JPH07167153A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、振動による相対位置の変化を接続
用フランジのスライド移動によって吸収するとともに、
接続用フランジのスライド移動を制限し、しかもオイル
シール部によりオイルの流出を防止し得ることを目的と
している。 【構成】 このため、駆動力発生手段に連結する変速手
段のケース部内に軸受を介して出力軸を装着し、出力軸
外周且つケース部内側に接続用フランジをスライド移動
自在に装着するとともに、固定具と継手とにより接続用
フランジのスライド移動を制限する構成としている。ま
た、前記出力軸の端部に小径部を設けるとともに、小径
部と接続用フランジ間にオイルシール部を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は動力伝達装置に係り、
特に出力軸に接続用フランジをスライド移動自在に装着
するとともに、接続用フランジのスライド移動を制限す
る動力伝達装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両、つまり前置き内燃機関
後車輪駆動（ＦＲ−２ＷＤ）方式や前置き内燃機関四輪
駆動（ＦＲ−４ＷＤ、ＦＦ−４ＷＤ）方式、ミッドシッ
プ内燃機関四輪駆動（ＭＲ−４ＷＤ）方式中の例えば前
置き内燃機関後車輪駆動（ＦＲ−２ＷＤ）方式の車両に
搭載される駆動力発生手段である内燃機関の駆動力は、
変速手段である変速機により所望のトルク・回転数に変
換して取り出され、プロペラシャフトを介してデファレ
ンシャルギヤにより夫々左右の車輪に伝達され、車輪を
駆動している。

【０００３】前記動力伝達装置としては、特開平４−１
５３１７号公報に開示されるものがある。この公報に開
示されるスプライン結合機構は、スプライン結合を介し
て回転力を回転軸に伝える動力伝達系におけるスプライ
ン結合機構であって、軸外周面にスプラインを有するス
プライン部と該スプライン部が嵌合する内周面にスプラ
インを有するスプライン部とを弾性体を介してボルトに
より軸方向に引張力を加える状態で締結し、軸横方向振
動の共振点振幅を外部減衰に依存せずに低減し得るとと
もに、共振周波数を容易に調整移動できるものである。

【０００４】また、実公平４−４９３７６号公報に開示
されるものがある。この公報に開示される動力伝達装置
は、ハウジング内に回転自在に支承され且つ一端が該ハ
ウジングに設けられた開口部から外方へ突出された出力
軸を有する動力伝達機構と、一端に出力軸と連結される
ヨーク軸を有する動力伝達軸とからなる動力伝達装置で
あって、出力軸が中空とされているとともに、その内部
にヨーク軸が内嵌されて、その両者が夫々の内周面及び
外周面に形成されたスプラインにより結合され、一方、
ハウジングの開口部には出力軸の外周面に摺接するオイ
ルシールが装着されているとともに、ヨーク軸には、一
端がヨーク軸に固着され且つ他端側がハウジングの開口
部側に延びてオイルシールの装着部を外方から覆うダス
トカバーが設けられ、且つ出力軸におけるオイルシール
の摺接部よりもヨーク軸側の外周面とダストカバーとの
間にダスト侵入防止用のシール部材が装着され、動力伝
達機構のハウジングにおける出力軸の突出部に装着され
たオイルシールが回転方向と軸方向とに同時に摺動され
ることを防止し、オイルシールの耐久性を向上させると
ともに、オイルシール装着部及び出力軸とヨーク軸との
スプライン嵌合部への異物の侵入を防止している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の動力
伝達装置、例えば四輪車の動力伝達装置においては、一
般に駆動力発生手段である内燃機関の駆動力を、変速手
段である変速機により所望のトルク・回転数に変換し、
プロペラシャフトを介して終減速機（以下「ファイナ
ル」と言う）に伝達されている。

【０００６】このファイナルを含む懸架方式（以下「サ
スペンション」と言う）は、独立あるいは非独立構造を
有しており、前者の独立構造のものは、変速機とファイ
ナルとを弾性体（ゴムマウント）を介して車体に固定さ
れているが、発進時や凹凸路走行時等による振動により
その相対位置が変化することとになり、位置変化を吸収
する構造が必要であった。

【０００７】また、後者の非独立構造のものは、前者の
独立構造のものと同様に、相対位置の変化を吸収する構
造が必要であるとともに、サスペンションの動きによる
車両前後方向のスライド移動をも吸収する必要があっ
た。

【０００８】ここで、従来の動力伝達装置の構造を説明
すると、図６に示す如く、変速機１０６の出力軸１１６
と継手１２２のジョイントヨーク１２４とがスプライン
嵌合されており、スライド可能な構造を有しているもの
がある。

【０００９】しかし、車両、特に四輪駆動系の車両にお
いては、スプライン嵌合部分が潤滑油レベルより下にあ
る場合が多く、組付後以外には注油作業を行うことがで
きないとともに、プロペラシャフトの着脱時にはオイル
を抜く作業を行う必要があり、保守・点検作業が困難と
なり、実用上不利であるという不都合がある。

【００１０】また、図７に示す如く、変速機２０６の出
力軸２１６に接続用フランジ２２０を設け、プロペラシ
ャフト２０８上にスライド移動可能なスプライン構造を
有しているものがある。つまり、接続用フランジ２２０
の一端が軸受２３４に接触しており、他端側のナット２
１８で締込むことにより出力軸２１６に固定されてい
る。このとき、オイルは軸受２３４側の端面で遮断さ
れ、外部に流出することはない。

【００１１】しかし、プロペラシャフトの中間部位にス
ライド構造を有していることにより、プロペラシャフト
自体の構造が複雑となり、製作が困難で、コストが大と
なり、経済的に不利であるとともに、プロペラシャフト
の中間部位の重量が大となり、アンバランス状態となっ
て振動の面で不利であるという不都合がある。そして、
例えばフランジ長さを変更してスライド可能な構造とし
た場合には、スライド可能とするために生じたスプライ
ン歯面部位の間隙をオイルが通過し、外部に流出してオ
イル減少による焼き付き等の不具合が惹起されるもので
ある。

【００１２】更に、図８に示す如く、変速機３０６の出
力軸３１６に接続用フランジ３２０を設け、プロペラシ
ャフト３０８端部にスライド構造を持つ継手３２２を設
けたものがある。

【００１３】しかし、スライド構造を有する継手は、構
造が複雑であるとともに製作が困難であることにより高
価であり、コストが大となって経済的に不利である。

【００１４】また、上述した３つの従来例のスライド量
の制限は、以下の如く行われている。すなわち、第１の
従来例においては、入側をジョイントヨーク端面と軸受
及びジョイントヨークと変速機のケース部とにより制限
し、出側は制限を行っていない。第２の従来例において
は、入側をプロペラシャフトのシフトヨーク端面とシャ
フト本体とにより制限し、出側は制限を行っていない。
第３の従来例においては、入側及び出側とも、ボールや
内外軸との接触等の継手構造により制限している。

【００１５】この結果、第１の従来例においては、軸受
部位でのスラスト衝撃や変速機と変速機カバーでの剛性
の低いカバーへの影響、そして相対回転による不具合が
考えられ、また、第１及び第２の従来例においては、出
側に制限がなく、脱落の危険性を伴うものである。更
に、出側の制限を追加した場合には、構造が複雑とな
り、製作が困難で、コストが大となり、経済的に不利で
ある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、駆動力発生手段に連結する
変速手段を設けるとともにこの変速手段の出力軸に固定
具によって接続用フランジを装着し、接続用フランジに
継手を介してプロペラシャフトを連結した動力伝達装置
において、前記変速手段のケース部内に軸受を介して出
力軸を装着し、この出力軸外周且つケース部内側に前記
接続用フランジをスライド移動自在に装着するとともに
前記固定具と継手とにより接続用フランジのスライド移
動を制限する構成としたことを特徴とする。また、駆動
力発生手段に連結する変速手段を設けるとともにこの変
速手段の出力軸に固定具によって接続用フランジを装着
し、接続用フランジに継手を介してプロペラシャフトを
連結した動力伝達装置において、前記変速手段のケース
部内に軸受を介して出力軸を装着し、この出力軸外周且
つケース部内側に前記固定具と継手とにより接続用フラ
ンジのスライド移動を制限すべく接続用フランジをスラ
イド移動自在に装着し、前記出力軸の端部に小径部を設
けるとともにこの小径部と接続用フランジ間にはオイル
シール部を設けたことを特徴とする。

【００１７】

【作用】上述の如く発明したことにより、駆動力発生手
段を搭載する車両の発進時や凹凸路走行時には、発生す
る振動による相対位置の変化を接続用フランジのスライ
ド移動によって吸収するとともに、接続用フランジのス
ライド移動を制限している。

【００１８】また、駆動力発生手段を搭載する車両の発
進時や凹凸路走行時には、発生する振動による相対位置
の変化を接続用フランジのスライド移動によって吸収す
るとともに、接続用フランジのスライド移動を制限し、
しかもオイルシール部によりオイルの流出を防止してい
る。

【００１９】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００２０】図１及び図２はこの発明の実施例を示すも
のである。図２において、２は前置き内燃機関後車輪駆
動（ＦＲ−２ＷＤ）方式の車両、４は駆動力発生手段で
ある内燃機関、６は変速手段である変速機、８はプロペ
ラシャフト、１０はデファレンシャルギヤ、１２は前車
輪、１４は後車輪である。

【００２１】前記車両２は、フロント側の前車輪１２間
に内燃機関４を搭載し、この内燃機関４に変速機６を装
着し、変速機６の出力軸１６にプロペラシャフト８の一
端を接続するとともに、他端をリヤ側に配設したデファ
レンシャルギヤ１０に接続し、後車輪１４を駆動してい
る。

【００２２】前記変速機６の出力軸１６にナットからな
る固定具１８によって接続用フランジ２０を装着し、接
続用フランジ２０に継手２２を介してプロペラシャフト
８の一端を連結している。

【００２３】つまり、接続用フランジ２０に、図１に示
す如く、継手２２のジョイントヨーク２４をボルト２６
により固定し、継手２２のスパイダ２８を介してプロペ
ラシャフト８の一端であるシフトヨーク３０を接続して
いる。

【００２４】そして、前記変速機６のケース部３２内に
軸受３４を介して前記出力軸１６を装着し、この出力軸
１６外周且つケース部３２内側に前記接続用フランジ２
０をスライド移動自在に装着するとともに、前記固定具
１８と継手２２とにより接続用フランジ２０のスライド
移動を制限する構成とする。

【００２５】また、前記出力軸１６の端部に小径部３６
を設けるとともに、この小径部３６と接続用フランジ２
０間にはオイルシール部３８を設ける。

【００２６】詳述すれば、図１に示す如く、出力軸１６
の端部たる他端近傍に研磨作業を施して小径部３６を形
成し、接続用フランジ２０内、つまり小径部３６外周と
接続用フランジ２０内周間にオイルシール部３８を配設
する。

【００２７】また、出力軸１６の他端には螺刻部４０が
形成されており、この螺刻部４０にワッシャ４２を介し
て固定具１８を螺合させる。

【００２８】そして、スライド移動の可能範囲は、出側
である接続用フランジ２０とワッシャ４２間に生ずる間
隙Ａと、入側である出力軸１６端部とプロペラシャフト
８のシフトヨーク３０間に生ずる間隙Ｂとからなる。

【００２９】次に作用について説明する。

【００３０】発進時や凹凸路走行時には、振動が発生
し、この振動により変速機６やデファレンシャルギヤ１
０の相対位置が少許変化するものである。

【００３１】そしてこのとき、振動による変速機６やデ
ファレンシャルギヤ１０の相対位置の変化は、接続用フ
ランジ２０とワッシャ４２間に生ずる間隙Ａと出力軸１
６端部とプロペラシャフト８のシフトヨーク３０間に生
ずる間隙Ｂとからなるスライド移動の可能範囲により吸
収される。

【００３２】これにより、従来の構造を大きく変化させ
ることなく、出力軸１６にスライド機能を付加すること
ができ、製作が容易となり、コストを低廉とし得て、経
済的に有利であるとともに、特に独立懸架の車両の如き
スライド量の少ないものについては十分に対処すること
ができ、コストの面で有利である。

【００３３】また、変速機６の出力軸１６にスライド移
動機能を付加するとともに、オイルシール部３８によっ
てオイルの充填を可能としていることにより、生産性を
向上し得るとともに、保守・点検性にも優れている。

【００３４】更に、前記小径部３６とオイルシール部３
８とを従来のものに追加するのみの構造であることによ
り、従来のものと略同様の加工工程とすることができ、
徒に加工工数が増加せず、実用上有利である。

【００３５】更にまた、前記接続用フランジ２０の入側
及び出側においてスライド移動の制限を行うことができ
ることにより、高い剛性を確保し得るとともに、相対回
転の発生しない部分であり、信頼性を向上し得るもので
ある。

【００３６】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００３７】例えば、この発明の実施例においては、前
置き内燃機関後車輪駆動（ＦＲ−２ＷＤ）方式の車両２
について説明したが、図３及び図４に示す如き前置き内
燃機関四輪駆動（ＦＲ−４ＷＤ、ＦＦ−４ＷＤ）方式の
車両５０、６０や図５に示す如きミッドシップ内燃機関
四輪駆動（ＭＲ−４ＷＤ）方式の車両７０とすることが
できる。つまり、前置き内燃機関後車輪駆動（ＦＲ−２
ＷＤ）方式の車両における接続用フランジや継手部分の
構成をそのまま使用し得るためである。

【００３８】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、駆動力発生手段に連結する変速手段のケース部内に
軸受を介して出力軸を装着し、出力軸外周且つケース部
内側に接続用フランジをスライド移動自在に装着すると
ともに、固定具と継手とにより接続用フランジのスライ
ド移動を制限する構成としたので、従来の構造を大きく
変化させることなく、出力軸にスライド機能を付加する
ことができ、製作が容易となり、コストを低廉とし得
て、経済的に有利である。また、前記接続用フランジの
入側及び出側においてスライド移動の制限を行うことが
できることにより、高い剛性を確保し得るとともに、相
対回転の発生しない部分であり、信頼性を向上し得る。

【００００】また、駆動力発生手段に連結する変速手段
のケース部内に軸受を介して出力軸を装着し、出力軸外
周且つケース部内側に固定具と継手とにより接続用フラ
ンジのスライド移動を制限すべく接続用フランジをスラ
イド移動自在に装着し、出力軸の端部に小径部を設ける
とともに、小径部と接続用フランジ間にオイルシール部
を設けたので、従来の構造を大きく変化させることな
く、出力軸にスライド機能を付加することができ、製作
が容易となり、コストを低廉とし得て、経済的に有利で
ある。また、変速手段の出力軸にスライド移動機能を付
加するとともに、オイルシール部によってオイルの充填
を可能としていることにより、生産性を向上し得るとと
もに、保守・点検性にも優れている。更に、前記小径部
とオイルシール部とを従来のものに追加するのみの構造
であることにより、従来のものと略同様の加工工程とす
ることができ、徒に加工工数が増加せず、実用上有利で
ある。更にまた、前記接続用フランジの入側及び出側に
おいてスライド移動の制限を行うことができることによ
り、高い剛性を確保し得るとともに、相対回転の発生し
ない部分であり、信頼性を向上し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す動力伝達装置の概略拡
大断面図である。

【図２】前置き内燃機関後車輪駆動（ＦＲ−２ＷＤ）方
式の車両の概略平面図である。

【図３】この発明の他の第１の実施例を示す前置き内燃
機関四輪駆動（ＦＲ−４ＷＤ）方式の車両の概略平面図
である。

【図４】この発明の他の第２の実施例を示す前置き内燃
機関四輪駆動（ＦＦ−４ＷＤ）方式の車両の概略平面図
である。

【図５】この発明の他の第３の実施例を示すミッドシッ
プ内燃機関四輪駆動（ＭＲ−４ＷＤ）方式の車両の概略
平面図である。

【図６】この発明の第１の従来技術を示す動力伝達装置
の概略拡大断面図である。

【図７】この発明の第２の従来技術を示す動力伝達装置
の概略拡大断面図である。

【図８】この発明の第３の従来技術を示す動力伝達装置
の概略拡大断面図である。

【符号の説明】

２ 前置き内燃機関後車輪駆動（ＦＲ−２ＷＤ）方式の
車両 ４ 内燃機関 ６ 変速機 ８ プロペラシャフト １０ デファレンシャルギヤ １２ 前車輪 １４ 後車輪 １６ 出力軸 １８ 固定具 ２０ 接続用フランジ ２２ 継手 ３２ ケース部 ３４ 軸受 ３６ 小径部 ３８ オイルシール部 ４２ ワッシャ

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【手続補正書】

【提出日】平成６年２月２日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動力発生手段に連結する変速手段を設
   けるとともにこの変速手段の出力軸に固定具によって接
   続用フランジを装着し、接続用フランジに継手を介して
   プロペラシャフトを連結した動力伝達装置において、前
   記変速手段のケース部内に軸受を介して出力軸を装着
   し、この出力軸外周且つケース部内側に前記接続用フラ
   ンジをスライド移動自在に装着するとともに前記固定具
   と継手とにより接続用フランジのスライド移動を制限す
   る構成としたことを特徴とする動力伝達装置。
2. 【請求項２】 駆動力発生手段に連結する変速手段を設
   けるとともにこの変速手段の出力軸に固定具によって接
   続用フランジを装着し、接続用フランジに継手を介して
   プロペラシャフトを連結した動力伝達装置において、前
   記変速手段のケース部内に軸受を介して出力軸を装着
   し、この出力軸外周且つケース部内側に前記固定具と継
   手とにより接続用フランジのスライド移動を制限すべく
   接続用フランジをスライド移動自在に装着し、前記出力
   軸の端部に小径部を設けるとともにこの小径部と接続用
   フランジ間にはオイルシール部を設けたことを特徴とす
   る動力伝達装置。