CN217623737U - 一种应用于汽车转向系统的分段式转向中间轴 - Google Patents
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Abstract
一种应用于汽车转向系统的分段式转向中间轴，包括管总成，管总成在其下部设置有18齿花键管，该花键管的上端与管总成的管段固定节叉连接，18齿花键管的管身上套接有防尘罩，在18齿花键管的下端管身内设置有18齿花键轴；管总成1、18齿花键管和18齿花键轴连接后形成中间轴上段总成，该中间轴上段总成的下部与中间轴下万向节总成连接在一起。本实用新型适用于转向中间轴长度要求大于500mm的情况，满足转向中间轴的长度、溃缩距离及拉伸距离的要求，能有效地提高中间轴的刚度、间隙及转向迟滞性能，同时还能提高转向效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车装配零部件领域，尤其涉及一种应用于汽车转向系统的分段式转向中间轴。
背景技术
目前，汽车转向系统的零部件之一-转向中间轴作为连接方向盘和转向系统的连接轴，通过该中间轴与传动轴的连接，可以把来自转向管柱的扭矩及转速传递给转向机，从而达到使汽车转向的目的，因此，中间轴必须具备较强的扭转刚度和较低的运转噪音，故其研发和制造属于各大汽车零件制造厂商的关键核心技术。
转向中间轴作为汽车转向系统中连接转向管柱和转向机的零部件，在传递扭矩的同时并吸收路面激励的一种机械传动结构，所谓的路面激励通常指路面不平引起的车辆振动及参数，主要来自于动力传动系的扭转振动或通过耦合而诱发的整车振动。而现有技术下常规中间轴主要由两部分组成，即管总成和轴总成，其中转向中间轴的总长度比较短，约180mm～350mm之间，但随着各种类型车辆的研发，有些特殊项目或者特殊车辆的转向中间轴的长度需要满足500mm以上，如果还是采用现有技术的常规中间轴设计会导致刚度低、间隙大、转向迟滞高的问题，从而大大影响车辆的转向效果。
故目前需要一种新型的转向中间轴，该转向中间轴能满足长度500mm以上的要求，且能提高中间轴的刚度、间隙及转向迟滞性能，同时还能提高转向效果。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种应用于汽车转向系统的分段式转向中间轴，其具体结构如下所述：
一种应用于汽车转向系统的分段式转向中间轴，包括由上摆叉、管总成滚针轴承组件和管段固定节叉组成的管总成，其特征在于：
所述的管总成在其下部设置有18齿花键管，该花键管的上端与管总成的管段固定节叉连接，18齿花键管的管身上套接有防尘罩，在18齿花键管的下端管身内设置有18齿花键轴；
所述的18齿花键管和18齿花键轴相互啮合；
18齿花键管和18齿花键轴相互啮合能将转向力矩传递并可滑动，保证了中间轴的间隙及转向迟滞性能。
所述的管总成、18齿花键管和18齿花键轴连接后形成中间轴上段总成，该中间轴上段总成的下部与中间轴下万向节总成连接在一起。
该设计使得本实用新型的一种应用于汽车转向系统的分段式转向中间轴可以将长度超过500mm以上。
根据本实用新型的一种应用于汽车转向系统的分段式转向中间轴，其特征在于，所述的中间轴下万向节总成包括顺序设置的花键轴套、下固叉、万向节总成滚针轴承组件和下摆叉，其中，花键轴套与18齿花键轴套接，且该花键轴套上设置有定位螺栓孔，通过定位螺栓将花键轴套与18齿花键轴紧固。
花键轴套与18齿花键轴套接，并用定位螺栓将其紧固，这种连接方式是使得本实用新型的一种应用于汽车转向系统的分段式转向中间轴的中间轴刚度得到了保证。
根据本实用新型的一种应用于汽车转向系统的分段式转向中间轴，其特征在于，所述的18齿花键管的下端口位置设置有防脱帽，通过该防脱帽对管身内的18齿花键轴进行定/限位。
根据本实用新型的一种应用于汽车转向系统的分段式转向中间轴，其特征在于，所述的18齿花键管2、18齿花键轴4和花键轴套5a的长度均可根据装配要求而可调。
防脱帽以及18齿花键管、18齿花键轴和花键轴套5a的长度可调的设计使得本实用新型的一种应用于汽车转向系统的分段式转向中间轴的适用范围提高，能应用于各种长度超过500mm的特殊项目或者特殊车辆领域。
使用本实用新型的一种应用于汽车转向系统的分段式转向中间轴获得了如下有益效果：
1.本实用新型的一种应用于汽车转向系统的分段式转向中间轴可以应用于特殊项目或者特殊车辆的中间轴长度500mm以上的装配要求，且长度可调，并满足了溃缩距离及拉伸距离；
2.本实用新型的一种应用于汽车转向系统的分段式转向中间轴，尤其采用了分段式连接方式，通过防脱帽和花键轴套的设计能有效地提高中间轴的刚度、间隙及转向迟滞性能，同时还能提高转向效果。
附图说明
图1为本实用新型的一种应用于汽车转向系统的分段式转向中间轴的具体结构示意图；
图2为本实用新型的一种应用于汽车转向系统的分段式转向中间轴的18齿花键管和18齿花键轴相互啮合的结构示意图；
图3为本实用新型的一种应用于汽车转向系统的分段式转向中间轴的中间轴上段总成的结构示意图
图4为本实用新型的一种应用于汽车转向系统的分段式转向中间轴的下万向节总成的结构示意图
图中：1-管总成，1a-上摆叉，1b-管总成滚针轴承组件，1c-管段固定节叉，2-18齿花键管，2a-防脱帽，3-防尘罩，4-18齿花键轴，5-中间轴下万向节总成，5a-花键轴套5a，5b-下固叉，5c-万向节总成滚针轴承组件，5d-下摆叉。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的一种应用于汽车转向系统的分段式转向中间轴所实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效做进一步的描述。
实施例
如图1～图4所示所示，一种应用于汽车转向系统的分段式转向中间轴，包括由上摆叉1a、管总成滚针轴承组件1b和管段固定节叉1c组成的管总成1，该管总成在其下部设置有18齿花键管2，该花键管的上端与管总成的管段固定节叉连接，18齿花键管的管身上套接有防尘罩3，在18齿花键管的下端管身内设置有18齿花键轴4；
如图2所示，18齿花键管2和18齿花键轴4相互啮合将转向力矩传递并可滑动。
如图3所示，所述的管总成1、18齿花键管2和18齿花键轴4连接后形成中间轴上段总成A，该中间轴上段总成的下部与中间轴下万向节总成5连接在一起。
如图4所示，中间轴下万向节总成5包括顺序设置的花键轴套5a、下固叉5b、万向节总成滚针轴承组件5c和下摆叉5d，其中，花键轴套与18齿花键轴4套接，且该花键轴套上设置有定位螺栓孔，通过定位螺栓5e将花键轴套与18齿花键轴紧固。
18齿花键管2的下端口位置设置有防脱帽2a，通过该防脱帽对管身内的18齿花键轴4进行定/限位。
18齿花键管2、18齿花键轴4和花键轴套5a的长度均可根据装配要求而可调。
本实用新型的一种应用于汽车转向系统的分段式转向中间轴适用于转向中间轴长度要求大于500mm的情况，本实用新型采用了分段式转向中间轴的设计，通过调整分段式转向中间轴的18齿花键管、18齿花键轴、花键轴套的长度，从而满足转向中间轴的长度、溃缩距离及拉伸距离的要求，同时本实用新型通过防脱帽和花键轴套的设计能有效地提高中间轴的刚度、间隙及转向迟滞性能，同时还能提高转向效果。
但是，本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本申请的，而并非用作为对本申请的限定，只要在本申请的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本申请的权利要求书范围内。
Claims (4)
1.一种应用于汽车转向系统的分段式转向中间轴，包括由上摆叉(1a)、管总成滚针轴承组件(1b)和管段固定节叉(1c)组成的管总成(1)，其特征在于：
所述的管总成(1)在其下部设置有18齿花键管(2)，该花键管的上端与管总成的管段固定节叉(1c)连接，18齿花键管的管身上套接有防尘罩(3)，在18齿花键管的下端管身内设置有18齿花键轴(4)；
所述的18齿花键管(2)和18齿花键轴(4)相互啮合；
所述的管总成(1)、18齿花键管(2)和18齿花键轴(4)连接后形成中间轴上段总成(A)，该中间轴上段总成的下部与中间轴下万向节总成(5)连接在一起。
2.如权利要求1所述的一种应用于汽车转向系统的分段式转向中间轴，其特征在于，所述的中间轴下万向节总成(5)包括顺序设置的花键轴套(5a)、下固叉(5b)、万向节总成滚针轴承组件(5c)和下摆叉(5d)，其中，花键轴套与18齿花键轴(4)套接，且该花键轴套上设置有定位螺栓孔，通过定位螺栓(5e)将花键轴套与18齿花键轴紧固。
3.如权利要求1所述的一种应用于汽车转向系统的分段式转向中间轴，其特征在于，所述的18齿花键管(2)的下端口位置设置有防脱帽(2a)，通过该防脱帽对管身内的18齿花键轴(4)进行定/限位。
4.如权利要求1所述的一种应用于汽车转向系统的分段式转向中间轴，其特征在于，所述的18齿花键管(2)、18齿花键轴(4)和花键轴套(5a)的长度均可根据装配要求而可调。
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