KR200332345Y1 - 프로펠러 샤프트의 센터베어링 고정구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 구성부품의 개수를 감소시켜 중량 및 원가를 절감시킬 수 있는 프로펠러 샤프트의 센터베어링 고정구조에 관한 것으로서, 본 고안에 따르면, 제1 축(21)과 제2 축(22)을 센터베어링(25)을 개재하여 서로 연결시키기 위해서, 제1 축(21)의 일측 단부에 형성된 튜브 플랜지(23)에 대하여 등속 조인트(24)를 체결부재(24a)에 의해 체결하고, 상기 등속 조인트(24)에 대하여 제2 축(22)을 결합하여 스냅 링(22a)으로 고정시키며, 상기 제2 축(22)에는 사전에 센터 베어링(25)이 스냅 링(25a)에 의해서 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 프로펠러 샤프트의 센터베어링 고정구조가 제공된다.

Description

프로펠러 샤프트의 센터베어링 고정구조{Structure for mounting a center bearing of a propeller shaft}

본 고안은 프로펠러 샤프트의 센터베어링 고정구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 구성부품의 개수를 감소시켜 중량 및 원가를 절감시킬 수 있는 프로펠러 샤프트의 센터베어링 고정구조에 관한 것이다.

내연기관이 전방에 위치하는 자동차에 있어서 후륜 구동방식의 경우에는, 내연기관의 구동력을 변속기로부터 프로펠러 샤프트를 통하여 후방 감속기로 전달해서, 구동차축에 부착된 차륜을 구동시키는 동력전달 체계를 갖추고 있다.

그러나, 전방의 내연기관으로부터 후륜까지의 길이가 긴 자동차의 경우에는, 프로펠러 샤프트가 길어지고 주행중 그 고유 진동수에 따른 위험속도에 도달될 수 있다는 문제가 있었다. 따라서, 프로펠러 샤프트의 중간부분을 차량에 지지하기 위하여 센터베어링이 사용되고 있다.

도 1 및 도 2에는 종래기술에 따른 프로펠러 샤프트의 센터베어링 고정구조의 조립된 상태를 나타내는 도면 및 그 분해 조립도가 도시되어 있다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 종래에는 제1 축(11)과 제2 축(12)을 센터베어링(15)을 개재하여 서로 연결시키기 위해서, 제1 축(11)인 세레이션 샤프트(serration shaft)의 일측 단부에 등속 조인트(13)를 결합하여 스냅 링(11a)으로 고정시키고, 이 등속 조인트(13)에 컴패니언 플랜지(14; companion flange)를 체결부재(13a)에 의해 체결하고, 이 컴패니언 플랜지(14)에 제2 축(12)인 스터브 샤프트(stub shaft)를 센터 베어링(16)을 중간에 개재시킨 상태로 잠금 너트(17)및 와셔(17a)에 의해서 결합하였다. 다시 말해서, 종래에는 제1 축(11)에 고정된 컴패니언 플랜지(14)와 제2 축(12)을 잠금 너트(17)에 의해 서로 결합함으로써 제1 축(11)과 제2 축(12)을 연결하였다.

또한, 종래에는 센터 베어링(15)의 먼지에 의한 오염을 방지하기 위해서, 컴패니언 플랜지(14)와 제2 축(12)의 사이에 개재되어 있는 센터 베어링(15)을 마운트(16) 내에서 시일 더스트(18a; seal dust) 및 리테이너(18b; retainer)에 의해 감싸고, 추가적으로 한 쌍의 쉴드 더스트(19a, 19b; shield dust)를 코킹(caulking) 방식으로 조립하였다.

그러나, 상술한 바와 같은 종래 기술에 따른 프로펠러 샤프트의 센터베어링 고정구조는 다수의 부품을 사용하기 때문에, 중량 및 원가를 절감시키는데 한계가 있고 조립작업이 복잡하여 작업에 드는 시간, 비용 및 노력이 증대되는 등 생산성이 떨어진다는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기된 바와 같은 문제점들을 해결하기 위하여 고안된 것으로서, 본 고안의 목적은, 동일한 내구 성능을 가지면서도 구성부품의 개수를 감소시켜 중량 및 원가를 절감시킬 수 있는 동시에 조립작업을 간소화시켜 생산성을 향상시킬 수 있는 프로펠러 샤프트의 센터베어링 고정구조를 제공하고자 하는 것이다.

도 1은 종래기술에 따른 프로펠러 샤프트의 센터베어링 고정구조의 조립된 상태를 나타내는 도면,

도 2는 종래기술에 따른 프로펠러 샤프트의 센터베어링 고정구조의 분해 조립도,

도 3은 본 고안에 따른 프로펠러 샤프트의 센터베어링 고정구조의 조립된 상태를 나타내는 도면,

도 4는 본 고안에 따른 프로펠러 샤프트의 센터베어링 고정구조의 분해 조립도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

21 : 제1 축 22 : 제2 축(세레이션 축)

22a, 25a : 스냅 링 23 : 튜브 플랜지

24 : 등속 조인트 24a : 체결부재

25 : 센터베어링 26 : 마운트

27 : 먼지 커버

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따라서, 제1 축과 제2 축을 센터베어링을 개재하여 서로 연결시키기 위해서, 제1 축의 일측 단부에 형성된 튜브 플랜지에 대하여 등속 조인트를 체결부재에 의해 체결하고, 상기 등속 조인트에 대하여 제2 축을 결합하여 스냅 링으로 고정시키며, 상기 제2 축에는 사전에 센터 베어링이 스냅 링에 의해서 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 프로펠러 샤프트의 센터베어링 고정구조가 제공된다.

여기에서, 센터 베어링의 먼지에 의한 오염을 방지하기 위해서, 상기 제2 축에 고정되어 있는 센터 베어링을 마운트와 먼지 커버에 의해 감싸 센터 베어링의 전방측을 밀봉하고, 제2 축과 마운트 사이의 간극을 조절하여 센터 베어링의 후방측을 밀봉하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 먼지 커버는 상기 마운트의 내측에서 센터 베어링과 스냅 링 사이에 개재되어 고정되는 것이 바람직하다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 따른 프로펠러 샤프트의 센터베어링 고정구조의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.

도 3 및 도 4에는 본 고안에 따른 프로펠러 샤프트의 센터베어링 고정구조의 조립된 상태를 나타내는 도면 및 그 분해 조립도가 도시되어 있다.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따르면, 제1 축(21)과 제2 축(22)을 센터베어링(25)을 개재하여 서로 연결시키기 위해서, 제1 축(21)의 일측 단부에 형성된 튜브 플랜지(23; tube flange)에 대하여 등속 조인트(24)를 체결부재(24a)에 의해 체결하고, 상기 등속 조인트(24)에 대하여 제2 축(22)인 세레이션 샤프트(serration shaft)를 결합하여 스냅 링(22a)으로 고정시킨다.

여기에서, 상기 제2 축(22)에는 사전에 센터 베어링(25)이 스냅 링(25a)에의해서 고정되어 있다.

그러므로, 본 고안에 의하면, 종래에 제1 축(11)에 고정된 컴패니언 플랜지(14)와 제2 축(12)을 잠금 너트(17)에 의해 서로 결합함으로써 제1 축(11)과 제2 축(12)을 연결하는 구조에 비하여, 현저하게 적은 개수의 부품을 사용하여 제1 축(21)과 제2 축(22)을 서로 결합하는 것이 가능하게 된다.

또한, 본 고안에 따르면, 센터 베어링(26)의 먼지에 의한 오염을 방지하기 위해서, 상기 제2 축(22)에 고정되어 있는 센터 베어링(26)을 마운트(27)와 먼지 커버(27; dust cover)에 의해 감싸 센터 베어링(26)의 전방측을 밀봉하고, 제2 축(22)과 마운트(27) 사이의 간극을 조절하여 센터 베어링(25)의 후방측을 밀봉한다.

여기에서, 먼지 커버(27)는 상기 마운트(26)의 내측에서 센터 베어링(25)과 스냅 링(25a) 사이에 개재되어 고정된다.

그러므로, 본 고안에 의하면, 종래에 컴패니언 플랜지(14)와 제2 축(12)의 사이에 개재되어 있는 센터 베어링(15)을 시일 더스트(18a) 및 리테이너(18b)에 의해 감싸고 추가적으로 한 쌍의 쉴드 더스트(19a, 19b)를 코킹 방식으로 조립하는 구조에 비하여, 현저하게 적은 개수의 부품을 사용하여 센터 베어링(25)의 먼지에 의한 오염을 방지하는 것이 가능하게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 의하면, 동일한 내구 성능을 가지면서도 구성부품의 개수를 감소시켜 중량 및 원가를 절감시킬 수 있는 동시에 조립작업을간소화시켜 생산성을 향상시킬 수 있는 프로펠러 샤프트의 센터베어링 고정구조가 제공된다.

Claims (3)

1. 제1 축(21)과 제2 축(22)을 센터베어링(25)을 개재하여 서로 연결시키기 위해서, 제1 축(21)의 일측 단부에 형성된 튜브 플랜지(23)에 대하여 등속 조인트(24)를 체결부재(24a)에 의해 체결하고, 상기 등속 조인트(24)에 대하여 제2 축(22)을 결합하여 스냅 링(22a)으로 고정시키며, 상기 제2 축(22)에는 사전에 센터 베어링(25)이 스냅 링(25a)에 의해서 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 프로펠러 샤프트의 센터베어링 고정구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   센터 베어링(26)의 먼지에 의한 오염을 방지하기 위해서, 상기 제2 축(22)에 고정되어 있는 센터 베어링(26)을 마운트(27)와 먼지 커버(27)에 의해 감싸 센터 베어링(26)의 전방측을 밀봉하고, 제2 축(22)과 마운트(27) 사이의 간극을 조절하여 센터 베어링(25)의 후방측을 밀봉하는 것을 특징으로 하는 프로펠러 샤프트의 센터베어링 고정구조.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 먼지 커버(27)는 상기 마운트(26)의 내측에서 센터 베어링(25)과 스냅링(25a) 사이에 개재되어 고정되는 것을 특징으로 하는 프로펠러 샤프트의 센터베어링 고정구조.