KR100290827B1 - 자동차추진축의밸런스웨이트조립구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 추진축의 밸런스 웨이트 조립 구조를 개시한다. 개시된 본 발명은, 알루미늄 재질의 추진축(1,2)의 단부에 설치된 알루미늄 재질의 튜브 요크(3)의 외주에 원주 방향을 따라 압입홈(31)이 형성된다. 밸런스 웨이트(11)가 압입홈(31)에 압입식으로 끼워져, 각 모서리가 가압 수단에 의해 변형되어, 압입홈(31)에서 이탈되지 않는다. 따라서, 밸런스 웨이트(11)를 튜브 요크(3)에 압입식으로 조립하게 되므로써, 용접에 따른 알루미늄 재질의 튜브 요크(3)의 피로 균열이 방지된다.

Description

자동차 추진축의 밸런스 웨이트 조립 구조

본 발명은 자동차 추진축의 밸런스 웨이트(balance weight) 조립 구조에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 후륜 구동 차량에서, 엔진의 동력을 뒤차축으로 전달하는 추진축의 요동을 방지하기 위해서, 밸런스 웨이트를 알루미늄 재질의 추진축에 조립하는 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 후륜 구동 차량은 엔진의 동력이 뒤차축으로 전달되어 구동되는 방식으로서, 따라서 엔진의 동력을 뒤차축으로 전달하는 추진축이 사용된다.

도 1은 일반적인 추진축을 나타낸 것으로서, 도시된 바와 같이, 스틸 재질의 추진축(1,2)은 2개로 구성되어 있다. 각 추진축(1,2)은 튜브 요크(3)와 플랜지 요크(4)에 의해 연결되어 있고, 플랜지 요크(4)는 센터 베어링(7)으로 회전가능하게 지지되어 있다. 한편, 뒤차축을 향하는 추진축(2)의 단부에도 튜브 요크(3)와 플랜지 요크(4)에 의해 뒤차축에 연결되어 있고, 엔진측 추진축(1)의 단부에는 슬라이딩 요크(9)와 러버 커플링(8)으로 엔진측에 연결되어 있다.

상기와 같은 구조의 추진축(1,2)이 회전할 때, 균형이 맞지 않으면, 진동 및 소음이 크게 발생하게 되고, 또한 상기의 각 부품들이 파손될 소지가 많다. 이를 방지하기 위해, 추진축(1,2)의 비균형 정도를 미리 측정하여, 그 양에 해당하는 질량을 갖는 밸런스 웨이트(10)를 도 1에 도시된 바와 같이, 추진축(1,2)의 양단에 설치하도록 되어 있다. 종래에는, 밸런스 웨이트(10)를 프로젝션 용접을 통해 각 추진축(1,2)에 조립하였다.

그런데, 최근의 추진축 재질은 경량화 실현을 위해서, 스틸에서 알루미늄으로 전환되고, 또한 2개가 아닌 하나의 축으로 제작하고 있는 추세이다. 그러나, 상기와 같은 프로젝션 용접으로 밸런스 웨이트를 알루미늄 재질의 추진축에 조립하게 되면, 용접에 의한 튜브 요크의 피로 균열이 발생할 소지가 많은 문제점을 갖고 있다. 또한, 용접 작업 자체가 작업자에게는 매우 어려운 작업이다.

본 발명은 종래의 밸런스 웨이트 조립 구조가 안고 있는 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 용접 작업 대신에 압입 방식으로 변경하여, 튜브 요크의 피로 균열을 방지할 수 있는 알루미늄 재질의 추진축의 밸런스 웨이트 조립 구조를 제공하는데 목적이 있다.

도 1은 추진축에 밸런스 웨이트가 조립되는 위치를 나타낸 도면

도 2는 본 발명에 따른 밸런스 웨이트 조립 구조를 나타낸 도면

도 3은 본 발명의 주요부인 압입홈에 밸런스 웨이트가 끼워지는 상태를 나타낸 분해 단면도

도 4는 압입홈에 밸런스 웨이트가 끼워진 상태를 나타낸 결합 사시도

- 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 -

1 - 추진축 3 - 튜브 요크

11 - 밸런스 웨이트 31 - 압입홈

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은 다음과 같은 구성을 갖는다.

후륜 구동 차량에서 엔진의 동력을 뒤차축으로 전달하는 알루미늄 재질의 단일 추진축의 양단에 설치된 튜브 요크에 원주 방향을 따라 압입홈이 형성된다. 이 압입홈에, 추진축의 회전 운동시 발생되는 비균형량을 보상하는 밸런스 웨이트가 압입식으로 끼워져서, 각 모서리 부분이 가압에 의한 변형으로 압입홈에서 빠지지 않도록 조립된다.

상기된 본 발명의 구성에 의하면, 밸런스 웨이트가 추진축의 튜브 요크에 형성된 압입홈에 끼워지는 방식으로 조립되므로써, 알루미늄 재질의 튜브 요크에 피로 균열이 발생될 소지가 완전히 제거된다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 밸런스 웨이트 조립 구조를 나타낸 도면이고, 도 3은 본 발명의 주요부인 압입홈에 밸런스 웨이트가 끼워지는 상태를 나타낸 분해 단면도이며, 도 4는 압입홈에 밸런스 웨이트가 끼워진 상태를 나타낸 결합 사시도이다.

도시된 바와 같이, 알루미늄 재질의 단일 추진축(1)의 단부에 튜브 요크(3)가 설치된다. 튜브 요크(3)는 도시되지는 않았지만, 뒤차축으로 이어지는 플랜지 요크에 연결된다. 압입홈(31)에 튜브 요크(3)의 외주에 원주 방향을 따라 소정 길이로 형성된다.

추진축(1)의 회전 운동시 발생되는 비균형량을 보상할 정도의 질량을 갖는 밸런스 웨이트(11)가 압입홈(31)내에 압입식으로 끼워진다. 압입홈(31)에 끼워진 밸런스 웨이트(11)의 각 모서리는 실린더와 같은 가압 수단에 의해 가압되어서, 압입홈(31)에서 이탈되지 않도록 영구 변형된다.

상기된 바와 같이 본 발명에 의하면, 밸런스 웨이트(11)를 튜브 요크(3)의 압입홈(31)에 압입식으로 끼워서 조립하게 되므로써, 알루미늄 재질의 튜브 요크(3)에 용접에 따른 피로 균열이 발생될 소지가 전혀 없어지게 된다.

또한, 용접 작업이 완전히 삭제되었으므로, 작업 환경도 개선된다.

한편, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 후륜 구동 차량에서, 엔진의 동력을 뒤차축으로 전달하는 알루미늄 재질의 단일 추진축의 회전운동시, 상기 추진축의 비균형량을 보상해주는 밸런스 웨이트를 상기 추진축의 단부에 설치된 알루미늄 재질의 튜브 요크에 조립하는 구조에 있어서,

   상기 튜브 요크의 외주에 원주 방향을 따라 압입홈이 형성되고, 상기 압입홈에 밸런스 웨이트가 압입식으로 끼워져서, 상기 밸런스 웨이트의 각 모서리 부분이, 압입홈에서 밸런스 웨이트가 이탈되지 않도록, 가압 수단에 의해 가압되어 변형된 것을 특징으로 하는 자동차 추진축의 밸런스 웨이트 조립 구조.

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