,15bで軸支され、その両外側端にクランクケー
ス２両側を挟むようにしてバランサウェイト16a,16bが
固定される。バランサウェイト16aはバランサシャフト1
4尾端に一体に成形され、組付けるときは反対側のバラ
ンサシャフト先端14aから挿し込んでその先端部にバラ
ンサウェイト16bおよびバランサドリブンギア17をスプ
ライン嵌合してナット18を締着する。バランサシャフト
14にはフランジ状スラスト受け19があり、ベアリング15
bの内端面に接する。バランサドリブンギア17はクラン
ク軸５に固定された同歯数のバランサドライブギア20と
噛合い、ダンパ装置21を介してクランク軸５と同速の回
転をバランサシャフト14に伝える。
上記スラスト受け19は、場所柄予め設置されている。バ
ランサシャフト14と一体に成形するか、予めサークリッ
プを嵌着して置く。したがって、前記のようにバランサ
シャフト14を軸方向に挿し込んで組付けるときには、そ
の外径とクランクケース２外周面とが干渉しないよう
に、バランサシャフト14軸心をその分だけ離して設定す
る必要がある。このためクランク軸５とバランサシャフ
ト14の軸間距離が長くなり、バランサドライブ、ドリブ
ンギア20,17の径の増大と共にミッションケース３など
各部の長大化を招き、重量、振動、騒音などが増大する
という問題があった。
ランサシャフト14と一体に成形するか、予めサークリッ
プを嵌着して置く。したがって、前記のようにバランサ
シャフト14を軸方向に挿し込んで組付けるときには、そ
の外径とクランクケース２外周面とが干渉しないよう
に、バランサシャフト14軸心をその分だけ離して設定す
る必要がある。このためクランク軸５とバランサシャフ
ト14の軸間距離が長くなり、バランサドライブ、ドリブ
ンギア20,17の径の増大と共にミッションケース３など
各部の長大化を招き、重量、振動、騒音などが増大する
という問題があった。
この発明は、上記の問題点に鑑み、組付時にスラスト受
けとクランクケースが干渉しないようにして、クランク
軸との軸間距離をより短く設定できるようにすることを
目的とした２サイクルエンジンのバランサシャフトを提
供するものである。
けとクランクケースが干渉しないようにして、クランク
軸との軸間距離をより短く設定できるようにすることを
目的とした２サイクルエンジンのバランサシャフトを提
供するものである。
上記目的を達成するために、クランクケースの直後にク
ランクホイールの幅以上に離間して配置された一対のバ
ランサウェイトを備え、先端に一方のバランサウェイト
を着脱自在に備えると共に、後端に他方のバランサウェ
イトを一体的に備え、一対のベアリングで上記クランク
ケース外周面に近接して軸支された２サイクルエンジン
のバランサシャフトにおいて、上記バランサシャフト上
の上記一方のバランサウェイト側ベアリング内面に接す
る位置にフランジ状のスラスト受けを上記バランサシャ
フトと一体的に形成し、上記スラスト受けの一部を切欠
いて上記バランサシャフトの外径とほぼ同一レベルに設
定した構成を特徴とする。
ランクホイールの幅以上に離間して配置された一対のバ
ランサウェイトを備え、先端に一方のバランサウェイト
を着脱自在に備えると共に、後端に他方のバランサウェ
イトを一体的に備え、一対のベアリングで上記クランク
ケース外周面に近接して軸支された２サイクルエンジン
のバランサシャフトにおいて、上記バランサシャフト上
の上記一方のバランサウェイト側ベアリング内面に接す
る位置にフランジ状のスラスト受けを上記バランサシャ
フトと一体的に形成し、上記スラスト受けの一部を切欠
いて上記バランサシャフトの外径とほぼ同一レベルに設
定した構成を特徴とする。
〔発明の実施例〕 第１図、第２図はこの発明の実施例を示す。
クランクケース２、ミッションケース３、クランクホイ
ール４、クランク軸５、バランサシャフト14、ベアリン
グ15a,15b、バランサウェイト16a,16b、バランサドリブ
ンギア17、バランサドライブギア20などの構成および作
用は、従来のものと同様で、第１図、第２図のものと同
一の符号を付し、説明を省略する。
ール４、クランク軸５、バランサシャフト14、ベアリン
グ15a,15b、バランサウェイト16a,16b、バランサドリブ
ンギア17、バランサドライブギア20などの構成および作
用は、従来のものと同様で、第１図、第２図のものと同
一の符号を付し、説明を省略する。
ベアリング15bのインナーケース内面に接するスラスト
受け22は、バランサシャフト14と一体に成形されたフラ
ンジ状になり、その一部をバランサシャフト14外径とほ
ぼ同一レベルにカットして備える。同時にそのカットし
た分だけ、バランサシャフト14の軸心をクランクケース
３に近付けて設定する。
受け22は、バランサシャフト14と一体に成形されたフラ
ンジ状になり、その一部をバランサシャフト14外径とほ
ぼ同一レベルにカットして備える。同時にそのカットし
た分だけ、バランサシャフト14の軸心をクランクケース
３に近付けて設定する。
バランサシャフト14組付のとき、ベアリング15aをバラ
ンサシャフト14に嵌着し（軸受孔にセットして置いても
よい）、スラスト受け22の欠除面23をクランクケース３
外周面と並行にして、先端14aから軸方向に挿込み、ベ
アリング15bをセットし、バランサウェイト16b、バラン
サドリブンギア17を嵌挿させ、かつスラストワッシャ24
を嵌め、ナット18を締着する。
ンサシャフト14に嵌着し（軸受孔にセットして置いても
よい）、スラスト受け22の欠除面23をクランクケース３
外周面と並行にして、先端14aから軸方向に挿込み、ベ
アリング15bをセットし、バランサウェイト16b、バラン
サドリブンギア17を嵌挿させ、かつスラストワッシャ24
を嵌め、ナット18を締着する。
こうしてバランサシャフト14の軸心をクランクケース３
に近付けても、支障なくミッションケース２に挿入して
軸着することができる。バランサシャフト14とクランク
軸５間の軸間距離が短縮され、バランサドライブギア20
およびバランサドリブンギア17の径が短縮され、ミッシ
ョンケース２その他が小型化される。スラスト受け22は
一部が欠除されてもその大部分はベアリング15bに接す
るので、スラスト受けとしての機能は支障はない。
に近付けても、支障なくミッションケース２に挿入して
軸着することができる。バランサシャフト14とクランク
軸５間の軸間距離が短縮され、バランサドライブギア20
およびバランサドリブンギア17の径が短縮され、ミッシ
ョンケース２その他が小型化される。スラスト受け22は
一部が欠除されてもその大部分はベアリング15bに接す
るので、スラスト受けとしての機能は支障はない。
上記のように、この発明に係る２サイクルエンジンのバ
ランサシャフトは、一体的に形成したフランジ状のスラ
スト受けの一部を欠除し、クランクケース外周面との干
渉を避けてバランサシャフトを軸方向に挿入して組付け
ることができるようにしたもので、バランサシャフト軸
心をクランクケースすなわちクランク軸により近付けて
軸架することができ、バランサドライブ、ドリブンギア
の小型化と共にミッションケースなどを小型化し、軽量
化や振動、騒音の低減に役立つ。スラスト受けとしての
機能には影響なく、また組付時にバランサシャフトを軸
方向に真直ぐに挿入でき、ベアリングの嵌着するシャフ
トや軸受孔に無理な力を加えて精度を低下させることが
ないので、高速回転するバランサの耐久性が長く保持さ
れる効果がある。
ランサシャフトは、一体的に形成したフランジ状のスラ
スト受けの一部を欠除し、クランクケース外周面との干
渉を避けてバランサシャフトを軸方向に挿入して組付け
ることができるようにしたもので、バランサシャフト軸
心をクランクケースすなわちクランク軸により近付けて
軸架することができ、バランサドライブ、ドリブンギア
の小型化と共にミッションケースなどを小型化し、軽量
化や振動、騒音の低減に役立つ。スラスト受けとしての
機能には影響なく、また組付時にバランサシャフトを軸
方向に真直ぐに挿入でき、ベアリングの嵌着するシャフ
トや軸受孔に無理な力を加えて精度を低下させることが
ないので、高速回転するバランサの耐久性が長く保持さ
れる効果がある。
第１図はこの発明の実施例を示す自動２輪車用２サイク
ルエンジンのバランサ装置の縦断面図、第２図は同第１
図Ａ−Ａ矢視断面図、第３図は従来のバランサ装置を例
示した自動２輪車用２サイクルエンジンの縦断面図、第
４図は同じく第３図Ｂ−Ｂ矢視の縦断面図である。 ２…クランクケース、３…ミッションケース、５…クラ
ンク軸、14…バランサシャフト、15a,15b…ベアリン
グ、16a,16b…バランサウェイト、17…バランサドリブ
ンギア、20…バランサドライブギア、22…スラスト受
け、23…欠除面。
ルエンジンのバランサ装置の縦断面図、第２図は同第１
図Ａ−Ａ矢視断面図、第３図は従来のバランサ装置を例
示した自動２輪車用２サイクルエンジンの縦断面図、第
４図は同じく第３図Ｂ−Ｂ矢視の縦断面図である。 ２…クランクケース、３…ミッションケース、５…クラ
ンク軸、14…バランサシャフト、15a,15b…ベアリン
グ、16a,16b…バランサウェイト、17…バランサドリブ
ンギア、20…バランサドライブギア、22…スラスト受
け、23…欠除面。
Claims (1)
- 【請求項１】クランクケースの直後にクランクホイール
の幅以上に離間して配置された一対のバランサウェイト
を備え、先端に一方のバランサウェイトを着脱自在に備
えると共に、後端に他方のバランサウェイトを一体的に
備え、一対のベアリングで上記クランクケース外周面に
近接して軸支された２サイクルエンジンのバランサシャ
フトにおいて、上記バランサシャフト上の上記一方のバ
ランサウェイト側ベアリング内面に接する位置にフラン
ジ状のスラスト受けを上記バランサシャフトと一体的に
形成し、上記スラスト受けの一部を切欠いて上記バラン
サシャフトの外径とほぼ同一レベルに設定したことを特
徴とする２サイクルエンジンのバランサシャフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60208153A JPH0715299B2 (ja) | 1985-09-20 | 1985-09-20 | ２サイクルエンジンのバランサシヤフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60208153A JPH0715299B2 (ja) | 1985-09-20 | 1985-09-20 | ２サイクルエンジンのバランサシヤフト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6272944A JPS6272944A (ja) | 1987-04-03 |
| JPH0715299B2 true JPH0715299B2 (ja) | 1995-02-22 |
Family
ID=16551519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60208153A Expired - Fee Related JPH0715299B2 (ja) | 1985-09-20 | 1985-09-20 | ２サイクルエンジンのバランサシヤフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0715299B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0231044A (ja) * | 1988-07-20 | 1990-02-01 | Suzuki Motor Co Ltd | エンジンのクランクバランサ装置 |
| JPH02118227A (ja) * | 1988-10-25 | 1990-05-02 | Suzuki Motor Co Ltd | エンジンのバランサー |
| KR100461140B1 (ko) * | 2002-10-04 | 2004-12-14 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 밸런스 샤프트 어셈블리 구조 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5877950A (ja) * | 1981-11-04 | 1983-05-11 | Yamaha Motor Co Ltd | ２サイクル内燃機関におけるバランサ機構 |
| JPS60127146U (ja) * | 1984-02-01 | 1985-08-27 | スズキ株式会社 | 小型エンジンのバランサ駆動装置 |
-
1985
- 1985-09-20 JP JP60208153A patent/JPH0715299B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6272944A (ja) | 1987-04-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |